高桩梁板式码头结构横梁内力影响分析

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高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施高桩梁板式码头是一种常见的港口工程结构，它具有结构安全性高、使用寿命长、施工工艺简单等优点，因此得到广泛应用。

在使用过程中，高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝的出现成为了一个比较常见的问题，这不仅影响了码头的使用寿命，还可能对操作人员和船只的安全造成威胁。

本文将针对高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝的成因及解决措施进行探讨。

一、成因分析1. 温度变化引起的热应力在高桩梁板式码头的使用过程中，受气候因素的影响，大范围的温度变化会引起混凝土面层的热胀冷缩，从而产生热应力。

当热应力受到约束，超过混凝土的承受能力时，就会导致混凝土面层出现横向裂缝。

2. 环境湿度变化引起的收缩和膨胀环境湿度的变化也会对混凝土面层造成影响。

在潮湿环境中，混凝土面层会吸收水分而造成膨胀；而在干燥环境中，混凝土面层则会失去水分而发生收缩。

这种收缩和膨胀的变化也容易导致混凝土面层出现横向裂缝。

3. 施工工艺问题在高桩梁板式码头的施工过程中，如果混凝土的浇筑和养护不到位，密实度不够或者有空鼓和松散现象，都可能成为横向裂缝的隐患。

如果混凝土的配比不合理、养护不足、施工温度不合适等，也都会导致混凝土面层横向裂缝的出现。

二、解决措施1. 采用合理的混凝土配合比在高桩梁板式码头混凝土面层的设计和施工过程中，需要根据实际情况采用合理的混凝土配合比，确保混凝土的抗裂性能。

可以采用添加聚丙烯纤维、改性增塑剂等材料来提高混凝土的抗裂性能，同时合理控制水灰比，保证混凝土的密实性和均匀性。

2. 加强混凝土的养护工作混凝土的养护工作是非常关键的，可以通过覆盖湿润物料、喷水、覆盖塑料薄膜等方式来加强混凝土的养护。

充分保证混凝土的养护时间和养护质量，减少混凝土表面干裂和收缩带来的影响，有效防止混凝土面层横向裂缝的产生。

3. 加强面层防护措施在高桩梁板式码头的混凝土面层中，可以采用一些特殊的防护措施，比如设置面层裂缝预留接头或者设置表面裂缝防护层，以减少混凝土面层热胀冷缩和收缩带来的影响。

高桩码头排架计算模型简化条件对横梁弯矩的影响

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高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施
高桩梁板式码头是一种常见的码头结构形式，由于其独特的结构特点，在使用过程中
常常会出现混凝土面层横向裂缝的问题。

本文将分析高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝
的成因，并提出相应的解决措施。

1. 温度变化引起的热胀冷缩：混凝土在温度变化过程中会发生体积变化，当受到限
制时，会形成内应力，从而引起裂缝的出现。

在高桩梁板式码头中，混凝土表面受到限制，温度变化较大时容易发生热胀冷缩的问题。

2. 混凝土浇筑不均匀：在施工过程中，如果混凝土的浇筑不均匀，会导致混凝土中
存在较大的应力差异，从而引起横向裂缝的出现。

3. 底座变形：高桩梁板式码头的底座在使用过程中会受到很大的力的作用，如果底
座发生变形，就会导致混凝土面层的应力分布不均匀，从而引起横向裂缝的形成。

1. 控制温度变化：可以采用降温措施，如利用遮阳棚或者喷水等方式，降低混凝土
表面的温度，减少热胀冷缩引起的裂缝。

2. 加强施工管理：在混凝土浇筑过程中，要加强施工管理，保证混凝土的浇筑均匀，尽量避免浇筑过程中的空鼓、疏松等现象。

3. 加固底座：对于出现底座变形的高桩梁板式码头，可以采取加固措施，如钢筋加固、增加支撑等方式，以保证底座的稳定性，减少混凝土面层的应力差异。

4. 使用防裂剂：可以采用添加防裂剂的方法，提高混凝土的抗裂性能，减少横向裂
缝的发生。

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝的成因主要是温度变化、混凝土浇筑不均匀和底
座变形等因素引起的。

