交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。
一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。
而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。
本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。
二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。
调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。
三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。
这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。
2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。
3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。
4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。
四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。
2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。
3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。
为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。
我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。
通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。
文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。
其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。
交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。
但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。
2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。
基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。
3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。
从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。
同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。
接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。
该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。
我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。
3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。
在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。
交叉口出口道车辆延误调查
交叉⼝出⼝道车辆延误调查摘要：交通调查是交通学科中的⼀个重要组成部分，交通⼯程的发展在⼀定程度上依据交通调查⼯作的开展和数据资料的积累与利⽤。
现如今，⼈们对道路交通的需求越来越强，同时对交通服务⽔平的要求也越来越⾼，这就对交通⼯作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件线为未来的交通需求提供相应的道路⼯程设施及交通管理控制⼿段。
通过对⼤连数码⼴场⽆信号控制环形交叉⼝进⾏⾏车延误调查，从⽽得到调查地段的⾏车延误，进⼀步评价道路的通⾏能⼒及服务⽔平。
通过此次调查，进⼀步加深了解和掌握了交通调查的⽅法。
关键字：交通调查⾏车延误车辆牌照法数码⼴场Summary: transportation traffic survey is an important subject in part, traffic engineering development to some extent based on work carried out traffic surveys and data accumulation and utilization. Now, people are growing road transport demand, while demand for transport services is also increasing, which the transport workers to the status quo in the accurate knowledge of traffic conditions and changes in the law line for future transport needs to provide appropriate facilities, road works and traffic management controls. Digital Square, Dalian, through the roundabout without signal control for traffic delays in the investigation, resulting in lots of traffic delays in the investigation, further evaluation of road traffic capacity and service levels. Through this investigation, and further deepen the understanding and knowledge of the traffic survey methods. Keywords: Traffic survey Traffic delays The investigation of vehicle license law Digital Square⽬录⼀、⽂献综述 (3)⼆、调查地点及调查时间 (3)1. 