各类汽车碰撞解析_图文
交通事故图解及小刮擦分析参考Word
每个司机都是从新手慢慢成长车一个老鸟，在这期间，会遇到很多第一次（第一次违章，第一次事故，第一次和保险打交道，第一次年检～），常常手足无措，打电话咨询，或者吃了不少哑巴亏。
今天中午又一起朋友车子的刮碰咨询，这里讲一讲小事故的处理。
这样的事情有很多，情况大体分为下面几类。
每类都有不同的处理方式1. 无责方，比如车辆停在车位被刮，对方倒车刮到你，等等这时候看损失大小，如果只是掉漆，喷漆或者打磨什么的也就是200块左右，或者更少，这时候走保险比较麻烦（对方会考虑出险后保费上调，没时间处理之类的），可建议私了，让有责任方赔偿部分损失，然后双方自己处理各自的车损。
这种情况比较多，无责方拿到赔偿，相当于白赚，切忌狮子大开口，适当就行，就当自己修车劳顿的辛苦钱吧。
那如果对方态度蛮横，或者抱着死猪不怕开水烫的样子，要公了，这时候一定要报警了，电话110，在现场等交警过来开单。
切记对方全责，而你又很担心拿不到赔偿的话，一定要请交警开单的时候帮你扣下对方驾驶证的副业！（这个很关键，交警会帮你的，因为对方全责，到时候理赔的钱是打到对方账户，你要拿发票去要钱的，若对方不肯先垫付，或者赖账，目前没有更好的处理方法。
）开了交警责任单，拿着扣下的对方副页，方可安心的开车去定损，理赔一条龙，拿到钱才还给他副页！若对方态度比较诚恳，而双方都有时间公了的话，那可自己打全责方的保险公司电话，然后一起开车去定损理赔了，这样做对无责方来说，比较吃亏，相当于飞来横祸，只是陪个修车钱，还要搭进去不少时间和精力去处理，修车期间用车也不方便，而且理赔的钱对方肯先垫付的话还好，要遇到不清不楚的主儿，后面可够烦心的了。
所以强烈建议私了，若对损失价格不清楚的话，可要求对方和你去4s点定损，该多少赔多少好了（不过一般走到这步，对方要不是担心明年保费涨价或者交警开罚单的话，都不肯这么做的）上面的处理方式，尤其是私了，由于多种原因，有时候全责方会选择逃跑或者耍赖，这时候无责方一定要记清楚对方车牌，确定对方毫无诚意或者逃走的话，可直接打110报警，说对方肇事逃逸。
车辆事故及损伤形式课件
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图4-5 碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播
承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力可能会波及到距离碰撞点很远的车身 部件上，从而造成二次损坏。通常，二次损坏多发生在车身内部结构件或碰 撞点对侧车身上。因此，在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边 的损坏，全面查看非常重要。
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图 4-6 承载式车身前段的碰撞吸能区
为了缩小二次损坏的范围，保护乘员舱的安全，承载式车身的前部和后部设计了一些变 形吸能区，如图4-6所示。前部发生碰撞时，碰撞力主要被前段车身和前部吸能区吸收； 后部发生碰撞时，碰撞力主要被后段车身和后部吸能区吸收；侧面发生碰撞时，碰撞力 主要由门槛板、车顶侧梁、中立柱和车门吸收。
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不同的碰撞接触面积产生的损伤
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图4-3 驾驶员急打方向导致的侧弯变形
驾驶员往一边急打方向，力图避免 碰撞，这样往往会使碰撞力作用在车辆 的侧面，使车辆产生侧弯变形，如图43所示。驾驶员在碰撞之前的第一反应 也可能是紧急制动，这种紧急制动可能 会使车辆产生滑动，留下胎印，这是事 故勘察中的重要线索之一。在惯性作用 下，车辆前端会下冲，后部会翘起。这 样往往会造成车辆前端的上部接触碰撞 物，导致前部下垂，同时还会造成车颈 板、车顶板后错，后部翘起变形，如图 4-4所示。
汽车碰撞估损 aa车辆事故及损伤形式解读
车辆事故及损伤形式以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。
在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！常见的碰撞类型汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。
按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。
以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。
汽车碰撞类型图解碰撞形态碰撞方向碰撞后果车辆的主要变形和损坏部位两车正面碰撞A、B两车前部受损保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。
两车正面一侧碰撞A、B两车前部的一侧受损保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。
严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开。
两车正面一侧刮碰A、B两车均为正面一侧面受损一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。
斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。
A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。
两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。
A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。
汽车碰撞损伤评估PPT课件
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
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只有四个轮子还是好的
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安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
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3.冲击力的传递原理
现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
汽车被动碰撞安全
图文详解给你一双慧眼，看懂汽车被动碰撞安全（发这里，人多）写在前面的话：1本帖仅谈论有关汽车安全的话题，而汽车的安全性是个相对的概念，不是绝对的感念，因此对比在所难免，并非对车主的不敬，有些图片可能过于血腥，心理耐受弱的请绕步。
2由于本人车系为奇瑞A3，所以出现A3的图片可能较多，不代表我是车托或者是车黑，无论各系照片均不代表全部，只是一种存在，请勿过分解读。
3由于水平知识有限，所做评论仅为个人看法，或许与真实情况不符，诚希望能与各位交流以求真解。
4各位用自己手里的钱买什么车都是自己的事，我对此没有热心，请某些人不要自作多情对号入座。
5由于我和大家一样，正常时间用来赚钱养家糊口，闲暇之余来此学习，更新或许很是蜗牛，各位看官勿怪。
6本帖借鉴天涯博主大作和各位高人，没有事先征得同意，在此一并敬请恕罪，这里谢过喽。
