高桩码头设计
高桩梁板式码头设计
高桩梁板式码头设计一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯6m纵横2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm）2）计算跨度：l=3.53）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
高桩码头设计
a1——集中荷载在平行板跨方向的传递宽度（m）。
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3、板梁式码头
2）垂直板跨度方向的弯矩计算宽度知道在 规范哪里可以查到就可以了．具体应用时 查规范，可以不介绍公式．
3）当有多个荷载同时作用时，弯矩计算宽 度重叠时，其计算宽度取bc+s，s为最外面 集中荷载的中心距离。
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3、板梁式码头
2）单向板在集中荷载作用下的剪力计算宽度，按 下列规定确定：
（6）对腐蚀性较强的散货码头、盐码头，应采取 措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀，如增加面板 顶层钢筋保护层厚度，采用微膨胀混凝土填充预 制构件接头等。
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2、作用与作用效应组合
(这一节很重要，大家一定已经在设计中掌 握了，所以这里就不讲了．但是有些细节 希望大家不要疏忽，譬如表２中的５.１.２ 中的“注”要注意记住．可能会考．) 即 当某一非主导可变作用与主导可变作用完 全相关时，则该作用亦按主导可变作用考 虑．
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列 规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
式中：ac——平行板跨方向的弯矩计算宽度（m）；
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3、板梁式码头
单向板和双向板的内力计算方法 是重 点．一般计算大家都会这里不讲了．大家 注意熟悉掌握双向板承受集中荷载时，受 冲切承载力的计算．
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3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式 计算：
F1u
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构第1章设计依据及条件1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010《港口工程制图标准》JTJ 206-96《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010《河港总体设计规范》JTJ 212-2006《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-20111.2 吞吐量与设计船型1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。
吞吐量见表1-6。
表1.1 吞吐量安排表1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。
根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。
根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表1.3 自然条件1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。
东与临沂市的苍山县接壤。
南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。
本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。
