轮胎磨耗成因
探析汽车使用中轮胎磨耗的影响因素及其对策
２ ． 轮 胎压 力对 于 汽 车 行驶 及 轮 胎 磨 耗 的影响
每 个 汽车 驾驶 人 员希 望 自己的汽 车有 。轮胎是 汽车安全 行驶 的一个 很重要 的部件 ， 特 别是在高速 、长途 、高 温和重 载情 况 下 ， 轮胎
气压超 过标 准时 ， 其刚性增大 ， 使轮胎 的变 形和接 地面 积相对 减少 ，使胎面 中部 的单位压 力增加 ，
之 间的摩擦力小， 同时，在这个季节 汽车行 驶速
度也低 。统 计资料表明 ：在秋季和冬 季轮胎 的行 驶里程 要 比舂 季 、初夏季高 出２ ｏ～ ３ ０ ％ （ 在 中等路 面 条件下 ） 。因此说 ，轮胎 的磨 耗受季 节的 影响 是很大 的。
易产生分子 间的障碍摩擦 ，所 以更容易生热量 ，
胎 的气压 标准，确保气压 正常 。轮胎 气压 与行驶 里程 的关系 如图１ 所示 。
轮 胎气压 过 低 的危 害 ： ， 轮胎 气压 过 低 ，其
径 向变形 增 大 ， 两 面胎 侧均 挠 曲过 度 ， 使 温 度升 高 ，胎体帘线应力增 加，加速疲劳 以致损坏 。轮
胎气压 过低， 由于接地 的胎面 中部 向上 拱 曲，会
导致断裂 。一般的气压不 足不会马上导致帘 线断
裂，但如果在 告诉行驶或远 距离行驶时，往往 因
重要 的。在设 计制造各种规格的轮胎 时， 已规定
了它 的最大 负荷量 与相应的充气压力 。因此 充气
冬季显著得 多。在 夏季， 由于气温较高 ，轮胎的 工作温度 因受 外界气温的影响 ，随着车辆装 载负 荷 、行 驶速度 以及道路条件等情况而 随之 升高， 从 而促 使橡胶老化，降低其物理机械性 能， 同时
以后长 时间没有检查胎压 ，做 适当的补 充。这 种 情况属于 轮胎的慢性 自杀 ，常年的低压行驶 ，使 帘线反复 生热 、疲劳 ，这就 像用手折铁丝一样 ， 大家都知道 ，一段铁丝 只要 用手反复折它，就 会 使它分子 间产 生摩擦而生 热，继而断开，而胎侧 因为它是 由二 种 以上不 同分 子材料 构成的，也就 是说它是 由尼 龙和胶组成 的，尼龙和胶之间更容
汽车轮胎的早期磨损和爆胎
该试 验 台架 不仅 直观 地 反映 了在模 拟 车辆 换 挡过 程 中变速 箱 的状 态 ，而且 对数 据进 行 了记 录 ，便 于对 变速 箱进 行 改进和 优 化 。该试 验 台架很 好 地满 足 了最 初 的设计 要求 。同时 ，也 可 以任意 搭配 车辆 的行驶 状 态和 外部 载荷 ，用 以检 测变 速 箱在 更 多不 同车辆 状 态
胎温 急剧 升高 ，轮 胎变 软 ，强度 急 剧下 降 ，在此 情 况 请 缓慢 通行 或避 让 ） 。
下高速 行驶 导 致爆 破 。如 果低速 行驶 定 会刺 伤轮 胎 ， 使胎侧 折 断 ，而且 潜伏 期长 ，隐蔽性 大 ，更 具危 险性 ， 为高速 行车 埋下 爆胎 的 隐患 。 物 冲击 产生爆 炸 。 ５ ）车 辆超 载超 速 行 驶 于 不 良路 面 上 或 急转 弯 时 轮胎 变形 增大 ，又受到 颠簸 冲击 而爆 损 。
的深 坑 ；４ ）所 有 轮 胎 都应 在 其 使 用 寿 命 范 围 内使 用 转动 ，以延 长寿命 。
行驶 时 ， 驾驶 员应双手 握稳转 向盘， 量 避 免在 ２ ３年 或者 行 驶 ６万 ｋ 轿 — ｍ
４ 四轮 定位 。车 辆 在 使用 和 维 护 不 当，都 会 使 ）
