高速公路加宽改扩建工程路基土方工程施工技术方案
高速公路路基改扩建专项施工方案
高速公路路基改扩建专项施工方案一、项目背景和目的随着人口的增加和交通流量的增加，现有的高速公路已经无法满足日益增长的交通需求。
为了提高道路的通行能力和安全性，本项目旨在对高速公路的路基进行改扩建工程。
二、项目范围和工作内容1. 路基改扩建范围：- 拓宽现有高速公路路基，扩大道路的行车道宽度；- 调整部分路段的纵坡和横坡，提高道路的车行舒适性；- 新建和改造边坡、挡土墙等防护措施，确保路基的稳定性。
2. 工作内容：- 土方开挖与填筑：对路基进行开挖，清理现有土壤，并进行填筑与压实，确保路基的承载能力；- 边坡治理与防护：通过挖掘、坡面铺装等措施，确保边坡的稳定性和抗滑性；- 挡墙施工：根据设计要求施工挡土墙，以提高路基的防护性能；- 灌注桩施工：在需要加固的路段进行灌注桩施工，提高路基的承载能力；- 其他相关工程：对现有路基进行修复、加固、改造等工程。
三、施工方案1. 前期准备工作：- 编制详细的施工方案，并报请相关部门批准；- 制定施工进度计划，明确各项任务和工期要求；- 调查勘测路段的地质和水文情况，为施工做好准备；- 采购所需设备、材料。
2. 施工工艺：- 确定施工路段的临时交通方案，保证施工期间的交通安全；- 按照设计要求进行土方开挖与填筑，确保路基的坚实和平整；- 根据设计要求进行边坡治理与防护，确保边坡的稳定性；- 按照设计要求施工挡土墙，提高路基的防护性能；- 根据设计要求对部分路段进行灌注桩施工，提高路基的承载能力；- 在施工过程中，加强质量监控和安全防护措施，确保工程质量和人员安全。
3. 施工进度控制：- 按照施工进度计划，合理安排施工队伍和设备材料；- 进行施工过程的日常检查，及时发现和解决问题，确保工程进度；- 加强与监理方的沟通与协调，及时处理施工中遇到的技术问题；- 对施工进度进行跟踪和监控，确保施工按时完成。
四、质量保证和安全措施1. 质量保证：- 严格按照设计要求施工，确保工程质量；- 做好施工现场的质量检查，及时发现和整改问题；- 配备专职质量检查人员，对施工过程进行监督和抽查。
高速公路路基土石方施工方案
高速公路路基土石方施工方案一、总体概述高速公路路基土石方施工方案是保证高速公路安全、平稳、高效通行的重要环节。
本方案旨在详细描述高速公路路基土石方的施工流程、施工工艺以及质量控制措施，以确保施工过程中土石方工程质量合规。
二、施工前准备1.调查设计：依据设计文件对施工区域进行详细调查，了解地质、水文、气象等基本情况，确定土石方施工场地布置及施工技术要求。
2.材料采购：根据设计要求及工程实施计划，组织采购合格的土石方施工材料，包括但不限于填方土、护坡砂石料等。
3.施工设备准备：根据工程规模和施工工序，选用适当的施工设备，包括土方机械、运输车辆等，确保施工进度和质量。
三、施工工艺1.路基开挖：按照设计要求和标高要求进行路基开挖。
路基开挖时应根据现场情况，合理安排挖土顺序和开挖深度，保证路基的稳定性。
2.土方填筑：采用填筑机、挖掘机等土方机械进行土方填筑作业。
根据施工图纸要求，按照分层压实的原则进行土方填筑，保证填筑土的均匀性和密实度。
3.路基平整和压实：利用平地机、压路机等设备对填筑土进行平整和压实。
根据设计要求，采用合理的平整和压实方法，确保路基的水平、坚实。
4.护坡施工：根据设计要求，在路基两侧进行护坡施工。
选择适合的护坡材料，采用合理的坡度和施工工艺，确保护坡的稳定性和美观度。
5.排水系统建设：根据现场地形和设计要求，设置排水沟和排水管网，将路基内的降雨水流导入排水系统，防止水体对路基的侵蚀和破坏。
四、质量控制措施1.施工前合理布局：依据设计要求，合理布置土方机械和施工设备，确保施工过程的有序进行。
2.施工过程监控：设置专人对施工过程进行实时监控，记录施工参数和质量指标，发现问题及时调整和纠正。
3.质量检测与验收：对土方填筑、压实、护坡施工等关键工序进行质量检测，确保各项指标符合设计要求。
同时，在施工结束后进行整体质量验收，确保路基土石方工程质量达标。
4.安全施工措施：严格遵守施工安全规范，设置警示标识和安全防护设施，加强施工人员安全教育培训，确保施工过程中的人员安全。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
而高速公路的路基工程中土石方填筑是至关重要的一环，土石方填筑对于道路工程质量和使用寿命起着至关重要的作用。
掌握高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术是非常必要的。
一、土石方填筑的意义高速公路路基工程中的土石方填筑是指利用石料和土壤填充在路基内部，以提高路基的承载能力和稳定性。
土石方填筑的主要作用有：1. 加强路基的承载能力，提高道路的使用寿命和安全性；2. 为道路交通提供平整稳定的路面，减少车辆行驶时的颠簸和摇晃；3. 通过土石方填筑可以有效地解决路基填方土料的利用问题，降低工程成本；4. 保护地下管线设施，避免路基变形对水泥管道产生影响；5. 在土石方填筑的过程中，可以合理地利用现有的土石资源，减少环境污染。