1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃年最高气温41.4℃年最低气温-21.8℃最热月平均温度26.9℃最冷月平均温度-1.8℃（2）降水多年平均降水量801.7mm最多年降水量1190.5mm（1958年）最小年降水量494.0mm（1988年）降水主要集中在汛期（6～9月），且又集中于七八月的几场暴雨，其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。
高桩码头设计要求1
上来讲的要点：
1.码头的总体布置：
（1）前方桩台宽度、后方桩台宽度、接岸结构形式，等；
（2）码头泊位长度，变形缝位置和结构形式，变形缝宽度，等；
（3）码头面顶高程、码头前底高程，桩顶高程，桩台高度等；
2.前方桩台的结构布置
（1）面板的形式和尺寸，纵梁的形式和尺寸，横梁的形式和尺寸，等；（2）梁板之间的搁置形式；
（3）横向排架中桩基的布置形式（配断面图），横向排架之间的距离，等。
3. 作用及其组合
（1）永久作用（自重都是多少）？可变作用？（堆货、门机、船舶力）需要考虑哪些？
（2）一般纵梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
（3）横梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
易工软件计算要求：
1. 整个码头沿变形缝分为两个桩台，计算时只算一个桩台。
2. 取一个桩台的中间跨进行横向排架内力计算。
3. 注意系缆力和撞击力的作用位置和符号约定。
高桩码头设计与施工规范
高桩码头设计与施工规范1．1．6* 在设计海港高桩码头时，应采取措施提高码头的耐久性。
1．1．7* 对堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀。
1．2．3* 高桩码头在下列状况应按承载能力极限状态设计：(1)结构的整体稳定、岸坡稳定、挡土结构抗倾和抗滑移等；(2)构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭等；(3)桩和柱的压屈稳定等；(4)桩的承载力。
1．2．4* 高桩码头在下列状况应按正常使用极限状态设计：(1)混凝土构件的抗裂或限裂；(2)装卸机械有掌握变形要求时梁的挠度；(3)柔性靠船桩水平位移；(4)装卸机械作业引起结构振动等。
1．2．14* 构件承载能力极限状态作用效应组合所取水位应分别按下列规定采用：(1)作用效应长久组合时应采用设计高、低水位，极端高、低水位；(2)作用效应短暂组合时应采用设计高、低水位，或施工时期某一不利水位；(3)偶然组合应采用现行行业标准《水运工程抗震设计规范》规定的相应水位。
1．4．6* 在脆弱地基上建筑满堂式高桩码头，当码头后方有大面积回填土、抛填块石或堆货以及码头前沿进行挖泥时，应采取措施削减岸坡土体变形对码头基桩的影响。
1．4．9* 码头岸坡在施工时期和使用时期应按下列规定进行稳定性验算。
1．4．9．1 施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。
施工时期按可能出现的各种受荷状况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性计算。
1．4．9．2* 使用时期应按可能出现的各种受荷状况，与极端低水位组合，进行岸坡稳定性验算。
河港码头尚应考虑水位骤降的影响。
在可冲刷河段或海岸建筑高桩码头时，尚应考虑冲刷对岸坡稳定的影响。
2．1．12* 单向板底层横向分布钢筋应按下列规定确定。
2．1．12．1 均布荷载作用时，横向分布钢筋不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％。
