宝马CAS新技术
宝马全系CAS2CAS3 防盗数据丢失修复资料
宝马全系CAS2CAS3 防盗数据丢失修复资料宝马320、325、520、525、530、730、745、750、760等防盗电脑CAS2、CAS3数据全丢均可修复。
目前市面上参差不全的盗版编程器及调表仪器设备，很多朋友都有上过当，调表或匹配钥匙时读取CAS数据容易读丢或读空数据，造成不能启动车或启动车后挂不了挡的现象，风险非常大请慎重。
有条件的请尽量购买二手CAS电脑，经过反复测试过自已购买的仪器稳定后，才能进行调表或匹配钥匙，否则极易损坏给自已造成不必要的损失，切记。
万一不小心在调表或匹配钥匙读取CAS数据时读丢数据，不能启动车时请勿紧张第一时间联系我们，不要去再找人维修否则极易损坏造成不必要的损失，现在大部分都能修复，无需更换全新CAS电脑，修理厂编程编坏CAS也完全可以修复无需更换全新，修复后和原车一样功能不会改变。
告诉大家有好经验：1、安装电脑软件时，请尽量购买二手戴尔的电脑，运行速度越慢越好，第一价格便宜，第二读取数据比较稳定，第三接口多有串口、打印口和USB，非常好用。
2、请一定要记住当读取CPU数据时，不能中途停止下来不读数据或强制断电源，这样会造成数据丢失，原因就是编程器或CAN免拆读写器的软件系统已经进入CPU的FLANS扫描读写数据时，突然停止扫描或断电了就会造成数据丟失，请注意读取CPU数据一般需五分钟左右时间请勿急，让编程器读写完数据后自动停下按提示操作比较安全。
3、编程器免拆读取数据连线尽量短十五厘米以内，连线请勿靠近CPU，这样就不会产生干扰读取数据比较安全。
4、在读写数据时手机尽量远离编程器以免高频干扰造成数据错乱。
为什么坐飞机不给使用手机就是这个道理，这是本人多年来积累的经验，与大家分享一下。
1，这是宝马CAS3-0L15Y读丢比较后的数据，第一行就是CAS3与电子波箱沟通的数据，能启动车挂不了挡，经过修改后恢复正常。
2,宝马745 CAS的0K50E用CAN免拆仪器读数据，容易锁住造成不能启动车的现象，按下图修改数据即可恢复。
浅析汽车造型设计中的CAS
轻型汽车技术 2011（10）总 266
技术纵横 29
分后就产生了计算机造型设计，主要是针对造型设 计方面，包括所有产品的计算机辅助造型设计。
在汽车设计中，由于汽车的设计和制作的高精 度要求，需要高质量的曲面，对这种高质量的曲面称 为 A 面，A 面一般定义为满足工程要求、准确表达 造型意图的高精度的高级曲面。在制作 A 面以前， 一般有数模为之铺垫，称之为前期概念外表面数模， 前期概念外表面数模可以理解为 A 面的预想数模。
1 前言
有汽车就有汽车设计，有汽车设计就有设计流 程，接下来先了解一下汽车传统设计流程：制作效果 图，评审通过后，根据效果图制作油泥模型，在油泥 模型上不断的修改调整直至造型认可，评审通过后， 将油泥模型逆向，然后进行结构设计。汽车设计的传 统设计流程如图 1 所示：
图 1 汽车传统设计流程
在传统的流程中，前期工程的分析较少，后期开 发风险较大，开发周期长。这与在较短时间内推出新 车型的市场要求产生了巨大的矛盾，计算机技术引 入汽车设计较好地化解了这一矛盾。
计算机技术的发展推动三维设计软件的发展， 在三维设计软件中可以快速地表达较为复杂形态， 从而优化流程，提高效率，缩短开发周期，特别是大 量的工程介入，降低了后期开发的风险。
2 CAS 概念描述
2.1 CAS 的定义 CAS 的全称是 Concept A Surface，中文名称是 前期外表面数模，指在汽车设计中用于表达造型意 图且体现一定工程信息的三维数字模型。 2.2 CAS 数据制作质量要求 CAS 一般用于体现造型意图、洗削模型、工程 可行性分析、后续 A 面制作等。体现造型意图，一般 只要视觉感受良好即可，对面的质量没有具体要 求；洗削模型，一般要求点连续 0.1 以下相切 0.5 度 以下即可，在适当的时候可以放宽到点连续 0.2 以 下相切 1 度以下；工程可行性分析对面的质量没有 特殊要求；后续 A 面制作基本要求 CAS 面的质量越 高越好，对后期制作有较大好处，考虑到时间成本 等因素，可以放宽要求。 一般来说，CAS 数据的质量要求为点连续 0.1 以下相切 0.5 度以下。 2.3 Computer Aided Styling 与 Computer Aided Design的区别 计算机引入设计以后，就产生了计算机辅助设 计（Computer Aided Design），简称 CAD，指利用计 算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作，细