２ ）胎 面 磨 耗 严 重 ，尤 其 花 纹 不足 ２ｍｍ 的 轮 胎 位 检 查 ，如发 现 定位 不 良，要 及 时校 正 ，否则 会造 成 轮 胎 不规 则磨 损 ，影 响轮 胎 的使 用寿 命 ； １ ）在任 何 １ 装在 前轮 ，是轮 胎爆 破 的直接 原 因 。 ３ ）轮 胎 缺 气 行 驶 是爆 胎 的祸 根 ，车 辆 在 轮 胎缺 情 况 下 ，不要 超 过驾驶 条 件要 求 和交通 规 则 限制 的合 例 气状 态下行 驶 时 ，随着气 压 的下 降 ， 胎下 沉量 增加 ， 理 的速 度 （ 如 ：遇 到前 方有石 块 和坑 洞 等障碍 物 时 轮
轮胎常见的损坏原因
轮胎常见的损坏原因轮胎是汽车的一个重要组成部分，承受着车辆的重量、行驶的力量和路面的挑战。
而轮胎损坏不仅会影响车辆的行驶安全性能，还会增加驾驶人员的维修费用。
下面将介绍一些轮胎常见的损坏原因。
1. 轮胎磨损：长时间的使用和频繁的行驶会导致轮胎磨损，在路面摩擦的作用下，轮胎表面的胎纹逐渐磨损，从而降低了轮胎的抓地力和稳定性。
2. 轮胎老化：轮胎在长时间的使用和日晒雨淋下会逐渐老化，胶质会变硬，轮胎的弹性和柔韧性会降低。
老化的轮胎容易出现开裂、龟裂等现象，增加了爆胎的风险。
3. 轮胎过热：长时间高速驾驶、轮胎气压不足、过重载荷等都会导致轮胎过热。
过热会使轮胎的胶质软化，甚至会引起胎面脱落，严重时会发生爆胎。
4. 路面不平：不平的路面会给轮胎带来很大的冲击和振动，长时间在不平的路面行驶会使轮胎受到损坏。
尤其是锐角和凹陷等路面障碍物，会导致轮胎胎面和侧壁的划痕、磨损和损伤。
5. 不适当的行驶方式：急刹车、急转弯、高速行驶等不适当的行驶方式会给轮胎带来较大的冲击和力量，加速轮胎的磨损和老化。
6. 轮胎撞击：撞击路面上的石块、地沟盖等障碍物会导致轮胎受到冲击，轮胎胎面和侧壁可能会出现损伤和破裂，甚至可能导致爆胎。
7. 轮胎漏气：由于轮胎阀门损坏、气阀螺纹损坏等原因，轮胎可能会出现漏气。
气压不足会导致轮胎变形、鼓包，影响行驶稳定性和操控性。
8. 轮胎悬挂系统不平衡：如果轮胎的定位不正确或者轮毂悬挂系统出现不平衡，会导致轮胎磨损不均匀，甚至出现胎面磨损早期。
9. 长时间存放：轮胎在长时间存放时，会受到自身重量的挤压，使轮胎的形状变形，胎面产生永久性变形。
10. 液体污染：轮胎表面接触到机油、汽油等有害化学物质，会使轮胎胶质变硬，降低轮胎的弹性和性能。
为了减少轮胎的损坏，我们可以采取以下措施：1. 定期检查轮胎：定期检查轮胎的磨损程度、气压、胎纹深度等，发现问题及时更换。
2. 控制车速：注意合理控制车速，减少急刹车、急转弯等激烈驾驶行为。
汽车轮胎的损坏形式及原因分析
汽车轮胎的损坏形式及原因分析轮胎是汽车行走系的重要部件，它不仅用来支承整车重量和工作载荷，而且还要和路面直接接触并传递车辆和路面之间的各种力和力矩，因而工作条件较差，且极易损坏。
因此，了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对延长轮胎使用寿命、提高车辆运输效率有着非常积极的意义。
1 轮胎的常见损坏形式轮胎的损坏的主要有形式有2种，其原因也多种多样。
1.1 轮胎胎面磨损轮胎胎面磨损包括正常磨损和异常磨损。
轮胎正常磨损是指其在整个使用期内沿轮胎整个胎面的均匀磨损，磨损均匀和磨损速度缓慢是轮胎正常磨损的主要特征之一；轮胎异常磨损是指其磨损极不均匀而且磨损增长很快的一种不正常现象。
1.2 轮胎结构性损坏轮胎结构性损坏包括因轮胎使用不当造成的结构性损坏和因车辆底盘技术状况不良造成的结构性损坏。
前者表现为轮胎胎体断线穿洞破裂、帘线松散脱胶、线层与面胶脱离等失效形式；后者表现为极度异常磨损、机械擦伤或划伤等失效形式。
2 轮胎的损坏原因2.1 轮胎胎面磨损的原因轮胎的异常磨损既跟其使用有关，又和车辆底盘的技术状况有关。
