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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
塞拉门系统特点及正线运用情况介绍
塞拉门系统特点及正线运用情况介绍摘要：城轨车辆电动塞拉门系统通常有齿带传动和螺杆传动两种传动方式，本文介绍了齿带传动塞拉门的主要特点，齿带传动与螺杆传动相比的优势，以及天津地铁2号线采用的齿带传动塞拉门的使用情况。
关键词：城市轨道车辆、塞拉门系统、齿带传动车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。
地铁线路站距短、运量大的特点决定了客室门在频繁开闭的同时还要随时承受大客流的冲击，因而容易导致门控电气元件以及机械零部件的故障，在威胁车辆运营安全的同时还会对正线列车的运营秩序造成影响。
1、电动塞拉门特点城市轨道车辆的车门种类较多，按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式；按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型；按照传动方式区分也可分为齿带传动和螺杆传动两种形式。
塞拉门在开启时移动到侧墙的外侧，关闭时车门外表面与车体外墙成一平面，这不仅使得车辆外形美观，而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力，降低空气涡流产生的噪声，便于车体外墙的清洗。
此外，塞拉门还具有良好的密封性能，可以屏蔽噪声，降低客室空调的能耗。
电控驱动门相较电气风动门减少了额外的风路管道，避免了在运行过程中可能会出现漏风等问题。
另外，电控驱动门由于采用电机进行调速，因此在车门开关速度方面较电气风动门更容易控制[1]。
天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门的形式。
车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。
双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。
该电机与一组行星齿轮减速机相结合带动导向部件和齿轮驱动轮从而使门运动。
2、齿带传动的基本原理及特点齿带传动是指自动门系统的左、右两扇门页分别通过齿带夹板与齿带两侧相连，齿带两端有齿带轮架，使得齿带形成一个闭环；通过驱动元件的驱动，使齿带绕着齿带轮做旋转运动，同时带动两扇门页做相反方向运动，达到两扇门页同步运动的状态。
齿带传动主要的部件为齿形同步带——同步带背衬钢丝。
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46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
Hale Waihona Puke 康尼_塞拉门系统介绍21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
铁道车辆专业《20171021 康尼MS900DW05电动单开塞拉门名词解释(1)1》
CRH380B康尼MS900DW05电动单开塞拉门名词解释目录/h列车线有效，及车速>5m/h和车速>10m/h无效时，操作车内〔车外〕紧急解锁装置实现门的机械解锁，向门控器发出信号，可以手动开、关门。
当门系统有电、车速<5m/h列车线无效，及车速>5m/h和车速>10m/h均有效时，车内、车外紧急解锁装置均失效，无法手动开、关门。
当门系统有电、车速<5m/h列车线无效，车速>5m/h列车线有效，且车门未关闭到位时，车门自动关闭。
假设硬线“车速>10m/h〞列车线〞有效，辅助锁将被激活锁闭，在关到位附近，车门停止，并保持门不被翻开，直到“车速>10m/h〞列车线无效，辅助锁解锁后，允许手动关锁到位，或紧急解锁，或接收到新的开门指令而退出到正常状态。
对于关锁到位的车门，当硬线速度信号>10m/h指示车速大于10m/h时，车内、车外紧急解锁装置失效。
车辆静止时，车内和车外紧急解锁装置有效，可手动开关门。
复位紧急解锁装置后，车门保持在翻开位置，操作关门按钮关闭车门。
当门系统无电时，操作车内〔车外〕紧急解锁装置后，可以手动开、关门。
1. 紧急解锁电磁体Y4紧急解锁电磁体Y4安装在内操作连动机构上。
当车速大于10m/h时，10m/h信号有效时，紧急解锁电磁铁得电，将联动机构锁闭，内紧急操作请求拉板开关无法移动，内紧急解锁失效。
当车速小于10m/h时，紧急解锁电磁铁失电，内紧急解锁功能正常。
2. 紧急解锁电磁铁紧急解锁电磁阀Y4安装在侧立集成组件上，按照电子门控器的要求，向紧急解锁气缸充气或为紧急解锁气缸排气。
紧急解锁电磁阀Y4是一个两位三通单作用式电磁阀。
3. 紧急解锁开关紧急解锁开关S3，通过紧急解锁机构触发，在有电状况下，向电子门控器发出请求，解除锁闭控制，实现手动开门。
4. 列车速度信号列车速度信号由司机室通过总线传递到门控器上，作为门控器的输入控制型号。
塞拉门工作原理
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常见的自动门系统，利用电力或气压等力量驱动门体的开关动作。
该系统由以下几个主要部件组成：
1. 门体：塞拉门通常由多块平行的门板组成，这些门板可以水平滑动。
门体的材质一般为金属或玻璃。
2. 电机或气压装置：用于提供驱动力，控制门体的开启和关闭。
电机通常通过链条或皮带将其动力传递给门体。
气压装置则会利用高压气体推动门体的运动。
3. 传感器：用于检测人或物体接近，触发门体的自动开关功能。
传感器可以采用红外线、超声波或微波等技术。
4. 控制系统：用于监视传感器信号，并根据需要向门体提供开关指令。
控制系统通常由微处理器和相关电路组成。