要解决这一问题，需要采取降温措施、加强施工管理、加固底座和
使用防裂剂等措施，以减少裂缝的出现，提高码头的使用寿命和安全性。

高桩梁板码头结构设计分析

高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东杨岩松中设科欣设计集团有限公司摘要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。

高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。

最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。

本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。

关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。

其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。

1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。

有宽桩台和窄桩台两种。

宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。

较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。

窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。

1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。

有梁板式和桁架式这两种类型。

在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。

梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。

在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。

这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。

2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施概述高桩梁板式码头是一种应用广泛的各形式码头，高桩梁结构是码头主体结构的核心，也是建筑工程质量、可靠性和安全性的保障。

在码头的使用过程中，由于外界环境、结构变形和施工不良等原因，很容易出现各种裂缝和损伤。

其中横向裂缝是一种多见的结构裂缝类型，如果不及时处理，会对码头结构安全产生一定的影响。

因此，探讨高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施是非常必要的。

1. 环境条件因素高桩梁板式码头一般建设在海边，受到海水侵蚀、风吹、水浸等一系列环境因素的影响。

长时间的风吹雨打不仅会导致码头梁体结构腐蚀、老化，还会产生码头梁体水平力和振荡力，使板式码头梁体受到不同程度动力荷载的作用，从而产生裂缝。

2. 混凝土收缩和膨胀混凝土在施工和使用过程中受到水泥水化的影响，会引起混凝土体积的收缩。

而在高桩梁板式码头混凝土面层存在不同材质组成的混凝土，由于各部位受到的环境条件不同，混凝土内部的收缩率也将因此不同，导致混凝土表面出现裂缝。

同时，码头被撞击、震动等因素也会导致混凝土的膨胀压缩，增加混凝土内应力的大小，进而造成横向裂缝。

3. 设计施工问题高桩梁板式码头的设计和施工也是造成混凝土面层横向裂缝的主要原因之一。

例如，梁体截面的形状、尺寸和布置方式等设计细节的不当，会导致码头承载能力不足，进而引起裂缝的产生。

另外，在施工过程中如果没有正确的处理混凝土面层的收缩缝和伸缩缝，也会导致混凝土面层面临过度的收缩、膨胀应力，从而出现裂缝。

特别是在大块混凝土覆盖面较大的区域，不存在合理的伸缩缝，混凝土面层的内部应力会达到极限，从而出现横向裂缝。

1. 选择适合的混凝土料和配比在设计和建造高桩梁板式码头时，必须选择正确的混凝土材料和合适的配比比例，充分利用特定的外围环境条件。

因此，在材料的选取中，应注意混凝土的性质和抗裂性，以免在日常使用中出现混凝土表层的龟裂问题。

配比比例必须满足国家标准的要求，在充分考虑码头水波、台风、风暴等自然气象因素基础上，开展符合地区气象环境条件的混凝土保护措施。

淤积与船舶撞击对高桩码头桩基受力的影响分析

淤积与船舶撞击对高桩码头桩基受力的影响分析第一篇范文淤积与船舶撞击对高桩码头桩基受力的影响分析随着我国沿海经济的快速发展，港口和码头建设日益繁忙，高桩码头作为一种重要的码头结构形式，其安全性和稳定性日益受到重视。

高桩码头在长期的使用过程中，会受到多种因素的影响，其中淤积和船舶撞击是两个重要的影响因素。

本文将从这两个方面分析其对高桩码头桩基受力的影响。

一、淤积对高桩码头桩基受力的影响1.1 淤积的定义与分类淤积是指在水流作用下，河流、湖泊、港湾等水域中的泥沙和其他颗粒物质沉积在河床、湖底或港湾底部的现象。

根据淤积物质的来源和性质，可以分为河床淤积、海岸淤积和港湾淤积等类型。

1.2 淤积对高桩码头桩基的影响淤积会对高桩码头的桩基受力产生以下几个方面的影响：（1）增加桩基水平荷载：淤积会使码头的桩基底部受到一定的压力，从而增加桩基的水平荷载。