由于轮胎胎面与路面之间既存在滚动摩擦，又存在滑动摩擦，运行过程中环境越复杂，使用变速、转向、制动等措施越频繁，路面条件越差，轮胎受磨损速度也就越快。
（1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘布层之间、帘布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100℃以上）。
而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显著降低，最终易造成轮胎的结构性损坏。
（2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。
（3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地而磨损。
当气压严重不足时，外胎会在轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。
（4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从而造成胎冠中部磨损的加剧。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
1 非正常磨损现象
汽车轮胎的异常磨损主要表现为轮胎局部或者全部磨耗加速，可能导致剧烈摩擦、破裂等危险。
下面是一些典型的异常磨损现象：
穿刺：轮胎表面遭受尖锐物体刺穿，造成气压损失。
偏磨：轮胎一边磨耗过快，磨损出现失衡。
斑驳磨：形状不规则，大小不一的磨损。
横向裂纹：轮胎肩部，橡胶外露的地方出现裂纹。
线性裂纹：轮胎侧壁或接口出现裂纹。
2 异常磨损可能的原因
对于这些异常磨损现象，原因也是多种多样的。
一般可能涉及驾驶习惯、路况、气候和轮胎质量等因素。
驾驶习惯：突然加速、刹车，以及长期在糟糕的路面条件下行驶等，会对轮胎产生过大的磨擦力，增加其磨损程度。
路况：长期在破损的路面上行驶，或是经常磕碰路边的台阶和石头，都会导致轮胎磨损、损坏或者因撞击而导致裂纹。
气候：气候变化对轮胎有一定的影响，特别是在温度变化剧烈的季节，橡胶材料会因此变干，导致其更易于裂纹。
轮胎质量：如果轮胎质量差，或者不是原装配件，也可能因此而容易产生异常磨损。
汽车维护：汽车未定期进行维护，如调整轮胎的气压或不做四轮定位，也可能导致轮胎偏磨。
以上就是关于汽车轮胎异常磨损的一些现象和可能产生的原因。
建议汽车主人定期对汽车进行保养和检查，保证轮胎处于良好状态，保障行车安全。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析齐鲁轮业有限公司山东省青岛市266109近年来，受用户需求和交通法规的限制，重型载货汽车的转向轴多设计成双前轴转向形式，其转向性能的好坏直接影响车辆行驶的灵活性、操纵稳定性、经济性和轮胎的使用寿命。
由于重卡车辆双前轴转向系统的结构复杂，同时加上车辆载重量的增加、道路条件的多样性，使得转向轮轮胎早期异常磨损问题异常突出。
关键词：重型汽车；轮胎；磨损；措施1、车轮胎异常磨损的原因轮胎的寿命，在很大程度上和车的结构形式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养等因素有关。
1.1车结构参数不合理作用于轮胎上的力，取决于负荷、路面情况、行驶速度以及车辆结构参数等因素。
当车辆行驶在不平路面上时，轮胎将受较大的动负荷作用，其值随负荷、路面不平度、行驶速度、悬架与车轮刚度等值的增大而增大。
在相同的使用条件下，若半挂车结构参数设计不合理，将使它不具有良好的减震特性，使轮胎受到过大的冲击载荷。
这是轮胎动负荷加大和加速轮胎磨损的重要因素之一。
