内蒙古赤峰市物流园区调查报告
物流园区项目调研报告
物流园区项目调研报告物流园区项目调研报告一、项目背景随着经济全球化的加剧和电子商务的快速发展，物流行业迎来了快速增长的机遇。
物流园区作为集中物流活动的区域，能够提高物流效率，降低物流成本，成为了物流企业和电商企业的首选。
二、调研目的本次调研旨在了解物流园区项目的市场需求和发展前景，为投资者提供决策参考。
三、调研方法1. 网上调研：通过阅读相关媒体报道和官方资料，了解物流园区项目的发展情况和规模；2. 实地考察：参观现有的物流园区项目，与物流企业和园区管理部门进行交流。
四、调研结果1. 市场需求：当前市场对物流园区项目的需求较大，主要原因是物流行业快速增长和电商企业的兴起。
物流园区能够提供便捷的仓储、运输和配送服务，满足企业的日益增长的物流需求。
2. 发展前景：由于物流需求的不断增长，物流园区项目的发展前景广阔。
随着物流园区规模的扩大和服务的逐步完善，项目的盈利能力将进一步提升。
五、调研建议1. 扩大园区规模：目前物流园区的供应紧缺，需要增加园区的规模，以满足日益增长的市场需求；2. 提升服务质量：物流园区应加强对物流企业的服务支持，提供高效的仓储、运输和配送服务，增强企业的竞争力；3. 加强园区品牌建设：物流园区应加强宣传推广，提升品牌知名度，吸引更多的物流企业入驻；4. 探索国际合作：物流园区可以与国际物流企业合作，引进国际物流资源，提高园区的国际竞争力。
六、调研收获本次调研对物流园区项目的市场需求和发展前景有了较为深入的了解。
物流园区项目具有较大的市场潜力和盈利空间，值得投资者关注和重视。
在当前物流行业发展迅速的背景下，进一步扩大物流园区规模，提升服务质量，加强品牌建设和国际合作，将能够为项目的长期发展奠定坚实的基础。
赤峰物流园区介绍
近年来, 赤峰市致力于打造辐射周边地区的农畜产品生产加工基地、东北华北地区重要的能源基地, 但是, 赤峰市又不得不面对第三产业发展 短板 的现实。
根据赤峰市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱缓解城市交通拥挤, 减轻城市环境压力, 顺应现代物流发展潮流, 实现货畅其流, 在城市边缘地带和主要交通要道附近专辟土地, 逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 吸引大型物流公司在此聚集, 使其获得规模效益, 降低物流成本。
为此, 赤峰市依托良好的区位优势、交通优势相继建设了红山物流园区、松山物流园区以及喀喇沁旗和美工贸园区, 一个北上出境、南下出海、辐射蒙冀辽区域性大格局物流中心正在赤峰市形成。
赤峰市以 高起点、高标准、高品位 的定位, 规划和推进物流园区建设, 全力打造红山物流园区、松山物流园区、和美工贸园区。
三大园区使赤峰市成为辐射华北、东北, 构建东北、环渤海两大经济圈的重要商贸节点。
红山物流园区该物流园区是于2006年6月开始建设的区域性综合物流园区, 规划占地面积666 67 hm2 ( 1万亩) , 基础设施实现 七通一平一监控 (通路、给水、排水、通暖、通电、通讯、通有线电视; 完成场地平整; 安装视频监控系统), 建设道路34 条、总长度25 7 km, 建成了铁路专线、高速互通、连接城区的主干线等基础设施,以及辐射半径40 km的公交枢纽站, 园区已具备公铁联运、海铁联运、便捷通畅的立体化交通运输条件。
同时建成了信息平台、一站式服务大厅等功能性服务设施, 能够提供现代化的信息服务, 实现了 一体化管理、一站式办公 。
园区规划为物流配送区、物资仓储区、汽车贸易区、专业市场区、新兴业态区5大业态功能区。
2009年交易额突破55亿元, 实现税收1 2亿元。
到2010年底, 园区入驻企业达到170 家, 实现交易额80亿元, 税收1 8 亿元, 安置就业13 000人。
预计到2012年园区全部建成, 届时年交易额达到150 亿元,利税3亿元, 安置就业3万人。
