曲线拨道作业
二十曲线拨道作业
(一)作业条件
(1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间,车站设驻站联络员、工地设现场防护员,对讲机防护联络,移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。
(2)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:直线及R≥2000m地段,轨温+20℃时拨道量不超过10mm;+15℃～20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。
(3)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:800m≤R＜2000m地段,+15℃～20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃～-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。
(4)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算,400m≤R＜800m地段,+10℃～15℃时拨道量不超1Omm;+5℃～-10℃时起道高度不超过2Omm。
(5)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时,必须先通知接触网工区配合。
(二)作业程序
1、作业准备
(1)工具。道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计与油漆。
(2)校对量具:拨道作业前,由拨道负责人对当日使用得各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定,保持量具准确),
起道机操作手检查起道机状态就是否完好。
(3)到达作业地点后首先测量轨温,确认就是否符合作业轨温条件,做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
(4)驻站联络员与工地防护员对讲机联络,工地设置移动停车手信号防护,防护设好后方可作业。
双线(线间距小于 6.5m)本线封锁作业中,邻线来车时避车应遵守下列规定:
邻线速度υmax≤120km／h时,本线可不下道;
120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时,本线可不下道,但本线必须停止作业;
邻线速度υmax＞160km／h时,本线必须下道,必须距离列车不小于2000m下道避车。
200km／h<邻线速度υmax≤250km／h时,必须距离列车不小于3200m下道避车。
(5)调查准备。若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先行拨正。目视曲线方向明显不良时,应进行粗拨道,由曲线头尾往圆曲线挑压,达到目视基本圆顺。
明确正矢测点位置。如果测点不准确或难以辨认。应进行现场正矢测设,用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨,按lOm一个测点丈量或校核,若曲线方向不易保持得可按5m间隔设置。若测点不落在曲线头尾上,应按实设测点位置量取与计算正矢。
(6)量取现场正矢。拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨踏面下16mm处,量取各测点现场正矢,测量3次取平均值。
(7)拨道计算。用测得得现场正矢,进行拨道计算,算出各测点得拨道量。两曲线间夹直线段较短时,可与两曲线同时计算拨正。
(8)拨道前准备。检查地锚桩、拉杆、螺栓得完好状态,确定每个“天窗”点时间内得拨道量与长度。拨道量大于2Omm时,应先粗拨,再细拨(必要时进行捣固)。根据需要,将枕端道床扒开或刨松,松开地锚拉杆外侧得螺栓,拆除影响拨道得设备,压打道钉或拧紧扣件。
2、拨道
电气化区段拨道,线路中心位移一次不得超过3Omm;一侧拨道量年度累计不得大于12Omm,并不得侵入限界。双线时注意线间距。
桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于6Omm,且应满足线路中心与桥梁中心得偏差,钢梁不大于5Omm,圬工梁不得大于7Omm。线路允许速度120km/h＜υmax≤200km/h时,钢梁、圬工梁不得大于5Omm。
设专人在地锚桩外用钢尺控制拨道量。拨道指挥人站在40～50m 以外曲线外侧道床上,目测各测点及各测点间方向,用手势措挥拨道。指挥手势为:①向前,手心向外推;②向内,手心向内招;③向左、向右,相应伸平左、右手; ④拨接头,两手握拳相碰,隔一个接头两拳相碰两次; ⑤拨大腰,两手过头作大圆状; ⑥拨小腰,两手在胸前作小圆状;
⑦交叉拨,两臂体前交叉; ⑧暂停,两臂伸平; ⑨拨道完毕,单臂在头上部划圆圈。拨道组由一人在标准股上点撬,将拨道器安放在指定位置,按指挥人得手势进行拨道。
液压拨道器拨道,扒窝深至120～125mm,用3台,相距2～3空。每撬相隔5～7枕空,拨正方向一侧设2台,另一侧设1台,成“V”形,油缸与轨面夹角不大于45°。
3、整平夯实
拨道后拧紧地锚拉杆螺栓。根据需要进行重点捣固,将扒出得道砟与镐窝整平,将拨后离缝得一侧枕头石砟埋实夯好,以保证质量。由于拨道引起得其她作业,应恢复到作业标准。
4、拨道作业后回检
拨道作业完毕后进行回检,不符合标准得及时进行整修,对有关作业按技术标准要求进行验收。
5、撤除防护
确认线路达到放行列车条件,人员、机具撤出限界以外后,施工负责人通知工地防护员撤除防护,工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕,开通线路;驻站联络员接到现场开通线路得通知复诵确认后,在“运统—46”消记。
(三)作业质量
(1)曲线圆顺,用20m弦测量正矢,在允许速度200km/h≤υmax≤250km/h线路,曲线正矢作业验收标准为:缓与曲线得实测正矢与计算正矢差不得超过2mm,圆曲线得实测正矢与计算正矢差不得超过3mm,圆曲线正矢得连续差不得超过4mm、圆曲线得最大最小正矢差不得超过5mm。
(2)曲线圆顺,用20m弦测量正矢,曲线半径R>800m、允许速度
120km/h＜υmax＜200km/h得线路曲线正矢作业验收标准为:缓与曲线得正矢与计算正矢差不得超过2mm,圆曲线正矢得连续差不得超过4mm,圆曲线正矢得最大最小值差不得超过6mm。
(3)曲线圆顺,用20m弦测量正矢,曲线半径450m＜R≤800m、允许速度υmax≤120km/h得线路曲线正矢作业验收标准为:缓与曲线得正矢与计算正矢差不得超过3mm,圆曲线正矢得连续差不得超过6mm,圆曲线正矢得最大最小值差不得超过9mm。