第一节，汽车安全的诞生1966年，面对着美国人民越来越强烈的对车辆安全性的要求，美国政府无法忽视民意，只得从立法角度，来规范汽车制造业必须重视汽车安全。
首先出台的是强制安装安全带的法规；接着出台的三部法律促使了几个政府机构的诞生――美国交通运输部、美国交通安全局、美国公路安全局和美国公路事务处，后来这些机构合并成为“美国国家公路交通安全管理局”，即NHTSA。
NHTSA就是个政府机构。
这可以确保它在管制和控制汽车企业履行安全法规时能够站在公众利益的立场上。
这个“出身”非常重要――站在谁的立场，代表谁的利益，自然就替谁说话。
当然我们的发改委和工信部也是成色十足的政府机构，至于为谁说话就￥%……&￥#@，反正丫的涨油价这事很不得人心。
NHTSA的工作职责描述很简单：保护生命、防止伤害，减少车辆撞击（Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes）。
这几句虽然简陋了点但是通俗易懂，一点不饶弯子，不好看但实用性强。
NHTSA成立后通过的一系列标准和法规，使得各个汽车厂商不得不按照这些标准和法规来生产汽车。
两车正面碰撞
1、，两车正面碰撞：AB两车前部受损：保险杠面罩及保险杠、格栏、两侧前照灯、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气囊膨开。
2、两车正面一侧碰撞：AB两车前部的一侧受损：保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。
严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气囊膨开。
3、两车正面一侧刮擦：AB两车均为正面一侧面受损：一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。
4、斜角侧面碰撞发动机舱位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯损坏、严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气囊膨开、发动机舱盖变形。
5、两车斜角侧面碰撞前门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
6、两车斜角侧面碰撞后门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车后门、中柱变形、门窗玻璃破损、严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
汽车碰撞安全培训资料 ppt课件
2、侧面碰撞
发生侧面碰撞时，乘员伤害来源主要有两个：1、车身变形造成的挤压； 2、巨大加速度造成的乘员与车身的撞击。车门或侧围是受到冲击的主要部 位，但由于车门与乘员之间几乎没有缓冲区，因此必须保证车门、侧围形变 量在可控范围内，以使乘员尽量少受挤压伤害。且考虑到后续乘员撤离车辆 的要求，还要保证车门能正常开启。
土豪版 车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为 避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风 玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。发动机盖气囊 在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。
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五、延伸讨论
以下两种情况，哪种情况下汽车受到的损伤较大？ 情况一：一辆质量为1吨的汽车，以90km/h的速度撞向一堵墙（假设 墙不会损坏） 情况二：两辆和上述一样的汽车，均以60km/h的速度正面相撞
原则：碰撞部位做到“外柔 内刚”。前保险杠后方的泡 沫缓冲块，是为了吸收冲击
力并保护行人腿部
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四、行人保护
2、头部保护 土鳖版 发动机盖与机舱内的零件如发动机并不是紧贴着的。一 方面有利于散热，同时也能够在行人头部撞击发动机盖 时形成一个缓冲区域，减轻对行人头部的伤害。
普通版 利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间 鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性 与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启 动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬 间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。
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乘员受到的安全威胁主要有以下几个方面
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如何减少乘员伤害？
（1）加速度伤害
假设碰撞前车速为v，碰撞作用时间为t，碰撞时产生的加速度为a，碰撞过程中乘员 向前方的位移为L，碰撞过程可近似认为是匀减速至静止的过程，则有：
科鲁兹“环球五星碰撞”全图解
∙科鲁兹“环球五星碰撞”全图解∙在汽车行业内公认最权威的Euro-NCAP碰撞测试官方新闻稿中赞誉“雪佛兰Cruze获得了一个近乎完美的成人乘员96%的分数”。
尤其成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在正面碰撞与侧面碰撞中同时取得最高分的车型。
那科鲁兹在车身安全结构的秘密武器到底是什么呢？科鲁兹高强度合金钢材料使用比例达到了惊人的65%，其中最高的强度达到1440mpa。
这些高强度钢材又使用在哪些部位？我们现在就来看一下吧。
A柱是车身安全结构的重中之重。
无论是承受正面撞击的冲击力，还是翻滚时保证车顶的强度，都是在考验A柱的主要作用强度。
而碰到追尾卡车这种极端情况，A柱更是承受几乎全部的冲击力力。
目前紧凑级别级轿车中比较常见的是采用两个规格是日系的1.2mm与德系1.4mm钢板冲压而成的A柱，而科鲁兹率先采用1.7MM钢板制造A柱。
图片左上角与右下角激光拼接的位置清晰可见。
科鲁兹A柱内的高强度钢板补强件，这样的高强度钢板在科鲁兹车身上随处可见。
B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任。
我们看到科鲁兹B柱内部，可以明显的看到顶棚上和B柱中的高强度钢板补强件。
高强度钢材的颜色明显区别于普通镀锌钢板，同等厚度的高强度钢板硬度是甚至可以达到普通镀锌板4倍。
其实生产高强度钢板的制造原理很简单，但是配方与生产的工艺却是钢厂的核心机密。
很可惜，目前国内的钢厂目前还不能批量生产这个级别的板材。
这种钢板的冲压、拼接难度都远远大于普通的钢板。
科鲁兹C柱上的高强度钢板补强件。
对于很多厂家来说在这些碰撞测试不并测试的部位用高强度钢板补强就是无谓的增加成本。
碰撞测试没有翻滚项目，但是科鲁兹车顶上，却密密麻麻的排列着好几道横梁。
PS：国内某车系该部位为了减重，普遍采用塑料制作，一旦发生翻滚的情况时，安全堪虑。
顶部横梁细节照，这些平时看不见的地方一样做工精湛。
车门防撞梁，是一根很粗的防撞钢管，但实际上，汽车的安全不仅仅如此，设计可没那么简单。