物流园区调研报告
物流园区调研报告
一、调研目的
本次调研旨在了解物流园区运行情况及面临的挑战，为其发展
提供参考依据。
二、调研方法
1. 现场走访
到访物流园区实地考察，与园区管理人员及企业代表进行交流。
2. 问卷调查
对园区企业及相关单位进行问卷调查，掌握其发展情况及需求。
3. 数据分析
对园区发展历程、经济指标等数据进行分析。
三、调研结果
1. 物流园区基本情况
所在地区为XXX市，占地面积XXX平方公里，总投资XXX 亿元，于XXXX年落成运营，现有企业XXX家。
2. 园区运行情况
园区建设初期获得政府大力支持，吸引了多家知名企业入驻。
但近年来随着物流行业的发展，竞争加剧，园区面临着来自同类园区及其他竞争对手的挑战。
同时，园区内部缺乏协同发展，园区整体运营效率有待提高。
3. 园区发展建议
（1）园区及企业间加强合作，形成共赢格局。
（2）提升园区服务，重视配套设施建设，为企业提供更佳的营商环境。
（3）推行科技创新，引进智能物流设备，提高园区物流运营效率。
四、总结
本次调研认真、深入，收集到了关于物流园区运行情况及发展
方向的重要信息。
为物流园区的可持续发展提供了重要参考依据。
区物流园区建设的调研报告
区物流园区建设的调研报告调研报告标题：区物流园区建设的调研报告一、调研目的和背景近年来，随着电子商务的快速发展和城市化进程的加快，物流成为城市发展的重要支撑。
为了提升物流效率和降低物流成本，越来越多的城市开始规划和建设物流园区。
本次调研旨在研究物流园区的建设现状、问题和发展趋势，为推进区物流园区建设提供参考意见。
二、调研方法和过程1. 网络调研：通过查阅相关文献、政策，了解物流园区建设的相关规划、政策和经验案例。
2. 实地调研：选择多个已建成的物流园区进行实地考察，包括园区的规模、布局、设施、运营模式等方面。
3. 专家访谈：与相关领域的专家进行深入访谈，了解物流园区建设的现状、问题和发展趋势。
三、调研结果1. 物流园区建设现状a. 规模：物流园区的规模较小，一般以几百亩至几千亩为主。
b. 布局：园区内多种物流设施齐全，包括仓储、配送、运输等。
c. 设施：园区内配备完善的设施，包括道路、桥梁、停车场等。
d. 运营模式：以物流园区打造集聚效应，提供一站式服务的模式为主。
2. 物流园区建设问题a. 土地供应：物流园区建设面临土地供应不足的问题，需要通过政府加大土地供应力度来解决。
b. 投融资问题：物流园区建设需要大量资金支持，投融资机制有待完善。
c. 人才培养：物流园区建设需要大量专业人才，但当前人才缺乏、培养机制不完善等问题亟待解决。
3. 物流园区建设发展趋势a. 以智能化为导向：物流园区将借助新兴技术，实现物流信息化、智能化。
b. 提升综合服务能力：通过为企业提供更细致、全面的服务，提升园区的吸引力。
c. 加强合作共享：与物流相关企业、第三方服务商等进行合作共享，提高物流效率。
四、调研结论物流园区建设是促进物流发展的重要举措，但目前还存在一些问题需要解决。
建议加大对物流园区建设的政策支持和资金投入，加强与企业、高校等方面的合作，培养物流人才并提升园区的综合服务能力。
同时，应积极引入新兴技术，推动物流园区智能化发展，提高物流效率和服务水平。
物流园调研报告
物流园调研报告物流园调研报告一、调研目的本次调研旨在了解物流园的发展现状和未来发展趋势，以及物流园在物流行业中的地位和作用。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方法，通过面对面的访谈和问卷形式的调查，获取相关信息和意见。
三、调研结果1. 物流园的发展现状从调研结果来看，物流园的发展状况良好。
大多数物流园拥有较完善的基础设施和服务体系，能够为物流企业提供便捷的设施和服务，提高其运营效率。
物流园内的企业数量也在不断增加，吸引了众多物流企业入驻。
2. 物流园的作用和地位调研结果显示，物流园在物流行业中具有重要的作用和地位。