1. 路基勘测：在进行土石方填筑之前，首先需要对路基进行勘测，确定填料的种类和性质，以及填筑的层次和坡度等技术参数。
通过勘测来确定路基填土的强度和稳定性，为后续的施工工艺提供依据。
2. 原石料的开采：在路基填筑之前，需要对原料石料进行开采和整理。
开采的石料应该符合工程设计规定的规格和质量要求，保证填筑后的路基具有均匀性和稳定性。
在开采的需要保护地形地貌环境，避免对环境带来破坏。
3. 运输和堆放：开采好的原料石料需要通过运输车辆运输到工程现场。
在运输过程中需要注意石料的堆放方式和堆放高度，避免在堆放过程中对路基或周边环境造成破坏。
需要控制运输过程中的车速和负荷，保证运输安全和效率。
4. 原料的破碎和筛分：在原料石料运输到工程现场后，需要对其进行破碎和筛分处理，以符合设计规格要求的骨料要求。
通过破碎和筛分可以将原料石料分为不同的规格和粒径，以供后续的填筑施工使用。
5. 土石方填筑：在进行土石方填筑时，需要按照设计要求将不同规格和粒径的原料石料按照一定的坡度和层次填筑到路基内部。
高速公路路基扩建加宽工程施工技术
施 工 总 思 路 指 出填 料 的选择 时确 保 路 基 稳 定 的前 提 ，因 此 ， 公 路 扩 建 加 宽 工 程 实 施 时 首 先 要 优 选 新 填 路 基 的 填 料 。在 施 工
填 新路基 时，不考虑变形 因素 ，则容易使得新路基 出现变 形过
水 平 也 得 到 不断 的提 高 。在 我 国 的 高速 公 路 网 中 ， 有 一 批批 新 建
实际 的扩建加 宽工程中，由于新 旧路基 的沉 降存在差异， 会
横 坡 发 生变 化 ， 这样， 就 会 导 致 高 速 的项 目在竣 工， 但是原有 的项 目也是其 中的重要部分 。随着经济 使 得 路 面 产 生病 害 和 纵 坡 、
发展 ， 社会的持 续进步， 许 多原有的高速公路 已经无法满足 当代经济以及 交通量的需求。 因此 ， 高速公路 的路基扩建工程在全
国铺展 开来。高速公路的路基扩建是提 高公路等级 以及抵抗荷载 强的而在原有 高速公路基础上进行的工程项 目。为了充分
的利用好原有公路 资源， 使得扩建工程能够得到较好 的效益 ， 在公路的路基扩建加宽中要注意有关问题以及技术的应用。本 文就对 当前 高速公路路基扩建加宽工程存在的 问题进行 阐述 ， 提 出了施 工中的技术要 点以及事项 ， 为 高速公路路基的扩建
２ 路 基加 宽拼 接 时存 在 的 问题
２ ． １ 路基破 坏
在 高速 公 路 的扩 建加 宽 中 ， 必 须 要 进行 拼 接 工 序 。 但是 在 实 际 的拼 接 中 ， 往往会造成路基 的损坏， 例如 ， 新 老 路 基 存 在 差 异 出现 沉 降 、 滑移， 新 填 路 基 失稳 等 。 由于长 期 荷 载 的 作用 ， 老 路 基 往往处于稳定 ， 但 是新 填 路 基 则 不 一 样 ， 往 往 在 填 完 后 出现 较 大 的变 形 。 这种 变 形 是 会 随着 时 间 的推 移而 逐 渐 缩 小 。 但 是 如 果在
高速公路路基土石方工程施工方案
高速公路路基土石方工程施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概况 (4)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备选择 (7)2.3 施工队伍组织 (8)三、路基土石方开挖 (9)3.1 开挖方法选择 (10)3.2 开挖顺序规划 (11)3.3 土石方调配计划 (12)3.4 开挖过程中的环境保护措施 (13)四、路基土石方填筑 (14)4.1 填筑材料选择 (16)4.2 填筑方法及工艺流程 (17)4.3 填筑施工质量控制 (18)4.4 填筑工程质量检测与验收标准 (19)五、排水设施施工 (20)5.1 排水沟设计 (21)5.2 排水设施安装 (23)5.3 排水系统维护与管理 (24)六、路面结构施工 (25)6.1 面层材料选择 (27)6.2 面层施工工艺 (28)6.3 路面压实度检测与评价标准 (29)七、交通安全设施施工 (30)7.1 标线施工 (31)7.2 标柱、标牌设置 (32)7.3 隔离栅、防护网安装 (33)八、施工安全管理与应急预案 (34)8.1 安全生产目标与措施 (36)8.2 应急预案制定与实施 (37)8.3 安全生产教育培训与考核 (38)九、施工进度计划与资源配置 (38)9.1 施工进度计划编排 (40)9.2 物资资源配置计划 (40)9.3 劳动力安排与调度 (42)十、施工质量控制与验收标准 (43)10.1 施工过程质量控制要点 (44)10.2 工程质量验收程序与标准 (45)10.3 工程质量评定与奖惩机制 (47)一、前言随着国家经济的快速发展，基础设施建设的需求日益增长，高速公路作为连接城市与城市的重要通道，其建设规模和质量要求也越来越高。
在此背景下，高速公路路基土石方工程施工方案的制定与实施显得尤为重要。
本施工方案旨在明确高速公路路基土石方工程的目标、范围、方法和技术，为施工过程中的质量控制、进度安排、安全管理等方面提供指导。
高速公路路基土石方施工方案及施工方法