2．1．12．2* 集中荷载作用时，横向分布钢筋应按下列规定确定：(1)当板的宽跨比小于、等于1．0时，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％；(2)当板的宽跨比大于或等于1.5时，板中1／2板跨范围内，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的35％；板两边各1／4板跨范围内，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的25％。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计第一章资料分析1.1营运1.2自然条件1.3建筑物等级第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计2.2 码头主要尺寸的确定2.3 装卸工艺设计2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算2.6 总平面布置第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.2 后方桩台计算3.3 方案比选第四章指定构件技术设计4.1 面板技术设计4.2 横向排架技术设计附图一：地质剖面图附图二：码头断面图附图三：面板配筋图附图四：施工期弯矩剪力包络图附图五：使用期弯矩剪力包络图附图六：施工期、使用期抵抗弯矩图第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计设计水位、码头前沿水深、水底高程2.2 码头主要尺寸的确定码头长度码头宽度码头前沿停泊水域宽度2.3 装卸工艺设计装卸工艺流程进口：船、带斗门机、接运皮带机、堆场皮带机出口：堆场、轮胎起重机、牵引车挂车、门机、船装卸机械及数量装卸工人数及行政人员数2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算堆场容量的确定2.6 码头总平面布置港区主要辅助生产建筑物面积、道路、总平面布置图第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.1.1 面板尺寸估算（垫层、现浇层、预制板）3.1.1.1 施工期计算计算跨度内力计算（恒载、施工荷载）3.1.1.2 使用期计算计算跨度堆货荷载平板车3.1.1.3 面板尺寸验算3.1.2 纵梁断面尺寸估算3.1.2.1 计算跨度3.1.2.2 边梁计算恒载计算（面板、垫层、护轮砍、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.2.3 门机梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算：a 堆货荷载，b 门机荷载工况一：考虑一台门机作用时的情况工况二：考虑两台门机作用时的情况门机高度验算3.1.2.4 中纵梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.3 桩力计算（前方桩台）3.1.3.1 荷载计算1恒载：面板自重由纵梁传给横梁作用在外边梁上的恒载靠船构件前门机梁传递荷载中纵梁传递荷载后门机梁传递荷载内边梁传递恒载横梁自重2 可变作用堆货门机荷载a 门机作用情况一：一台门机吊臂位于临水面，与码头前沿线垂直，相距1.5m；b 门机作用情况二：两台门机吊臂位于驳岸方向，并与驳岸垂直，相距1.5m；系缆力（风压力、水流力）系缆力标准值N，由垂直于码头前沿线的横向分力Nx，平行于码头前沿线的分力Ny。
《高桩码头设计》课件
高桩码头设计的PPT课件将带您了解高桩码头的概述、设计要素、建设流程、 设计实例和未来前景。
概述
高桩码头是指在水域中使用桩基础技术建设起来的码头，它具有良好的稳定 性和承载能力，成为水上交通运输的重要设施。
作用和优势：提供航运、货物集散、交通组织、安全保护、旅游和观光等功 能；承载能力高、使用寿命长、适应性强。
位于桥隆帕海湾，设计独特，功 能齐全，成为当地交通枢纽。
沙溪洲高桩码头
梅山高桩码头
位于沙溪洲岛，形似沙丘，利用 自然地形设计出独特的码头景观。
位于梅山，设计与周边山水相融 合，为游客提供美丽景色和便捷 交通。
总结
优势和未来
高桩码头具有稳定性强、承载能力高等优势，未来将继续发挥重要作用。
设计注意的问题
在设计过程中需要考虑环境保护、安全性的建设和改造将逐渐增多，市场潜力巨大。
设计要素：桥梁设计、桩基础设计、岸线设计、码头装备设计、码头建筑设 计。
码头建设流程
1
设计阶段
2
制定设计方案，完成桥梁、基础、岸线、
装备和建筑的详细设计。
3
验收阶段
4
完成工程竣工验收，并投入使用。
立项阶段
进行可行性研究，确定投资和建设方案。
施工阶段
实施各项工程，并进行监管和质量检查。
设计实例
桥隆帕海高桩码头
《高桩码头设计”》课件
紧急维修处理