物流园为物流企业提供了统一的管理和服务平台，以及共享的资源和设施，能够帮助物流企业降低成本、提高效率。
同时，物流园还能推动物流产业的集聚和协同发展，为区域经济的发展做出贡献。
3. 物流园的发展趋势根据调研结果，物流园的发展趋势主要表现为以下几个方面：（1）专业化发展：物流园越来越倾向于专业化发展，注重打造特色和优势，吸引不同类型的物流企业入驻，形成聚集效应。
（2）智能化建设：随着科技的不断进步，物流园也越来越注重智能化的建设，引入先进的物联网、人工智能等技术，提升效率和服务质量。
（3）绿色环保：物流园开始注重环境保护和可持续发展，倡导绿色运输和低碳物流，积极采取节能减排措施。
（4）国际化发展：部分物流园开始向国际化发展，引入国外物流企业和服务机构，吸引国际货物流转和转运的需求。
四、建议根据以上调研结果，给出以下建议：1. 加强基础设施建设：进一步完善物流园的基础设施建设，提高交通、能源和信息网络等方面的设施，为物流企业提供更好的运营环境。
2. 提供差异化服务：物流园可以根据不同企业的需求，提供个性化和差异化的服务，提高企业入驻的满意度和留存率。
3. 加大智能化投入：加强对物联网、人工智能等技术的研发和应用，提高物流园的管理和运营效率，为物流企业提供更智能化的服务。
4. 加强国际交流与合作：物流园可以加强与国际物流园的交流与合作，借鉴国外先进的管理经验和模式，提升物流园的国际竞争力。
物流园调研报告
物流园调研报告根据对物流园的调研，现将调研结果汇总成报告如下：一、调研目的物流园是一个集装交易、运输、仓储、信息流等一体化服务的综合性园区。
本次调研旨在了解物流园的发展现状、优势、挑战和发展方向，为相关政府和企业提供参考和决策依据。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和现场访谈相结合的方法。
问卷调查以物流园企业和使用者为调研对象，共发放了300份问卷，收回有效问卷200份。
现场访谈主要针对物流园管理机构和业务人员，共访谈了10家物流园。
三、调研结果1. 物流园发展现状根据调研结果显示，大部分物流园已经开始运营，并且有一定的发展规模。
其中，有60%的物流园已经形成了一定的品牌影响力，并吸引了众多知名企业的进驻。
物流园的主要服务对象是相关的制造业企业和电子商务企业。
2. 物流园的优势物流园的优势主要体现在以下几个方面：地理位置优越、交通便利、配套设施完善、服务质量高、成本优势明显。
调研结果显示，88%的企业认为物流园的交通便利性是选择入驻的重要因素，82%的企业认为物流园的配套设施能够满足自身需求。
3. 物流园面临的挑战调研结果显示，物流园目前还存在一些挑战，主要包括：竞争激烈、用地成本高、设施更新滞后、效率低下等。
在竞争激烈方面，有60%的物流园表示面临激烈的竞争，需要不断提升自身的服务品质和品牌影响力。
在设施更新方面，有70%的物流园表示设施滞后，需要进行更新和改造。
4. 物流园的发展方向根据调研结果显示，物流园的未来发展方向主要包括：提高物流效率、优化用地布局、引进高新技术、快速响应市场需求。
有80%的企业表示物流园需要加强与相关企业的合作，提高整体物流效率。
有70%的企业认为物流园需要引进高新技术，提供更加智能化的物流服务。
四、结论和建议根据调研结果可以看出，物流园是一个具有很大潜力的产业，但也面临一些挑战。
为了进一步发展物流园，建议政府和相关企业采取以下措施：提供合理的用地政策、推动物流园标准化建设、加强与相关企业的合作、引进高新技术等。
赤峰市松山区商贸物流城的诉求
赤峰市松山区商贸物流城的诉求
摘要：
1.赤峰市松山区商贸物流城的概况
2.赤峰市松山区商贸物流城的诉求
3.赤峰市松山区商贸物流城的发展前景
正文：
赤峰市松山区商贸物流城位于内蒙古赤峰市松山区，是一个集商贸、物流、仓储为一体的大型综合商贸物流园区。
商贸物流城的诉求主要体现在以下几点：
