终定稿 有关南北航线航向的选择
沿岸航行的特点和航线的选择
沿岸航行的特点和航线的选择一、沿岸航行（coastal navigation）的特点1、环境复杂离岸近、航行危险物较多；水深较浅；来往渔船及船只较多，避让操纵复杂；潮流影响大；回旋余地较小，给操纵带来困难。
2、可供定位和导航的物标较多，获取船位容易。
3、航海资料较完备。
4、有分道通航制可供利用。
二、沿岸航线的选择具体选择航线时，应进行以下三方面的工作：1、分析航次情况根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术状况和航程的长短等。
2、研究有关资料仔细阅读天气预报；详细研究海图、航路指南、航标表、潮汐表等，了解本航次的气象特点，掌握海区风流、能见度、障碍物和导航定位条件；遇到灾害性天气时的避风港和预防措施；及时改正有关海图和航海图书资料；确定开航时机。
3、预画航线⑴尽可能采用推荐航线和分道通航航路在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的规定；不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域；使用分道通航制的船舶，在拟定航线时，应：①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开；②使航线与分道内船舶总流向尽可能一致并尽可能让开分隔带和分隔线，双向航路内的航线应尽可能靠近航道右侧；③谨慎使用深水航路。
因深水航路是考虑到船舶吃水、水域内水深，为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应尽可能将其计划航线设计在深水航路以外；④选择双向推荐航线时，应适当将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可能避免航行中与来船构成对遇和不协调避让的局面。
⑵确定适当的离岸距离①依据船舶吃水的大小；航程的长短；测定船位的难易；海图测绘的精度；海岸陡峭及危险物的分布；能见度的好坏；风流影响的大小；航行船只的密度；驾驶员的技术水平和经验等。
②一般原则在能见度良好的情况下，距陡峭无危险物的海岸，在2海里以上通过；大船应以20米等深线作为警戒线；小船应以10米等深线作为警戒线；至少应在本船二倍吃水的水深以外航行；如夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行；若定位条件不好，通常采用与岸线平行的航线；尽可能避开船舶的交汇点和渔业作业区。
南北极航线(DOC)
一、南北极航线1、南极航线1）南极概况南极洲被称为人类最难接近的大陆，95%以上的陆地被极厚的冰雪覆盖，放眼望去尽是层层累积德冰山、冰河奇异的水蓝色，冰山上有美丽的条纹和大理石纹理，大自然的鬼斧神工令人赞叹。
看似宁静的南极蕴藏着丰富的生态物种，船只航行时经常可以看到海面翻滚，另外还有数量庞大的海狮、海豹、信天翁和海燕等。
游客前往南极旅游可以抵达梦幻岛体验海上温泉以及蒸汽海滩，在洛克岛购买食物、邮寄信件，在天堂湾欣赏阳光让冰河中的倒影光彩夺目，或者在半月岛观看摇头晃脑的企鹅有一集大批的海狮海豹。
每年的12月到第二年的2月光照时间比较长，就会有邮轮到达南极洲。
[2]2）主要邮轮公司和航线考虑到南极州的冰川较多，要保证游客的安全，邮轮一般会多半小于两万吨，搭载的乘客数量不多于200人，被设计成破冰船或者有坚硬的船体[2]。
目前在南极有航线的邮轮公司主要有庞洛邮轮、银海邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、瀚海邮轮、精致邮轮。
其出发港口一般在阿根廷的乌斯环亚和布宜诺斯艾利斯、挪威的奥斯陆、巴西的里约热内卢，一般在阿根廷乌斯环亚出发的居多。
邮轮从阿根乌斯环亚廷出发然后穿越德雷克海峡，抵达南极半岛，然后返回德雷克海峡回到阿根廷。
也有很多是从布宜诺斯艾利斯港出发，途径乌拉圭蒙得维多市、阿根廷马德林港、史坦利福克兰群岛、南雪特兰群岛、威廉群岛、合恩角和德雷克海峡，然后从阿根廷的乌斯环亚返回。
在所有的航线中最长的一条线是从巴西的热内卢出发途径乌拉圭的蒙得维多市、阿根廷的布宜诺斯艾利斯、福克兰群岛、穿过麦哲伦海峡到达南极洲的最南端之前绕行至南极洲。
