论道岔常见病害的工电联合整治措施

论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。

本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。

关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。

是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。

随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。

道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。

因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。

1 道岔转辙部分的常见病害1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。

尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。

见图1-1和图1-21.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。

尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。

图1-1图1-21.3尖轨与滑床板间离缝。

尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。

见图1-3和1-4图1-3图1-41.4尖轨爬行超标。

尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。

见图1-5图1-51.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。

导致轨道框架结构不稳定拉杆拉伸时旷动量增大，电务转辙机在锁闭时空动距离不足，容易造成表示不良。

2 常见病害的原因分析2.1 尖轨与基本轨、尖轨与顶铁间有离缝的原因分析。

2.1.1尖轨出厂时或在备用存放期间，因堆码时受压时间过长或支垫时受力不均衡导致尖轨产生硬弯。

2.1.2尖轨框架不符合标准，若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。

2.1.3基本轨框架不符合标准，岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。

2.1.4尖轨跟端顶死，台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。

2.1.5尖轨中、后部滑床板阻力大，造成尖轨在扳动时，尖轨后部因受阻不能正常到位。

2.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴的原因分析。

2.2.1 基本轨不直顺或有碎弯，致使轨距变化率不良。

2.2.2直尖轨不直顺、曲尖轨不圆顺或有碎弯，引起轨距变化不均匀。

2.2.3尖轨或基本轨出厂原因，导致竖切部位不匹配不能正常契合。

2.2.4因尖轨爬行，导致尖轨竖切部位与基本轨剖切部位前后错位。

2.3尖轨与滑床板间有离缝的原因分析。

2.3.1尖轨有弓腰或翘头，其与滑床板间不能全部均衡受力密贴，导致部分滑床板离缝，部分因受力较大磨耗严重。

2.3.2轨枕不在同一水平上或转辙部位高低不良，导致部分滑床板过硬受力较大，部分空吊引起离缝。

2.3.3个别轨枕有空吊现象，尖轨与滑床板在静态下看似密贴，但其内部受力不均衡。

2.4尖轨爬行的原因分析。

2.4.1更换尖轨或基本轨施工作业时，因钻孔误差、轨温影响、轨缝调整等因素的影响，作业不当造成尖轨爬行。

2.4.2因尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨爬行。

2．4.3因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力，产生尖轨爬行。

2.4.4因尖轨跟端间隔铁或限位器设置不合适或台螺栓松动，导致尖轨克服阻力或带动限位器一起爬行。

2.5基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的原因分析。

2.5.1基本轨、尖轨联接零配件松动主要指扣件、接头螺栓扭力不足，拉杆零配件松动主要是指连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，引起连接杆鸭嘴上、下旷动，主要原因为各种零配件因质量缺陷、型号不匹配、超期服役、安装标准等原因，导致受力不均衡，引起松动。

2.5.2工队在日常检修作业时，对零配件的检修和保养工作不到位，未按检修周期进行保养、保养方式不正确或保养时未能按标准扭力进行紧固，零配件长时间带病作业引起磨耗而松动。

3 病害的整治措施及效果3.1工电部门高度重视工电联整工作。

3.1.1工务、电务人员要高度重视工电联整工作，要从整体出发，树立工电是一家的思想，全方位精细化查找问题，分析病害根源，研究整改方案，并积极联合整修，综合整治。

3.1.2严格按照***铁路制定的工电联整周期进行整修，并定期检查其整修后的效果，确保把设备病害消除在萌芽状态。

3.2找准控制因素，制定整修方案，综合细致整修。

3.2.1全面排查原因，找准控制因素。

对于综合性病害，病害形式可能有多种，若想在最短时间内最高质量的解决病害，要全面排查病害原因，先找准控制性病害，优先对其进行解决，再对单个病害逐项消除。

例：某组道岔存在尖轨第一拉杆开口尺寸超限和顶铁与尖轨离缝两个病害，查找原因时要先检查两个病害的共同影响因素，找准“控制性因素”，优先进行整修，再逐项对其他单独影响因素进行整修（图示说明）。