(4)曲线圆顺,用20m弦测量正矢,曲线半径350m＜R≤450m。允许速度υmax≤120km/h得线路曲线正矢作业验收标准为:缓与曲线得正矢与计算正矢差不得超过4mm,圆曲线正矢得连续差不得超过8mm,圆曲线正矢得最大最小值差不得超过l2mm。
(5)为保证拨后曲线圆顺,在进行拨道计算时,计划得拨后正矢一般不得超过拨后正矢误差得1/3。
(6)在复曲线得半径连接处,正矢与计算正矢得容许误差按大半径曲线得缓与曲线规定办理,缓与曲线与直线连接处不得有反弯或”鹅头”。
(7)现场曲线得始终点、缓与曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。
(8)高低、水平、三角坑偏差,允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路不超过3mm; υmax≤160km/h区段不超过4mm;其她站线不超过5mm。
(9)空吊率正线及到发线不大于8%,其她站线不大于12%、
五直线拨道作业
(一)作业条件
(1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间,车站设驻站联络员、工地设现场防护员,对讲机防护联络,移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。
(2)直线拨道作业轨温条件,按实际锁定轨温计算:+20℃时拨道量不超1Omm;+l5℃～-20℃时拨道量不超过2Omm;±10℃时拨道与普通线路相同。
(3)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时,必须通知接触网工区配合。
(二)作业程序
1、作业准备
(1)工具。道尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、L轨道卡尺、T型扳手或道锤、石笔、轨温计与油漆。起拨道机操作手检查起拨道机状态,严禁机械带病上道。
(2)到达作业地点后首先测量轨温,确认就是否符合作业轨温条件,做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
(3)驻站联络员与工地防护员对讲机联络,工地设置移动车手信号防护,防护设好后方可作业。
双线(线间距小于 6.5m)本线封锁作业中,邻线来车时避车应遵守下列规定:
邻线速度υmax≤120km／h时,本线可不下道;
120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时,本线可不下道,但本线必须停止作业;
邻线速度υmax＞160km／h时,本线必须下道,必须距离列车不小于2000m下道避车。
200km／h<邻线速度υmax≤250km／h时,必须距离列车不小于3200m下道避车。
2、调查
直线地段单线以顺里程方向左股,双线以列车运行方向左侧或轨向相对较好得一股为标准股,曲线以上股为标准股。领撬人点指钢轨顶面,由拨道负责人目视线路状况,确认拨动方向、拨量与拨道点。
允许速度200km/h≤υmax≤250km/h线路大漫湾拨道,应由检控车间使用全站仪对线路进行测量,由微机计算出起拨道量后,交由大型养路机械捣固车进行全面起道捣固。
3、扒松道床
拨道量大或道床特别坚实时,应在拨道前将轨枕头得道砟挖开一些;拨道量不大。可用镐尖将轨枕头得道砟刨松即可;拆除影响拨道得其她设施,同时打压道钉或拧紧扣件。
4、粗拨道
电气化区段拨道,线路中心位移一次不得超过30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。双线时注意线间距。
桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于6Omm,且应满足线路中心
与桥梁中心得偏差:钢梁不大于5Omm,圬工梁不得大于7Omm,线路允许速度120km/h＜υmax≤200km/h时钢梁、圬工梁不得大于5Omm。
拨量大于2Omm时先粗拨。拨道指挥人跨立在标准股上瞧道指挥,指挥人距拨道人拨大弯时100m,拨小弯时5Om。远处大方向瞧轨面光带,近处小方向瞧钢轨内侧,向不动点目测穿直。指挥手势为:
①向前,手心向外推;
②向内,手心向内招;
③向左、向右,相应伸平左、右手;
④拨接头,两手握拳相碰,隔一个接头两拳相碰两次;
⑤拨大腰,两手过头作大圆状;
⑥拨小腰,两手在胸前作小圆状;
⑦交叉拨,两臂体前交叉;
⑧暂停,两臂伸平;
⑨拨道完毕,单臂在头上部划圆圈。
拨道组由一人在标准股上点撬,将拨道器安放在指定位置,按指挥人得手势进行拨道。
液压拨道器拨道,扒窝深至120～125mm,用3台。相距2～3空。每撬相隔5～7枕空。拨正方向一侧设2台,另一侧设1台,成“V”形。油缸与轨面夹角不大于45°。
5、细拨道
细拨道时与粗拨道程序相同。根据需要预留钢轨回弹量。
允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路直线地段轨向不良,局
部不平顺可采用弦测或L型轨道卡尺测量,人工拨道。
6、整平夯实
拨道后根据需要进行重点捣固,将扒出得道砟与镐窝整平。将拨后离缝得一侧枕头石砟埋实夯好。以保证质量。由于拨道引起得其她作业,应恢复到作业标准。
7、拨道作业后回检
拨道作业完毕后进行回检,不符合标准得及时进行整修,对有关作业按技术标准要求进行验收。
8、撤除防护
确认线路达到放行列车条件,人员、机具撤出限界以外后,施工负责人通知工地防护员撤除防护,工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕,开通线路;驻站联络员接到现场开通线路得通知复诵确认后,在“运统—46”消记。
(三)作业质量
(1)直线拨正后线路方向目视直顺,无甩弯。
(2)轨向顺直,用10m弦测量最大矢度,轨向容许偏差在允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路不超过3mm;υmax≤160km/h线路不超4mm;其她站线不超过5mm。
(3)高低、水平容许误差在允许速度160km/h＜υmax≤250km/h 线路不超过3mm;υmax≤160km/h线路不超4mm;其她站线不超过5mm。
(4)空吊率正线及到发线不大于8%,其她站线不大于12%。
二十 曲线拨道作业