由于航行时间较长，又要保证游客可以饱览南极风光，所以邮轮游玩天数一般10-15、16-20、21天以上三类。
由于旅途时间长，航行艰难，所以价格也比较昂贵，一般会在一两万美元左右，适合于富裕的游客。
主要航线航程价格（RMB/人）始发港经停港口城市南极航线8晚9天78330乌斯环亚马岛、格鲁吉亚、南极10晚11天32630 南极洲12晚13天60830 南极洲18天19晚90930 马岛、格鲁吉亚、南极3）航线母港特色布宜诺斯艾利斯港在阿根廷最值得一提的就是布宜诺斯艾利斯，布宜诺斯艾利斯是阿根廷的首都和最大的城市及第一大港，也是南半球最大的城市之一、大西洋岸重要港口。
航线介绍
航线介绍：1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
【科普】船舶在海上航行的航向与方位
【科普】船舶在海上航行的航向与方位（一）方向确定航行在茫茫大海上的船舶是怎样来确定方向的呢？为确定方向，首先要确定方向的基准线，航海上常用南北线作为方向的基准线。
1方向基准线——南北线过测者作一个与测者铅垂线相垂直的地平平面(测者地面真地平平面)，该平面与测者的子午圈平面的交线就是测者的南北线。
其中近北极的一方是正北方向，近南极的一方是正南方向。
2东西线通过测者铅垂线与测者子午圈平面相垂直的平面叫做测者的卯酋圈平面,它与测者地平平面相交的直线为测者的东西线。
当测者面北背南时，测者东西线的右方是正东方向，左方是正西方向。
（二）方向划分仅在测者地平平面上确定北东南西四个基点的方向还是不够的。
航海上进一步划分方向的方法有：圆周法、半圆法、罗经点法。
（三）航向、方位和舷角1真航向当船舶横倾时，过船舶中铅垂线的船首尾面与测者真地平平面相交的直线称为船首尾线。
船首尾线向船首方向的延长线称为船首线；当船舶航行时该线即为航向线。
以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。
真航向的度量方法是：以真北线为基准，顺时针方向由0000到3600计量，计算到船舶航向线。
凡航向均用三位数表示。
2真方位测者与物标的连线称为物标方位线。
以真北线为基准,顺时针方向计量到物标方位线的角度称为真方位,缩写为TB。
真方位的度量方法是:以真北线为0000,顺时针方向由0000到3600计量,计算到物标方位线。
凡方位均用三位数表示。
3舷角船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）。
4真方位与舷角的换算物标的真方位是以测者真北线为基准度量的，因此它与航向的变化无关，只要测者位置不变，航向的变化不会引起真方位的变化；而物标的舷角是以船首线为基准度量的，因此航向改变后，舷角也就随着改变。
航向、方位与舷角之间的关系是：TB=TC+ Q（四）方向的测定船舶在海上航行时是通过罗经来指示航向和观测物标方位，目前，船舶上配备的罗经有陀螺罗经和磁罗经两种。
航向和方位
思考练习 1、位于地球北极的测者，其真北方向是： A、无真北方向 B、真北方向不定 C、向上D、向下 2、位于地球南极的测者，其真北方向是： A、无真北方向 B、任意方向 C、向上 D、向下 3、ESE的圆周方向是： A、112°.5 B、157°.5 C、067°.5 D、22°.5 4、128°SE的圆周方向是： A、128° B、052° C、232° D、308° 5、航海上划分方向的方法中最常用的是： A、半圆周法 B、圆周法 C、罗经点法D、四点方位法 6、用半圆周法表示方向时，某方向通常（ ）： A、只有一种表示法 B、可有两种表示法 C、可有三种表示法 D、至少有两种表示法
260 270 280 290 30 0
330
3 340
50 0 10 20
30
40 5 50
0 60
NW W N /W W W/N
50 02
S SW W / S SW S S/W
W W /S W WS W / SW
N /W W NN /N N NW W W N
0 70
80 90 100 110 12
PS
2、方向的划分
（1）圆 周 法 （2）半 圆 法 （3）罗经点法
圆周法
圆周法