一、赤峰市松山区商贸物流城的概况
赤峰市松山区商贸物流城占地约10 平方公里，拥有丰富的土地资源和便利的交通条件。
商贸物流城内设有大型仓库、停车场、办公楼等设施，可为企业提供一站式的商贸物流服务。
二、赤峰市松山区商贸物流城的诉求
1.政策支持：赤峰市松山区商贸物流城希望得到政府在政策上的扶持，例如税收优惠、土地使用政策等，以便更好地吸引企业入驻。
2.基础设施完善：商贸物流城需要进一步完善基础设施建设，如提升园区内道路质量、增设公共交通线路等，以满足企业物流运输需求。
3.优化营商环境：商贸物流城要积极优化营商环境，提高服务质量，为企业提供便捷、高效的政务服务，降低企业的运营成本。
4.拓展市场合作：赤峰市松山区商贸物流城希望与国内外知名商贸物流企
业建立合作关系，共同开拓市场，提升商贸物流城的知名度和影响力。
三、赤峰市松山区商贸物流城的发展前景
随着赤峰市经济的持续发展，松山区商贸物流城的区位优势和资源优势将更加明显。
在未来的发展中，商贸物流城将不断完善基础设施，提升服务质量，加大市场开拓力度，吸引更多企业入驻，促进区域经济的繁荣发展。
区物流园区建设的调研报告
千里之行，始于足下。
区物流园区建设的调研报告调研报告：区物流园区建设摘要：本调研报告基于对区物流园区建设的实地调研和相关数据收集，对目前区物流园区建设面临的问题和未来发展趋势进行分析，并提出解决方案和建议。
调研结果显示，区物流园区建设存在规划设计不合理、基础设施不完善、管理和服务不到位等问题。
为解决这些问题，建议加强规划设计，优化基础设施建设，加强管理和服务水平，提高园区竞争力，推动区物流园区的发展。
一、引言区物流园区作为现代物流业发展的重要载体和基础设施，对于推动区域经济发展和提高物流效率起着重要作用。
然而，目前区物流园区建设存在一系列问题，如规划设计不合理、基础设施不完善、管理和服务不到位等。
因此，进行针对性的调研分析，对于解决这些问题和促使区物流园区的发展具有重要意义。
二、调研方法和数据来源本调研采用多种方法，包括实地考察、访谈和问卷调查等。
同时，还收集和分析了相关的数据和统计资料，以提供全面而准确的调研结果。
三、调研结果1.规划设计不合理目前的区物流园区规划设计不够科学合理，一些园区规划设计存在问题，如园区面积过小、道路交通不畅、停车位不足等。
这些问题限制了园区的发展和运营效率。
第1页/共3页锲而不舍，金石可镂。
2.基础设施不完善一些区物流园区的基础设施建设滞后，园区内缺乏配套设施，如货运站点、仓储设施、物流节点等。
这使得园区内的物流运营和服务水平受到限制。
3.管理和服务不到位目前一些区物流园区的管理和服务水平不高，存在管理混乱、服务不到位的问题。
这影响了园区企业的生产经营和运作效率。
四、问题分析1.规划设计不合理主要是由于对需求和发展趋势的预测不准确，以及对园区规划的整体性和科学性的不够重视所致。
2.基础设施不完善主要是由于投资不足和基础设施建设的滞后所致。
另外，也存在一些地理和环境因素的限制，如土地使用和环境保护等。
3.管理和服务不到位主要是由于园区管理方面的能力不足，以及对于物流园区特殊需求和服务的认识不够深入所致。
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内蒙古财经学院本科调查报告
内蒙古赤峰市物流园区调查报告
作者李明阳
系别商务
专业物流管理
年级2010
学号102067134
成绩
评定教师刘宇鑫
内蒙古赤峰市物流园区调查报告
一、调查背景介绍
物流园区是近年来我国物流发展中出现的新事物，在内蒙古赤峰市也已经提出物流园区规划建设问题。
为全面了解和掌握赤峰市物流园区的建设和经营情况，在市内开展了本次物流园区调查。
本次调查通过实地调研、和互联网和杂志期刊上的二手资料等方法，进行有关资料的整理及分析，形成《内蒙古赤峰市物流园区调查报告》。
二、赤峰市地理位置及交通概况