二十曲线拨道作业 (一)作业条件 (1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。 (2)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:直线及R≥2000m地段，轨温+20℃时拨道量不超过10mm；+15℃～20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。 (3)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算：800m≤R＜2000m地段，+15℃～20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃～-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。 (4)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算，400m≤R＜800m地段，+10℃～15℃时拨道量不超1Omm;+5℃～-10℃时起道高度不超过2Omm。 (5)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合。 (二)作业程序 1.作业准备 (1)工具。道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计和油漆。 (2)校对量具:拨道作业前，由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)，
起道机操作手检查起道机状态是否完好。 (3)到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 (4)驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。 双线(线间距小于 6.5m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定: 邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道； 120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； 邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。 200km／h<邻线速度υmax≤250km／h时，必须距离列车不小于3200m下道避车。 (5)调查准备。若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先行拨正。目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。 明确正矢测点位置。如果测点不准确或难以辨认。应进行现场正矢测设，用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨，按lOm一个测点丈量或校核，若曲线方向不易保持的可按5m间隔设置。若测点不落在曲线头尾上，应按实设测点位置量取和计算正矢。 (6)量取现场正矢。拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨踏面下
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准 1、作业条件 ⑴带班人不低于班长。 ⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。 ⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。 ②校对量具：带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。 ⑵调查划撬 先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。 ⑶扒开道床 四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。 ⑷标准股起道捣固 起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙
叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。 ⑸水平起道捣固 起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。 ⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。 ⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。 3、作业质量 ⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。 ⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程 作业条件：利用“维修天窗”进行作业。无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。 工电结合部作业，电务工区配合
轨道曲线拨道计算(修正版)
绳正法曲线拨道计算 一、基本原则 1. 为了保证曲线两端的直线在拨道后方向不变，既使曲线的转角不变，在整个曲线上的实量正矢之和应该与计划正矢总和相等。既： ① 实量正矢和=计划正矢和。 ② 实量正矢-计划正矢=正矢差，正矢差的总和应该等于0，由此得到的拨道最后的一点正矢差累计也应该等于0。 2. 保证曲线两端的直线位置不变，即：使曲线或拨道控制点的头尾半拨量和拨量通过修正等于0。使正矢实量总和与计划正矢总和相等是调整以及安排计划正矢的唯一依据；使曲线的首尾拨道量等于0是计算拨道量时的基本要求。 二、整正曲线时的两个基本要求 1. 拨量要小 在整正计算的过程中，要考虑现场以及劳力的实际情况尽量减少拨道量和拨道点数量，一般情况下两者成反比，既调整点数越少拨量越大，调整点数越多拨量越小。在桥梁护轨、路堤、路堑、缺碴地段、信号墩台处所应事先调查好可以的拨道量和点号作为调整和计算的依据。在困难条件下一般不得大于40毫米，电气化铁路不得大于30毫米，超过该标准的应根据《安规》要求设置防护和慢行计划。 2. 拨后的曲线要圆顺 拨后的正矢应该符合《维规》中对缓和曲线正矢差、圆曲线连续差和最大最小差的要求，即拨后缓和曲线正矢要尽量的递增递减一致，圆曲线正矢尽量均匀一致。 三、曲线整正计算 ⑴曲线中央点位置(QZ )： ? ? ?? ? ? ? ? ?= +==∑∑∑∑=-i n i i i i f f i f f f QZ 1 1)(现场正矢合计现场正矢到累计合计,i 为测点号，n 为总测点数
⑵圆曲线平均正矢（p f ）： 已知曲线半径，R f p 50000= （20米弦）或R f p 12500 =（10米弦） 不知曲线半径，n f f i p ∑= = 测量正矢的测点数 现场正矢合计 式中，n 为相对应的正矢测点数。 ⑶圆曲线分段数M ： p i f f M ∑= =圆曲线平均正矢 现场正矢合计 ⑷圆曲线长度(y L ):m M L y 10?= ⑸圆曲线头尾位置(ZY ,YZ )： 2M QZ ZY - = 2M QZ YZ += ⑹缓和曲线的分段数(m ): 10 10h L m == 缓和曲线长度 如不知缓和曲线的长度，可根据公式max 9Hv L h =先求缓和曲线长度。 式中 h L -------缓和曲线长度 H -------曲线超高值 m ax v ------线路容许速度 ⑺缓和曲线始终点位置(ZH ,HY ,YH ,HZ ) 2m ZY ZH - =，2m ZY HY += 2m YZ YH -=，2m YZ HZ += 说明：在圆曲线上设缓和曲线，是将缓和曲线长度的一半放在圆曲线上，另一半放在直线上。所以，圆曲线的直圆点和圆直点分别是两个缓和曲线的中央点。 ⑻无缓和曲线时，整桩上圆曲线始终点正矢：