当淤积物较多时，桩基水平荷载会显著增加，导致桩基受力状态发生变化。

（2）改变桩基受力分布：淤积物会在桩基底部形成一定的覆盖层，这会改变桩基的受力分布。

在淤积物较厚的情况下，桩基受力将更加集中在顶部，容易导致桩基上部结构产生破坏。

（3）减小桩基的竖向承载力：淤积物会减小桩基底部的有效承载面积，从而降低桩基的竖向承载力。

当淤积物较厚时，桩基的竖向承载力将明显下降，影响码头的稳定性和安全性。

二、船舶撞击对高桩码头桩基受力的影响2.1 船舶撞击的定义与分类船舶撞击是指船舶在航行过程中，由于船员操作失误、船舶设备故障、航道条件不良等原因，与码头结构发生碰撞的现象。

根据碰撞的严重程度，可以分为轻微撞击、中等撞击和严重撞击等类型。

2.2 船舶撞击对高桩码头桩基的影响船舶撞击会对高桩码头的桩基受力产生以下几个方面的影响：（1）产生瞬间巨大荷载：船舶撞击码头桩基时，会在短时间内产生巨大的荷载。

这种瞬间的巨大荷载可能导致桩基产生破坏，影响码头的稳定性和安全性。

（2）改变桩基受力状态：船舶撞击会使桩基受到不同程度的弯曲、剪切和拉伸作用，从而改变桩基的受力状态。

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施高桩梁板式码头是一种常见的码头结构形式，其混凝土面层横向裂缝问题一直是困扰工程师和施工方的重要难题。

本文将从混凝土面层横向裂缝的成因出发，探讨解决这一难题的有效措施。

一、混凝土面层横向裂缝的成因1. 微观结构的影响混凝土的微观结构是影响其性能的重要因素，而横向裂缝往往与混凝土内部的微观结构有关。

混凝土的内部存在着许多孔隙和空隙，当受到外部荷载作用时，这些孔隙和空隙会受到压缩和变形，从而引起混凝土内部应力的集中，导致裂缝的产生。

2. 施工工艺的影响混凝土面层横向裂缝的产生还与施工工艺有关。

混凝土的浇筑不均匀、振捣不到位、养护不当等都会导致混凝土面层内部存在着较大的内应力，从而易于产生横向裂缝。

3. 外部环境的影响外部环境的变化也会对混凝土面层横向裂缝的产生起到一定的影响。

高温天气下混凝土会迅速凝固，内部水分蒸发速度较快，导致混凝土内部收缩较大，从而易于产生裂缝。

1. 优化混凝土配合比混凝土的配合比是指混凝土中水灰比、水泥用量等各项材料的配比。

通过合理的配合比设计，可以有效地减少混凝土内部的孔隙和空隙，降低内部应力集中，从而减少混凝土面层横向裂缝的产生。

2. 加强混凝土的抗渗性能混凝土表面的渗水是导致混凝土面层横向裂缝产生的重要因素之一。

在混凝土的配合比设计中，应充分考虑混凝土的抗渗性能，采用适当的外加剂和掺合料，以提高混凝土的抗渗性能，减少水分的渗透，从而减少裂缝的产生。

4. 加强施工质量管理施工工艺的优化和质量管理对于减少混凝土面层横向裂缝同样非常重要。

在施工过程中，需严格按照设计要求进行浇筑、振捣和养护工作，保证混凝土的均匀性和充实度，尽量减少混凝土内部的空洞和孔隙，降低内部应力集中，减少面层裂缝的产生。

5. 加强养护管理混凝土养护不当也是造成混凝土面层横向裂缝的重要因素之一。

在混凝土浇筑后，需对混凝土进行充分养护，保持适当的湿度和温度，以减少混凝土早期干缩和收缩，从而减少裂缝的发生。

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施

高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施一、引言高桩梁板式码头混凝土结构是一种常见的海港码头结构形式，具有结构稳定、承载能力强的特点。