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NHTSA翻滚测试项目 （仅限于SUV车型）
5星 小于等于5%的伤害率 4星 大于5%小于等于10%的伤害率 3星 大于10%小于等于20%的伤害率 2星 大于20%小于等于25%的伤害率 全评鉴协会
JNCAP，全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试 ，这项标准被严格的实施。对使用者而言选择更加安全的 车，这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以 促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作 。
二、中国汽车碰撞规范CNCAP
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世界三大碰撞机构介绍
欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP European New Car Assessment Program)
美国高速公路安全协会(NHTSA) The National Highway Safety Administration
日本新车安全评鉴协会（ JNCAP） Japan New Car Assessment Program
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Euro-NCAP碰撞测试标准
安全指标
最高等级
测试项目
满分
乘员保护 乘员保护 行人保护 儿童保护
五星 五星 五星 五星
正面碰撞 侧面碰撞 行人撞击 伤害测试
16分 18分 36分 49分
NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的 碰撞安全性能越好 ★★★★★称为五星级，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；
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1、欧洲新车安全评鉴协会
Euro-NCAP
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)最具 影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、 消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联 合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业， 所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的 新车和 进口车 进行碰撞试验，每年都组织几次。
撞击的球体直径254毫米 意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，
而且有四分之一的情况会造成严重 的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤 害是在车辆行驶当中发生的。 为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排 乘客的安全，便有了专门测试头部 安全的项目，而且也成为乘员安全 保护的一个重要指标。车辆靠侧气 囊的防止玻璃及外部异物伤及头部 。 测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h 的速度撞击车体，因为体积小，可 以直接撞击到测试的有效部位。在 撞击中如果没有侧气囊的保护，驾 驶员的头部会受到致命的伤害。 在经过5000次碰撞测试后，头部受伤 几率的数据才是比较准确的，因为 这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害 的5倍，在有的头部安全气囊的保 护后，头部受伤的几率将会降低2/3 ，而同时配备了头部安全气囊和侧 气帘之后驾驶员受伤的几率将大大 降低
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Euro-NCAP侧面碰撞 测试标准
宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面 以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红
色为最低 撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，
来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
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Euro-NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准
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JNCAP侧面碰撞
是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用 的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准) ，以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受 伤害程度作为测量标准。
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JNCAP行人测试
从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒 在假人头部，测量其伤害值。假想成以时速 44km/h的速度和行人撞上的情况。
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NHTSA正面碰撞 驾驶员、乘员安全测试
5星 小于等于10%的伤害率 4星 大于10%小于等于20%的伤害率 3星 大于20%小于等于35%的伤害率 2星 大于35%小于等于45%的伤害率 1星 大于45%的伤害率
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NHTSA侧面碰撞 驾驶员、乘员安全测试
5星 小于等于5%的伤害率 4星 大于5%小于等于10%的伤害率 3星 大于10%小于等于20%的伤害率 2星 大于20%小于等于25%的伤害率 1星 大于25%的伤害率
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JNCAP正面完全碰撞
把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是 时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾 驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时 受到哪种程度的伤害进行测量。
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JNCAP前面交错碰撞
