高桩码头
高桩码头设计.pptx
上部结构
桩基基桩
接岸结构
耐久措施
“临界深度”指桩进入硬土层超过某一深度后，端阻力不再随进深而增加，基本接近一常数。工民建桩基规范规定砂土、碎石土临界深度约为3～6倍桩径；粉土和粘性土约为5～10倍桩径，硬粘土约为7倍桩径。（9）在桩端以下4倍桩径范围内，如存在软弱土层时，应考虑冲剪破坏的可能性。或干脆穿透它。
接岸结构
耐久措施
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上部结构
桩基基桩
4、预制构件的安装 预制构件搁置面上宜采用水泥砂浆找平，其厚度宜取10～20mm。水泥砂浆等级计算确定，但不宜低于M20，并应考虑耐久性要求。5、构件内力计算模式 高桩码头构件设计，应分别根据构件在施工时期和使用时期的边界条件，如梁板为简支或连续、桩顶自由或嵌固以及受荷情况等，进行计算。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
当采用板桩墙接岸结构后，由于岸坡稳定的改善，桩台宽度大幅缩减，这就形成了常说的“窄桩台”，窄桩台一般仅有1个桩台，其接岸结构采用的多是板桩墙结构。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
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组成特点
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
在高桩码头中，接岸结构前沿线与码头前沿线的距离是关键参数。随着码头水深的加大，为保证岸坡的稳定，这个距离也在加大，以致桩台结构的宽度也在加大。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
此时，满堂式码头桩台又划分为前、后方桩台两个，甚至前、中、后3个桩台。这就形成了常说的“宽桩台”，宽桩台一般有多个桩台组成，其接岸结构采用的多是挡土墙结构。
港口水工建筑物之高桩码头
2、按平面布置
⑴连片式：码头平台连成一片。 ①满堂式：码头全长与岸相连接的形 式； ②引桥式：码头平台通过引桥与岸相 连接的形式。 ⑵墩式：码头前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，各墩之间通过人 行引桥连接，工作平台则通过引桥与 岸连接。适用于采用固定式装卸设备 较小液体或散货装卸的码头。
满堂式
连成整体，并把荷载通 过桩基传给地基，安设 各种码头设备。 2、桩基：
支承上部结构，并 把作用在上部结构上的 荷载传给地基，同时也 起到稳固地基的作用， 有利于岸坡稳定。
3、挡土结构： 为了减小码头的宽度和与岸
坡的衔接的距离，而设置挡土结 构，以构成地面，有前板桩墙， 后板桩墙和重力式挡墙。 4、岸坡：
①优点 上部结构高度大，便于分层系缆；桁架横向刚度大，整体 性好；桩的自由长度减小，桩的承载能力增大。 ②缺点 造价高；施工水位低，工期紧；框架与其它构件的连接节 点多，构造复杂，施工麻烦；框架处于水位变动区，易受到船 舶撞击而破坏，维修困难；预制框架受起重能力限制，应考虑 施工条件。 ③适用条件 适用于水位差较大（10m 左右），需分层系缆的河港码头。 但由于其缺点较多，且分层系缆还可以用其它结构型式解决， 因此在水位差不大的海岸港、河口港中已逐渐被梁板式码头所 代替。
墩 式
引桥式
3、按桩台宽度和挡土结构分类
窄桩台：设有较高的挡土结构； 宽桩台：设有较矮或无挡土结构。
⑴窄桩台高桩码头 根据挡土结构的设置： ①挡土结构与码头连成整体： 前板桩高桩码头，后板桩高桩
码头。我国较少采用。 ②挡土结构与码头分开设置，
各自独立工作： 桩台不承受土压力，我国多采
用，特别适用于旧码头的改造。 适用范围：地基较好，土方回
填量较少或回填料较便宜的地区。
高桩码头课件