在长期使用过程中，混凝土面层横向裂缝的出现成为了一个常见的问题，不仅影响了码头的美观和使用寿命，还可能引发安全隐患。

研究高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施具有重要的实际意义。

二、横向裂缝成因分析1. 温度变化引起的热应力在混凝土面层存在显著的温度膨胀和收缩。

当混凝土板面层存在自由热胀缩时，由于混凝土板面层截面内外温差而引起温度梯度差，导致混凝土面层产生横向裂缝。

尤其是在高温季节，混凝土面层的温度膨胀会更为显著。

2. 地基沉降引起的变形应力由于高桩梁板式码头是建立在水域中的，地基的沉降是不可避免的。

当地基沉降不均匀时，会导致混凝土面层产生不均匀的变形应力，从而引起横向裂缝的产生。

3. 混凝土质量和施工质量问题混凝土的配合比、搅拌均匀度、浇筑质量等，都会影响混凝土的质量，进而影响混凝土面层的抗裂性能。

施工过程中的震动、振动等也会对混凝土面层的成型产生影响，导致面层的质量问题，增加了横向裂缝的产生风险。

三、解决措施1. 合理的温度控制措施针对温度变化引起的热应力，可以采取一定的预防措施，例如采用降温剂，控制混凝土的温度，减小温差，从而减小热应力。

也可以采用预应力技术进行补偿，减小热应力的产生。

也可以通过混凝土添加掺和剂的方式，增加混凝土的抗裂性能。

2. 地基处理和加固措施针对地基沉降引起的变形应力问题，可以采取加固和处理地基，平衡地基的沉降差异。

在建设过程中，可以采用预拼装技术，保证地基的均匀沉降，减小地基沉降引起的变形应力。

提高混凝土的配合比精度、控制搅拌均匀度、分层浇筑等措施，可以有效提高混凝土质量和施工质量，减小混凝土面层横向裂缝的产生。

4. 加强设计和监测在高桩梁板式码头的设计过程中，应充分考虑到横向裂缝的产生原因，加强对横向裂缝的监测，及时发现裂缝，并进行相应的维修和加固工作。

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程序模型。
卸船机荷载对横梁的作用可以分解为竖向集中荷载、水平集中荷载以及弯矩荷载。针对码头横
梁上的典型荷载情况，图３分别给出了堆载作～６
用、卸船机荷载中仅考虑竖向荷载、仅考虑水平向荷载以及仅考虑弯矩荷载ＨＲＢＴ限元模ＣＯＯ有型和丰海综合排架系统模型中横梁弯矩结果对比图。表１给出了不同软件计算时，不同荷载作用下
同截面构件对结构内力的影响及其幅度。同时，分析了不同荷载类型情况下，不同有限元模型对横梁内力结果的影响及其规律。分析结果表明：
对于相同结构模型在相同外荷载条件下丰海软件得到的横梁内力结果与本文有限元 பைடு நூலகம் 型结果基本