1.2轮胎超载当车超载或者载荷在货厢上分布不正确时便引起轮胎超载。
轮胎超载时磨损更严重，因为在这种情况下，轮胎和路面的接触面积上压强分布不均，以及胎体帘线的压力增大，加重了外胎行驶面温度的急剧升高。
在这种情况下，轮胎材料的疲劳及其强度的降低，使轮胎磨损得更快。
1.3轮胎平面与路面不垂直挂车装载时，由于车轴的轴壳及车套管（或轴头）因承载而变形，从而可能出现车轮内倾现象，同时，由于轮毂轴承等部件间存在着装配间隙，或在路面拱度大的地区行驶时，也能加重车轮内倾现象。
车轮与路面不垂直，将引起轮胎接地面积上压强分布不均匀，并且轮胎在行驶中处于边滑状态，导致轮胎的磨损。
在这种情况下，车轴内档车轮胎面内侧磨损较严重。
1.4前轮定位失准，造成轮胎偏磨如果车前束过大甚至为负前束（就是我们俗称的外“八” 字或倒“八” 字），往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损。
汽车轮胎异常磨损的原因与对策
汽车轮胎异常磨损的原因与对策摘要:介绍汽车轮胎异常磨损的几种情况,从物力角度详细分析了轮胎异常磨损的原因,并结合图示进行了对比研究,具体研究了汽车轮胎的保养和维护措施,对于现代交通运输业的发展和国民经济的良性运行具有重要的现实意义。
关键词:轮胎磨损维护汽车轮胎是车辆的重要组成部分,关系到汽车的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中要特别注意预防轮胎的早期磨损,防止轮胎的不正常损坏。
正确合理地使用汽车轮胎,不但可以有效地延长轮胎的使用寿命,而且对于现代交通运输业的发展和国民经济的良性运行具有重要的现实意义。
1 轮胎异常磨损的物理分析轮胎内胎故障多数属于偶然原因(撞击、扎漏、暴裂)所致,一旦故障发生,胎压顿减,外胎凹瘪,症状明显,易于对症排除。
[1]而外胎若使用不当就会发生异常磨损,其主要有以下六种情况。
1.1 胎冠两肩磨耗造成胎冠两肩磨耗的原因一是胎压经常不足造成的外胎胎冠及两肩严重磨损;二是在标准胎压下使用的外胎,胎冠磨损均匀、轻微,胎面保持了原来的基本形状。
而轮胎胎压不足和汽车超载是造成胎冠两肩磨耗的主要原因。
当轮胎胎压不足时,充气轮胎的刚度也要因之下降,行驶时胎侧发生强烈弯曲,使胎体产生很大的应力,帘布层要受到损害,在弯曲变形的同时,还提高了胎温。
由于温度和应力的提高,导致外胎脱层,因脱层间产生摩擦,又使胎温更进一步增高,其恶果可造成轮胎暴裂故障[2]。
此外,胎压严重不足时,外胎能在轮辋上窜动,内胎气门嘴受剪切,易于损坏。
特别是在使用双胎并装的场合,由于胎压不足或轮胎超载,胎侧变形严重,还会产生两胎胎壁的磨损(擦伤)。
1.2 胎冠中部磨损当轮胎气压过高时,轮胎接地的单位面积上压力增高,致使胎冠中部很快磨损,同时,帘布层中的帘线将承受极大的拉伸应力,也会引起早期损坏。
如果胎压超过标准20％,轮胎应力就超过30％以上[2]。
在充气过量的情况下,汽车如果行驶在不平坦的路面上或遇到路面上的障碍物,那么,它行驶的平稳性就会下降,甚至还可能导致轮胎冠部暴裂。
轮胎滚动阻力与磨耗的关系
轮胎滚动阻力与磨耗的关系轮胎滚动阻力与磨耗之间存在一定的关系。
下面我将从多个角度来回答这个问题。
首先，滚动阻力是指轮胎在滚动过程中与地面之间的摩擦力。
滚动阻力的大小与轮胎的磨耗有一定的关系。
当轮胎与地面之间的摩擦力增加时，会导致轮胎的磨耗加剧。
这是因为摩擦力会使轮胎表面的橡胶材料受到摩擦和磨损，从而导致轮胎的磨耗增加。
其次，轮胎的材料和结构也会影响滚动阻力和磨耗之间的关系。
不同材料和结构的轮胎在滚动时会产生不同的摩擦力和磨耗情况。