调查地点： (3)2. 调查时间： (4)三、延误调查 (5)1、延误的含义 (5)2、延误的分类 (5)3、延误调查的⽬的、意义和必要性 (5)4、延误的影响因素 (5)四、调查过程及⽅法 (7)1、调查⽅法 (7)2、调查过程 (7)五、调查结果的整理与分析 (7)1.车辆通⾏时间的分布 (7)2.⼩汽车通⾏时间的频数分布 (12)3. 分布分析 (14)4. 结果的数据计算 (15)5. 对⽐分析 (16)六、延误的调查资料的应⽤ (18)1、评价道路服务质量 (18)2、评价道路交通阻塞程度 (18)3、经济分析 (18)4、改建交叉⼝的依据 (18)5、作为采取交通控制措施的依据 (18)6、运输规划和交通规划 (18)7、掌握⾏车延误的发展趋势 (18)七、总结 (18)参考⽂献 (20)⼀、⽂献综述道路交通是国名经济的重要基础产业和新的经济“增长点”，是社会及经济快速、健康、持续发展的⽣命线，并在⼀定程度上标志着⼀个国家或地区社会经济的发展⽔平。
交叉口延误调查报告
交叉⼝延误调查报告交通调查与分析——交叉⼝延误调查实践报告调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军班级：10 交通⼯程（1）班任课⽼师：德慧⽬录⼀调查情况 (3)1.1调查⽬的 (3)1.2调查⼩组成员 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查地点 (3)⼆道路基本情况 (3)三调查过程 (3)3.1调查计划安排 (3)3.2调查地点情况概述 (4)3.3调查⼈员安排 (4)3.4调查⽅法 (4)3.5调查⼈员及器具 (5)四调查数据分析 (6)4.1调查数据汇总 (6)4.2调查数据分析 (7)4.3影响数据分析 (8)五调查结论 (8)⼀调查概况1.1调查⽬的：延误调查⽬的，能够确定产⽣延误地点，类型和⼤⼩，评价道路交通流的运⾏效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善⽅案，减少延误提供依据。
1.2调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军。
1.3 调查时间： 2012.11.2716:00-16:301.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉⼝⼆道路基本状况2.1 道路位置及道路状况：如图：XXXXXXXXXXXXX三调查过程3.1 调查计划安排调查容：交叉⼝车辆延误调查计划安排：15:30 从学校出发16:00 到达调查⽬的地并开始调查16:40 结束调查并回校3.2 调查地点情况概述调查的地点位于旅游路与梅界路交叉⼝，在16:00-16:30时间段，调查交叉⼝三车道，车道车辆在该路⼝的延误。
3.3 调查⼈员安排：谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据思宏：报时员，记录调查时间与报时国龙、常乐、正：观测员，观测每条东往西⽅向引道在观测时间的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在⼀定观测时间停在⼊⼝引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数黄钧豪：负责调查拍照梦杰：负责调查报告的编辑卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯⽚3.4 调查⽅法：点样本法样本容量：⽤点样本法调查交叉⼝延误，必须有⾜够的样本数，以保证要求的调查精度。
延误报告2
东南大学成贤学院——课程实验报告实验名称交叉口延误调查报告课程名称交通工程学专业交通运输组别第七组小组成员李伟志、孙明明、杨利亚柏玉珊、茅金鑫、张卓冉、范峥指导教师温老师实验三：进口道延误调查与分析实验一、实验目的1.掌握进口道延误调查方法；2.了解进口道延误调查方法的原理；3.掌握进口道延误调查的分析处理方法；4.熟悉进口道交叉口交通流特性。
二、实验设备1.延误调查：秒表2.延误处理：EXCEL软件三、实验概况1.实验地点：北京西路与宁海路交叉口2.实验时间：2012年12月3日星期一下午五点十分3组员：李伟志、杨利亚、张卓冉、柏玉珊、茅金鑫孙明明、范峥四、实验原理延误时由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失，以秒或分钟计。
根据发生延误的原因，可以进行分类：1.固定（基本）延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误；2.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。
一般含纵向、横向与外部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间；3.停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误；4.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误。
交叉口延误的调查方法可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定方法的不同此法可分为延误仪测记停车时间法和点样本法等。
这类调查方法得到的延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。
第二类方法是行程时间法，这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。
各车辆的平均行程时间渐趋此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。
本实验主要是通过点样本法调查交叉口进口路的延误。
点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口引道上停车的车辆数，进而得到在交叉口入口引道上的排队时间。
信号交叉口影响区路边停车带延误分析及优化设置的开题报告
信号交叉口影响区路边停车带延误分析及优化设置的开题
报告
一、问题概述
信号交叉口是城市道路网中的重要节点，它对交通运行的影响非常显著。
在信号交叉口处，常常存在着路边停车带，许多车辆在此等待，造成交通延误。
因此，研究
信号交叉口影响区路边停车带的影响及其优化设置具有重要意义。
二、研究目的
本研究的目的是分析信号交叉口影响区路边停车带对交通延误的影响，并提出优化措施和设施，以提高交通运行效率和道路通行能力。
三、研究内容
1. 研究已有文献，了解相关理论知识和研究方法。
2. 通过现场调查、交通测量等方法，收集数据，分析信号交叉口影响区路边停车带对交通运行的影响。
