高桩码头设计中相关注意事项
高桩码头设计要求1
上来讲的要点：
1.码头的总体布置：
（1）前方桩台宽度、后方桩台宽度、接岸结构形式，等；
（2）码头泊位长度，变形缝位置和结构形式，变形缝宽度，等；
（3）码头面顶高程、码头前底高程，桩顶高程，桩台高度等；
2.前方桩台的结构布置
（1）面板的形式和尺寸，纵梁的形式和尺寸，横梁的形式和尺寸，等；（2）梁板之间的搁置形式；
（3）横向排架中桩基的布置形式（配断面图），横向排架之间的距离，等。
3. 作用及其组合
（1）永久作用（自重都是多少）？可变作用？（堆货、门机、船舶力）需要考虑哪些？
（2）一般纵梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
（3）横梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
易工软件计算要求：
1. 整个码头沿变形缝分为两个桩台，计算时只算一个桩台。
2. 取一个桩台的中间跨进行横向排架内力计算。
3. 注意系缆力和撞击力的作用位置和符号约定。
高桩码头设计与施工中若干问题的探讨
高桩码头设计与施工中若干问题的探讨李㊀悦摘㊀要：随着我国经济的快速发展和国内外贸易的不断扩大，码头作为重要的贸易基础设施也受到广泛关注㊂总体而言，新码头具有建设周期长㊁资金投入大㊁建设地点特殊等特点㊂文章详细论述了高桩码头设计与施工中的一些问题，以供相似工程参考㊂关键词：高桩码头设计；施工；问题一㊁高桩码头设计中常见问题（一）对地质条件的前期勘察不到位高桩码头的设计和施工离不开准确的数据和信息支持，也需要长期积累的设计和施工经验㊂因此，如果在施工初期不进行地质条件设计和勘察，或勘察质量较差，将影响高桩码头实际应用的安全㊂高桩码头设计前，地质条件调查不细致，对当地地质条件了解不够深入细致，论证不够充分，缺少试桩资料，设计桩长过大，施工过程中需要大量的桩体进行切割，造成材料浪费，增加施工成本㊂（二）桩基结构设计有缺陷桩基结构设计对高桩码头的整体设计和施工具有十分重要的作用和意义㊂只有科学的桩基设计才能满足系统长期应用的需要，并能提高系统运行的安全性和工作质量㊂不难发现桩基础的结构设计必须满足高质量的持力层㊂与码头实际位移相比，应具有较低的下沉和下降能力㊂通过结构设计的科学方式实现对施工便利条件的支持，并且可以借助先进的工程施工经验，满足后期实现更大的桩基承载能力目标㊂桩基的结构设计不能够满足长久的水平力承受能力，会受到沉桩能力的影响，在实际对抗桩和压力过程中呈现出承载力度不充分的问题㊂例如，在湛江原码头工程设计中，桩基结构设计承载力不足，特别是上部结构的承载能力明显不足㊂因为设计不科学导致桩基的质量不良，还可能出现预应力方桩的偏离等诸多情况㊂桩基础与土体之间的作用力呈现多样性和复杂性的特点㊂因此，在桩基结构设计中应充分考虑由负摩擦力引起的结构影响㊂从理论的角度来设计是非常困难的㊂因此，在桩基结构设计初期，应通过实验积累经验，然后对原型进行观测，并提出预测方案㊂二㊁高桩码头桩基施工技术沉桩应按一定的顺序进行，因此在设置桩基时必须考虑施工的可能性㊂（１）保证每根桩都能打入，施工方便；（２）不妨碍打桩船的锚泊；（３）尽量减少船舶的调整和打桩架倾斜度的变化㊂但有时由于结构原因，桩基础布置复杂，受水位㊁地形条件和打桩船性能的限制㊂有些桩不易打甚至打不动㊂因此，有必要考虑是否改变桩基布置或采用特殊的施工方法㊂（一）管桩类型１．钻孔灌注桩钻孔灌注桩是将钢管钻㊁挖㊁压至地面形成桩孔，然后在孔内放置钢筋笼，灌注混凝土而成㊂适用于填充层㊁黏土层㊁粉砂层㊁岩溶发育岩层或裂隙发育层的施工㊂桩孔直径一般为６００ ２５００ｍｍ㊂在钻孔灌注桩施工中对地基没有严格的要求，但成孔时间过长，工艺复杂，在具体施工过程中无法测量桩基质量，因此存在一些潜在的质量隐患㊂２．