高桩码头断面图(比选方案)
高桩梁板式码头设计
高桩梁板式码头设计一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯6m纵横2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm）2）计算跨度：l=3.53）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
高桩码头设计
a1——集中荷载在平行板跨方向的传递宽度（m）。
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3、板梁式码头
2）垂直板跨度方向的弯矩计算宽度知道在 规范哪里可以查到就可以了．具体应用时 查规范，可以不介绍公式．
3）当有多个荷载同时作用时，弯矩计算宽 度重叠时，其计算宽度取bc+s，s为最外面 集中荷载的中心距离。
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3、板梁式码头
2）单向板在集中荷载作用下的剪力计算宽度，按 下列规定确定：
（6）对腐蚀性较强的散货码头、盐码头，应采取 措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀，如增加面板 顶层钢筋保护层厚度，采用微膨胀混凝土填充预 制构件接头等。
7
2、作用与作用效应组合
(这一节很重要，大家一定已经在设计中掌 握了，所以这里就不讲了．但是有些细节 希望大家不要疏忽，譬如表２中的５.１.２ 中的“注”要注意记住．可能会考．) 即 当某一非主导可变作用与主导可变作用完 全相关时，则该作用亦按主导可变作用考 虑．
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列 规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
式中：ac——平行板跨方向的弯矩计算宽度（m）；
22
3、板梁式码头
单向板和双向板的内力计算方法 是重 点．一般计算大家都会这里不讲了．大家 注意熟悉掌握双向板承受集中荷载时，受 冲切承载力的计算．
23
3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式 计算：
F1u
《高桩码头施工》PPT课件
4）当条件不允许做平行于码头纵横轴线的基线时，可用前方任意角 交汇进行细部测量。此时若码头轴线与设计采用坐标不平行，为 了简化细部测量点的坐标值计算，应建立与码头轴线相平行的施 工坐标系。
①施工坐标系原点的选择，应使码头平面处于第一象限内，有利于校 核，简化计算。
②平面控制点的位置和数量，宜使细部测量点的前方交汇角在80°～ 130°之间，以提高测量精度。发展方向是GPS定位或全站仪测控。
第七章 高桩码头施工
第一节 高桩码头的基本组成
（一）桩
①钢筋砼桩
普通钢筋砼桩； 预应力（抗裂性能好）钢筋
砼桩（空心或实心）；
大直径钢筋砼管桩（外海深 水）。
大直径钢筋砼管桩
②钢管桩
开口桩（无桩尖）：容易 沉桩，形成土塞后承载力 足够。最终承载力比同直 径的闭口桩少20%。
半封闭尖桩
全半封闭尖桩
2）柴油锤
工作原理类似内燃机。 优点：构造简单，使用方
便，不需供气设备，使 用费用低。
柴 油 锤
• 缺点：低温时启 动困难，软土上 打桩时贯入度大， 不易反弹，往往 不能连续工作， 打击力不易控制， 残油飞溅。
一般为筒式柴油锤。f一般35～60次/min，锤芯重 2～10t。
锤击能近似计算：
船取桩→…
三、沉桩注意事项
1）斜坡上下桩定位，适当偏向坡定方向定位下沉 （提前量）。
2）锤、替打和桩始终保持一条直线，以免偏击和 蹩劲沉桩。
3）自沉或压上锤和替打后，纠偏只能“微”调船 位和龙口，尤其对钢筋砼桩，防止桩蹩断、裂。
4）随潮水涨落松紧缆，保持船位不变，防止个别 锚缆受力过大。
5）沉桩记录要准确，尤其是停锤前几阵的贯入度 和锤冲击部分的反跳高度。
泰州靖江港区某高桩码头工程设计
泰州靖江港区某高桩码头工程设计仝佗【摘要】According to the analysis of natural conditions,designship,handling process and loading of a wharf in Taizhou Jingjiang port,in terms of the general layout and the wharf structure,the content of berth construc⁃tion was overviewed,and the structure of concrete slabs and beams wharf was selected as the structural