度量： 以正北为基准 (0000)，顺时针 方向度量，度量 范围0000-3600。
000 N
W
E
S
圆周法
度量： 以正北为基准 (0000)，顺时针 方向度量，度量 范围0000-3600。
000 N
W
E 090
0 N N
W
E
S S 180
半圆法
度量 法1： 法2：以正南为基准， 分别向东或向西度 量到正北，度量范 围00到1800。
关于北太平洋东行及西行航线的探讨
关于北太平洋东行及西行航线的探讨
宋斌
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1996()6
【摘要】对航线的选择,首先是安全,其次是缩短航程节约航时,即节约船期和燃油消耗。
除考虑船舶本身的条件以外,在同样的气象条件下,当然是航程越短越好。
但由于大洋中气象及海况的差别很大,有时想选择较近的航线,但这一航线对船舶的安全不利,同时有可能由于受恶劣气象的影响,降低了船速,增加了航时和燃油消耗。
但有时采用了较远的航线,由于受到了气象及风流的有利影响,除减少了船体受损外,在同样的燃油消耗下,船速得到了提高,航时得以缩短。
所以,在考虑航线的选择时,必须根据当时的诸多因素来考虑决定。
本人在该文中考虑航线的选择时,仅仅考虑了气象和海况。
【总页数】4页(P2-5)
【关键词】水路运输;水道航线;北太平洋
【作者】宋斌
【作者单位】青岛远洋运输公司
【正文语种】中文
【中图分类】U697.33
【相关文献】
1.未来10年太平洋航线东行集装箱运输的发展趋势 [J], 唐韵
2.越太平洋东行航线即将发生变化 [J],
3.2006年北美航线东行与欧洲航线西行供求预测 [J], 华晨
4.2007年前北美航线东行、欧洲航线西行集装箱货流 [J], 丁力
5.未来十年太平洋航线东行集装箱运输的发展趋势 [J], 无
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大洋航线
大洋航线选择一条安全经济的最佳航线，应该是在保证安全的前提下选择航行时间最短、经济效益最高的航线，而并不一定是航程最短的航线。
在拟定大洋航线时，主要应考虑以下几点：1．气象条件主要应考虑本航次中遭遇大风和灾害性天气的可能性。
为此，驾驶人员对大气环流的一般规律，应当有所了解：（1）世界风带一般大洋的风是比较有规律的，但随季节和海区也稍有变化。
世界风带的一般规律如图3-3-7所示。
从副热带高压带（纬度30 附近）吹向赤道的风，由于地球偏转力的影响，北半球为东北风，南北球为东南风。
因为它风向稳定、风力不大，一般只有3～4级，其中心区域可达5级，若无台风影响，图3-3-7几乎全年如此，被称为信风或贸易风。
所以人们把南北纬度10 ～30之间的东风带，叫作信风带。
南北信风带之间在赤道附近的静稳区，叫赤道无风带。
从副热带高压带向极地吹的风，在地球偏转力的影响下，北半球为西南风，南半球为西北风，风力平均有5～6级，故将这一带（纬度30 ～60 ）叫作盛行西风带，而在好望角附近叫作咆哮西风带。
在纬度30 附近，即在信风带和盛行西风带之间是副热带无风带。
极地高压区向中纬度吹的是偏东风，因此在纬度60 ～90 之间形成了极地东风带。
（2）季风（Monsoon）冬季从陆地吹向海洋，而夏季从海洋吹向陆地的周期性的风叫季风。
我国是世界上著名的季风国家。
我国冬季东海岸吹西北风、南海岸吹东北风；而夏季则相反，东海岸吹东南风、南海岸吹西南风。
转换期一般在四、五月和九、十月。
冬季季风比夏季季风强，冬季季风一般可达8级，而夏季一般只有3～4级。
印度洋北部季风也特别强盛。
冬季吹东北风，夏季吹西南风，在阿拉伯海西部西南季风特别强盛。
（3）热带低气压和温带低气压（Depression）一般其中心的最大风力在八级以上者叫热带风暴。
在我国和日本沿海一带的热带风暴叫台风，在西印度群岛和加里福尼亚一带的叫飓风，在澳洲西北岸的叫威厉威厉，在菲律宾群岛的叫巴加峨斯，在北印度洋的叫气旋，在马达加斯加岛东面海上的叫毛里求斯等。
谈中国—好望角往返航线的选择
中国一好 望 角 的往返航 线 选择 。关 键 是 印度 洋航 线 的选择 。 而要选 好大 洋航线 ， 悉相关 航 区 的海 流 和 熟
应 特别 注 意 的是 ，当低 压槽 由西 向东 移动 经 过好 望 角 附 近 时 ． 向突 然从 Ｎ 转 向 Ｓ ． 浪 巨 涌并 伴 风 Ｗ Ｗ 大