预应力高强混凝土管桩ＰＨＣ管桩是在离心作用下形成的空心圆柱管柱㊂脱模后，在高压釜中蒸养㊂它可以产业化㊁专业化㊁标准化㊂桩身质量可靠，运输吊装方便，接桩快捷，机械化施工程度高，操作简单，易于控制㊂桩身混凝土强度高，可打入密实砂层和强风化岩层㊂由于挤土效应，桩端承载力比原土提高了７０％ ８０％，桩侧摩阻力提高了２０％ ４０％，使ＰＨＣ管桩在高桩码头桩基施工中得到了广泛的应用㊂桩的连接方法有法兰螺栓连接法和端板焊接连接法㊂端板焊接连接方式为管桩顶部圆形环形铁板，厚度１８－２２ｍｍ㊂端板的外缘沿圆周具有凹槽㊂管桩对接后，坡口变为Ｕ形，焊接时可将管桩周围的Ｕ形坡口填满㊂桩尖（靴）类型包括十字型㊁锥形和开放型㊂在长江下游和江苏沿海地区，常采用敞开式桩尖（靴）桩㊂３．钢管桩钢管桩强度高，抗裂力矩强，抗冲击能力强，能有效抵抗船舶和海水的冲击㊂在具体施工过程中，采用锤击沉桩，缩短了施工时间，施工相对方便，效果显著㊂但由于其易生锈㊁用钢量大㊁成本高，在实际施工中应用范围相对狭窄㊂常用尺寸：外径５００ １２００ｍｍ，壁厚１０ １８ｍｍ㊂钢管桩由合金钢或高强度钢制成，采用卷焊㊂常见类型：敞开式：易于打入，但桩的承载力较低；全封闭式：承载力高，但不易打入；半封闭式：易于打入，桩端形成土塞，承载力高㊂（二）施工工序１．管桩运输采用船舶运输管桩时，桩基础应设置在船仓板上，以防止桩身在运输过程中移动，损坏桩面和防腐层㊂管桩装卸的原则是先打后装，先打后装㊂管桩堆放层数为４层㊂先用的桩应放在两侧，后用的桩应放在中间，以简化管桩的装卸和使用，在很大程度上避免 不平衡荷载 的发生㊂２．施工水位测量及桩位布置沉桩前，根据设计提供的平面坐标系和当地理论最低潮位，测量施工水位是否满足沉桩作业要求㊂否则，应使用挖泥船进行疏浚㊂打桩船进入施工现场后，采用ＧＰＳ复测控制点，确保施工复测结果与设计提供的控制点数据在允许误差范围内一致，并根据复测结果测量桩位㊂３．降低并稳定桩体在桩基沉陷过程中，为了防止桩体移位，将钢丝绳从底部移到顶部，以稳定桩㊂在灌注桩过程中，若桩尖入土２ｍ ３ｍ，应立即停桩，校正后继续作业，直至桩身在自身重力作用下不再下沉为止㊂锤击前，桩㊁换桩㊁锤应在同一轴线上，以免锤击时产生位移㊂在稳定桩的过程中，应使用重锤，以避免锤击力超过混凝土自身强度而损坏桩身㊂压锤过程中应随时观测桩身位移㊂一旦出现偏差，应立即停止锤击㊂根据实际情况讨论了解决方案㊂４．沉桩锤击桩应根据地质条件㊁打桩船高度㊁锤型㊁桩型㊁桩长综合考虑㊂黏性土层主要受高程控制，可进行贯入度验算；砂土或风化岩层以贯入度控制为主，以高程验算㊂长江下游和江苏沿海地区多为密砂，其渗透控制是主要因素㊂当桩尖已达到设计水平且贯入度仍低于设计标高时，或打桩已达到且小于设计贯入度，但桩尖标高仍远高于设计标高时，采用高应变法检测桩的极限承载力，并与设计配合解决㊂５．夹桩由于水域水压高，桩会因水压高而倾斜㊂为保护已沉桩，沉桩后排架安装通长型钢，然后进行上部结构施工，并在㊀㊀㊀（下转第１２７页）效益㊂在建筑项目物料管理过程中，应实现全方位的监督管理工作，将制订施工预算㊁审批㊁领用等过程作为物料需求计划与项目对接㊁限额领取的有效依据㊂将有关的预算内容呈报给物料部，由材料部根据项目编制的内容进行有序的采购，从而强化施工物料采购与使用的严谨性㊂施工单位在进行物料采购时，可以通过招标的方式进行，尽可能寻找一个长期的供应商，从而获得物美价廉的施工材料；还可以利用总量订货㊁分批采购的方式进行物料的采买，防止物料的工程期间乱堆乱放及浪费的行为；通过设置专门的监管人对物料采买及领用进行记录工作，完善后续成本的核算㊂（三）提升成本管理人员综合素质，打造高