曲线绳正法拨道
曲线绳正法拨道 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。 图1－1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。 曲线正矢作业验收容许偏差表1—1 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) R≤250 6 12 18 250
铁路线路工拨道作业指导书
铁路线路工拨道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，拨道作业共计需要5人。 2、机具材料（表1—6） 表1—6 拨道作业机具材料 序 名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 二、作业程序 曲线拨道时，应从曲线两头向中间拨道，防止将误差赶
到一头形成“鹅头”。 1、准备作业 （1）曲线头有反弯或“鹅头”时，应先拨顺直，再测量现场正矢，计算拨道量。 （2）对于准轨线路，应调查曲线地段轨缝大小，计算影响量，预先做好调整，防止胀轨跑道。 （3）确定基准股：直线地段为方向好的一股；曲线地段为上股；单开道岔为外直股。 （4）轨枕盒内有防爬支撑，应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。拨道量大或道床特别坚实时，先将轨枕头道砟挖松。拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。 （5）根据拨道量大小确定作业步骤。一般拨道量在30mm以上时，先拨道后捣固再找细；拨道量在30mm以下时，先捣固后拨道。 （6）检查试用拨道机（油缸荷载下有无漏油，作用力情况）。 2、基本作业 （1）工班长担任看道指挥，距拨道人员一般不少于30m （拨大甩弯时，距离50m左右）。 （2）一人看指挥者手势，负责点撬、扒镐窝，镐窝深度距钢轨底面120~150mm。 （3）安放拨道器：液压拨道器每撬5或7个轨枕孔，
三台呈“V”字形安放（前二后一），相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。拨道器安好后，起道轮侧面卡在钢轨底侧面。 （4）拨动线路：扳上回油阀，将摇杆插入起拨摇动孔，眼观指挥者手势，前后摇动摇杆，并尽量保持3人动作一致。当指挥者发出停止手势或口令时，立即停止摇动。 （5）转移：扳下回油阀，开启回油路取出摇杆，插入推动孔内，上抬拨道器，使油缸顶杆复位，左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器，到下一安放点。 3、整理作业 （1）安装防爬支撑，封填镐窝，整理道床并加以夯实。 （2）曲线地段应回检正矢，并填写曲线正矢检查记录簿。 （3）整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化，达到作业验收标准。 三、技术标准 1、直线方向不良，用目视方法拨正，无甩弯。用10m 弦测量正矢不超2mm。 2、曲线方向不良，可用绳正法测量、计算、拨正。作业后，目视圆顺，用20m弦测量，正矢误差符合表1—7规定。
线路起道作业
线路起道作业 1 目的 改善轨道纵断面，提高轨道弹性，保持线路质量均衡。 2 适用范围 适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作业。 3 质量标准 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定： 注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。 ②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为，但 在延长18m的距离内无跟过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线办理。 3.2道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定： （单位：mm）
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm。临时补修 力3mm。 ③专用线道岔按其他站线道岔办理。 起道顺坡：列车限速不小于200倍，不限速，临时不小于200倍，收工时不小于400倍(V ≤120km/h 线路) 4 作业前准备和确认事项 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。 4.2.1 准备下列工具、材料：液压起道机、道尺、弦线、道镐、四 齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。 4.2.2 备好防护用品：作业标。 5 作业程序 设置作业防护：按《日常施工防护作业》第条规定设置作业标防护。 调查与划撬 5.2.1 带班人在作业前进行，用轨距尺检查轨距水平，目视前后高 低、坑洼位置等，凡需起道地段，应划撬标记。 5.2.2 划撬时，应画出轻重捣，低接头，拱腰，空吊板等符号。 起道作业前，木枕地段压打浮离道钉，混凝工枕线路，整正胶垫，拧紧扣件。
线 路 拨 道 作 业
线路拨道作业 第一节准备作业 1.1 准备工机具确保齐全，有效。（拨道器3台，道镐，直尺，弦线，夯拍板，扒子。） 1.2 确定基准股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基准股;如一股方向好，则以方向较好的一股为基准股，曲线地段应以上股为基准股。 1.3 曲线地段应事先调查现场正失，并计算拨道量。 1.4 拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道砟挖开一些，当拨量大于20mm时还需要先进行荒拨。拨道量不大时，用镐尖将轨枕头外的道砟刨松即可。曲线上有鹅头时，应先将鹅头消除。 1.5 轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。 1.6 轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向侧的道砟，必要时可松开防爬器和防爬支撑。 第二节拨道作业 2.1用液压拨道器拨道。扒窝深120～125mm，用3台，相距2～3孔。每撬相隔5～7根枕木，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“∨”形。油缸与轨面不大于45°，三人应同时根据指挥者的手势拨动钢轨，为防止拨后来车钢轨回复，要预留适当的回弹量，一般预留5到6mm。