赤峰市位于内蒙古自治区东南部, 蒙冀辽三省区交汇处, 是环渤海经济圈的重要组成部分全市辖三区、七旗、二县, 总人口460万, 其中城市人口46 万。
赤峰位居东北、华北两大经济区之间, 是连接关内外的重要通道。
东南和西南分别靠近辽中南和京津唐两个发达经济区域,
赤峰市公路运输网络发展迅速，公路等级不断提高。
至2010年底，赤峰市公路总里程达22989公里。
其中高等级公路900公里，现有赤峰——大板、赤峰——通辽、赤峰——朝阳三条高速公路，赤峰至承德高速在建，赤峰正加速融入东北、华北高速公路网。
横向北有303国道（集安至锡林浩特）、南有111国道（北京至加格达奇）、纵向东有305国道（庄河至林东）、西有306国道（绥中至经棚），九条国省干线在赤峰市境内形成“两横两纵两出口”主骨架格局。
初步形成了以市区为中心，横贯东西，纵贯南北的布局较合理的公路网。
赤峰市借助铁路、公路、水陆、航空和管道运输，逐步建成了以铁路、高等
级公路为主骨架，县乡公路为支脉的现代运输网络，形成了融入“环渤海经济圈，联接“长三角”、“珠三角”的立体交通网络，打通了连结俄蒙、出区达海的便捷物流通道。
三、物流企业发展现状
赤峰市物流企业主要集中在物流园区内，以红山物流园为例，企业经营范围主要集中在物流配送、仓储、建材、集装箱中转、矿产物资转运、进出口贸易等方面。
物流园区内从事物流配送业务的企业较多，主要是第三方物流、城市零担配送、专业配送等业务。
仓储类型的企业主要集中在家电仓储、药品仓储、冷链仓储、特种仓储等形式。
以通七洲经贸公司为代表的仓储企业，年粮食仓储量达10万吨。
从事矿产物资转运的企业，主要为周边地区矿业企业提供仓储、转运服务，年交易额达到18亿元，代表企业有瑞鹏矿业等。
部分从事外贸物流的企业主要利用多式联运来满足国际货物和原材料运输的进出口物流服务需求。
四、赤峰市物流园区规划
赤峰市依托良好的区位优势、交通优势相继建设了红山物流园区、松山物流园区以及喀喇沁旗和美工贸园区, 一个北上出境、南下出海、辐射蒙冀辽区域性大格局物流中心正在赤峰市形成。
赤峰市以高起点、高标准、高品位的定位, 规划和推进物流园区建设, 力打造红山物流园区、松山物流园区、和美工贸园区。
三大园区使赤峰市成为辐射华北、东北, 构建东北、环渤海两大经济圈的重要商贸节点。
1、红山物流园区
红山物流园是经自治区政府批准建设的大型商贸项目，也是市、区两级政府重点建设项目。
园区总体规划面积6500亩，计划总投资25亿元，分物流配送、仓储、汽贸、建材、集装箱中转、矿业物资转运、小商品批发、农畜产品交易和综合服务九个功能区，其中一期1450亩，二期1800亩，三期1500亩，四期1750亩，2006年完成一期建设，2007年完成二期建设，2008年完成三期建设，2009—2010年完成四期建设，力争用5年时间，全力打造自治区规模最大，辐射蒙冀辽地区，集信息、仓储、配送、海关服务、市场交易于一体的大型现代物流园。
赤峰红山物流园园区基础设施达到“七通一平一监控”标准：通路、给水、排水、通暖、通电、通讯、通有线电视；完成场地平整；安装视频监控系统。
路网按八纵十七横布设，全部为混凝土结构，主路宽30米、干路20米、支路15米，承重为100吨，2条辅路宽25米、长4000米。
园区内部的樟子松和油松林带规划为绿化带或松林公园。
2006年园区投资3.2亿元，完成了一期基础设施建设，建筑面积25万平方米。
今年启动二期工程，重点搞好五项建设：一是建集装箱中转平台；二是建铁路专用线；三是建商务中心；四是建物流信息港；五是建保税区。
2、松山物流园区
松山物流园区位于京通铁路、306 国道和农研地区形成的三角地带, 总规划占地6 km2。
园区于2006年开始筹建。
铺设油路5.6km, 水电暖等配套设施工程已陆续投入使用。
园区重点发展农用机械、农业生产资料、农畜产品、小商品、五金机电等专业物流。
松山物流园区是赤峰市重点发展的物流园区之一, 也是自
治区十一五物流业发展纲要中确定的地区物流中心。