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
高速公路改扩建工程路基加宽的分析及技术措施
必行 。本文从高速公路改扩建工程路基加宽 自身特点出发 ，对路基加宽方式的优缺点进行了比较，对路基加宽的常见的病害及产生的原因分 析，最后对路基加宽产生的差 关键词 ：高速公路 ；路基 宽；加宽方式 ；差异沉降 Ｉ １
１引言
随着 国民经 济 的快速 发 展 ， 路 交 通 量迅 速 道
增长， 早期 建 成 的一 些高速 公 路 已不能 满 足 通行
改 扩建 工程 ， 其是 对 路 基加 宽 的处 理方 法 具 有 尤 其 自身 的特 点 ， 因此研 究 高速 公路 路 基 加 宽 的技 术 经济问题 是很有必要 的。
２１ ．２双侧加宽 ．
是在 旧路 路 基 的两 侧进行 拼 接的道 路改 扩建 方式。
２ 路基加宽 方式对 比及分 析
能 力的需 求 。由于新 建 高速 公路 需要 较 大 规 模 的 投资， 占地 面积 大 ， 而且 容易产生 路 网分 布不均 匀
圈１ 侧加 宽 单
等 问题 ， 以 当前 我国 的高速 公 路 改 扩建 一般 都 所 通 过 老路加 宽的方 式 予以 解决 。 而 改 扩建 不 同 然 于 新 建 工程 ， 用新 建 高速 公路 的方 法不能适 应 使
铺 新路 面 即可 ， 留旧路 中央分 隔带 内部排 水 、 保 电
缆 通信 管 道等 ， 降低 工 程 造价 ； 单侧 加 宽时 ， 中央 分 隔 带 位 于 新 路面 的 车道 处 ， 必须 对其进 行 处 理 和 补强 ， 中央分 隔带 内为满足植 树绿化 ， 新 埋设 通 信设 施 等要求 ， 需将原路 面结构 挖除 ， 工复 杂。 施 （） ４ 双侧 加 宽 ， 对互 通 式立交改 扩建较 容 易 双 侧 加 宽一 般 为两 侧对 称加 宽 ， 样 立交 的 这 大 部分 结构 均可保 留再利 用， 整范 围较小 ； 单 调 而 侧 加 宽 ， 宽一侧 由于匝道 进 出 口需 外移 ， 加 必须 将 旧路 匝道 拆除 重建 ， 方能 符合标准 ， 加 工程 量 。 增 经 上分 析 ， 侧 加 宽 方 案 在 差 异 沉 降 、 迁 双 拆 数 量 、 工的难 易程 度 、 通立 交的改扩 建方面 具 施 互 有一定 的综 合 优势， 为合理 。 更
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析公路改扩建工程中的路基加宽施工是指将原有公路的路基宽度加宽，以适应交通流量的增加或提高公路的通行能力。
以下是对该施工过程的分析。
路基加宽施工的步骤可以分为设计、准备工作、施工操作和验收等几个阶段。
首先是设计阶段。
在进行路基加宽施工前，需要进行详细的设计，确定加宽的路基宽度，并编制路基加宽施工图纸。
这一步骤包括现场勘测、工程计算和可行性研究等工作。
接下来是准备工作。
准备工作主要包括场地清理、标线设置和原有路基拆除等工作。
这些工作是为了为施工操作创造良好的施工环境，确保施工顺利进行。
然后是施工操作阶段。
施工操作包括填方、回填和压实等工作。
首先是填方工作，将填方土方料运来填入加宽道路的路基部分。
填土的选择应根据设计要求进行，以保证填土的质量和稳定性。
填方操作中还要注意保持边坡的稳定，防止出现滑坡。
填方完成后，就进行回填工作。
回填主要是将剩余的土方料填入路堤和路基的空隙中，以修整路基的形状。
回填过程中，要注意控制填充层厚度和均匀性，避免出现坑洞和凸起，影响道路平整度。
填方和回填完成后，将进行压实工作。
压实是为了增加路基的密实度和稳定性。
压实方法有多种，包括机械压实和水压压实等。
在施工过程中，要根据设计要求选择合适的压实方法和设备，确保路基的质量。
最后是验收阶段。
验收是检测路基加宽工程质量的重要环节。
验收包括路基平整度检测、地质灾害检测和质量检测等。
只有通过验收，确认路基质量符合要求，才能交付使用。
公路改扩建工程中的路基加宽施工是一个复杂的过程，包括设计、准备工作、施工操作和验收等几个阶段。
施工人员在进行施工操作时，需要合理安排施工顺序，选择合适的填土和压实方法，确保施工质量，最终达到增加公路通行能力的目的。
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路基土方工程施工技术方案一、编制依据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）二、工程概况本合同段为高速公路加宽改扩建工程D3合同段，起点桩号为K6+650，终点桩号为K10+900，路线长4.25Km。
内部控制计划为201 年10月至201 年7月。
根据《方案设计》，路基横断面组成为：原双向六车道整体式路基宽33.5m，中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×11.25m，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。