前板桩高桩码头
缺点：
由于桩台上一般均设有回 填层，使结构自重增大，需 要的桩基密而多， 需要较多的斜桩来承受水 平土压力，结构施工复杂， 造价高， 码头前沿波浪反射严重， 泊稳条件差， 整体滑动稳定性也不如后 板桩高桩码头。
后板桩高桩码头
后板桩的作用是用
来挡土并减少桩台
宽度。
板桩顶部埋入桩台
内或靠着前方桩台， 将土压力传递给桩 台。
为一个整体；
另一类是挡土结构与码头分开设置，各
自成为独立工作的结构。
前板桩高桩码头 后板桩高桩码头
窄桩台高桩码头
适用情况：
窄桩台高桩码头的整 体性较差，回填土工 程量大，一般适用于 地基土质较好和砂石 料较便宜的地区，以 及码头后方已有固定 建筑物的情况。
前板桩高桩码头
优点： 桩台下的土体靠前沿的板桩 保持稳定，桩基埋在板桩墙 后方的土体内，不受冰凌的 撞击、磨损和冻融影响， 结构整体性和桩基防护条件 好；上部结构的底部不暴露 在外，免受波浪溅水和干湿 交替的作用以及含盐蒸汽的 影响，整个结构耐久性好。
按平面布置分类
按上部结构型式分类
按桩基材料与型式分类 按码头与岸衔接方式分 类
1、按平面布置分类
窄桩台高桩码头 满堂式 宽桩台高桩码头 连片式
无 接 岸 结 构 高 桩 码 头
引桥式 墩 式
连片式
满堂式 引桥式
若码头离主航道较远，前沿水深不够，或码头所需作业 当码头离主航道较近，前沿水深足够，码头所需作业面 目前引桥式码头应用比较广泛，尤其在长江中下游地区。 比较大时，高桩码头宜建成满堂式。 面不大时，为减少经济投入，高桩码头一般建成引桥式。
墩 式 前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，
高桩码头施工工艺流程
高桩码头施工工艺流程嗨，朋友们！今天咱们来唠唠高桩码头施工工艺流程，这可真是个超有趣的事儿呢！要搞高桩码头的施工啊，前期的准备工作就像打仗前的粮草筹备一样重要。
你得先把施工场地给平整好呀。
想象一下，那场地就像一张皱巴巴的纸，咱们得把它给捋平喽。
施工队的老张就特别强调这一点，他总是扯着大嗓门说：“这场地不平，后面的活儿咋干？那不是瞎折腾嘛！”这场地平整了，施工机械才能顺顺当当进场。
接下来就是测量放线啦。
这一步就像是给码头画个轮廓，告诉大家码头该在哪个位置“安家”。
测量员小李那可真是个细心的人，眼睛就像老鹰一样锐利。
他拿着仪器，这儿测测，那儿量量，嘴里还不停地念叨着数据。
旁边的小王就打趣他：“小李啊，你这认真劲儿，是不是想把这地儿的每一寸土都量清楚呀？”小李白了他一眼说：“你懂啥，这数据差一点，码头可就歪了，到时候船都停不好！”好了，前期准备做好了，重头戏来了——桩基础施工。
这就好比盖房子打地基，是整个高桩码头的根基。
首先得选择合适的桩，就像挑选手下的兵一样，要精挑细选。
这些桩有钢管桩、混凝土桩啥的。
打桩的时候，那打桩机就像一个大力士，“哐哐哐”地把桩往地下捶。
不过这过程可没那么简单，得时刻注意桩的垂直度。
要是桩打歪了，那可就麻烦大了，就像人站歪了一样，码头还怎么稳稳当当的？施工队里有个老师傅姓赵，他经验丰富得很。
有次年轻的小工不小心让桩有点歪了，赵师傅就着急地喊：“哎呀，你这咋弄的呀！这桩歪了，整个码头都得跟着遭殃，就像火车跑歪了轨道，能不出事儿吗？”打完桩之后呢，就是桩帽的施工了。
桩帽就像是给桩戴个帽子，起到一个连接和保护的作用。
这时候，工人们就得像雕刻家一样精心操作了。
要把钢筋绑扎得规规矩矩，混凝土浇筑得严严实实。
混凝土振捣的时候，那振捣棒“嗡嗡嗡”的声音就像一群小蜜蜂在工作。
有个工人笑着说：“咱这也是在创造一个小世界呢，这桩帽做好了，后面的活儿才有依靠。
”再然后就是横梁和纵梁的施工啦。
这横梁和纵梁就像码头的骨架一样，把各个桩连接起来，让码头成为一个整体。
高桩码头安全保障措施
高桩码头安全保障措施汇报人：日期:•引言•高桩码头安全保障措施概述•结构安全保障措施目录•设备安全保障措施•人员安全保障措施•环境安全保障措施•安全保障措施的监督和检查01引言为了确保高桩码头运营过程中的安全，保障人员、货物和设备的安全，防止事故发生。