宝马汽车发动机热能运用新技术详解@汽车发动机精品资源池
宝马汽车发动机热能运⽤新技术详解@汽车发动机精品资源池
宝马汽车发动机热能运⽤新技术详解
BMW对於引擎技术的开发，是要以引擎效能的提升来达到环保的诉求，同时也要追求动⼒的卓越；⽇前BMW发表了近期在引擎热能运⽤的三项新科技，⽬标著眼於降低废⽓的排放以及改善引擎效能；尽管⽬前皆以技术原型呈现，不过BMW在实践⽅⾯的魄⼒，相信全球在刚结束的2009年法兰克福车展⽰皆是有⽬共睹。
透过底盘绝缘材质的配置
1
来将引擎“封装”起来
第⼀项技术主要是要消除引擎冷启动必须加倍耗费燃料的情况，在BMW⼯程⼈员的研究中，引擎每降低摄⽒⼀度所增加的油耗为0.2％；因此这项技术主要是透过底盘绝缘材质的配置，来将引擎「封装」起来；BMW预估达到的⽬标，是要让引擎在熄⽕之后还能够维持在最⾼摄⽒40度的⼯作温度达12个⼩时，以减少引擎热能流失的浪费，同时也降低外界温度对引擎的影响。
⽽第⼆项技术原则上是来⾃1960年代的太空科技，也就是概念取源於⽆⼈驾驶太空探测器的发电原理；BMW⽬前正在著⼿将⼀具TEG热电产⽣器置⼊⼀般车款排⽓系统中，希望藉由废⽓温度的升降来影响热电半导体元件产⽣电能，也就是所谓的席贝克效应（Seebeckeffect）应⽤；当温度差异越⼤，所产⽣的电辐就越⾼，进⽽改善油耗与CO2排放达2％。
2
保持动⼒系统的温度来降低变速箱等原件的损耗
BMW所提出的最后⼀项系统，是⼀款废⽓热能转换器，功⽤是保持动⼒系统的温度来降低变速箱等原件的损耗；根据BMW表⽰，这个系统能够将热能传递到变速箱的润滑油，同时BMW也考虑以这样的概念发展出⼀套系统能够发挥⼀般在柴油引擎上常见的电热器效果。
将热能传递到变速箱的润滑油
3。
BMW缩写
宝马A"主动巡航控制（ACC）""ARS 动态驱动""自动间隔控制 (AIC/RLS)""防抱死刹车系统（ABS）控制""加速防滑控制（ASC）分配阀""自动稳定性控制（ASC）/动态稳定性控制（DSC）""自动供暖（AUC） 1 传感器检测""AHL 自适应大灯方向" AHL Adaptive headlights 自适应大灯"AHM 挂车模块" AHM Trailer module 挂车模块"AMP 扩音器" AMP Amplifier 功率放大器"ASK 音响系统控制器""拨动左大灯方向调节（AHL）到左底""<激活（Activate）>打开: 汽笛已激活"ACSM Crash safety module 碰撞安全模块 (源自 Advanced Crash Safety Module高级碰撞安全模块)AL Active steering 主动转向控制ANT Aerial tuner 天线转换器ARS Active roll stabilization 主动式侧翻稳定装置 (市场上的名称：ASC Automatic stability controller 自动稳定控制ASK Audio system controller 音频系统控制器B"基本接口电话 (BIT)""随车监视 (BM)"其中，刹车力道显示（Brake Force Display）是为宝马 1系列的选购配备，这配备的作用是当驾驶踩下刹车踏板的力道愈强，而刹车灯的亮度就愈强。
有趣吧！"刹车力道显示(BFD), 两者"BC 车载电脑BM On-board monitor 车载显示器BZMF Control centre, rear compartment 后座区中间扶手操控中心C"CAS 车辆进入系统""CIM 底盘综合模块""CA 舒适进入""CCC-ANT 天线调谐器""CDC CD换碟器""CD-GW 控制显示(网关)/M-ASK-GW 网关""CON 控制器""CID 中央信息显示器""活动顶蓬模块(CVM)""汽车存取系统（CAS）复位"无级变速器CVT"怠速 CO 调整(+)""复位CKPH 编码"central armrestCA Comfort Access "无钥匙便捷上车及起动系统 (便捷上车功能)" CAS Car access system 便捷进入及起动系统CCC Car Communication Computer Car Communication Computer CD Control display 控制显器CDC CD changer CD 光盘转换匣CID Central information display 中央信息显示器CIM Chassis integration module 底盘集成模块CON