扩建双向八车道整体式路基41m，其中：中央分隔带宽2m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×12m, 硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。
三、工程数量路基总挖方4 万m3，其中：开挖土方0.6 万m3、开挖石方16 万m3；总填方26 万m3，其中：利用土方0.67 万m3、弃方2.58 万m3、外借土石方m3。
四、施工进度计划路基土方工程全线分三个施工段进行。
每个施工段专人专管，施工工期预计90天，201 年月30日开工，201 年月30日完工。
五、主要机械设备及人员的配置5.1、机械设备5.1.1施工机械的投入5.1.2测量设备投入全站仪1台（套）、水准仪2台（套）、50米钢卷尺一把。
5.1.3试验设备投入土工设备一套。
5.2、人员配置现场负责人1名，路基工程师1名，安全员1名，施工技术人员3名，各类机械操作手10名，辅助工10名。
六、施工准备工作A、路基施工前，应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
B、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
C、路基施工前，应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
D、根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。
七、施工方案本路段采用“移挖作填”的原则在本路段内进行土方调配。
路线经过区域地势高差不平，挖方较大，弃方多。
7.1、路基挖方路堑施工方案7.1.1、路堑开挖前的准备工作路堑开挖是土石方施工的一个重点，尤其在我标段地处山岭重丘，挖方更是我标段路基施工的关键工程。
开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。
在路基开工前，做好施工测量、试验工作。
其中包括中线及其高程的测量、水准点导线点复测与增设、横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。
为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。
7.1.2、土石方开挖施工方法A、路基场地清理路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。
将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除并运走，应符合设计图纸及监理工程师的要求。
路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。
路堑截水沟按设计及规范要求设置在边坡坡顶5米以外，在施工同时要布置临时排水沟，防止路堑施工过程中路面积水的形成。
B、路基土方开挖本标段路堑挖方地段高度从1m～20m不等，在施工中，我标段采用多种开挖形式，在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。
在挖方高度较高的路堑施工路段，为加快施工进度可采用全断面开挖的方法，在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度，和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。
开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。
开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
开挖中要注意保证路基宽度，每开挖2～5米左右恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。
为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多0.5～0.8米。
同时要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖至路床顶标高后翻挖好的土方路堑30cm范围内的土。
对土体进行土工试验，如合格采用重型击实试验检验土体最大干密度，为保证路基压实质量在路床范围内进行40～80cm的超挖，并分层进行碾压。
碾压后现场用灌砂法检测压实度其压实度均不应小于96％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。
若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。
要注意,挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工，如不能及时进行施工，应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层，待条件成熟后尽快施工。