ｍｏｅｓｆｒｈｎｌｓｓｏｅｍｔｒａｒｅｏｅｂａｓａｉｈｐｌｈｒ．ｏｎｃｏｓｃｎｉｆｅｃｈｄｌｅａａｙｉｆａｉｅｎｌｏｃｆｈｅｍ－ｌｂｈｇ－ｉｗａｆＴｏｍａｙｆｔｒａｌｎｅｔｅｏｔｂｎｆｔｅａｎｕｉｔｒａｒｅｏｅｂａＴｅｉｆｅｃｗｓｆｅｍｔｒａｒｅａｆｃｅｙｄｆｒｎｉｌｅｄｌ，ｉｅｅｔｎｅｎｌｏｃｆｈｅｍ．ｈｎｌｎｅｌａｉｅｎｌｏｃｆｔｄｂｉｅｅｔｍｐｉｄｍｏｅｓｄｆｒｎｆｔｕａｏｂｎｆｅｆｓｉｆｆｌａｐｓｄｆｒｎｏｌｏｄｔｎｎｉｅｅｔｅｔｎｄｍｅｓｏｓｒｉｌｔｄｅｒｖｄｆｒｎｅｆｒｔｅｏｄｔｅ，ｉｅｅｔｉｃｎｉｏｓａｄｄｆｒｎｃｉｉｎｉｎｅｍａｎｙｓｕｉｄｔｐｏｉｅａｒｅｅｃｙｆｓｉｆｓｏａｏｅｏｈｄｓｇｅｓｅｉｎｒ．
２１年１０１１月
水运工程
Ｐｏｔ＆ＷａｅｗａＥｎｇｎｅｒｎｇｒｔｒｙｉｅｉ
ＮＯ．０ｌＶ２１Ｎｏ１Ｓｒａｏ４０．１ｅｉｌ．６Ｎ
第１期１
总第４０期６
卫高板通何３分梁省闰杭响桩（划浙０析式结宇影浙大梁）江计码研内交，州头院１规横０季，力设江构６究晓
注：结果１为丰海综合排架系统计算结果，结果２ＯＯ有限元模型的计算结果。为ＲＢＴ
由计算结果对比图及包络值比较可知，本文有限元程序的计算结果与丰海综合排架系统的计
算结果基本一致，除竖向集中荷载作用下横梁正
弯矩结果有较大差别（最大差别达到２％），其５
２１不同地基条件下横梁内力结果分析．
算例中仍然采用假想嵌固点法进行计算，不
同地基土条件下，模型嵌固点处的桩基轴向反力系数有显著差别。《高桩码头设计与施工规范》
横梁位置坐标／ｍ
中定义了桩顶处的轴向反力系数，即桩顶处承受单位荷载作用时在桩顶处产生的变形。这里的变形包括３分：桩在泥面以上长度即自由长度部
５８ｍ，桩帽中心位置参数分别为２８ｍ，１．ｉ，．．３５ｎ２．３２ｍ，３．５ｍ，桩帽长分别为５６ｍ，５０１，３２．．３３５０ｍ，５５ｍ，桩基受弯长度为１．６～２．４，．．９３５６２ｉｎ排架间距８ｍ，预制面板、现浇层和磨耗层厚度分
图２丰海程序排架模型
Ｆ＝８；＝３＠Ｆ５２，Ｆ７８Ｎｘ５８Ｎｘ３ｒ，０Ｎｘ９，作用ｋｅ＝３ｋ＝ｋ点高程１．距横梁中轴线高度为１９。０７ｍ，．３４ｍ）图１和图２分别给出了本文有限元模型和丰海
互
静
蜒
有限元程序建模求解码头排架系统的结果是可靠
０５１０１５２０２５３０３５
的，采用此程序对横梁内力影响因素进行分析，
横梁位置坐标，ｍ
图３堆载作用下横梁弯矩对比
其结果可信。
２影响参数分析
一
别为０３０１ｍ．。计算荷载包括：结构．４ｍ，．和０５２０ｍ自、堆￣ｐ３Ｐ（重２＝０ｋａ轨道两侧１不堆货）、．ｍ５水
平撞击力（＝９．Ｎ、作用点位置距横梁中轴线Ｆ５９４ｋ０以下３０．７ｍ）和卸船机荷载（＝处Ｆ＝２Ｎ，９ｘ３ｍｚ９０ｋ３
一
致，本文程序结果可信；桩帽宽度对横梁内力
计算结果影响较大，其影响幅度与支座宽度、荷
载类别有很大关系，并针对现有规范提出的简化
数值计算模型提出若干建议，以供高桩梁板式码
头设计者参考。
１算例
某码头排架，横梁长３６ｍ，采用倒梯形截面（截面面积４５形心距横梁底高程１９底．，２ｍ．７４ｍ）