素质成本管理队伍为保障施工企业成本管理工作顺利开展，相关施工企业高层领导应积极组建高素质㊁高水平的专业化成本管理队伍，为贯彻落实企业成本管理工作提供充足人员支持㊂具体而言，施工企业领导者应协同人力资源部门深入分析企业运营中成本管理工作的实际需求，根据需求制订出科学合理的人才招聘计划，注重高素质成本管理人才的引进，提升企业成本管理工作效率㊂此外，施工企业在高素质管理人才引进的基础上，还应重视对企业内部管理人员的相关培训工作的落实，通过向成本管理人员提供更为先进的成本管理理念和知识，提升成本管理人员对成本管理专业知识的掌握度，提高成本管理人员的管理水平，进一步推动企业成本管理人员制订更为完善㊁科学的成本管理方案，致力于企业长远发展㊂（四）完善预算管理体系进一步完善成本管理，有利于减少建筑的成本投入㊂这就要求相关人员准确分析施工单位的经济情况，从不同方面了解成本细节，全面剖析施工单位实际经济效益，这样有利于精确的预算建筑项目成本㊂在实施项目的过程中，需要合理规划项目的支出与运用的过程，最大限度降低成本㊂只有完善预算管理体系，确保预算管理的科学性，才能保障成本管理的准确性㊂需要注意的是，在预算管理体系，需要最大限度地保障所有员工的经济利益，只有这样才能保障成本预算的效果，引导员工自主参与到成本管理工作中㊂五㊁结语现阶段，随着建筑行业的发展，建筑企业自身的竞争力也在不断增大㊂对现阶段建筑经济成本管理当中所存在的相关问题合理的分析，这样企业就需要加强自身的合理管理，对实际问题在认识以及能力问题加强分析，并且针对相应的问题提供有关解决方式，才能够保证企业的经济成本不断下降，避免建筑企业经济成本太高而产生相应的经营风险㊂建筑经济成本管理工作作为一项较为复杂的工作，在这当中就需要多个角度加强合理的分析和管理，对其中所存在的问题有效处理㊂做好建筑经济成本管理工作将有利于企业更好的发展，并为企业员工带来更多的福利㊂参考文献：［１］黄绪政．新形势下强化建筑经济成本管理的举措［Ｊ］．建筑工程技术与设计，２０１９（２４）：３０７９．［２］邵秀玲．探究新形势下强化建筑经济成本管理的举措［Ｊ］．环球市场，２０１９（１６）：７９．［３］孙爽．建筑经济成本管理中存在的问题及改进措施［Ｊ］．纳税，２０１９（１３）．［４］杨秋红．基于建筑经济中造价管理及成本控制的研究［Ｊ］．绿色环保建材，２０１９（３）．［５］林俊发．建筑经济管理中全过程工程造价的运用与重要性［Ｊ］．建筑与预算，２０１９（４）．作者简介：刘香，济南平阴港华燃气有限公司㊂（上接第１２５页）桩顶设置标志旗和标志灯，防止船桩碰撞㊂６．桩基检测ＰＨＣ管桩施工后，应检测桩身的轴向承载力和完整性㊂可采用高应变动态测试和低应变变化检测㊂抽检数量应为２％ ５％（不少于５根）和１０％（不少于１０根桩）㊂除上述检验规定外，所有焊缝还应进行钢管桩检验㊂检验方法包括外观检验和无损检测㊂内部焊缝采用超声波探伤和射线探伤㊂（三）平台结构应用效果在实际施工生产中，我们设置了两个移动式旋喷桩作业平台，每个平台配备３台旋喷桩机２４小时作业㊂高压旋喷桩除受大风等恶劣天气影响，夜间不方便平台移动外，还保持了较高的施工效率㊂工程于２０１９年６月３０日开工，２０１９年１０月１５日前完成全部施工任务，比原计划提前约１个月㊂高压旋喷桩的施工进度在整个周期内始终处于赶超大管桩沉桩的施工状态，施工效率也领先于灌注桩承台的关键节点工序㊂未因承台结构及待施工灌注桩承台而造成旋喷桩施工进度滞后，满足了配合工艺衔接效率的预期要求㊂考虑到工期节点的保证㊁后期工序的衔接以及平台搭设吊装的成本估算，我们认为移动平台结构在实际生产中仍然是经济合理的㊂四㊁结语综上所述，随着‘港口工程设计与施工系列规范“的不断完善和设计手段的不断完善，高桩码头的结构设计已经