径 一般 呈 反抛 物线 型 。 即先 向西南 或偏 西移 动 ， 速一 移
般 １ ０～１ ｎ 在 马达 加 斯 加 （ ｄｃ ｓａ ） ５ｋ ， Ｍａ ａａｃｒ 以东 洋 面转 向南或 东 南方 向并 移速 加快 。应注 意有 些 台风 的 移动 路 径不 规 则 。在转 向前 横越 马 达加斯 加 进 入莫 桑 比克 （ ｚｍｂｑ ｅ 海峡 ， 时甚 至 西移 到 达 非洲 沿岸 ， Ｍｏａ ｉｕ ） 有 这大 多 发生在 台风 季节 早期 或晚 期 。
陆架 附 近 。 厄加 勒 斯流 最 强 的海 域 ， 年都 可 能有 异 在 常
常波 出现 ， 以冬半 年为 多 。 种异 常波 对船舶 航行 危 但 这
害极 大 ， 曾有 多艘 船 舶在 此发 生船 体 断裂 沉没 事 故 ， 沿
岸航行 船舶 应保 持 高度警 惕 ， 量 避开上 述危 险 区域 。 尽
不 象其 它大 洋 的副高 那样 有 准静止 的高压 中心 ．这里
的高压 系统 由一 组移 动 的反气 旋组 成 ．这 些反 气 旋很
１ 南印度 洋 的气 象资料 ． １
・ 印度 洋 的季 节 划 分 以 ４月 １ 南 ６日至 １ ０月 １ ５ 日为冬 半年 ；０月 １ １ ６日至 ４月 １ 日为 夏半 年 。 ５ ・ 印度 洋 几 乎 终 年 受 副 热 带 高压 系统 控 制 ， 南 副 高是影 响 南 印度洋 天气 最 主要 的系统 。这些 高 压在 南 大西洋 生成 后 向东 移动 ， 过好 望角 进入 南 印度 洋 。 越 一 个 接一 个 ， 绵不 断 。控制 区域 主要 在 ２ 。 ～ ０ Ｓ之 连 ０ Ｓ ４。 间 ，有时 可达 到 １ 。 ０ Ｓ或 更 北 ； 中心 轴线 冬季 时最北 其 约 在 ３ 。 ， 季 时南 移约 ５个 纬度 。南 印度洋 的副 高 ０Ｓ夏
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有关南北航线的航向选择
我公司目前有9条船都是经营南北航线货物运输，对于航线的选择，应从安全、经济的角度全面考虑。
所选择的航线应为相对船舶密度小，特别是渔船少的水域；达到缩短航程，省时省力节油。
我公司多数船选择的航线体现了安全经济节省航程；从秦皇岛到广州新沙，一般航程在1440海里左右。
但有的船为考虑安全、船只少，选择东经123以外，进港走担杆岛南面，绕道到蜘州岛锚地或进港，航程在1490海里左右，耗时多用四个小时。
如返程东北风大，外海风浪也相对大，航速明显比航行于近海慢；顶风航行时常前后颠簸、拍底，费时费力。
一个往返航次需要多耗8小时以上，多耗10吨油以上。
为既提高公司的经济效益又不影响船舶安全，综合公司多数船舶所选择航线，提供给船长们参考。
进出黄骅港最好走长山水道，进出渤海其他港口可选择走老铁山水道，可在老铁山水道分道通航出口/转走航向122度到
北纬37度35分/东经122度52分；
转走150度航向到北纬37度25分/东经122度58分南下；
航行至北纬30度05分/东经123度转201度航向；
到北纬28度52分/东经122度27分;
转212度至牛山灯塔/北纬25度25.5分东经120度04.4分
转228度航行至南澎灯塔北纬23度12分, 东经117度21分;
转239度航向至北纬22度28分, 东经116度
(或转至244度航向至/北纬22度26分;115度40分东经)
转向250度至北纬22度13分/东经115度16分;
转265度航向至香港分道通航进蜘州岛锚地或直接进广州港.
以上航点至航点之间有沉船或距离沉船较近的可多设航路避开,所通过海区水下有炸弹. 温州外海有疑存水雷，可尽量避开. 如北上遇上8级以上大风，可选择出香港水道后，把针顶岩放在右边2海里,靠近石碑山角转走南澎列岛西面,航行在虾礁和芹澎岛之间北上. 把厦门外东碇岛放在左铉3-4海里; 靠近金门沿海，靠鸿山电厂外沿海, 把岛丘屿放在左右铉3海里北上。
以上航线航法供各船参考, 做到既安全又经济。
并通过船员的职业奉献精神, 各轮船长和驾驶员们的运用良好的船艺，从实践中不断提高熟练的避让技术和操纵技能。
有好的航线和航行方法, 请汇报公司海务部.
2011/4/26。