例如，硬质轮胎通常具有较高的滚动阻力，但相对较低的磨耗，而软质轮胎则可能具有较低的滚动阻力，但相对较高的磨耗。
因此，轮胎的选择和使用也会对滚动阻力和磨耗之间的关系产生影响。
此外，路面条件也是影响滚动阻力和磨耗关系的重要因素之一。
不同的路面摩擦系数和粗糙度会影响轮胎与地面之间的摩擦力大小。
在较粗糙的路面上行驶时，轮胎与地面之间的摩擦力会增加，从而增加滚动阻力和磨耗。
而在较光滑的路面上行驶时，摩擦力较小，滚动阻力和磨耗相对较低。
此外，驾驶行为和轮胎的维护也会对滚动阻力和磨耗之间的关系产生影响。
急加速、急刹车和急转弯等驾驶行为会增加轮胎与地面之间的摩擦力，导致滚动阻力和磨耗增加。
此外，不正确的轮胎充气压力、轮胎磨损不均匀以及不定期的轮胎旋转等维护不当的情况也会加剧轮胎的磨耗。
综上所述，轮胎滚动阻力与磨耗之间存在一定的关系。
滚动阻力的大小受到轮胎材料和结构、路面条件、驾驶行为以及轮胎的维护等多个因素的影响。
合理选择轮胎、注意驾驶行为和维护轮胎的正常使用状态，可以有效降低滚动阻力和磨耗，延长轮胎的使用寿命。
轮胎的磨损及其相关知识解读
（ 如表 １所示 ）
二、常见轮胎损坏状况
１ ．胎 肩、边起鼓 （ 如图 ２所示 ）
原 因 ：轮 胎 的 这 种 损 坏 是 由 于 轮 胎 与 路 面 障碍 物 发 生 瞬 间 强 大 ；击 引起 的。 中
／
４ 局部磨耗 轴承损坏 、轮毂变形 （ 偏心、不圆） 、制动锁 死、 侧滑 （ 漂移） 、溶剂侵蚀 、后倾角负值 过大、
４ 冲击爆破 （ ． 如图 ５ 示 ） 所 胎体 内
轮 胎 。是 汽 车 最 重 要 的零 部 件 之 一 。 车 辆 的 行 驶都 要 通 过 轮 胎 来 实现 。 何 保 如 证 轮 胎 的 良好 、 计 划地 养护 轮 胎 、 过 有 通 轮 胎 的 磨 损 过 程 判 断车 辆 的 状 态 ， 非 常 是 重要的。 轮 胎 的结 构 如 图 １ 示 。 所
７ ６ 段差磨耗 非驱动轮 （ 后轮 ）着地面花纹前端磨耗快 ：驾驶 习惯 （ 急进急刹） 、长期 未换位调整 、山区道路
（坡 制 ）驱 轮 （轮 着 面 纹 端 下 踩 动； 动 前 ） 地 花 后
磨 耗 快 ：高 速 长途 行 车 比例 大 、 山 区行 驶 或 长 距 离 牵 引 重 车
一
表 １常见的胎面 花纹磨损类型及原因
序 号 类型 原 因 图 示
１
单侧磨耗 定位 参数 的前束 、外倾 角不正确
２ 两 侧 磨 耗 胎 压 过 低 、 重 载 、弯 道 行 驶 多 、轮 毂 太 宽
、
常见 的胎面花纹磨损状况
３
中间 磨 耗 胎 压 过 高 、 轮毂 太 窄
养护与装埔
ＣＡ Ｒ Ｅ ＆ Ｓ ＥＲ Ｖ Ｉ ＣＥ
ｌ
■
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轮胎磨耗
3. 轮胎使用
3.2 轮胎状况 3.2.1使用额定的轮胎内压：轮胎内压过低会使 行驶时花纹块刚性减小，蠕动增大，引起附加 磨耗；内压过高则会产生胶料内应力过大，轮 胎在有碎石等不好路面形式时极易被切削，引 起轮胎胎面的崩花、掉块。 3.2.2车辆超载：直接导致轮胎负荷增大。即使 轮胎与路面摩擦系数不变，由于轮胎所受的正 压力增大，轮胎所受的摩擦力随之增大，引起 磨耗量相应增加。
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.5 轮胎的胎面胶配方设计
1.5.1生胶体系：现通用胶种的耐磨性从好到差的 顺序为BR > SBR > NR。我公司斜交胎面配方综合 轮胎的耐磨、湿滑、撕裂等综合性能而采用三胶 并用体系。考虑到直花胎冠胶比横花胎冠胶对耐 撕裂性能要求高，其配方中的天然胶比例会相应 有所提高，耐磨性能会下降。如载重胎面T101比 直花T134耐磨。对于矿区、高负载易花纹掉块的 地区，则采用NR比例含量很大的T817。