2.2曲线拨道，一般应由曲线两端向中间拨。 2.3 指挥拨道：指挥人距拨道人，拨大弯时100m，拨小弯50m。双腿跨在方向好的一股轨上（曲线沿上股指挥）。 指挥手势为： 2.3.1 向前手心向外推。 2.3.2 向回手心向内招。 2.3.3 向左、向右相应伸平左右手。 2.3.4 拨接头两手握拳，隔一个接头两拳相碰两次。 2.3.5 拨大腰，两手过头作大圆状。 2.3.6 拨小腰两手在胸前作小圆状。 2.3.7 交叉拨两手在体前交叉。 2.3.8 暂停拨，两臂伸平。 2.3.9 拨道完毕单臂在头上部划圆圈。 2.4 检查、整理：留回弹量，用弦线量不合格处所重拨。打紧防爬，安好支撑，回填夯实道床。 第三节注意事项 3.1曲线拨道前后要做好地锚拉杆松紧工作，不准使用地锚拉杆松紧强度来强制控制轨道方向，同时拨道必须松动枕木头，防止拨后出现高低。 3.2 大方向直顺，无漫弯。小方向用10m弦量，其误差不超过允许范围。 3.3 曲线正失符合要求且无鹅头，反弯。
拨道作业指导书
拨道作业指导书 1. 目的与要求 目的：调整轨道几何状态不平顺。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 拨道前，在无缝线路地段拨道时，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，并不得在铝热焊
缝、绝缘接头处拨道；短轨地段应检查拨道地段的轨缝，如遇连续小轨缝和瞎缝，应先进行调整轨缝工作，以防造成胀轨。 5.2.2 电气化区段线路拨道作业时，线路中心位移范围不得超过30mm，桥梁上要满足线路中心与桥梁中心的偏差，确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。 5.3 工（机）具检查 由机手检查拨道器的安全性能，禁止拨道器等机具带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
如何曲线绳正法拨道
如何曲线绳正法拨道 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。 图1－1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。 曲线正矢作业验收容许偏差表1—1 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) R≤250 6 12 18 250
注：曲线正矢用20m 弦在钢轨踏面下16mm 处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求 一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设臵1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。 三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 五、设臵拨道桩，按桩拨道。 二、曲线整正的基本原理 (一)两条假定 1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。 切线方向不变，也就是曲线的转角不变。即∑f 现=∑f 计 式中：∑f 现——现场正矢总和 ∑f 计——计划正矢总和 同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即 e 始=e 终=∑∑--=10 1 002n n df 式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量 df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢
曲线绳正法及正失计算
曲线绳正法及正失计算 曲线绳正法拨道及正失计算 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R) 、弦长(L) 、正矢(f) 的几何关系来检验，如图1 一1。 图 1－ 1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢
的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。曲线正矢作业验收容许偏差表 1— 1
20m 16mm 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设置1 个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。 三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3 次，取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 五、设置拨道桩，按桩拨道。 、曲线整正的基本原理 （一）两条假定 1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。切线 方向不变，也就是曲线的转角不变。即∑ f 现=∑f 计式中：∑ f 现——现场正矢总和
∑ f 计——计划正矢总和同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即 n1n1 e 始=e 终=2 d f 0 00 式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量 df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢 n1n1 2 df —- 全拨量。即为二倍的正矢差累计的合计。 00 2 、曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动，拨动后钢轨总长不变。 （二）四条基本原理 1 、等长弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段正矢相等。即等圆等弧 的弦心距相等（平面几何定理）。 2 、曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻点正矢的影响量为拨点处拨动量的二分之一，其方向相反
曲线绳正法及正失计算
曲线绳正法拨道及正失计算 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。 图1－1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。