高桩码头是水上交通的重要设施，其运营涉及到船舶、人员、货物等多个方面。
由于水上环境的特殊性，高桩码头安全保障工作尤为重要。
目的和背景背景目的保障人员生命安全维护货物安全保障设施完好促进水上交通发展码头安全的重要性01020304码头安全能够避免人员伤亡，保障员工和船员的生命安全。
码头安全能够防止货物损坏、丢失或被盗，确保货物安全。
码头设施的完好能够保证码头的正常运营，提高码头的经济效益。
码头安全能够促进水上交通的发展，提高水路运输的效率。
02高桩码头安全保障措施概述为确保高桩码头运营安全而采取的一系列预防和控制措施。
安全保障措施定义降低或消除高桩码头运营过程中的潜在风险，确保人员、财产和环境安全。
安全保障措施目标安全保障措施的定义和目标高桩码头安全保障措施的必要性防止人员伤亡高桩码头作业过程中存在潜在的安全风险，如人员坠落、物体打击等，采取安全保障措施可有效减少人员伤亡事故的发生。
保护财产安全高桩码头涉及大量设备和物资，采取安全保障措施可有效防止设备损坏和物资损失。
维护环境稳定高桩码头作业可能对周边环境产生影响，如噪音、污染等，采取安全保障措施可有效减少对环境的负面影响。
03结构安全保障措施对码头结构进行定期检测，包括外观检查、无损检测、材料试验等，确保结构安全。
定期检测维护保养应急处理对码头结构进行日常维护保养，包括清洁、防腐、防潮等，延长结构使用寿命。
在发现结构异常或损坏时，及时采取应急处理措施，防止事态扩大。
030201码头结构检测和维护根据检测结果和评估报告，对存在安全隐患的码头结构进行加固设计，提高结构承载能力和稳定性。
加固设计按照加固设计要求，对码头结构进行加固施工，确保施工质量。
高桩码头工程检测实施方案
高桩码头工程检测实施方案1. 概述高桩码头工程是指基于海洋或河流环境的建设工程，为了能够确保其稳定性和安全性，需要进行全面的检测和评估。
本实施方案旨在介绍高桩码头工程检测的相关流程和具体实施方案。
2. 检测目的高桩码头工程检测的主要目的是为了评估桩基的稳定性、承载能力和耐久性。
通过检测，可以及时发现和解决潜在的问题，确保工程质量和安全。
3. 检测内容（1）地质勘察：通过地质勘察，了解工程所处地区的地质情况，包括地层结构、土质特性等，为后续桩基检测提供依据。
（2）桩基检测：主要包括静载试验、动载试验和声波检测。
静载试验用于评估桩基的承载能力，动载试验用于评估桩基的动态性能，声波检测用于评估桩基的质量和完整性。
（3）防腐涂层检测：对桩基的防腐涂层进行检测，确保其质量和耐久性。
4. 实施方案（1）人员组织：由具备相关资质和经验的工程师负责组织和实施检测工作，确保整个过程的顺利进行。
（2）检测设备和工具：准备好各类桩基检测仪器和工具，保证检测的准确性和全面性。
（3）检测流程：①地质勘察：根据工程地质条件，确定勘察点位和勘察方式，选择合适的地质勘察方法，如钻孔勘察、地质雷达探测等，获取地质勘察数据。
②桩基检测：根据桩基设计要求，选择合适的静载试验、动载试验和声波检测方法和设备，对桩基进行检测。
③防腐涂层检测：通过检测仪器对桩基的防腐涂层进行定量和质量检测，确保其完整性和可靠性。
（4）检测报告：根据实际检测情况，撰写详细的检测报告，包括地质勘察报告、桩基检测报告和防腐涂层检测报告，提供给相关部门和单位作为评估和决策依据。
5. 安全措施在进行高桩码头工程检测过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保工程人员和设备的安全。
特别是在进行桩基检测时，需要保证设备的稳定性和可靠性，避免发生意外事故。
6. 开展意义高桩码头工程检测是确保工程质量和安全的重要环节，通过检测可以及时发现和解决潜在的问题，提高工程的设计和施工质量，为工程的后续运营和维护提供保障。
第四章 高桩码头..