工作原理如下：
1. 门体在关闭状态时，控制系统会根据传感器信号判断是否有人或物体靠近。
若有人或物体接近门体，传感器会将信号传输给控制系统。
2. 控制系统接收到传感器信号后，会向电机或气压装置发出开启门体的指令。
电机或气压装置启动后，会利用推力将门体滑动打开。
3. 门体打开后，控制系统会等待一段预设的时间，然后再次检测传感器信号。
如果传感器未检测到人或物体靠近，则控制系统会向电机或气压装置发出关闭门体的指令。
4. 电机或气压装置根据指令，将门体以相反方向滑动关闭。
门体完全关闭后，控制系统会进入待机状态，等待下一次的传感器触发。
总的来说，塞拉门工作的基本原理就是通过传感器检测人或物体接近，然后由控制系统向电机或气压装置发送开关指令，驱动门体的开启和关闭。
这种自动门系统在商业建筑、医院、机场等场所广泛应用，提供了便利和安全性。
塞拉门电器讲义
塞拉门电器讲义塞拉门电器讲义一、塞拉门的结构特征：1、塞拉门总成：名称数量1.单门总成（左） 22. 单门总成（右） 23. 气管8×1 30米4. 气管6×1 10米5. 集控面板操作按钮1套／列车6. 油水分离器 27. 气路控制部分 48. 直流变换器 29. 门控单元总成 22、单门组成：名称数量1. 塞拉门门板组成 12. 锁闭机构组成 13. 隔离锁控制机构组成 14. 下部导轨 15. 下轨道保护罩组成 16. 指示灯组成 17. 外紧急开关装置 18. 内紧急开关装置 19. 驱动机构 110. 上部导轨 13、左门、右门的定义方法：面朝车端，靠近左手端的门定义为左门，靠近右手端的门定义为右门。
塞拉门的控制方式分为手动、电控气动、集控气动三种方式。
压压力塞拉门各主要电器元件如下：防挤压压力开关：采用压力检测开关，检测开、关门时无杆气缸的推动气压压力，当关门时，气压压力大于设定值时，气压压力开关输出信号。
内操作开关：为应急开关，当隔离锁开关锁闭时，此时内操作开关无效。
当隔离锁开关打开时：有电有气时，通过内操作开关上的微动开关，自动控制车门开启和关闭。
有电无气或无电无气时，通过内操作开关上的机械装置完成手动开启和关闭车门。
隔离锁：当关闭隔离锁时，所有手动、自动、集中控制功能失效。
98％位置开关：当门关闭到全行程的98％的位置上时，发出信号，此信号是用来屏蔽防挤压开关信号的，因此在门关闭到全行程的98％位置后，没有防挤压功能。
100％关闭开关：一常开一常闭触点安装时请注意，当车门关上后，开关应处于完全松开状态，车门打开应使开关的常闭触点可靠断开。
二、塞拉门的门控单元1、门控单元概述：根据本车门控指令和列车控制信号，门控单元控制门的开关。
门控单元（SWKP DC20）可编程，装有24个输入通道（E1 (24) 和10个输入通道（A1……A10），由EPROM中的程序来控制。
【精品】康尼-塞拉门系统介绍完整版
挂架/直线轴承 suspension／linear bearing
横向导柱 transverse guide rod
携门架/直线轴 door leaf carrier ／linear bearing
机车车辆电气设备电磁兼容试验及其限值 / Railway applications-Electromagnetic compatibility test and the limit date for rolling stock apparatus.
机械部分说明
Description of Mechanical Elements
one is the self-locking section whose lead is 0 as well locking section
概述 General
历程/History
1997年进入轨道车辆门系统市场； KN entered the market of door system for railway vehicle in 1997.
1999年开始研制城市轨道车辆自动门系统； KN started the development of the automatic door system for mass transit vehicle in 1999.
退出服务锁 Out of service lock
右摆轮 Right swing roller
顶部机构 Header operator
1
2
3
456
7
序号\No. 名称 \Designation 1 电机\motor 2 丝杆\driving screw 3 上导轨\Upper guide rail 4 携门架\Door leaf carrier
塞拉门工作原理
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常用的自动门系统，它的工作原理基于电机和传感器的配合，以及门体的设计。
具体工作步骤如下：
1. 传感器检测：塞拉门系统通常配备了红外线或者微波传感器，用于检测门附近的人或物体。
当传感器检测到有人或物体接近门时，它会发送信号给控制系统。
2. 控制系统响应：当控制系统接收到传感器发送的信号后，它会根据预设的程序进行相应的处理。
比如，如果是有人接近门，控制系统将响应并启动自动门的开启过程。
3. 电机动力：塞拉门的开启和关闭是通过一个或多个电机来实现的。
控制系统会启动电机，并给予其动力。
4. 门体运动：电机带动门体进行开启或关闭的运动。
门体通常是通过链条、齿轮等机械装置与电机相连，以实现运动的传导。
5. 安全保护：塞拉门系统通常还配备了多种安全保护装置，例如防夹功能、防撞功能等。
这些保护装置可以在门体遇阻时自动停止运动，以避免夹伤或损坏。
6. 程序控制：塞拉门系统的控制系统通过预设的程序控制门的打开和关闭。
开启和关闭速度、延迟等参数可以根据实际需求进行调整。
塞拉门的工作原理基于精确的传感器检测和控制系统的协调作
用，确保门体的平稳运动和安全使用。
这种自动门系统在商业场所、公共场所等需要频繁出入的场所广泛应用。