轮胎磨耗
2. 汽车设计
2.3 主销内倾：汽车主销的内倾角不宜过大， 否则在转向时，车轮绕主销偏转的过程，轮胎 与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎 与路面间的摩擦阻力，这不仅使转向变得很重， 而且加速了轮胎的磨损。一般内倾角β不大于 8°
轮胎磨耗
2. 汽车设计
2.4 其他如悬架刚性差、轴承间隙大、差速器 磨损、两侧轴距不等等都有可能造成轮胎不正 常磨损。
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.6 轮胎生产工艺
1.6.1混炼工艺：通常胶料分散度的提高、排胶温 度的适当选择，能保证胶料性能均匀，提高耐磨。
1.6.2押出工艺：在押出时需要保证回丝胶料正确 的掺比量，以保障耐磨性能。 1.6.3硫化工艺：硫化时间与硫化温度是硫化时的 重要参数，轮胎过硫或欠硫都会严重影响轮胎的 耐磨性能。
轮胎磨耗
• 轮胎的磨耗机理：
轮胎胎面的磨耗可分为疲劳磨耗、磨损磨耗和卷曲 磨耗三种类型。 疲劳磨耗是由于胎面胶表面反复受力变化而产生的。 磨损磨耗是因为路面路面粗糙对橡胶剪切所生成的。 卷曲磨耗是在高压和高温时胎面胶在路面中磨耗往往是 它们的综合形式。
轮胎磨耗
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.4 轮胎的结构设计
1.4.1 增大帘线角度可以提高轮胎的耐磨、抗刺扎、 抗侧滑、侧向稳定性等性能和减小轮胎的滚动阻 力。载重汽车轮胎通常选取50~52°。
1.4.2 增大C/B值，或增大轮辋着合宽度能提高耐磨 性，C/B由65%增至73%时，耐磨性提高15%~20% 1.4.3 降低h/H值，也能提高耐磨性。 h /H降低20%， 行驶里程能提高24%
轮胎磨耗
2. 汽车设计
2.1 前束：轮胎的磨耗随前束增加而增加。资料 显示，前束在超过2°后，轮胎磨耗量迅速增加。
轮胎磨耗
2. 汽车设计
2.2 外倾角：在汽车转向节的设计中，前轮要有 一定的外倾角α（一般为1°左右）。外倾角过大 时，前轮的滚动就类似于滚锥，从而导致两侧车 轮向外滚开，由于转向横拉杆和车桥的约束使车 轮不可能向外滚开，车轮在地面上出现边滚边滑 的现象，从而增加了轮胎的磨耗。
• 轮胎的磨耗影响因素：
1. 轮胎设计
2. 汽车设计 3. 轮胎使用
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
胎面磨耗是轮胎为克服其滚动阻力时所产生的摩 擦力不断做功的结果。在进行轮胎的设计时，轮 胎磨耗是设计者所要考虑的一个重要特性。主要 从以下几个方面考虑： 1.1 轮胎的外轮廓曲线 1.1.1 适当的轮胎冠弧:保证轮胎接地时胎面各部位 受力均匀，从而使轮胎磨耗均匀。 1.1.2 适当增加行驶面宽度能增加轮胎的磨耗胶料 体积，能够增加轮胎的耐磨性能。
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.3 轮胎的花纹设计 1.3.1 花纹海陆比:即在轮胎行驶面上花纹沟占全部 面积的百分比,合理的海陆比是保障轮胎磨耗的重 要参数,经验表明70%~80%是磨耗较优的区域,而 78%左右轮胎的综合性能最佳。 1.3.2 花纹沟在行驶面的位置分布：合理的花纹块 宽度能保证轮胎在行驶时胎面接地部位压力分布 均匀，避免不均匀磨耗。