园区建成后将成为赤峰中心城区的商贸物流平台、蒙东地区的重要物流枢纽、蒙冀辽物流通道上的重要点。
物流园区在赤峰市、松山区党委、政府的正确领导和亲切关怀下，在有关部门的大力支持和密切配合下，领导班子成员凝心聚力、攻坚克难、立足实际、开拓进取，收获了丰硕成果。
截至2011年11月末，赤峰市松山物流园区累计投资突破10亿元；进驻各类企业462余家，其中当年新进驻企业312家；实现交易额18亿元，实现税收1800万元，带动就业3000余人；征收土地5542亩，报批土地2886亩；五金机电城顺利运营；北辰综合市场、安徽商会农资市场开工建设；雨润物流已进行土地挂牌。
煤炭物流园区煤炭运量达到700万吨，实现交易额11亿元，实现税收7398万元，安置就业400人。
3、和美工贸园区
和美工贸园区位于喀喇沁旗与赤峰新城区连接处, 距市政府4 km, 是赤峰市唯一具备公路、铁路、民航于一体的地区。
锡伯河水潺潺流过, 为物流园区和工业园区建设提供了良好的基础条件。
按照低碳、无烟、可持续发展的理念, 和美工贸园区总建设面积320hm2 ( 4800 亩)。
规划建设一区的规模86.67 km2( 1300亩), 靠近新城区, 规划建设高档次、高水准并辐射蒙东、冀北、辽西的区域性专业市场区和集宾馆、餐饮娱乐、服务为一体的商业服务区; 二区的规模233.33 km2 ( 3500亩), 在赤朝高速公路西, 规划引进一些科技含量高、无污染、劳动力密集型的风电设备制造、机械设备加工以及食品加工等工业项目, 建设轻工制造区和食品加工区。
园区于2008年8月开工建设。
和美工贸园区不仅成为喀旗新的经济增长点和赤峰新城的产业支撑区, 还为三产规模化趟出了一条新路, 引领全市工贸经济走上了良性发展的道路。
五、物流园区发展特点
1、赤峰市物流园区主要以货运、商贸、综合服务型物流园区为主, 交通便利, 位于公路、铁路、航空枢纽地带, 具有物流结点的一般功能, 符合赤峰区域特点和赤峰经济发展定位。
2、物流园区布局在赤峰市红山区、松山区、喀喇沁旗, 靠近公路、铁路、航空等交通枢纽点。
各个物流园区建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统, 其主要道路、次要道路已经纳入城市道路系统统一规划建设。
3、物流园区以体现集约化、大规模的物流服务为主。
物流园区具备一定的规模性, 包括用地规模、投资规模、物流流量、辐射区域等。
4、物流园区的基础设施和信息化设施同步建设,为入驻企业提供相应硬件和软件服务。
六、物流园区内企业的存在问题
1、企业规模小，规模不经济
现有物流企业中，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，只有很少的企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务.行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争.同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后.
2、物流人才匮乏
赤峰市现代物流业起步比较晚，但是发展迅速.为适应现代物流业从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争的趋势，开展国内外综合物流业务，须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理团队和管理人才.包括宏观管理层次、中观管理层次和微观管理层次的人才.
3、缺乏绿色物流意识
赤峰市地域广阔,物流企业良莠不齐.以追求经济利益最大化为目标，尚未考虑环境因素，破坏生态环境的现象相对比较普遍.尤其是内蒙古城乡物流中体现的尤为明显。
对于城市里的运输也存在开放式的运输现象，这就为城市的环境建设提出了新的课题.归根结底是由于缺乏绿色物流意识所造成的.。