注：曲线正矢用20m 弦在钢轨踏面下16mm 处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求 一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。 三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 五、设置拨道桩，按桩拨道。 二、曲线整正的基本原理 (一)两条假定 1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。 切线方向不变，也就是曲线的转角不变。即∑f 现=∑f 计 式中：∑f 现——现场正矢总和 ∑f 计——计划正矢总和 同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即 e 始=e 终=∑∑--=10 1 002n n df
式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量 df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢 ∑∑--10 1 02n n df —-全拨量。即为二倍的正矢差累计的合计。 2、曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动，拨动后钢轨总长不变。 (二)四条基本原理 1、等长弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段正矢相等。 即等圆等弧的弦心距相等(平面几何定理)。 2、曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻点正矢的影响量为拨点处拨动量的二分之一，其方向相反。 这是由于线路上钢轨是连续的，拨动曲线时，某一点正矢增加，前后两点正矢则各减少拨动量的二分之一值；反之，某一点正矢拨动量减少，前后两点正矢则随之增加拨量的二分之一值。如图1—2所示。i 点处由f i 拨至i ＇点，此时，i i i e f f +'＝ (此时仅限于i —l 及i+l 点保证不动)。i 点的拨动对i 一1点和i+1点正矢产生影响均为 2 i e - 。同理，若i 一1点和i+1点分别拨动e i 一1和e i+1，则对i 点影响各为21-- i e 和2 1+-i e 。 ∴2 1 1'+-+- +=i i i i i e e e f f
线路起道作业指导手册
精心整理 线路起道作业 1.作业条件 1.1天窗点内 线路起道作业 1.2天窗点外 1.3 2.2.12.22人)。 。 3.温计、铁锹、三齿扒、照明灯具（夜间或隧道）、信号旗（灯），通讯设备（对讲机）。 4.配合要求 4.1车务、电务、供电（电气化区段起道量超过40mm ）。 5.安全风险构成 5.1违章施工作业风险
5.1.1点外违规使用机具。 5.1.2机具摆放超限。 5.1.3起道量超标或起道顺坡不足，影响行车平稳性，严重的造成行车事故。 5.1.4作业时，在无缝线路地段没有执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度或超温作业易造成胀轨跑道。 5.1.5来车时起道机及其他工机具未撤除限界以外，易造成行车事故。 事故。 5.2 6.1 员1 络员）。 6.2 6.3达到施工要求起道，按照施工组织要求设置。 7.作业程序 7.1作业纳入维修天窗管理，提报天窗月、日计划，作业当日按下达的计划在车站登记作业，调度下达天窗修命令后，按《铁路工务安全规则》规定设置移动停车信号防护。 7.2测量轨温。到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
7.3校对量具及机具调试：起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足（配合比是否合理），并带足油料。 7.4调查画撬。 7.4.1确认标准股：直线地段单线以顺里程方向左股，复线直线地段以列车运行 2 7.5 1个轨枕盒内；轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘接头轨面上滑行。 7.5.3打撬。 7.5.4复查；起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应复查水平。 7.5.5捣固作业（见捣固作业指导书）。 7.5.6质量回检：不合格地段返工处理。
工务段线路工曲线拨道作业精细化考核表
工务段线路工曲线拨道作业精细化考核表 考核 项目 考核 内容 标准 分值 评分标准 得分 作业标准管理 作业人员仪表 10 ①统一服装，佩戴劳动保护用品、精神状态良好；②解说过程中，要吐字清楚，话语流利，语速适当，声音洪亮，确保考核团成员能听清所介绍的步骤和内容③作业中应规范作业，并紧张有序。未做到每项扣2分，扣完为止。 作业程序 15 作业前准备：①设置现场防护；
②机具人员就位，等待下达作业命令； ③联控驻站防护员，申请作业； ④下达现场作业指令。 正式作业阶段： ①拨正线路大方向 ②量取现场正矢 ③计算拨道量 ④粗拨道⑤夯拍道床⑥细拨道⑦安装防爬设备⑧整理道床⑨对标检查⑩记名修⑾回检找细⑿工完料净。⒀撤除现场防护⒁联控驻站防护员，通知作业完毕。未做到每项扣2分，扣完为止。 工具材料 10 对讲机对讲机、拨道器、弦线、直尺、拐子、洋镐。缺一项扣2分。扣完为止 安全工作 15 ① 上级安全精神未传达、落实；②安全活动未开展；③未完成安全任务；④安全制度缺项；⑤安全宣传；⑥未持证上岗；⑦按规定设好防护后方可开始作业；⑧未设好防护作业或防护方法错误；⑨作业前，人员、机具不得侵入限界；
⑩作业时必须佩戴手套，注意安全，不伤手脚；⑾禁止在绝缘接头及引跳线枕孔内放置起拨道器及插设撬棍拨道；⑿使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛拨道 未做到每项扣2分，扣完为止。 线路作业质量管理 10 ①、在复曲线大小半径连结处，正矢与计算正矢的容许差， 按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连结处不得有反弯或“鹅头”； ②由拨道引起的有关项目符合各单项技术作业标准； ③曲线正矢作业Vmax≥160km/h正线验收容许偏差：缓和曲线正矢按照计划/实测差1mm，圆曲线正矢连续差1mm，最大、最小差2mm；Vmax＜160km/h正线、到发线、其他站线验收容许偏差符合《修规》第3.7.10条规定； ④道床整理达到《修规》3.2.2条规定，扣件、轨枕无道碴。未做到每项扣2分，扣完为止。 考核小组签字 考核项目总分
道岔起拨道作业要求