Controller 控制器CVM Convertible top module 敞篷车折叠式软顶模块D"DME 数字式发动机电控装置""漏气检测系统 (DDS)""动态稳定控制系统（DSC）""DVDC DVD更换器" "防盗警报系统(DWA)""DMTL:泵(仅限于US)" "Drivelogic 模式 1"DME Digital engine electronics 数字式发动机电子伺控系统DSC Dynamic stability control 动态稳定控制DSP Digital sound processor 数码音响处理器DWA Anti-theft alarm system 防盗报警系统E"EGS 电控自动变速器" "电子防盗系统 (EWS)""EDC 减振器控制""EHC 行驶高度控制""EMF 停车制动器""电子动力转向(EPS)""车桥空气悬挂信号 (EHC/EDC)""电子制动力分配系统（EBV）控制""欧洲经济共同体（ECE）""电动燃油泵EKP继电器故障""压力调节器EDS 1"EDC Electronic damper control 电子减震控制系统EGS Electronic transmission control 电子变速箱控制系统EHC Electronic height control 电子高度控制系统EKP Fuel pump control 电动燃油泵ELV Electronic steering lock 电动转向联锁装置EMF Electro-mechanical parking brake 电动机械式驻车制动器EML Electronic engine-output control 发动机功率电子控制系统EPS Electro-mechanical power steering 电动机械式助力转向系统EWS Electronic immobilizer 电子禁启动防盗装置F"FBI 柔性总线接口""FBZM 客厢后部,中控台""FCON 车厢后部控制器""FD 客厢后部显示器""FKA 后暖风装置/空调器""FRM 脚部空间模块""FZD 天窗功能中心""电动车窗(FH)" "FLR 控制"FCON Rear compartment controller 后座区控制器FD Rear display 后座区显示器FKA Rear heating and air conditioning 后座区恒温空调FLA Main-beam assistant 远光灯辅助FRM Footwell module 脚部空间模块FZD Roof control panel 车顶功能中心G"巡航控制 (GR)" "到全球定位系统（GPS）模块的通讯中断""减低GAL值"GM General module 基本模块H"HPFI 控制模块" "HKL 车身后盖打开装置""液压刹车辅助系统（HBA）控制""后车窗玻璃加热 LED (HS/IHKR)"HDEV HDEV control unit (high pressure HDEV 控制单元(高压喷射阀） fuel injector)HKL Tailgate lift 后行李箱盖提升装置HKM Tailgate lift 后行李箱盖提升装置( E38 和 E39后行李箱盖模块) HUD Head-up display 平视显示系统I"IHKA 集成自动取暖/空调控制""标准暖风（IHKS)/调节暖风（IHKR）""车内灯(IB)"IBS Intelligent battery sensor 智能型蓄电池传感器IHKA Integrated automatic heating and air-conditioning system自动恒温空调IHKR Integrated heating and 集成式手动恒温空调air-conditioning systemJ"JBE 连接盒电子" "JBIT 日本基本接口电话"K"KOM 仪表板" "KHI 听筒接口" "KBM 车身基本模块"KBM Body, basic module 车身标准模块KGM Body gateway module 车身网关模块KHI Headphone interface 耳机接口KOMBI Instrument cluster 组合仪表L"转向角传感器(LEW)""LM 灯光模块"发光二极管（LED）LDM Longitudinal dynamics management 纵向动态管理LM Light module 灯光模块M"多功能显示器 (MID)""MRS 多重限制系统""多功能方向盘 (MFL)""减速滑动控制（MSR）控制""MOST总线: 发光能力降低""Map调温器""MVs 和 DRs接地""JBE 高级变体与MSA""机械辅助驾驶（MDrive）开启""通过诊断MSA功能未禁止"M-ASK Multi-audio system controller 多音频系统控制器MFL Multifunction steering wheel 多功能方向盘MID Multi-information display 多功能信息显示器MPM Micro-power module 微型供电模块MRS Multiple restraint system 多重乘员保护系统ＮNAV Navigation system 导航系统P"PM/MPM (Micro)动力模块" "激活PDC驻车距离控制""P/N档锁止电磁阀"PDC Park distance control 驻车距离报警系统PM Power module 供电模块R"RDC 轮胎气压控制" "收音机 (RAD)" "RLS 雨量/阳光传感器" "无线电台数据系统（RDS）打开, AF 关闭" "- 操作数据RPA" "RAM 备份"RAD Radio 收音机RDC Tyre pressure control 轮胎压力监控RLS Rain-light sensor 雨天 / 行车灯传感器RPA Run flat indicator 胎压报警指示S"SEC 辅助控制模块""语言输入系统 (SES)""SFZ 车辆中心侧向加速度传感器""SG-FD 客厢后部控制模块""SG-FD-GW 客厢后部控制模块""SIM 安全与信息模块""SHD 滑动/倾斜的天窗""SHZH 独立/辅助取暖装置""SINE 警报器和倾斜传感器""进车辅助,乘客侧(SMB)""SMBFH 乘客后侧座椅模块""司机座椅存储 (SMF)""SMFAH 司机后侧座椅模块""乘客后视镜存储 (SPMBT)""司机后视镜存储 (SPMFT)""SVS 语言处理系统""SZL 转向管柱开关中心""开关中心，中控台 (SZM)""组合仪表板显示S（运动）模式""左步进马达控制器（SMC）""右步进马达控制器（SMC）""Sport 按钮开启"slide/tilt sunroof可倾/滑动式天窗Soft Close Automatic自动轻关车门（自译）SASL A-pillar satellite, left 左侧 A 柱卫星式控制单元SASR A-pillar satellite, right 右侧 A 柱卫星式控制单元SBSL B-pillar satellite, left 左侧 B 柱卫星式控制单元SBSR B-pillar satellite, right 右侧 B 柱卫星式控制单元SFZ Vehicle centre satellite 车辆中央卫星式控制单元SG-FD Rear compartment display control unit后座区显示器控制单元SGM Safety and gateway module 安全和网关模块SHD Sliding/tilting sunroof 活动天窗SIM Safety and information module 安全信息模块SINE Siren and tilt alarm sensor 报警器和倾斜报警传感器SMBF Seat module, front-passenger 前乘客侧座椅模块SMBFH Seat module, rear passenger-side 前乘客侧后座椅模块SMFA Seat module, driver 驾驶员座椅模块SMFAH Seat module, rear driver-side 驾驶员侧后部座椅模块SMG Sequential manual gearbox 自动换档控制的手动变速箱SSBF Front passenger seat satellite 前乘客座椅卫星式控制单元SSFA Driver's seat satellite 驾驶员座椅卫星式控制单元SSH Rear seat satellite 后部座椅卫星式控制单元STVL Door satellite, front left 左前车门卫星式控制单元STVR Door satellite, front right 右前车门卫星式控制单元SVS Voice recognition system 语音输入处理系统SZL Steering column switch 转向柱开关中心SZM Centre console switch cluster 中央控制台开关中心T"TCU 信息通信控制单元""TMBFH 乘客后侧门模块""TMFAH 驾驶员后侧车门模块""语音倒车（T3）输出""门锁加热器(TSH)""TP 关闭""TMC 关闭""TRF"U"防翻滚传感器(URS)""美国（US）"V"VTC 电子控制气门""变速箱控制 (VTG)""可变进气正时系统（VANOS）排气(仅限于发动机运行时)" "视频模块 (VID)""VM 视频模块"W"WIM 刮水器模块""崇拜（Worship）模式激活""再循环空气 LED (WS/IHKR)"Z"ZGM 中央网关模块""中央电脑系统 (ZKE)""中控锁系统(ZV)"。