3. 提出优化措施和设施，比如设置禁停区、鼓励使用公共交通工具等，以减轻交通拥堵和缩短通行时间。
4. 通过仿真实验等方法，验证优化措施的有效性。
四、研究意义
通过本研究，可以更好地理解信号交叉口影响区路边停车带对交通运行的影响及其内在机理，为建设绿色、低碳的城市交通系统提供理论和实践支持。
五、预期成果
1. 本研究将提出一套有效的信号交叉口影响区路边停车带优化方案，为缓解城市交通拥堵和提高道路通行能力提供重要的参考依据。
2. 本研究将发表相关学术论文，扩大学术交流和研究成果的推广。
3. 本研究的成果可为政府部门在城市道路规划、管理和建设等方面提供决策参考。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号指导教师赵鹏燕5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不但反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆经过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车经过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车经过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期： 4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰。
《交通规划原理》交叉口调查数据分析
1.统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；2.信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。
交通调查分析报告：1.交叉口流量交通量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录数据处理：绘制交叉口流量流向图交叉口流量调查汇总表调查地点：路口编号：进口：路口形式：调查日期：天气：天气：交叉口控制方式：北进口分段统计：南进口分段统计：西进口分段统计：2.交叉口机动车流量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面各类机动车的车辆数数据处理：进行混合交通量的折算并绘制交叉口流量柱状图及折线图交叉口机动车流量调查记录表调查地点：路口编号：进口：路口形式：3.交叉口延误调查调查方法：点样本法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：点样本法调查交叉口高峰时段的延误 记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口的交通延误，时间间隔为15s ，即在每分钟的0s ，15s ，30s ，45s 清点停在入口段的车辆数，并记录表中，引道交通量栏中“停驶数”和“非停驶数”分别为这一分钟内经过停车和为经过停车直接通过停车线的车辆数。
每组有报时员，观察员，记录员，上述观察工作连续进行，直至达到规定的15min 为止。
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“交叉口延误调查”实验报告
专业交通工程
班级 07级2班
姓名裴永明
学号 070240221
指导教师赵鹏燕
2010年5月7日
1.交叉口延误调查意义及分类：
城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：
点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：
交叉口延误记录表
交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下
午
日期：2010年4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰
4.调查结果分析：
样本容量N=（1-p）X2/pd2
N--最小样本数。
p--在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。
X2--在所要求的置信度下的X2值，置信度选95，相应的X2=3.84。
d--停驶车辆百分率估计值的容许误差，d值取决于调查目的，其范围一般为0.01到0.10，先采用0.10。
总延误=总停车数×观测时间间隔=283×15=4245（辆.s）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数=4245/222=19.1(s)
交叉口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=4245/358=11.86(s)
停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量=222/358=62.0﹪
最小样本容量计算，置信度X2=3.84，d=0.10。
N=(1-0.62)×3.84/(0.62×0.102)=235(辆) 停驶车辆的估计误差=[(1-p)X2/(pN)]1/2=[(1-0.364)×3.84/(0.364×659)]1/2=10.0﹪
由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为10.0﹪，容许误差0.10即10.0﹪，说明本次地调查满足精度要求，结果有效。
5.延误分析：
一般而言，进入交叉口的车辆，由于受到信号灯的作用，往往要改变行车状态。
在红灯期间到达的车辆，必须在达到停车线之前制动减速，然后停车；待绿灯启亮后重新启动加速，通过交叉口；这种行车过程为完全停车。
若在绿灯期间到达的车辆，由于前面有排队车辆，根据跟驰原则，往往要减速，而后加速通过交叉口；这种过程成为不完全停车。
若在绿灯后期到达的车辆(对于欠饱和弓I道)，由于前面没有排队车辆，可以不停车顺利通过交叉口。
可见完全停车和不完全停车都要造成车辆运行时间的损失。
6.点样本法分析评价：
点样本法的各个样本是相互独立的，由于选择观测时间间隔避免了与信号周期的同步，使得各种停车运行状态的样本均可观测到。
根据调查结果分析公式可以看出：点样本法认为在统计时刻停留在停车线后面的车辆已完全停车了调查间隔值；在调查间隔区段内停车，而在统计时刻前起动加速驶离的车辆的停车延误则忽略不计。
由此可见点样本法适用于停车延误较大的信号控制交叉口，一般应是信号周期较长，或者信号相位阶段较多的信控交叉口。
该类交叉口由于有效红灯时间较长，绿信比较低，致使车辆因红灯停车延误较大。
同时当交叉口停驶车辆百分比很高时，由于排队车辆较多，要在调查间隔时刻瞬间统计出停车排队车辆数，几乎是不可能的，致使点样本法很难适用。