相对成熟㊂简化平面设计方法可用于结构设计或空间有限元结构设计㊂考虑的因素更加全面，计算精度也越来越高㊂与结构设计相匹配的荷载㊁水文㊁材料㊁施工㊁检验㊁验收㊁试验等规范和程序也相对匹配和完善㊂近年来，虽然国内外大型码头的设计已经非常成熟，但是我们可以发现，在设计中还存在以下问题：桩基础和土的作用比较复杂，如桩基础负摩阻力对结构的影响，这在理论上仍然很难解决㊂目前，一般采用试验和原型观测作为解决方案，由于海工混凝土和钢结构环境相对恶劣，腐蚀性较强，一些结构过早损坏㊂高性能混凝土㊁混凝土涂层㊁环氧涂层钢筋等防腐措施普遍采用㊂如何提高混凝土的耐久性和使用寿命是设计和研究的一个重要问题；近年来，大型船舶运输的趋势迅速，推动了港口向深水的发展㊂如何解决码头向深水㊁大浪区发展的问题也值得研究：高桩码头在施工过程中容易发生结构位移，原因是码头水平位移的预防措施和沉降控制也是今后设计和施工中需要解决的重要问题之一㊂参考文献：［１］高树飞，贡金鑫，冯云芬．国内外高桩码头抗震性能和设计方法研究进展Ⅱ：桩－土相互作用［Ｊ］．水利水运工程学报，２０１７（１）：５７－７２．［２］高树飞，贡金鑫，冯云芬．国内外高桩码头抗震性能和设计方法研究进展Ⅰ：震害和抗震设计方法［Ｊ］．水利水运工程学报，２０１６（６）：１－８．［３］李颖．高桩码头抗震性能计算分析［Ｄ］．大连：大连理工大学，２０１９．［４］祝振宇．高桩码头—岸坡体系三维弹塑性有限元分析方法及应用［Ｄ］．天津：天津大学，２０１７．作者简介：李悦，连云港港口工程设计研究院有限公司㊂。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点【摘要】高桩码头作为重要的水运设施，其桩基设计及施工至关重要。
本文围绕引言对高桩码头桩基设计及施工特点展开讨论，首先介绍了高桩码头桩基设计的要点，包括桩的选型、布置和承载力计算等。
接着详细阐述了高桩码头桩基施工的工艺流程，包括桩基材料选择、施工方法和质量控制。
还提出了高桩码头桩基施工过程中需要注意的事项，如施工现场安全和质量监督等。
文章还强调了高桩码头桩基设计与施工的配合，指出设计规范与实际施工的协调性。
最后通过对高桩码头桩基工程案例的分析，总结了高桩码头桩基设计及施工特点，强调了其在水运工程中的重要性。
整体而言，高桩码头桩基的设计施工是一个复杂而重要的环节，需要工程师们充分重视并做好相关工作。
【关键词】高桩码头、桩基设计、施工特点、要点、工艺、注意事项、设计与施工配合、工程案例分析、总结。
1. 引言1.1 浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头作为海上重要的交通枢纽，其桩基设计及施工显得尤为重要。
高桩码头桩基设计和施工是一项技术性较高的工程，涉及到结构设计、土力学、水文地质等多个领域的知识。
在实际工程中，高桩码头桩基的设计要点包括桩基承载能力、抗震性能和耐久性等方面，需要根据具体的工程要求和场地条件做出合理的设计。
在施工工艺方面，高桩码头桩基的施工需要考虑到桩基的安装、浇筑和固定等多个环节，要确保施工质量和安全。
施工过程中还要注意桩基的质量控制和监测，及时处理好施工中的各种问题，确保工程进度和质量。
在设计与施工的配合方面，要求设计人员和施工人员之间的沟通和协作，以确保设计方案能够得到有效实施。
要充分考虑施工的可行性和实际情况，及时调整设计方案。
通过以上分析，可以看出高桩码头桩基设计及施工有其独特的特点，需要设计人员和施工人员密切合作，共同完成这一复杂而重要的工程。