测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时 速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障 碍物上。
而CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安 全性能的优劣以星级直接体现，测试结果 向社会公示，购车人对各种安全性能的差 异一目了然。
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CNCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度，比国 家安全法规规定的碰撞速度要高。正撞速度65公 里/时，而国家原定碰撞标准只在60公里。新标准 根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将 试验车的安全性能进行分级，以此检测汽车在真 实碰撞环境中的安全性能。
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CNCAP比国标更具参考性
国家强制碰撞标准（国标）是汽车安全的最 低入门标准，结论只有通过与否，无法体 现不同汽车产品的差异。
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Euro-NCAP正面碰撞测试标准
测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物 以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是 在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。 正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而 且会造成保险杠的损坏脱落。
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2、美国高速公路安全协会(NHTSA)
美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽 车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆 安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必 须符合机动车安全法规要求的重要职责。其评分 标准可是经过美国国会同意才制定，交由该机构 与民间共同执行。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向( 正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评 定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不 仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围 内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的 权威标准。
欧洲Euro-NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面 碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50 公里/小时。在车辆碰撞时，邀请生产企业直接参与以示 公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次 碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置， 再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
JNCAP是由日本国土交通省(相当于国内交通部)为主导 ，交付“OSA(National Organization for Automotive Safety & Victims’ Aid)自动车事故对策中心”来执行
JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能 测试，从2004年气进一步度引进了“行人安全性”的评价体 系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目构 成。而且商用车部门的测试也从2004年启动。
CNCAP在借鉴欧洲NCAP的测试技术的基础上，实 际试验标准将略低于欧洲NCAP
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中国汽车碰撞规范CNCAP
两大卖点： 公布标准高于国标 比国标更具参考性
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CNCAP公布标准高于国标
据清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕教授介绍： 中国CNCAP初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项 内容，汽车厂商可在自愿原则下提供样车进行碰 撞测试试验。
各类汽车碰撞解析_图文.ppt
前言
衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己 说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞 安全性能试验”就是主要项目之一，也是人 们最关注的试验项目，因为车祸大部分都 是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对 乘员和行人的安全程度。
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目录
一、世界三大碰撞安全机构及其 碰撞试验介绍
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中国汽车碰撞规范CNCAP
清华大学和北京大陆汽车俱乐部(CAA)是捉刀 CNCAP的两大主角。清华大学汽车碰撞试验室是 我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽 车安全与节能国家重点实验室的核心部分。而大 陆汽车俱乐部则是澳洲最大财险集团IAG的独资 子公司，号称在道路交通事故处理方面有丰富经 验。
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Euro-NCAP行人保护碰撞测试标准
从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞 区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区
以颜色表示对行人保护的安全程度： 绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘。
行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人， 通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位 ，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交 通安全促进委员会的标准。