及时响应和处理突发事件和紧 急情况，迅速修复损坏和故障， 保障高桩码头的正常运行。 Nhomakorabea结论
高桩码头设计是确保水上交通顺利、安全运行的重要因素。未来，随着科技 的发展和需求的增加，高桩码头设计将继续迎来新的挑战和创新。
参考文献
• 相关文献1 • 相关文献2 • 相关文献3
《高桩码头设计》PPT课 件
欢迎大家来到本次《高桩码头设计》PPT课件。通过本课件，我们一起探索高 桩码头的设计原理、安全要素、施工管理和维护方法，为大家展示高桩码头 设计的重要性和未来的发展方向。
什么是高桩码头？
高桩码头是一种具有较高桥墩的码头设计，用于连接陆地与水域之间的交通 和运输。它具备较大的承载能力、稳定性和适应性，可以适用于不同水域环 境。
高桩码头的设计目的
1 交通便利
为船只提供安全、稳定的停靠位置，方便人员和货物的装卸和交通。
2 环境保护
减少对自然资源的破坏，保护水域生态系统的完整性和稳定性。
3 经济效益
促进运输和贸易发展，提高区域经济水平和竞争力。
高桩码头的设计要素
桥墩的结构 设计
选择合适的桥墩结 构，考虑水流、潮 汐、土壤条件等因 素，确保桥墩稳固 可靠。
桥面的材料 选择
选用耐候性好、抗 腐蚀能力强的材料， 如耐候钢、复合材 料等，提高桥面使 用寿命。
桥面的结构 设计
设计合理的桥面结 构，考虑船只靠岸、 装卸等使用要求， 保证平稳、便捷的 交通和操作。
桥墩和桥面 的协调设计
优化桥墩和桥面之 间的协调关系，确 保桥面与桥墩之间 的连接紧密、稳定。
高桩码头的安全设计
1
安全设计措施
2
建立安全设施、警示标识和紧急救援
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目录第一章设计资料 (1)1.1码头用途 (1)1.2工艺要求 (1)1.3自然条件 (1)1.3.1 土质 (1)1.3.2 水位 (2)1.3.3地震 (2)1.4建材供应 (2)1.5施工条件 (2)1.6码头规划尺度 (2)第二章采用规范及参考资料 (3)第三章码头结构选型 (4)第四章码头结构布置 (5)4.1码头结构总尺度的确定 (5)4.1.1 码头结构的宽度 (5)4.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段 (5)4.1.3 岸坡坡度 (5)4.2码头设备的型式和布置 (5)4.2.1 橡胶护舷 (5)4.2.2 系船柱 (6)4.2.3 护轮槛 (6)4.2.4 门机轨道 (6)4.2.5 工艺管沟 (6)4.3码头结构的构造型式与布置 (7)4.3.1 桩 (7)4.3.2 桩帽 (7)4.3.3 横梁 (8)4.3.4 纵梁 (8)4.3.5 横向排架 (9)4.3.6 面板和面层 (9)4.3.7 靠船构件 (10)4.3.8 接岸结构 (11)第五章码头荷载 (12)5.1永久荷载计算图示 (12)5.2荷载 (12)5.2.1 永久荷载 (12)5.2.2门机荷载 (13)5.2.3 堆货荷载 (14)5.2.4 船舶荷载 (14)第六章横向排架计算 (16)6.1计算基本假定 (16)6.2计算图式 (I)6.3刚性系数 (I)6.3.1 轴向刚性系数 (17)6.3.2 其他刚性系数 (17)6.4计算 (I)6.4.1 公式中的符号 (19)6.4.2 桩顶的变位 (19)6.4.3 桩顶断面的内力 (20)6.4.4 静力平衡方程式 (20)第七章附件 (21)第一章设计资料1.1 码头用途拟设计的高桩码头系河北省沧州地区黄骅港（原名大口河港）二期工程的主要港口水工建筑物，供3000吨级沿海杂货船和1000吨级驳船系、靠及装卸件杂货之用，主要货种为玉米、棉花、盐、砂石料、土特产品等。
1.2 工艺要求满足长100米、型宽14米、满载吃水5.5米，载货量为3000吨，满载排水量为4900吨的2艘沿海杂货船同时靠泊和装卸作业要求。
满足轨距为10.5米起重量为5吨伸臂为25米的Mh-2-250型门座起重机在码头上作业的要求。
码头上均布荷载为前沿地带q1=25kN/m2 、前方堆场q2=40kN/m2码头前沿应设置系、靠船设施及供电、供水设施，以供船舶安全方便系靠，装卸作业和取得补给。
1.3 自然条件1.3.1土质按二期工程件杂货港区规划，拟建码头位于宣惠河河口段的左侧，黄骅一期煤码头下游约360米处的河段处。
拟建码头处的地基土壤物理力学性质指标，可据1#钻孔资料确定，见表1-1。