2. 正文2.1 高桩码头桩基设计要点1. 地质勘察与分析：在设计高桩码头桩基时，首先需要进行地质勘察，了解地下情况和土层特点。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程是指在陆域或水域通过深基坑开挖、浮筏浇筑或水中沉桩的方式，利用桩基设施构筑高承载力的码头或坪地。
该工程类型在海岸线附近的港口、码头、航道等水工建筑中较为常见，但其施工难度相对较大，具有以下几个难点：1. 高度控制难题：高桩码头桩基工程往往涉及到较高的承载要求，因此在施工过程中需要精确控制施工桩的高度，以确保整个工程的稳定性和承载力。
但由于水位变化、土质条件等因素的影响，高度控制往往十分困难，需要施工人员具备良好的技术水平和经验。
2. 桩基承载力难题：高桩码头桩基工程通常需要承受较大的承载力，因此对桩基的设计和施工要求较高。
在施工过程中，需要选择合适的桩基类型（如钢管桩、钢筋混凝土桩等），并进行合理的布置和连接。
还需要根据工程要求进行桩基的加固和加固措施的确定，以确保桩基的承载力和稳定性。
3. 施工环境复杂性：高桩码头桩基工程施工环境往往较为复杂，包括水下施工和陆上施工两种情况。
水下施工需要施工人员具备潜水技术，能够在水下环境中进行桩基的安装和连接；而陆上施工则需要考虑现场的地质条件、场地的承载力等因素。
在施工过程中，还需要注意水位变化、潮汐变化等因素的影响，以确保施工的顺利进行。
4. 安全风险难题：高桩码头桩基工程的施工往往具有一定的安全风险。
施工人员需要在高空环境中工作，存在坠落的风险，需要采取相应的安全措施。
施工过程中可能遇到土体塌方、水下作业事故等不可预测的风险，需要施工人员具备应急处理能力。
高桩码头桩基工程施工的难点包括高度控制难题、桩基承载力难题、施工环境复杂性和安全风险难题等。
只有具备专业的技术水平和丰富的实践经验，才能够有效解决这些难题，确保高桩码头桩基工程施工的顺利进行。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头是指位于海洋或河道口的码头，由各种材料制成高桩并连接成桩群，桩群下部深入海底或河床，并按照一定的排列方式固定在海底或河床中。
高桩码头的使用条件较为苛刻，因为它需要承受大风大浪以及海洋水流的冲击，同时还需要保持长期的稳定性及安全性，因此高桩码头的桩基设计及施工过程非常重要。
桩基设计桩基设计首先需要考虑的是桩群的排降，即桩群的高度和间距。
在高桩码头的设计过程中，需要通过充分的试验和实地观测，确定桩群的高度和间距，以保证该结构的强度和稳定性。
其次需要考虑桩的数量和直径，桩的数量和直径的选择，需要结合现场的地质特点以及设计要求。
对于软弱的海床或河床，需要采用大直径桩或深挖进行加固，以保证桩的稳固性和抗冲击性。
第三，需要考虑桩身稳定性问题。
在受到风浪或水流冲击时，桩的侧向稳定性和滑移性是非常关键的，因此设计时需要考虑桩身的稳固性，并采取一定的措施加固桩身。
施工特点高桩码头的施工需要考虑以下几点：一、钢结构的施工高桩码头通常采用钢结构，其施工较为复杂，需要高度的质量控制和技术专业的施工人员进行操作。
施工过程中需要采取防滑措施、加固措施等，以确保高桩码头的结构稳定及施工人员的安全。
二、桩基的灌注高桩码头的桩基灌注过程需要严格控制，需要确保灌注质量及进度。
在灌注过程中，需要注意防止气泡的产生及桩的内部空隙的形成，以避免桩的稳定性和强度突然降低。
三、施工现场的安全高桩码头的施工现场需要采取相关的安全措施，如设置围挡，安装防护设施等，以防止施工人员发生安全事故。
同时需要定期进行安全检查，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
总结高桩码头桩基设计及施工是非常重要的，需要充分考虑现场地质特征，应用合适的技术措施，确保高桩码头结构的稳定性和安全性。