2. 桁架式
3. 无梁板式
4. 承台式
1．板梁式码头
上 部 结 构 组 成
：
面板 纵梁 横梁 桩帽 靠船构件
优点 缺点 ⑴构件的类型和数量多，施工比较麻烦； ⑵上部结构底部轮廓形状复杂； ⑶水气不易排除，构件中钢筋易锈蚀。
⑴构件受力明确合理； ⑵预应力构件的抗裂性能高； ⑶横向排架间距大，桩的承载 力能充分发挥，比较节省材料； ⑷装配程度高，施工迅速、造价较低。
三、上部结构的布置
2．梁板选形 按受力情况分，梁形有简支梁、连续梁和悬臂 梁；板形有单向板和双向板。单向板分为简支板、 连续板和悬臂板，双向板在码头中常见的有四边 简支板、三边简支一边自由板和三边固定一边自 由板。 单向板便于采用预应力结构，在预制和安装 时也较简单，因此应用较普遍。双向板能提高码 头结构的整体性，码头面也能承受较大的集中荷 载，但由于施工不便，实际工程中采用甚少。
1. 特点 利用打入地基中的桩将作用在上部结构上的荷载传到 不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。 • 优点： 高桩码头适宜作成透空结构，其结构轻，减弱波浪的 料用量省，对于挖泥超深的适应性强。 • 缺点： 对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不如 式码头，构件易损坏且难修复。 2. 适用 可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。
施工迅速 造价也低
双向预应力面板有困难
靠船构件的设计带来困难 结构的整体刚度和桩的耐久性不利
适用：水位差不大、集中荷载较小的中小型码头。
4．承台式高桩码头
上 部 结 构 组 成
水平承台 胸墙 靠船构件
优点 缺点 自重大 桩数多
结构刚度大、整体性好
适用：良好持力层不太深且能打支承桩 的地基
高桩码头施工技术
港口与航道工程专业技术之高桩码头施工高桩码头是通过桩基将码头荷载传递到地基深处的持力层上的结构形式；适用于软土层较厚的地基。
一、结构特点和施工程序A 高桩码头类型B 高桩码头组成C 高桩码头施工施工内容施工顺序施工现场二、桩基施工A 沉桩1) 沉桩方式陆上桩——陆上沉桩；水位变动区（水深浅）——搭栈桥（或筑岛）陆上打桩；陆上现浇桩水上桩（水深够）——一般水上沉桩，海况恶劣、离岸且有条件时可采用海上自升式施工平台配打桩架进行沉桩打桩船按桩架的形式分为类：前后仰俯式、吊龙式、旋转式、平台式。
振动沉桩、静力压桩、水冲沉桩特点：振动沉桩、静力压桩、水冲沉桩特点：振动沉桩（噪音小、无废气污染、沉桩速度快、施工简便、操作安全、主要适应砂性土壤，不适应粘土或砾石土）静力压桩（无噪音无振动、节约材料（无锤击应力）、施工质量高、速度快、预估单桩承载力；主要适应软弱土地基和压直桩）水冲（射水）沉桩锤击沉桩工艺特点——桩身预制、运桩、沉桩。
预制桩身质量有保证、机械化程度高、施工速度快、不受气候条件影响、桩身规格较多、适应地质条件差。
2) 沉桩准备校核是否碰桩；根据船机性能、桩长、水位、泥面标高等检查是否符合沉桩要求；检查沉桩区有无障碍物；分析沉桩对邻近建筑物的影响，必要时进行岸坡稳定分析；确定沉桩顺序等。
沉桩顺序的确定——1、考虑所有桩都能施打——在桩位图上用统一比例的打桩船纸模模拟出打桩顺序；2、考虑水位、水深和风、浪、流的影响——打桩船的吃水和抛锚定位方法；3、考虑工程分段——一般以结构段来分段；4、考虑土壤变形的影响——群桩（桩距<3D）通常采用阶梯形推进；5、减少沉桩对岸坡稳定的影响——由岸边向外逐排打设，采用间隔沉桩法；6、尽量减少打桩船移架、移锚的次数——提高打桩效率；考虑施工水域船舶锚缆的布置——使之取桩方便，缆绳对桩不产生侧力。
3) 沉桩定位①沉桩平面定位：根据桩位图计算各桩沉桩施工放样方位角；直桩：2-3台经纬仪前方任意角或直角交会法；斜桩需另加1台水准仪配合。
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高桩码头
高桩码头