见图3-1图3-13.2.2制定整修方案、全面进行综合细致整修。

在工电联合整修前，工电双方要提前进行沟通，做好预整道岔的病害调查工作，并制定详细的整治方案，施工过程中坚持精细化整修作业，不符合标准的问题及时进行纠正，从源头上把住设备质量关。

在整修作业完毕设备正常使用前，工电双方对整修遗留的问题要本着整治工作一步到位、不达标不放过的原则进行全面整治，一个天窗点完不成，下个天窗点亦要继续整改直至全面达标。

3.3针对不同病害采取不同措施，逐项解决。

3.3.1尖轨与基本轨、尖轨与顶铁离缝的情况，先调整各部位框架尺寸，若依然存在离缝，要对尖轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者弓腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

3.3.2尖轨及拉杆框架尺寸不达标的情况，要调整尖轨与拉杆组成的框架尺寸，按照标准调整三根连接杆的长度，按照从前向后的顺序进行调整，如有误差，可采取加撤铁垫片的方法进行调整。

3.3.3两基本轨间框架尺寸不达标的情况，要方正尖轨尖端前顺坡终端接头，拨直直股方向，对曲股进行轨距调整，可通过测量调改两基本轨控制点间的距离。

以60kg/m钢轨12号普通道岔为例，第一连接杆处为1441mm,第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。

检查曲基本轨弯折量，用2m弦线进行测量，第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差超过±1mm时应重新弯折。

3.3.4尖轨与滑床板离缝、滑床板磨耗不均匀、表面坑洼不平的情况，根据其成因进行相应的捣固、垫板、确保各滑床板在同一水平面上，对磨耗超限的要及时进行更换。

3.3.5对基本轨工作边和尖轨非工作边出现的肥边要及时安排打磨，打磨后要进行道岔扳动实验，确保打磨后尖轨密贴状态良好。

3.3.6对基本轨方向不良的情况，可采用改轨距的方法或用直轨器矫直硬弯的方法进行整修，保证基本轨方向良好。

3.3.7道岔前后高低不良的情况，要全面整治道岔高低，道岔转辙部位进行全起全捣或垫碴，消除基本轨高低不良现象，保证大平良好，消除尖轨存在的空吊现象。

3.3.8对尖轨爬行量超限的情况，可采用对基本轨或尖轨进行更换、单个调整基本轨或尖轨纵向位置等措施，使其符合规定要求。

尖轨爬行的检查方法：检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离，标准图上显示的q值，该尺寸应符合表3-1的规定。

当提速道岔心轨爬行大于10mm，其他型号道岔尖轨爬行大于20mm时，视为爬行超标。

3.3.9对限位器部位零配件状态不良的情况，要进行更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫铁垫片，确保阻力达标，状态良好。

3.3.10针对基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的现象，要对其进行周期性复紧，保证扭力矩达到要求，使尖轨爬行量降到最低。

3.3.11工务部门在查找并整修完病害，保证了轨道框架尺寸达标后，电务部门再进行调试，检查空动距离、摩擦电流、转辙机联接设备状态等情况，结合发现的问题进行逐项解决，确保工务、电务部门设备均达标。

3.4整修时所执行技术标准，见表3-2。

3.5按以上整修措施实施后的效果观察****铁路自2009年全面开始工电联合整修以来，因道岔转辙部位病害影响行车的故障逐年减少，整修效果得到了显著体现。

具体情况见表3-3。

4 结语以上是对道岔工电结合部位常见病害的现象介绍、原因分析及提出的工电联合整修措施。

工电结合部位的病害多为综合性病害，多种原因相互作用、互相叠加，在整修过程中工务工队和电务工队要加强配合、综合分析，找准问题根源，并采取有针对性的措施，坚持精养细修，树立“零误差”的理念，按标准进行彻底整治，确保设备状态良好，减少设备故障，保证行车安全。

参考文献[1] 刘铁民，张正江，史宇光，张书棠铁道线路养修工电配合北京中国铁道出版社 2003[2] 铁路工务技术手册（道岔）北京中国铁道出版社 2003[3] 铁路信号维护规则（技术标准）北京中国铁道出版社 200611。