为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类:铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#、42#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔; 4.木枕可动心提速道岔。 一、道岔起道作业 1、目的 ⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。 ⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。 2、作业条件 ⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。 ⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。 ⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。 ⑷与电务有关时，必须通知电务人员配合。 3、作业程序 ⑴作业准备 ①工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、L型道尺。 ②校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常使用。其他人员检查工具是否良好。 ⑵调查划撬 无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为“＋”号，低于标准股为“－”号。 ①找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。 ②全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，算好起道量，并考虑顺坡的起、终点。 ⑶看道 ①找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，应在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。 ②全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的顺序进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按顺序起道，根据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于20～30处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。 ⑷起标准股 ①找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；放置起道机前，先扒好起道机窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔枕变形，根据该区段的车流量，预留一定的下沉量；在线路允许速度200～250km/h区段应目视大平，起道高度不得超过线路大平，严格执行“以平为准，禁止预留下沉量”的规定。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
| 道岔起道捣固作业标准 1、作业条件 ⑴带班人不低于班长。 ⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。 ⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 " ①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。 ②校对量具：带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。 ⑵调查划撬 先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。 ⑶扒开道床 四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。 ⑷标准股起道捣固 起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机
放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。 % ⑸水平起道捣固 起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。 ⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。 ⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。 3、作业质量 ⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。 ⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。 *
道岔起道捣固流程 ! 作业条件：利用“维修天窗”进行作业。无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。工电结合部作业，电务工区配合
曲线正矢计算
第一讲：曲线正矢计算 一、曲线的分类： 目前我段主要曲线类型有： 1、由两端缓和曲线和圆曲线组成的曲线，如正线曲线。容许行车速度高。 2、由圆曲线构成的曲线。如道岔导曲线、附带曲线。 二、圆曲线正矢的计算 1、曲线头尾正好位于起终点桩上 F C=L2/8R L=20M时，F C=50000/R F ZY=F YZ= F C/2 2、曲线头尾不在起终点桩上 ZY前点：Fμ=（FC/2）*（δ/10）2 ZY后点：Fη=FC-{（FC/2）*（τ/10）2} FC：圆曲线正矢δ：ZY点到后点的距离τ：ZY点到前点的距离 三、缓和曲线上整点正矢的计算（起始点正好是测点） （1）缓和曲线头尾的计算： F0=F1/6（缓和曲线起点）F终= F C-F0（缓和曲线终点）（2）缓和曲线中间点正矢的计算： F1=F S= F C/N （N=L0/B：缓和曲线分段数） F2=2 F1 F3=3F1 F I=IF1（I为中间任意点） 四、半点（5米桩）正矢的计算： a)ZH点后半点正矢的计算： F后=25/48*F1 因为ZH点正矢f0=f1/6,很小一般为1~2MM，其前半点很小（小于1MM）因此不作计算。 b)HY（YH）点前半点计划正矢的计算 F前=1/2{[L03+（L0-15）3]/6R L0+[5L0+25]/2R}-（L0-5）3/6R L0 c)HY（YH）点后半点计划正矢的计算 F后=1/2{[ （L0-5）3 -L03]/6R L0+[5L0+175]/2R} d)中间点（5米桩）正矢的计算