C、路基石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，用能保证边坡稳定的方法施工。
石方路堑的爆破按图纸要求采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破手段，严禁使用大爆破及掏底法施工。
一方面我标段施工路段有盘山公路面临既有线施工，另一方面我标段挖方材料要用于本标段填方路段。
故在选择爆破施工时，要精心计划争取在爆破后使挖方材料粒径尽量均匀。
解决因填料过大过小、需要二次处理后再用于路堤施工的问题。
爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸已编制成报告，上报总监办及当地公安部门。
确保我标段爆破材料使用的井然有序。
应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平方米时该区域应采用细骨料填平并与原岩面结合牢固。
石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
爆破方法：首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。
考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。
临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。
钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。
在雨季施工时尽量采用水平的炮孔，炮孔钻孔完成后及时报检，通过后方可装药。
装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。
装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。
堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。
敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。
根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。
个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小。
爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。
石质路堑边坡清刷石质路堑开挖基本成形后，应根据施工测量放样进行全面的整理，达到本阶段的质量验评标准。
检验坡面的顺直、圆滑、大面平整。
边坡上不能有松石、危石。
相对设计坡面线，不得有高出20cm 的石块和低于20cm的凹坑，对软石应控制在10cm以内，否则应进行处理。
D、弃方的处理根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工顺序。
弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
7.2、路基土方施工方案本标段内路基土方填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。
经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。
7.2.1准备工作A、按照《公路土工试验规程》在料源场进行取土试验和砂砾试验，包、液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。
B、施工技术准备a、组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。
b、按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。
c、对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。
7.2.2填料根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）以及***高速公路***段加宽改扩建工程D3合同段林的规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。
A、路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足以下要求含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
B、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确实使用时,必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。