长度不断增大，同时装卸设备的大型化以及码头逐渐向外海发展的趋势，使得高桩梁板式码头中轨
道梁的跨度逐渐增大，横梁节点处的桩基数量也相应增多，通常在节点处采用大桩帽结构【。ＪＳ】］Ｔ
模型。为验证本文有限元程序编制的正确性，首
梁计算规定：可按横梁与桩组成的横向排架进行平
面计算；对于由叉桩和直桩支承的横梁，也可将横梁简化为弹性支承连续梁进行计算，水平力由叉桩承受。将横梁简化为弹性支承连续梁进行计算时可
以考虑桩帽宽度对横梁内力的影响。本文选取嘉兴港某码头结构段为工程实例，
・
１０・６
１
ｌ
２
２
水
运
工
程
一
２
一目）／静颦
一
１
姗
湖
眦ｍ
Ｏ
的包络值并非真正包络值的情况，由图４以清楚可
冒
地发现这个规律。本文有限元程序中梁单元长度固定取为０２Ｉ．５Ｉ，而丰海软件中梁单元长度从最Ｔ／０２到最大１７ｍ等。综上所述可知：本文ｂ．８ｍ．不０
图４竖向集中荷载作用下横梁弯矩对比
＿丰计元果ｏ结・ｔ果Ｒ；ｏ算海限ｂ￣
一
（）的压缩变形，桩基人土部分的压缩变形以
先将本文有限元软件ＲＢＴ序的计算结果与丰ＯＯ程海软件综合排架计算系统的计算结果进行了对比分析。在此基础上比较分析了不同地基条件、不
１７１００《６ — —２１高桩码头设计与施工规范》对于横
利用有限元软件ＲＢＴＯＯ对高桩梁板式码头进行平
收稿日期：２１－９００１０ — ５
作者简介：季大闰（９１），男，高级工程师，事港口１７一从及航道工程规划设计和研究。
第１期１
季大闰，何晓宇：高桩梁板式码头结构横梁内力影响分析
摘要：重点研究了不同荷载类型情况下不同地基条件、不同截面尺寸以及不同简化模型（向排架系统和弹性支承横
连续梁）对横梁内力的影响及其规律。研究结果表明：较差的地基条件会使横梁出现较大的负弯矩；增大横梁尺寸也会使
横梁弯矩增大；对于大桩帽排架，不同简化模型对横梁内力结果影响较大。
ｊ — ｕ，ａ — ｕＩＤａｒｎＨＥＸｉｏｙ
ｆｈｊｎｒｖｃｌｌｎｎ，ｅｉｎ＆ＲｓａｃｓｔｔｏｏｕｉａｏｓＨａｇｈｕ３００．ｈｎ）ＺｅｉｇｏｉｉａｉｇＤｓａＰｎａＰｎｇｅｅｒｈＩｔｕｅｆｍｍｎｃｔｎ，ｎｚｏ０６ＣｉａｎｉＣｉ１
Ｋｅｒ：ｉｈ—ｉａｆｂａｉｔｒａｒｅｃｌｕａｉｎｂｇｐｌａｙｗｏｄｓｈｇ — ｌｗｈｒｅｍ；ｎｅｎｌｏｃａｃｌｔ；ｉｉｃｐｐｅ；ｆｏｅ
高桩梁板式码头是应用广泛的码头结构形
式，随着我国水运事业的迅速发展，港口码头泊位
高程７１ｍ，排架共８西１０大管桩，２．７根０２对直桩、
图１ＲＢＴ限元排架模型ＯＯ有
两对叉桩，桩基斜率分别为０，４，一，，，０一，４４４０，每两根桩位于一个桩帽下，桩顶高程分别为，０
５３ｍ，５３ｍ，５８１，５８ｍ，５８Ｉ，５８ｍ，５８ｉ，．．．３１．．ｌｌ．．ｎ
面排架内力计算。结合现行的ＪＳ１７１００Ｔ６ — —２１《高桩码头设计与施工规范》以及目前码头结构专用计算软件，对带有桩帽大节点的码头排架系