F中=（F前+F后）/2 五、测点不在曲线始终点时缓和曲线计划正矢的计算 a)缓和曲线始点(ZH点)处相邻测点的计划正矢 Fμ=αυF S(直缓点外点) αυ=1/6(δ/B)3 Fη=αηF S(直缓点内点) αη=1/6[(1+δ/B)3-(δ/B)3] (2) 缓圆点处相邻测点的计划正矢 Fφ=F C-αυF S (缓圆点外点，缓和曲线之外) Fθ= F C-αηF S (缓圆点内点，缓和曲线之内) (αυ、αη查纵距率表《曲线设备与曲线整正》附表二) (3)缓和曲线中间点各点计划正矢的计算 F I=(F C/L0)L I（I为中间任意点） 说明：B：半弦长δ：缓和曲线内点到ZH、HY（YH）距离 L0：缓和曲线长F C：圆曲线正矢 第二讲：曲线拨道 一、绳正法基本原理 1、基本假定： （1）假定拨道前后两端切线方向不变，或起始点位置不变，即曲线终点拨量为零。 （2）假定曲线上某点拨动时，其相邻点不随之发生移动，拨后钢轨总长不变。 2、由以上假定得出以下基本原理： （1）用等长的弦测量圆曲线正矢，正矢必相等； （2）拨动曲线时，某点的正矢增（减）X，其前后两点的正矢各减少（增加）X/2。 （3）只要铺设时曲线圆顺，养护维修中无论拨成任何不规则曲线，其正矢总和不变，即拨道前后量得的正矢总和相等。
3 拨道作业指导书
拨道作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了线路拨道作业程序、项目、内容及技术安全要求。 本作业指导书适用于线路允许速度为200km/h及以下普速及提速线路拨道作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)； 2.2 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)。 3 作业目的 3.1 解决线路直线地段、曲线地段、道岔地段方向不良。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 作业前准备 5.1.1工具材料准备 5.1.1.1 直线地段：液压拨道器、捣镐、四齿耙、弦线、轨距尺、钢直尺、钢卷尺、石笔和轨温计等； 5.1.1.2 曲线地段：液压拨道器、捣镐、四齿耙、弦线、轨距尺、钢直尺、钢卷尺、三角叉、石笔和轨温计等； 5.1.1.3 道岔地段：液压拨道器、撬棍、捣镐、四齿耙、道钉锤、弦线、轨距尺、钢直尺、钢卷尺、石笔和轨温计等。 5.1.2 如在道岔转辙部分或电气化区段拨道量超过30㎜时，提前三天向电务工区、供电工区送达作业配合通知单，提前一天与配合单位确认。作业时有电务、供电人员配合确认； 5.1.3 高温防胀期间作业前、中、后测量轨温，在允许作业轨温范围内按照《线路修理规则》第4. 6.6条规定进行拨道作业。无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：
5.1.4 调查划撬 5.1.4.1 直线地段、道岔地段检测轨温，目视线路状况，确认拨道量和拨道点。 5.1.4.2 曲线地段用绳正法测量、计算与拨正轨向（大机捣可用全站仪精确测量校正曲线），选好基准点，在轨枕上标注拨道量。 5.2 防护作业 5.2.1 安排专职驻站联络员提前40分钟在《行车设备施工登记簿》上登记天窗。 5.2.2 防护办法：按规定插设作业标，设置专职工地防护员，用对讲机、信号旗等防护用品进行防护，人员、机工具下道避车按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定执行。 5.3 安装拨道器：严禁放置在绝缘接头下，拨正方向一侧设2台，相距2-3孔，另一侧设1台，3台拨道器成V型，油缸与轨面夹角不大于45度。 5.4 拨道 5.4.1 扒开拨道地点的道碴和挖松轨枕头道碴，撤出防爬支撑。 5.4.2 道岔地段先确定基准股，拨正道岔直股轨向；曲线地段先拨正点，然后目视顺撬，拨道时看道人站在曲线外侧，距拨道点30米-50米。 5.5 整理道床 整理道床、恢复或补齐防爬支撑。进行质量回检，清理机、工具，登记销点，开通线路。 5.6 质量回检 5.6.1 直线、曲线地段：达到《铁路线路修理规则》第6.2.1条线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的规定。 ②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；
曲线绳正法拨道拨量调整详解
曲线绳正法拨道拨量调整详解 一、点号差法----修正计划正矢 计算拨量应首先计算正矢差，再计算差累计。 1、计算各测点的正矢差 曲线上各测点的正矢差等于现场正矢减去计划正矢，'f =，因此 df- f 将各测点第三栏的值减去第四栏的值，把差值填入第五栏中即可。 2、计算正矢差累计 某测点的正矢差累计等于到该测点为此的以前各测点正矢差的合计。因此，可按表1－1中第五、六栏箭头所示，用“斜加平写”的方法累计。 曲线整正计算表（点号差法）表1－1
第六栏最后一测点的正矢差累计必为零，否则说明计算有误。 3、计算半拨量 某点的半拨量等于该点前所有测点正矢差累计的合计(不包括该测点)。因此，可按表1—1中第七栏箭头所示，用“平加下写”的方法计算。 半拨量的符号为正时，表示该测点应向外拨(上挑)，半拨量的符号为负时，表示该测点应向内拨(下压)。 为了不使曲线两端直线发生平移，应使021 1 0==∑∑ --n f n n d e ，亦即必须使 最后一测点的半拨量为零。而在表1一1第七栏中，最后第23测点的半拨量为－27，这表示曲线终端直线要向内拨移(下压)2×27mm ，显然，此方案是违背整正曲线的基本原理，必须重新修正计划正矢，以使最后一测点的半拨量为零，来满足曲线两端直线位置不变的要求。 4、使终点半拨量调整为零 终点半拨量不为零且数值不大时，通常采用点号差法对计划正矢进行修正。 从半拨量的计算过程可知，如果在某测点上，将计划正矢减少lmm ，同时在其下边相距为M 个点号的测点上，将计划正矢增加lmm(计划正矢在
上一测点减lmm，在下一测点加lmm，简称“上减下加”)，其结果，将使下一测点以后的各测点的半拨量增加1×Mmm。反之，如果在相距为M个点号的一对测点上，对其计划正矢进行“上加下减”的修正，其结果将使下一测点以后各测点的半拨量减少1×Mmm。 由于计划正矢的修正是在一对测点上进行的，修正值为lmm，且符号相反，故不会影响曲线整正的原则，即∑=0 df这一条件，仍能保证使曲线两端直线方向不变的要求。 以上调整半拨量的方法，是通过在一对相距为M个点号的测点上，各调整lmm的计划正矢，而使这对测点以后各测点的半拨量变化1×Mmm，由于M为这对测点的点号之差，故称此法为点号差法。 使用点号差法调整半拨量时需注意： (1)点号之差M值应尽可能地大。 (2)如果一对测点的调整量不足以达到所需调整的值时，可以酌情使用几对测点。 (3)选择测点时，应考虑该点计划正矢的修正历史，避免与曾经进行过计划正矢修正的点发生同号重复修正。 (4)“先加后减”的各对测点，最好安排在负半拨量最大的点号之后，“先减后加”的各对测点，最好安排在正半拨量最大的点号之后，以避免使某些点的半拨量增大，对拨道不利。 (5)曲线的始点和终点不要进行正矢修正，以保证曲线始、终点的半拨量为零。 (6)在修正值的正值与负值之间，最好间隔二个测点以上，以保证曲线的圆顺。