表1-1 地基土壤物理力学性质指标土层标高（m）土壤名称含水量ω(%)天然重度kN/m3空隙比e快剪 固快 允许承载力(kN/m2)桩侧极限摩阻力(kN/m2)桩端极限阻力（kN/m2）φ(°)C（kg/cm2）φ(°)C（kg/cm2）-1.35至-3.45粘土（软-流塑）36.7 18.5 1.05 5.9 0.18 12.20.10 80 10~15-3.45至-13.45粘土（软-流塑）38.6 18.3 1.09 7.0 0.11 21.00.14 80 25~40-13.45至-26.85 亚砂土（软塑）21.2 19.9 0.65 28.00.14 150 45~60 18001.3.2水位设计高水位：+1.614（黄海零点），设计低水位：-1.746；校核高水位：+3.114 ，校核低水位：-3.646；平均潮位：0.00。
1.3.3地震地震：按7度设防1.4 建材供应砂、石料均由外地（山东及河北）通过水、陆运输运入工地，三材由国家按计划满足供应，钢筋品种、规格按实际构造需要选用。
1.5 施工条件由于当地码头施工力量薄弱，故码头施工可委托交通部第一航务工程局一公司承担，如做灌注桩方案可委托天津市地基基础开发公司来承担。
由于新建码头系在原港区附近，因此水陆运输、水电供应均能满足施工要求。
1.6 码头规划尺度码头长：251米；码头前沿标高：+3.30米（黄海零点）；港池底标高：-8.30米。
第二章采用规范及参考资料《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）《海港工程设计手册》《港工建筑物》（天津大学出版社）《港口水工建筑物》第二版（人民交通出版社）黄骅港地区土质较软，承载力差，适合打桩，故选用高桩码头。
对于其上部结构，承台式适用于岸坡土质较好的情况，无梁板式只能采用非预应力面板，且跨度不宜太大，桁架式构造复杂，故选用梁板式。
梁板式码头各构件受力明确合理；可以采用预应力钢筋混凝土结构，提高构件抗裂性能，减少了钢筋用量；横向排架跨度大，桩的承载力能充分发挥；装配程度高，施工速度快；靠船构件的悬臂长度较短，适用于荷载较大且复杂的大型海港码头，故该码头采用梁板式上部结构。
由于当地地基软土层较厚、土质差，为了保证码头建筑物的稳定性和减少填方，所以可在稳定岸坡上建造宽桩台式高桩码头。
4.1 码头结构总尺度的确定4.1.1 码头结构的宽度本码头采用宽桩台高桩码头，由于码头结构宽度大，结构总宽度内作用的荷载性质和大小不同，故用纵向变形缝将结构分为前后两部分——前方桩台和后方桩台。
前方桩台上设有轨距为10.5m 的门座起重机，取宽度为14m ；考虑门机吊臂的最大伸距为25m ，故取后方桩台宽度为18m 。
4.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段为了避免在结构中产生过大的温度应力和沉降应力，沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。
变形缝的宽度取为20mm ，变形缝内用泡沫塑料填充，以保证结构自由伸缩。
变形缝的间距取为50.2m 。
由于该地区土质条件不好，为了加强对不均匀沉降的适应性，把结构分段处的两端做成悬臂式上部结构，悬臂的长度为1.3m 。
码头沿长度方向分为5段，每段长度50.2m 。
4.1.3 岸坡坡度港池底标高-8.30m ，码头前沿标高+3.30m ，码头宽度32m 。
考虑当地的土质条件和设定的码头结构的宽度，岸坡坡度设为1：3。
4.2 码头设备的型式和布置4.2.1 橡胶护舷由于海水腐蚀性强，同时船舶的尺度较大，故采用橡胶护舷。
船舶靠岸时的有效撞击能量202n M V E r =ρ —有效动能系数，取为0.8；M —船舶的质量，4900t ； Vn —船舶靠岸时的法向速度，0.15m/s 。
E 0=44.1kJ ，船舶一般都是斜向靠码头，因此船舶的撞击能量通常是考虑由一个护舷吸收。
故选用D 型橡胶护舷50015005H L Z ´-（图3-1）橡胶护舷在码头高度方向的布置，应使船舶在不同水位和不同吃水深度时都能用船体干舷部分接触护舷。
船舶满载时最大吃水时的干舷高度为 1.8m ，而设计低水位与设计高水位之差为3.36m ，故在靠船构件上设置3排橡胶护舷，高程分别为+2.814，+1.284，-0.246。
图3-2 25t级单挡檐型系船柱4.2.3护轮槛护轮槛断面为100㎜´100㎜。