高桩码头
引桥
引桥
上海外高桥码头
高 桩 框 架 码 头
工程全称：皖维集团专用码头
竣工时间：2004年6月 业主单位：安徽皖维集团有限责任公司 项目描述：1000吨级泊位1个，500吨级泊位2个，高桩框 架码头，岸线长度160米。
高 桩 梁 板 式 码 头
2011年12月2日，一航局承建的天津南港工业区工作船码头工程。 该工程位于南港工业区西北角，码头承台结构总长约600米，宽度12米，承台 通过4座引桥与陆域连接，引桥宽度10米。码头承台呈“L”形布置，码头承台及引 桥均为高桩梁板式结构。码头主要功能是供港口支持系统工作船和执法船舶停靠， 工程交付使用后，可为海事巡逻、边检、边防等工作船舶提供7个停靠泊位。
为南京化学工业有限公司化机厂大型设备出厂配套新建的高桩梁板式千吨 级码头。其中，直径800毫米的96根桩柱已全部打桩就位，横梁16榀，纵梁105 个也逐步在就位之中。
大连理工大学港航班学生 在工地参观
码头荷载
码头承载
洋 山 港 集 装 箱 码 头
预 应 力 高 强 度 混 凝 土 )
正 在 施 工 中 的 管 桩
(
PHC
高桩码头施工
桩帽
桩
面板 横梁
纵梁
桩帽
桩柱
高桩码头结构
面板 纵梁 帽梁 横梁
桩柱
面板 横梁 纵梁
桩帽
桩柱
高桩码头
打
桩
桩
桩
上部结构钢筋ຫໍສະໝຸດ 2011年3月23日，中交三航局承建的马鞍山港人头矶港区（一期）工程。 马鞍山港人头矶港区（一期）建设工程，属于件杂货码头。码头长286.5米，宽30米，为 3000吨级码头3座（兼靠10000吨级船舶），码头采用高桩梁板直立结构。两座引桥分别长 104.4米和 295.2米，后方堆场面积约为34000平方米。年设计通过能力为360万吨/年，概算投 资2.3亿人民币。预计码头2011年6月中旬可完工。
正在施工中的高桩码头
桩帽浇注
横 梁
纵梁
码头上部结构
帽梁
浙江嘉兴港，正在施工中的引桥
2009-05-05，嘉兴港独山港区A区2#泊位码头 该工程码头部分主要包括：码头平台、联桥、人行桥及系缆墩。码头平台尺寸为 98m×22.49m、98m×28m，采用高桩梁板式结构，码头桩基采用φ800mmPHC和 φ1200mmPHC管桩。上部结构由桩帽、横梁、纵梁和叠合面板组成。除桩帽和横梁采 用现浇外，纵梁、水平撑、走道板、面板等均采用预制结构，现浇节点及面板上层使之 成为整体。
2013-6-5，中交第二航务工程局有限公司承建的东海救助局大丰救助码头，正在进行22片 的下横梁浇筑。 江苏大丰港一期码头引桥南侧新建高桩梁板式码头一座，码头采用突堤布置形式，码头长 220米，宽15米，顶面标高9.0米，在端部布置1个系缆墩。
中交第四航务二公司 印尼Marunda项目顺利完成码头最后一榀下横梁的混凝土浇筑作业。 印尼Marunda项目结构形式为高桩梁板式，共包括700米引桥与300米码头，历时216个 日夜，累计完成110榀下横梁的混凝土浇筑作业，共计浇筑混凝土5100余方，为码头主体的完 成奠定了坚实的基础。截至目前，码头空心板安装累计完成1009/1230件，现浇面层累计完成 54.7%。
2013-05-01，交工集团临海港区头门作业区一期工程码头项目 交工集团台州港临海港区头门作业区一期工程码头，主要工程内容为1个2万吨兼靠5万吨级泊 位，码头水工结构采用高桩梁板式，岸线长度232米，码头面长207米，宽25米。码头面通过两座 引桥与后方陆域连接，1#引桥长292.757m，2#引桥长258.068m，宽度均为10m，下部基础采用钢管 桩、PHC管桩及冲孔灌注桩等组合桩型，总投资1.282亿元，计划工期15个月。
正在施工中的高桩码头
横梁
纵梁
纵梁
为南京化学工业有限公司化机厂大型设备出厂配套新建的高桩梁板式千吨 级码头。其中，直径800毫米的96根桩柱已全部打桩就位，横梁16榀，纵梁105 个也逐步在就位之中。
为南京化学工业有限公司化机厂大型设备出厂配套新建的高桩梁板式千吨 级码头。其中，直径800毫米的96根桩柱已全部打桩就位，横梁16榀，纵梁105 个也逐步在就位之中。