宝马防盗系统
从点火开关位置
1挡开始供给电流。
D EWS控制模块
EWS控制模块是发射/接收电子装置（S/E模块）、 发动机控制模块和启动电机的主控件。 EWS控制模块的作用： A． 从信号收发器中查询钥匙数据。 B． 当钥匙有效时间加密数据运行启动机和发动 机工作。 C． 为了进行数据的交换，存储发动机控制模块 的身份号码和钥匙密码。 D． 对总共10把钥匙的钥匙数据进行管理。 E． 接收来自DWA与BC控制模块的防盗数据
CAS防盗系统
1 CAS防盗系统组成
车辆智能钥匙 点火开关（插口） 电子禁起动防盗装置 以及中央电子控制装置功能等
A 带有信号收发器的智能钥匙
点火开关（插口）
CAS控制电脑
CAS类型： CAS1 CAS2 CAS3 CAS4
CAS1
CAS 2
CAS 3
CAS 4
2 CAS 的工作原理：钥匙识别和起动过程
故障诊断过程：
1 进入DME发动机系统读故障码 ： EWS数据通讯故障，故障码无法清除
2 进入EWS系统读出故障码 钥匙无法识别。EWS系统读取实际数据状
态值内的信息，识别不到当前钥匙的号码， 当前钥匙无效
检修要点：
防盗线圈、信号发射与接收装置S/E模块， 防盗线圈与信号发射与接收装置S/E模块之 间的线路连接，信号发射与接收装置S/E模 块与EWS控制模块之间的线路连接，EWS 与DME之间的通信线路的连接
A 将起动点火开关打开，信号收发器通过环 形线圈天线获得能量 ，并将钥匙数据传送 给 CAS控制单元
B CAS控制单元检查钥匙数据的正确性，然 后才将允许起动信号送给发动机控制单元
C 发动机起动后 CAS控制单元产生新的钥匙 数据 ，并将其发送给信号收发器，同时发 动机控制单元数据也会跳变。
宝马 E90 CAS 防盗
离合器开关 发动机盖开关 刹车灯开关 发动机控制单元
Date:2/25/2005 动态稳定控制
起动机 后备箱按钮 30G继电器
中控制锁按钮
15 继电器
起动停止按钮 舒适辅助系统 喷油嘴继电器 后风档天线 遥控接收器 识别发射器
电话控制单元
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida 刹车灯开关 发动机盖开关 离合器开关
•当关点火开关时,自动开锁
•在碰撞之后开锁
Multiple restraint system5
CAS2
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida
Date:2/25/2005
中控锁继电器
遥控器
后窗户天线
遥控接收器 门开关
后备箱中控锁 驾驶门中控锁 后门\客门\油箱盖中控锁
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida
Date:2/25/2005
1 机械钥匙 2 备用钥匙 3 遥控控制
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida
Date:2/25/2005 发动机控制单元 动态稳定控制 后备箱按钮 中控制锁按钮 起动机 30G继电器 起动停止按钮 15 继电器 接线盒
舒适辅助系统
识别发射器 喷油嘴继电器 遥控接收器 后风档天线 电话控制单元 电子外部门把手模块
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宝马汽车的新技术发展与运用
宝马汽车的新技术发展与运用作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/江苏吴书龙随着科技的不断发展，汽车技术也发生了翻天覆地的变化，驾驶员辅助系统在汽车上的应用也越来越多。
究竟这些新技术是什么，又能给我们的生活带来什么变化？本文以宝马(BMW)为例进行汽车新技术发展和运用的介绍，希望对读者有所帮助。