4.2.4门机轨道门机轨道布置在码头的前方桩台上，距码头前沿2m，间距为10.5m。
门机轨道下设纵梁。
4.2.5工艺管沟码头前沿应设供电、供水设施，故铺设2条工艺管沟，宽度均为0.6m，深为1.4m，中间用隔板隔开，上面盖设厚度为0.15m，宽度为1.65m的盖板。
设置在码头前沿靠船构件和前纵梁之间，在系船柱下方。
管沟底板接于靠船构件上，厚度为10cm。
为排除管沟内积水，在上面设置排水孔。
4.3码头结构的构造型式与布置4.3.1桩本码头采用预应力钢筋混凝土空心方桩，断面尺寸取为500mm×500mm，空心直径为240mm，混凝土采用C40。
桩尖的宽度为（0.2~0.25）b=100~125mm,取为100mm；桩尖段的长度为(1.0~1.5)b=500~750mm，取为600mm；桩尖段箍筋加密范围为3b=1500mm；桩头段加设钢筋网的长度为4b＝4×500＝2000mm。
桩的各段尺寸见图3-3。
图3-4 单桩桩帽尺寸对于双直桩和叉桩上方的桩帽，相邻两根桩在桩顶处的净距取为300mm，桩帽底面尺寸为1600mm×800mm，桩帽顶面尺寸为2000mm×1200mm，桩帽形式及断面尺寸如图3-5。
（a）前方桩台 （b）后方桩台图3-6 横梁断面图4.3.4纵梁由于纵梁荷载较大，并且顶面需要装设钢轨，故采用空心矩形断面，采用下部预制、上部现浇的叠合梁。
纵梁断面如图3-7。
4.3.5（1）取为3:1（2）4 4.3.6取为 3.2m，板宽为，中间宽度图3-8 面板断面图为找平码头地面和作为磨耗层，在面板上铺设50mm厚的混凝土面层。
为防止面层混凝土在气温变化时引起膨胀或产生裂缝，面层设伸缩缝，缝宽10mm，缝深10mm，用沥青填塞，缝的间距为4m。
面层上做坡度为0.5%的排水坡。
为排除梁格内的蒸汽，在面板内设置排气孔，直径为50mm，间距2m。
4.3.7靠船构件由于板式靠船构件沿码头长度方向有全面的防护，小船不至误入码头下面，并可防护桩免收冰凌及其他漂浮物的撞击，该码头的靠船构件形式采用悬臂板式。
悬臂板式靠船构件由悬臂板、胸墙板和水平纵梁三部分组成，每两个横向排架之间设一块。
悬臂板在预制场整体预制，运到现场安装，并与横梁整体连接。
两靠船构件之间在施工水位以上的接缝在现场浇筑，使其在码头长度方向连成整体。
靠船构件断面图见图3-9。
4.3.8接岸结构因为采用的是宽桩台式码头，故仅需设矮小的接岸结构。
在本次设计中采用重力式挡土墙，断面为梯形。
根据稳定计算，设定上底1m，下底1.8m，高1.95m，具体形式见图3-10。
图3-10 接岸结构断面第五章 码头荷载5.1永久荷载计算图示5.2荷载 5.2.1永久荷载永久荷载包括面层、面板、横纵梁等构件的自重。
（1）P 1=g 靠船构件+g 管沟盖板=400.30kNg 靠船构件=()()()0.40.5 1.40.40.5 2.396250.150.150.3 1.1 6.80.10.65 6.80.922ìüéù+´+´ïïêú´´++´+´+´´-íýêúïïëûîþ=359.91kNg 管沟盖板=24 1.650.15 6.840.39´´´=kN（2）P 2=g 面层+g 面板+g 纵梁=273.47kNg 面层=240.05 6.8 2.57521.01´´´=kNg 面板=()2250.5 6.8 3.140.1512 2.575164.30´´-´´´=kN g 纵梁=()2250.30.50.51 3.140.10.20.5 6.888.16´´+´-´-´´=kN（3）P 3=g 面层+g 面板+g 纵梁=440.48kNg 面层=240.05 6.8 5.2542.84´´´=kNg 面板=()2250.5 6.8 3.140.1512 5.25334.98´´-´´´=kN g 纵梁=()2250.51 3.140.10.20.5 6.862.66´´-´-´´=kN（4）P 3=g 面层+g 面板+g 纵梁=358.80kN g 面层=240.05 6.8 4.11533.58´´´=kNg 面板=()2250.5 6.8 3.140.1512 4.115262.56´´-´´´=kN g 纵梁=()2250.51 3.140.10.20.5 6.862.66´´-´-´´=kN (5)横梁自重q=()250.90.60.4123.5´´+´=kN 5.2.2门机荷载门机荷载为主导可变荷载，堆货荷载和船舶撞击力为非主导可变荷载。