concept. Ac⁃cording to the characteristics of variety of ship type,big water level difference,numerous open pores in the front slabs,variety of pile type and depth of water considered while piling,the key points of structure design were care⁃fully presented. Then the pile selection and arrangement of wharf and approach bridge structure,structure calcula⁃tion were analyzed.%通过对泰州靖江港区某码头自然条件、设计船型资料、工艺要求及荷载特点的分析，从总平面设计和水工结构设计等方面阐述码头设计内容，提出高桩梁板式结构作为码头结构方案。
结合长江下游码头设计中船型众多、水位差较大、码头前沿面层开孔较多、桩基形式多样且沉桩需考虑水深因素等特点，详细介绍了高桩码头的结构设计重点和要点。
高桩梁板码头桩基结构设计方案比选研究
桩 和 钢管桩 。但是 ， 随着码 头前 沿水深 增加 ， 的 自由 桩 长度增 大 （ 桩 的入 土 深度 减小 ） 对 桩 基 抗 弯 能 力 、 或 ， 垂直 承载力 和抗 拔力 提 出 了更 高 的要 求 ， 规 的 钢管 常
桩和 Ｐ Ｃ管桩不 能满 足工程 实 际的要 求 ， Ｈ 需将 桩 端嵌 人 中等风 化 、 风化 、 微 新鲜岩 体 中 ， 并予 以锚 固， 即所谓
建筑 物兼顾 １ ０ 级海 轮靠 泊 ） 设 计 吞 吐量 为 ３ ０ ００ ０ｔ ， ０
依据 文 献 ［ ， ＨＣ管 桩 的单 桩垂 直 极 限 承 载力 ４］ Ｐ 设计值 按 下式计 算 ：
１ 一
Ｑ （ ｑｚ ＋ｑＡ） ｄ＝ Ｕ ； Ｒ
ＴＲ ‘— 。 —
（） １
为桩 在各 土层 中的 长度 ，ｌ ｇ 为桩 在各 土层 中的极 限 ｒ； ｌ 侧摩 阻力 ，Ｐ ； 为桩端 极 限阻力 ，Ｐ 。 ｋａ ｑ ｋ ａ
依据 码 头 平 台各 基 桩 实 际 地 层 资 料 ， 算 ０ ０ 计 ８０
码头 平 台装 卸 作 业 机 械 采 用 的是 ３台 ＭＱ１ ｔ ６一
万 ｔａ ／ 。码 头结 构形式 为 高桩 梁 板式 ， 头 平 台长 ２ ８ 码 ８ ｍ， ２ 宽 ８ ｍ。码头平 台设 ４条 变 形 缝 、 ５个结 构段 ， 分
变形 缝处 结构 为悬臂 式 ， 臂长 度 １ ８ｍ。 悬 ．
式 中 ， 为桩周 身长 度 ，ｌ Ａ为桩 尖 截 面 面 积 ，ｌ； ｒ； ｆ Ｉ ｚ ｌ
嵌岩 桩 。
１１ Ｐ ． ＨＣ管 桩
Ｐ ＨＣ管桩 为先 张法 高 强预 应 力混 凝 土 桩 ， 凝 土 混 强 度等级 为 Ｃ ０ Ｈ ８ 。Ｐ Ｃ管桩 在 生产制 桩过 程 中 自动 化
高桩码头课件
前板桩高桩码头
缺点：
由于桩台上一般均设有回 填层，使结构自重增大，需 要的桩基密而多， 需要较多的斜桩来承受水 平土压力，结构施工复杂， 造价高， 码头前沿波浪反射严重， 泊稳条件差， 整体滑动稳定性也不如后 板桩高桩码头。
后板桩高桩码头
后板桩的作用是用
来挡土并减少桩台
宽度。
板桩顶部埋入桩台
内或靠着前方桩台， 将土压力传递给桩 台。
为一个整体；
另一类是挡土结构与码头分开设置，各
自成为独立工作的结构。
前板桩高桩码头 后板桩高桩码头
窄桩台高桩码头
适用情况：
窄桩台高桩码头的整 体性较差，回填土工 程量大，一般适用于 地基土质较好和砂石 料较便宜的地区，以 及码头后方已有固定 建筑物的情况。
前板桩高桩码头
优点： 桩台下的土体靠前沿的板桩 保持稳定，桩基埋在板桩墙 后方的土体内，不受冰凌的 撞击、磨损和冻融影响， 结构整体性和桩基防护条件 好；上部结构的底部不暴露 在外，免受波浪溅水和干湿 交替的作用以及含盐蒸汽的 影响，整个结构耐久性好。
按平面布置分类
按上部结构型式分类
按桩基材料与型式分类 按码头与岸衔接方式分 类
1、按平面布置分类
窄桩台高桩码头 满堂式 宽桩台高桩码头 连片式
无 接 岸 结 构 高 桩 码 头
引桥式 墩 式
连片式
满堂式 引桥式
若码头离主航道较远，前沿水深不够，或码头所需作业 当码头离主航道较近，前沿水深足够，码头所需作业面 目前引桥式码头应用比较广泛，尤其在长江中下游地区。 比较大时，高桩码头宜建成满堂式。 面不大时，为减少经济投入，高桩码头一般建成引桥式。
墩 式 前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
高桩码头模板方案