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.2 轮胎花纹沟： 1.2.1 轮胎花纹沟深：花纹沟深直接影响最终的总 行驶里程。因为轮胎一旦设计完成 ，胎面胶的单 耗随之确定，单耗乘以沟深即为总里程。 1.2.2 花纹沟壁的角度:合理的角度能增强花纹块的 稳定性,降低轮胎磨耗，资料表明花纹沟壁角度在 0.5~6°之间较为合适。 1.2.3 花纹沟壁采用单面双阶或双面双阶能进一步 增强花纹块的稳定性。
质量管理体系
E-MARK认证 （欧洲） INMETRO认证 （巴西）
通过第三方国际权威机构 的认证，保证向顾客提供 最优质的品质。 TS16949
ISO 14000
QS-9000
中国安全认证
美国DOT认证
ISO 9001
96-98年
2000年 至 2001年
2002年
胎侧龟裂
1．生胶体系 通常合成胶比天然胶耐龟裂老化性能好。通常老化 性能从好至坏的顺序为 SBR > BR > NR 我公司裁重胎 侧胶与胎面相似，也采用了三胶并用体系。但SBR量 相应有所提高，NR用量有所减小 2．化学防老体系 我公司采用目前公认防老性能非常好的4010NA作为主体防 老剂并辅助于其它类型防老剂。对于热、氧、臭氧、动态 疲劳的均具有很好的防护性能。但化学防老剂在静态条件 下，存在不易迁移的缺点，在动态状态下，化学防老容易 向外不断迁移起防护作用，不易发生胎侧龟裂。
轮胎磨耗
3. 轮胎使用
3.1 路面路况 3.1.1不同的路面材质会直接导致轮胎磨耗的巨 大差异，如沥青路面、水泥路面、软土路面、 硬土路面、沙石路面、碎石路面等等。由于轮 胎与路面的摩擦系数不同，在相同条件下，胎 面胶的磨削量不同，反映到轮胎的磨耗有很大 差异。 3.1.2不同的路面如平坦路面、坡道、多弯道路 面等，由于轮胎受到的剪切增加很多，在坡道、 弯道上行驶磨耗明显与平坦路面上差异很大。
3．物理防老体系 物理防老体系主要是针对臭氧老化而设计。臭氧 活泼的温度在 10℃和 45℃附近。这两温度附近很 容易发生胎侧龟裂裂口。我公司的微晶蜡就是针 对这两个温度点而设计若胎侧胶在不受外力变形 以无内应力的状态下，臭氧与橡胶的反应只在表 面上生成一层银白色臭氧氧化薄膜，此薄膜可大 大阻碍臭氧的扩散。但有应力或形变时，会破坏 橡胶表面的臭氧薄膜，加速胎侧裂纹扩展。故静 态时，轮胎气压越低，越不发生胎侧裂纹
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.5 轮胎的胎面胶配方设计
1.5.2 碳黑：
碳黑品种：碳黑比白碳黑更耐磨 碳黑类别：通常粒径小、结构性高、表面化学性 能活泼，碳黑耐磨性能会提高，如中超N220>高耐 磨N330 碳黑的用量：碳黑用量存在最佳值使得配方胶料 的性能最好公司胎面配方的碳黑用量为50~55PHR
轮胎磨耗
3. 轮胎使用
3.3 驾驶习惯 每个人都有不同的习惯，不管是好是坏。驾驶 者在驾车时也同样。频繁的刹车、快速启动是 导致磨耗降低的又一重要影响因素。据有关试 验数据表明，有不良驾驶习惯者一天的轮胎磨 耗量甚至达到正常驾驶半年的磨耗。以一般轿 车为例，正常情况下约2~3年更换一次轮胎， 而出租车4~5个月就要更换一次轮胎，由此可 见一斑。
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.5 轮胎的胎面胶配方设计
1.5.3硫化促进体系：半有效硫化体系会比普通硫 化体系(70%多硫键30%双硫键)及有效硫化体系 (90%单硫键)的耐磨性能好。
轮胎磨耗
1. 轮胎设计
1.5 轮胎的胎面胶配方设计
1.5.4定伸匹配：通常胎面定伸较高耐磨性能会有 所提高。我公司采用的为从胎面至胎里，定伸为 低高低。