施工过程中需要严格遵照施工规范，从而保证施工质量和安全。
浅析码头设计施工中应注意的问题
浅析码头设计施工中应注意的问题作者：王伟霞来源：《科技资讯》 2011年第20期王伟霞（南通港口规划设计院有限公司江苏南通 226018）摘要：目前，随着海洋运输业的日益发展，港口码头作为水陆联合运输的枢纽，其作用也受到人们越来多的关注。
近年来，我国对于港口码头工程的建设力度也随之加大。
然而，有些码头在投入使用过程中，却过早的出现了损坏现象，没有达到预期设计的使用年限，究其根本原因主要是在设计施工中都存在着或多或少的问题，因此，为了避免这些问题的发生，就必须解决目前码头设计施工中存在的各种问题，本文也将针对这一话题展开探讨。
关键词：高桩码头；设计；问题；解决措施中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)07(a)-0000-00随着我国经济建设的不断发展，社会的不断进步，海洋运输业的发展也随之昌盛，港口码头作为实现陆地运输和水上运输的交换平台，如果其出现问题，则会造成相当巨大的经济损失，所以，必须保证港口工程的质量。
但是，根据对以往建成的码头进行调查发现，很多码头在设计和施工时都难免会出现问题，因此，为了确保工程能够达到预期的使用效果，就必须解决这些问题。
本文笔者根据多年的工作经验，对码头的结构形式进行了概述，并针对结构形式中应用最广泛的高桩码头在设计和施工中存在的问题进行了简要分析，并提出了具体解决措施，仅供借鉴参考。
1 码头的结构形式概述目前，最为常见的码头结构形式主要有三种类型：即重力式码头、板桩码头和高桩码头。
重力式码头主要适合在地基情况较好的地方使用，局限性较大；板桩码头的主体结构通常为锚固设施和板桩墙，虽然其结构简单，但是却不适合在地基过软或过硬的地方使用，并且其结构的整体性也比较差；而高桩码头本身属于透空结构，和前两种结构形式相比，高桩码头的结构较轻，比较适用于地基较软的地方，本身还具有造价低、能够减少淤积、有利于泄洪等优点，尤其是在使用条件要求较高的码头中，这些优点更为突出，比如集装箱货运码头、石油化工码头等。
对高桩码头设计若干问题的探讨
对高桩码头设计若干问题的探讨【摘要】本文围绕髙桩码头设计常见问题进行分析，并以实例的形式说明码头设计的主要步骤，以供参考。
【关键词】髙桩码头；设计问题；方案分析一、前言水运是一种重要的交通运输方式。
港口中断会造成巨大的经济损失和社会影响。
因此，加强码头的设计和管理非常重要。
二、高桩码头设计施工常见问题1、对当地的地质条件不够了解，没有经过前期的充分论证，缺乏试桩资料，设计桩长选取过大，在实际施工过程中大量截桩，造成浪费。
2、桩基长期承受水平力作用，且受到沉桩能力的制约，桩的抗压承载力和抗拔承载力能力不足。
比如某码头工程，上部结构承受土压力过大，且桩基采用先水冲后锤击的沉桩工艺，握裹力不足，承载能力低，在使用期内出现了结构位移和开裂，严重影响了码头的正常使用。
3、负摩阻力对桩基的影响。
桩身穿过新近沉积或人工填筑的土层，且附近地面有大面积堆载时，桩基易出现负摩擦力，造成结构开裂、位移和桩基的异常沉降，尤其是向岸斜桩易出现较大的破坏，因此向岸斜桩的斜度应适当减小或采用直桩以减小负摩阻带来的危害。
4、因地基处理不恰当而造成边坡稳定性不足，进而对桩基产生过大的挤压力造成桩基开裂甚至破坏。
5、桩基预制及沉桩过程中因施工能力而造成的影响。
保护层厚度不足、砼强度不足、吊运过程中磕碰桩身、沉桩时出现偏心锤击等，都有可能导致沉桩时出现断桩或局部损坏。
6、施工期内对桩基保护不足。
在施工完的桩顶应设置警示灯，防止船舶系缆甚至撞击而造成桩身破坏。
尽量避开台风季节，防止各桩因未连成排架且风浪流过大而破坏。