连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物模板施工方案编制单位：中交三航江苏分公司连云港工程经理部编制：秦丹审核：张跃辉编报日期：2009年05月目录1 编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 执行规范标准 (3)1.3 其他 (3)2 工程综述 (3)2.1 工程简述 (3)2.2 主要工程量 (3)3 主要施工工艺 (4)3.1 围柃施工工艺 (4)3.1.1 前沿双桩桩帽 (4)3.1.2 中间双桩桩帽 (6)3.1.3 单桩桩帽 (7)3.1.4 下横梁围囹 (8)3.1.5 悬臂梁围囹 (9)3.1.6 滚装码头梁围柃 (10)3.2 现浇构件模板 (11)3.2.1 桩芯模板 (11)3.2.2 桩帽模板 (11)3.2.3 现浇梁模板 (15)3.2.4 结构稳定计算 (21)1 编制说明1.1 编制依据1.1.1《连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物水工合同》1.1.2《连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物设计说明》1.1.3《连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物施工图》1.2 执行规范标准交通部《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98交通部《水运工程质量检验标准》JTS257-2008《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）其它适用于本工程的国家技术标准1.3 其他本方案用于指导“连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物工程模板施工”。
2 工程综述2.1 工程简述主要包括本工程围柃施工和现浇构件模板施工。
2.2 主要工程量2.2.1 围柃施工本工程共有568只桩帽需要架设围囹：其中有双桩桩帽220只，单桩桩帽346只，四桩桩帽2只；码头共有74榀横梁需要架设围囹，引桥共有24榀横梁需要架设围囹，斜坡段平台共有12榀横梁需要架设围囹；码头共有18排悬臂梁板需要架设围囹；滚装码头现浇梁需要整体架设围囹。
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1:1.5
1000
C20混凝土挡墙 1000
回填砂 -3.94
回填区
人工填土
1:11:1.12:51.5
淤泥
1:1.5
淤泥质沙土
粉质粘土
粉质粘土 粉质粘土 全风化砂砾岩
强风化线
强风化砂砾岩
x
x
x
x
x
x
x
x
-16.50
-15.50 -16.50
-15.50
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x
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-15.50
-15.50
中风化线
中风化砂砾岩 强风化砂砾岩
高桩码头结构断面图（比选方案）
1:150
说明： 1.高程以当地理论最低潮面为基准面（该基准面相当于珠江统一基面103.89米），括号内高程为珠基高程系统的高程。 2.本图高程以米计，其余均以毫米为单位； 3.横向排架间距7m； 4.桩基采用直径为80cm的钢管桩，桩尖采用半封闭式。
设计题目
指导教师 毕业生
块石护面
钢管桩∅800mm
20000 3500
5250
3500 5250
磨耗层10cm
现浇层15cm
后门机轨道 预制板20cm
3500 1750
变形缝20 1500
混凝土面层20cm 水泥稳定层15cm 级配碎石层25cm
3:1 1000 3400
1:0.4 3:1
轨道梁
原地面线 4
1600 5
-1.47 6
码头前沿高程 +3.41 设计高水位 +2.91
施工水位 +0.51 设计低水位 +0.01
设计河底高程 -3.99（-5.10）
1:1
2500 2500
3500 5250
3500
200kN系船柱 护轮槛 橡胶护舷
+0.68 靠船构件
-1.77
前门机轨道
边梁
纵梁
1600
1
2
3
1:3
8000 块石压底
复核人 答辩.30(-2.05) 6.00(-3.75) 6.80(-4.55) 8.60(-6.35) 10.10(-7.85) 10.80(-8.55)
13.50(-11.25) 15.20(-12.95)
高程（m） （珠基高程系统）
5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 -18 -19 -20 -21
图名
比 例 1:150 图 号 A-03 版 次 存档稿 日 期 2020.06.13