一、全新车桥独立驱动插电式混合动力(全混合)汽车将成为主流技术路线。
BMWi8(研发代码I12)采用了全新开发的驱动装置，如图1所示。
这种创新型驱动方案在车上组合使用了两种高效的驱动装置。
由一个高效的3缸汽油发动机配合一个6挡自动变速器进行后桥驱动。
由一个电机配合一个2挡手动变速器进行前桥驱动。
两个驱动装置的巧妙配合使得I12同时兼具了跑车的动力性能和紧凑型轿车的效率。
在 BMW 上首次采用的车桥混合动力形式，在没有附加组件的情况下实现了可独立调节的四轮驱动系统。
前部和后部驱动力矩相互协调可确保传动系统高效性能，可根据不同行驶情况进行具体调节。
与其他混合动力系统不同，采用车桥混合动力时对车辆各车桥进行独立驱动。
路面是两车桥间唯一的联系。
驱动车辆时可单独也可同时使用两种传动系统。
电蓄能器电量充足时可通过电动驱动装置以零排放和低噪音方式行驶较长距离。
采取相应设计的内燃机在配合电动驱动装置使用的情况下也可实现较长可达里程并可在低油耗的情况下实现运动型驾驶方式。
安装两个电机可针对运行策略设计确保最大灵活性。
因此这种混合动力系统形式特别适于应对将来的城市环境挑战。
二、 Drive 模块BMW i3是全球首款豪华电动汽车，由驱动系统、高电压蓄电池和铝合金框架(Drive模块)的底盘组成，如图2所示。
电机、供电电子装置以及高电压蓄电池也均由BMW 集团自行研发而成。
BMW i3的底盘即所谓的 Drive 模块由铝合金制成并且形成了用于安装高电压蓄电池的稳定基础。
此外，Drive 模块还包括整个底盘和驱动组件。
CAS便捷进入及起动系统E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91
E60、E61、E63、E64 至 2005 年 9 月
• 8 PTCAN 唤醒导线输出端 (Kl. 15 唤醒) • 9 总线端 Kl. 30g 输出端 • 10 总线端 Kl. 15 输出端，用于：
➢ OBD 插座 ➢ 灯光模块 ➢DDE 燃油加热装置或DME喷射阀继电器 • 11 总线端 Kl. R 输出端，用于：
便捷进入及起动系统 E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91
电动转向联锁装置控制 > E87、E90、E91 和 E60、E61、E63、E64 自 2005 年 9 月起
➢通过 CAS 进行资格检验后，将给电动转向联锁装置通电。现在才能进行解除联锁或 联锁。 ➢只有当电动转向联锁装置已解除联锁并保险锁死时，才允许发动机起动。 ➢电动转向联锁装置只能在车辆处于静止状态且发动机处于静止状态时联锁。 ➢如果不执行解除联锁过程或联锁过程，则电动转向联锁装置断电并保险锁死
便捷进入及起动系统 E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91
总线端控制 CAS 通过点火开关或起动 / 停止按钮和插口槽按如下方式控制下列总线端： 总线端 Kl. R • 为了保持车辆的起动功能，CAS 自动断开总线端 Kl. R。驾驶员侧车门打开再关闭后、
并且座位没有被占用时，总线端 Kl. R 会在 16 分钟后断开。 总线端 Kl. 15
➢ CAS 控制着所有电气系统都使用的总线端 Kl. 15 (= 转换式正极供电)。 ➢唤醒导线 (Kl. 15 唤醒),当Kl. 15接通时，通过唤醒导线激活 PT-CAN 上的控制单元
(唤醒)。 总线端 Kl. 50L 和 50L_RS
➢在起动过程中，连接起动马达的总线端 Kl. 50L 被接通。为了控制离合器，总线端 Kl. 50R_LS 被接到 SMG 控制单元上。 ➢被接通的总线端 Kl. 30g一些用电器 (例如 SZM、CVM) 不再直接在总线端 Kl. 30 上，而是在总线端 Kl. 30g 上。 ➢Kl. 30g 由 CAS 转换。通过关闭 Kl. 30g 上的用电器来降低休眠电流。
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EWS便捷启动和电子防驶离装置 第9页
利用便捷启动可以方便的起 动发动机。起动马达被保持 控制，直到发动机运转为止。 重新起动起 动马达(再次旋转点火钥匙) 会被阻止。 CAS 包含电子禁启动防盗 装置EWS 的交换码。该交 换码在CAS 和DME 控制单 元或DDE 控制单 元之间传输。只有当识别到 有效的交换码(被授权的车 辆钥匙)，DME 控制单元或 DDE 控制单元 才会允许点火或喷油。