7、没有布置叉桩或叉桩平面扭角不合理，码头水平承载力不足，造成整体位移过大而出现的破坏。
8、因码头耐久性不足而造成的破坏。
在设计过程中尽量避免复杂的结构型式、施工中确实有效的做好构件的防腐处理、使用中做到经常性的检测维护，三方面缺一不可。
三、高桩码头设计方案分析1、工程概况某码头工程位于洪奇沥水道左岸，拟建2个1000吨级粮食泊位及相应的配套设施，年预测吞吐量162万吨，其中散粮115万吨，包粮47万吨。
高桩码头设计与施工规范
高桩码头设计与施工规范1．1．6* 在设计海港高桩码头时，应采取措施提高码头的耐久性。
1．1．7* 对堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀。
1．2．3* 高桩码头在下列状况应按承载能力极限状态设计：(1)结构的整体稳定、岸坡稳定、挡土结构抗倾和抗滑移等；(2)构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭等；(3)桩和柱的压屈稳定等；(4)桩的承载力。
1．2．4* 高桩码头在下列状况应按正常使用极限状态设计：(1)混凝土构件的抗裂或限裂；(2)装卸机械有掌握变形要求时梁的挠度；(3)柔性靠船桩水平位移；(4)装卸机械作业引起结构振动等。
1．2．14* 构件承载能力极限状态作用效应组合所取水位应分别按下列规定采用：(1)作用效应长久组合时应采用设计高、低水位，极端高、低水位；(2)作用效应短暂组合时应采用设计高、低水位，或施工时期某一不利水位；(3)偶然组合应采用现行行业标准《水运工程抗震设计规范》规定的相应水位。
1．4．6* 在脆弱地基上建筑满堂式高桩码头，当码头后方有大面积回填土、抛填块石或堆货以及码头前沿进行挖泥时，应采取措施削减岸坡土体变形对码头基桩的影响。
1．4．9* 码头岸坡在施工时期和使用时期应按下列规定进行稳定性验算。
1．4．9．1 施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。
施工时期按可能出现的各种受荷状况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性计算。
1．4．9．2* 使用时期应按可能出现的各种受荷状况，与极端低水位组合，进行岸坡稳定性验算。
河港码头尚应考虑水位骤降的影响。
在可冲刷河段或海岸建筑高桩码头时，尚应考虑冲刷对岸坡稳定的影响。
2．1．12* 单向板底层横向分布钢筋应按下列规定确定。
2．1．12．1 均布荷载作用时，横向分布钢筋不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％。
2．1．12．2* 集中荷载作用时，横向分布钢筋应按下列规定确定：(1)当板的宽跨比小于、等于1．0时，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％；(2)当板的宽跨比大于或等于1.5时，板中1／2板跨范围内，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的35％；板两边各1／4板跨范围内，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的25％。
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高桩码头设计中相关注意事项：
码头结构从上而下依次由以下各部分组成：面板
纵向梁----纵梁、轨道梁、前后边梁、管沟梁横梁------上下横梁、纵横梁等高连接
桩帽
基桩
岸坡稳定