第23页
运行状态
HKL 主要运行状态为正常运行和休眠模式 正常运行 该过程以16 MHz 的全节拍频率控制全部模块功能不受 限制 休眠模式 在约10 s 后根据总线- 静态进入休眠模式控制单元可以 由按钮和CAN 总线唤醒 辅助运行和紧急运行 当自动装置功能失灵时打开和关闭后行李箱盖无需其他 辅助措施( 如传统的通过手动打开或关闭后行李箱盖) 此时所需要的力仅略比纯气压弹簧支撑的后行李箱盖大 一些 在手动打开后行李箱盖后应通过液压打开和关闭后行李 箱盖两次通过该过程液压系统再次排气
Soft-close automatic system
第14页
车窗升降机的中央控制
第15页
• CAS 是车窗升降机的主控制单元。
• 由于有不同的国家规格，所以车窗升降机 的功能与其设码密切相关。
• 前车门的车窗升降机由车门模块(TMFA 和 TMBF) 控制。
• 后车门的车窗升降机由后车门电脑 控制。 相应的指令由数据总线传送。
第18页
要使活动天窗具有完全的功能需要进行2 步初始化 • 1. 标准化设置 • - 标准化设置即活动天窗模块测得活动天窗的升高机械终端位置 • 并存储模块由此终端位置计算出其他位置 • - 识别特性线即活动天窗模块测得要移动活动天窗所需的力并存储 • 2. 初始化 • 按如下方式进行初始化 • - 将操作开关按到升高位置并按住 • - 15 秒钟后活动天窗驱动装置在升高方向接通并向升高方 • 向运行终端位置将存储在模块中 • - 驱动装置在升高位置停止5 s 然后向关闭方向运行这样就识别了从升高
第1页
宝马CAS与附件脑控制新技术
主讲：祝利勇
CAS电脑
• CAS 由下列部件组成： • - CAS 控制单元 • CAS 控制单元直接连接在K-CAN (车身CAN) 上。 • - 点火开关 • 点火开关控制着点火开关的各个接线端子。 • 点火开关中安装了4 个霍尔传感器。霍尔传感器可以读取总线
第24页
号控制，如果起动马达转动但发动机不起动 问题可能出在DME 或EWS 上
第10页
遥控器
第11页
• 用遥控器可以操纵中控锁和不同的附加功能。遥控器中集 成了一只无线电发射器。
• 后窗天线接收天线放大器FBD (FBD = 遥控工作) 的接收 器中的遥控指令。遥控指令经FBD 接
• 收器继续被传送到CAS 上。 • 遥控指令的无线电传输是通过一个交换码加密的。有了密
码就无法伪造了。 • CAS 管理着最大四个遥控器的交换码。 • 车辆解锁时，遥控器中存储的个人化编号被传送到CAS
上。个人化编号控制着预先设置在钥匙 • 记忆功能中的内容。CAS 将个人化编号通过数据总线传
送到各个控制单元。与钥匙记忆功能相关 • 的各种设置保存在各自的控制单元中。
第12页
遥控设定初值 在CAS的钥匙遥远的控制 钥匙被经由异频雷达收发 机自动地设定初值。
通，以便
• 向DME 控制单元或DDE 控制单元发送启动请求。 • ·被接通的总线端Kl. 30g • 某些用电器( 例如RDC、SZM) 不再直接与总线端Kl.30 相连，而是与总线
端Kl. • 30g 相连。总线端Kl.30g 由CAS 接通。通过关闭总线端Kl. • 30g 上的用电器来降低休眠电流。
液压系统
1 液压缸
第22页
液压管路 泵
液压系统以最大压力100 bar 运 行它有自通风功能无需维护维 修时注意维修说明
调节泵马达
后行李箱盖提升装置液压泵( 径向活塞 马达) ，由一个双向运行的电动马达驱 动两个方向通过继电器切换实现。此外 在供电分路中有一个半导体按节拍工作， 后行李箱盖打开角度分为9 段，每段由 泵PWM 和阀门-PWM 单独调整。PWM 同样取决于车辆电源系统电压因此在整 个电压范围满足同样的发动机转速- 开 启角度- 特性线压力阀李箱盖运动力的 影响
第16页
车窗升降机手动初始化
第17页
如果维修时涉及到车窗升降机系统则每次必 须对其进行初始化
• - 用力按下车窗升降机打开按钮至少15 s 但 不要超过25 s
• - 然后放开按钮并立即用力向车窗升降机关 闭方向拉起-> 初始化开始
• - 车窗升降机关闭按钮在初始化结束时保持 在用力拉起位置
天窗初始化
处关闭的特性线
• - 然后驱动装置返回到打开的终端位置并向关闭方向运行，这样就识别了 关闭特性线
• 整个过程中不能松开开关如果松开开关必须重复该过程防夹功能在初始 化过程中失效
外后视镜方框图
第19页
后盖提升装置液压单元安装位置
后行李箱盖提升装置传感器
后行李箱盖提升装置结构图 第21页
第6页
terminal R
terminal 30 terminal 15