单向板----简支板、连续板，施工过程中由简支向连续的转换，双向板---结构中有满足双向板条件的，但往往板间有拼缝，达不到真正的双向作用，原则上按单向板计算，构造上按双向加强。
面板需计算的内容：内力，强度，非预应力构件裂缝宽度，预应力构件的抗裂验算。
内力计算采用按简支计算，连续板按系数法进行正负弯矩的分配。
预制迭合板的配筋：采用钢筋迭加的原则。
面板厚度的确定：迭合面板总厚度由预制厚度与现浇层厚度组成，预制厚度要求控制施工期抗裂要求。
预制板的吊运强度一般取设计强度的70~80%。
预应力构件施加预应力时的混凝土强度不少于设计强度的70~75%，后张法应达到100%设计强度。
面板的保护层厚度，满足规范要求，由于面板的分布筋在主筋的上方，其保护层厚度可减5mm。
纵向梁分为施工期与使用期两阶段，采用钢筋迭加。
施工期按简支梁计算，使用期按连续梁计算。
在此，要特别注意这两个阶段梁的计算跨度是不同的。
现行规范与98规范相比，有上下横梁情况下，使用期的计算跨度是不同的。
构造上：前边梁的架立筋、箍筋均应加强、加密。
上下横梁结构：
施工期、使用期均按弹性支承连续梁计算。
施工期：结构为下横梁，按承载全部恒载、施工荷载计算横梁内力、桩力。
根据计算的内力，计算下横梁在施工期的配筋。
使用期：结构为上下横梁全断面，荷载为可能同时出现的使用荷载，按弹性支承连续梁计算横梁内力、桩力。
按横梁内力计算使用荷载下的配筋。
下横梁底强度的配筋为：施工期与使用期计算配筋量的迭加，特别注意要在同一截面迭加。
下横梁顶面强度为施工期荷载与恒载荷载的配筋迭加。
上横梁顶面强度为使用荷载作用下的配筋。
等高连接的横梁：施工期按简支、使用期按连续梁计算。
将施工期、使用期相同部位的计算配筋进行迭加，确定横梁的强度配筋量，（这个配筋量往往不是控制因素）。
按准永久状态的内力进行梁的裂缝宽度验算，裂缝宽度限值一般控制最终配筋量。
地震工况：当地震烈度7度及以上时，需计算地震作用力。
构造特别注意点：上横梁构造需注意，上横梁底部及预制纵梁顶部下均需设置一层构造钢筋，上横梁的架立筋间距不宜过大，一般不要超过200mm。
基桩在施工期需计算在施工荷载下的单桩稳定性和强度、抗裂度，其荷载主要有恒载、水流力、波浪力、按不同的水位进行计算，同时要考虑施工中基桩的超高值。
根据横梁计算的桩力、地质资料计算桩长，桩尖应处于相对较好的土层中。
基桩承载力计算中，取用的桩侧、桩端阻力最好是用试桩实测值，若没有试桩，则采用地质报告的推荐值，并可结合邻近工程的试桩成果进行取用。
岸坡稳定
岸坡稳定是每个接岸结构所必算的内容。
分为施工期、使用期及地震期三种工况进行计算，其分项系数应满足不同工况的要求，不同工况采用不同的土体力学指标。
（快剪或原位测试值、固快指标）
砼最小含钢率
钢筋砼的最小含钢率在本次规范修订中作了很大的调整，原有规范的最小配筋率为0.15%，本次作了很大的调整，调整后的最小含钢率见下表，最小配筋率与砼强度与钢筋强度相关，且不小于0.2%。
对于构件内力较小、断面较大的情况均应复核最小配筋率。
对于水工结构，一般不会出现超筋情况，即超出最大配筋率。
混凝土结构最小含钢率计算值(45f t/f y) （%）
海港工程不同部位的划分
海港工程按结构所处的不同高程，分为大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区不同部位，对于不同部位，有不同的混凝土最低强度、抗裂、限裂及最小保护层厚度要求。
海港不同区段的划分
大气区
设计高水位+1.5m 或设计高水位+（η+1.0 m）浪溅区（设计高水位-1.0m~+1.5m）
设计高水位-1.0 m 或设计高水位-η
水位变动区
设计低水位-1.0 m
水下区。