terminal R
点按起动/ 停止按钮接通总线 端的顺序如下
点火开关关闭总线端Kl. 30 → 总线端Kl. R → 总线端Kl. 15→ 总线端Kl. R → 点火开 关关闭总线端Kl. 30 - 在踩下制动器时可以在所有 总线端状态下通过起动/ 停止 按钮起动
中控锁的中央控制
第13页
• CAS 是中控锁的主控制单元。
• CAS 根据操纵指令来决定是否应该将中控 锁解锁、上锁或者保险锁死。前门的中控 锁由车门模块(TMFA 和TMBF) 控制。后门、 后行李箱盖和燃油箱盖板的中控锁由后左 右车门模块 控制。
• 相应的指令由数据总线传送。
Hotel switch Bonnet (hood) contact Centerlock button
车辆发动机便捷起动便捷起 动是标准装备
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操纵 - 在点火开关内插入锁止及释放遥控器 用遥控器或备用钥匙可以起动车辆发动机 - 推入将遥控器推入点火开关内 - 用力按下遥控器传感器识别出将遥控器锁止在点火开关内的操作 请求 - CAS 识别信号收发器 - 将遥控器锁止在点火开关中如果识别出遥控器合法那么就会启用 电动机械式防拔出锁 遥控器以机械方式固定锁止CAS 内的一个传感器查询遥控器是否 已锁止在点火开关内，只将遥控器向点火开关内推到锁止状态这样 在系统出现故障时可以从遥控器中拔出这个组合式机械钥匙，借此 可确保系统出现故障时还可以用该钥匙锁住车门和行李箱盖 - 总线端Kl. R 接通遥控器锁止在点火开关中之后总线端Kl. R 自动接通
端状态
• CAS 中集合了以下几种功能：
• - 点火开关的总线端控制 • - 便捷启动和电子防驶离装置 • 遥控器 • - 中控锁的中央控制 • - 车窗升降机的中央控制 • - 通过K-CAN 为远程信息 • 处理服务唤醒MOST • - 中央数据源和冗余数据存储
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Fuel filler door Power module
CAS 便捷进入及起动系统 DWG 旋转角传感器 FBD 遥控功能 HE 液压单元 HKL 后行李箱盖提升机构 PM 供电模块 SCA 自动软关闭装置 TOEHK 打开后行李箱盖按钮 ( 在后行李箱盖外部) TOEHKI 打开后行李箱盖按钮 ( 在前座乘客脚部空间) TOEHKK 打开后行李箱盖按钮 ( 在后行李箱盖内侧) ZV 中控锁
点火开关总线端控制
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• CAS 控制着点火开关上的下列几个总线端： • ·总线端Kl. R • 为了降低休眠电流以获得车辆的起动功能，CAS 自动关闭总线端Kl. • R。驾驶员侧车门关闭、且座位没有被占用时，总线端Kl. R 会在30 分钟后
断开。
• ·总线端Kl. 15 • CAS 控制着所有电气系统都使用的总线端Kl. 15 (= 被接通的正极)。 • ·总线端Kl. 15 唤醒导线(Wake up) • 当接通总线端Kl. 15 时，通过唤醒导线激活PT-CAN 上的控制单元(唤醒)。 • ·总线端Kl. 50L 和50E • 在起动过程中，连接起动马达的总线端Kl.50L 被接通。总线端Kl.50E 被接
如果请求起动且满足起动条件
- 识别出信号收发器合法 - 制动踏板已踩下 - 变速箱选档杆位于P 或N 档 则EWS 授权车辆进行起动，EWS 以交换码 形式将一条信息发送到DME 数字式发动机 电子伺控系统DME 授权点火装置和喷射装 置进行起动一旦DME 将相应的转速信号放 到SBSR 右侧B 柱卫星式传感器的总线上系 统就会通过SBSR 控制燃油泵接通，起动马 达与EWS 的授权无关它由总线端Kl.50 的信
遥控器
钥匙
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机械钥 匙
插入 点火 开关
遥控器 遥控器由一个电池供电 - 充电如果遥控器锁止在点火开关点 火插口内该电池就开始充 电充电是通过点火开关内125 kHz 的接口进行的 - 监控电池电压由遥控器独立监控 电压过低时组合仪表内会输出一条 检查控制信息 钥匙管理 CAS 控制单元可以管理最多10 把 合法的车钥匙 在车辆装配时初始化设置了3 把钥 匙 - 2 个遥控器和 - 一把备用钥匙 因此客户还可以再订购7 把钥匙