巴黎备忘录实施ISM检查的指南
巴黎备忘录9月17日起实施船舶防污底系统检查
不 容置疑 ． Ｆ Ａ Ｓ公 约生效有 着 非常 积极 的意 义 ， 将
会 对世 界海洋 环境 的保 护 、实 现人类 社会 的可持 续 发 展起 到 巨大的推 动作用 。 考虑 到我 国作 为造船 、 修船 与 航 运大 国 的形 象 ， 加入 该公约 ， 在一 定程度 上可 以推 动 相关航 运业 的环保 技术 水平提 高 ，推动我 国涂 料油漆 等材料 行业 的技 术革新 ，同时也符 合我 国积极 推行 的 “ 建设 资源节约 型 、 环境 友好 型社会 ” 的发展 目标 。 是 但 我 国应 当什 么时侯 、 以何 种 程度加 入该公 约 ， 有许 多 仍 问题有 待解 决 ： 如更换 环保 型防污 底漆 的成本 如何 ， 是 否在 我们可 以接 受 的限度 范同 内 ；国内航行船 舶是 否 需要适 用我 们加 入 的公 约 ； 国的修船 业 、 船业 和防 我 造
国内的相 关立法 应 当如何 制定并 适用 等等 ，这都需 要
相关 部 门努 力去研 究并 寻求解决 途径 。
措施 对违章船 舶予 以警 告 、 留 、 除或 阻止船 舶挂 靠 滞 驱 其港 口。同时 因船 舶不 符合 本公 约而对 其采取 上述 措 施 的缔约 国应 立 即通 知该船舶 的主 管机关 。
６ 公 约 生 效 后 对 我 国 的 影 响 及 如 何 应 对
作 为海 事 主管机关 ，应 该积 极做好 接受公 约前 的 相 关Ｔ作 ， 大宣传 力度 ， 加 提前 为符 合公约 的船舶 检验 发证 ， 促使 我 国接 受该公 约 的条件早 日成熟 。 同时要熟 悉 和 了解 Ａ Ｓ公 约 的内容和要求 ，特 别是在进 行船舶 Ｆ
单位招聘考试船舶管理知识(试卷编号2151)
单位招聘考试船舶管理知识(试卷编号2151)1.[单选题]巴黎备忘录优先检查的船舶______。
Ⅰ、12 个月之后再次抵达备忘录成员国港口的船舶Ⅱ、滞留率高于平均值的船旗国的船舶Ⅲ、载运危险货物的船舶，未按规定报告Ⅳ、未按期消除 PSC 检查发现的缺陷的船舶A)Ⅰ+ⅣB)Ⅱ+ⅢC)Ⅰ+Ⅲ+ⅣD)Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ答案:D解析:2.[单选题]下列有关清洗和油漆作业的说法中，正确的是______。
Ⅰ、机舱地板上的油污必须随时抹去，并注意防止漏油流散；Ⅱ、在处理酸、碱或其他化学品时，需相应地戴手套、防护眼镜、口罩、面罩等；Ⅲ、在用水冲洗机舱底部时，要防止水柱和水珠冲到电气设备上而引起损坏。
A)Ⅰ+ⅡB)Ⅰ+ⅢC)Ⅱ+ⅢD)Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ答案:D解析:3.[单选题]根据有关责任限制的国际公约和多数海运国家立法，被救船舶所有人对其应支付的救助报酬，（ ）。
A)可以享受责任限制B)可以有条件地享受责任限制C)不能享受责任限制D)可以有条件地享受免责权答案:C解析:4.[单选题]救生艇上应配备_________太平斧。
A)一把B)二把C)三把D)四把5.[单选题]若装卸载荷的位置偏高，船舶重心升高，初稳性高度减小，稳性________。
A)变好B)变差C)不变D)以上都不对答案:B解析:6.[单选题]船舶进出港口，遇到（ ），船长应加强与港方的联系、交涉，并在港方给出明确、合理的意见或答复前，视情况采取相应的措施。
Ⅰ．航道不符合安全靠离条件；Ⅱ．能见度低于本港的安全引航标准；Ⅲ．风大流急而无足够拖船；Ⅳ．水深不符合要求。
A)Ⅰ～ⅣB)Ⅰ，Ⅲ，ⅣC)Ⅱ～ⅣD)Ⅰ～Ⅲ答案:A解析:7.[单选题]我国船员注册管理办法规定，船员服务簿的记载事项应包括船员的（ ）等。
Ⅰ．适任状况；Ⅱ．安全及违章记录；Ⅲ．参加各种培训的情况；Ⅳ．专业考试或评估的成绩。
A)Ⅱ～ⅣB)Ⅰ～ⅢC)Ⅰ，Ⅱ，ⅣD)Ⅰ～Ⅳ答案:B解析:8.[单选题]主甲板边缘入水或舭部开始露出水面的稳性称为________。
港口国监督
港口国监督
• PSC的地区性备忘录组织： – 地中海地区PSC谅解备忘录- 1997年7月11日签署； – 印度洋PSC谅解备忘录（印度洋备忘录）-1998年6月5 日签署； – 西中非洲PSC谅解备忘录（阿布亚备忘录）-1999年10 月22日签署； – 黑海地区PSC谅解备忘录-2000年4月7日签署； – 海湾合作理事会 (GCC) 谅解备忘录（利雅得谅解备忘 录）-2005年6月签署。 – 美国则独立实施PSC。
港口国监督
• 港口国监控（psc）程序（实施ISM检查指南） – 选船； – 登轮初步检查； – 详细检查； – 提出处理要求或滞留船舶； – 复查； – 解除滞留等。
港口国监督
• 选船 – 一般根据制定的选船标准以及国际公约、区域性合作 组织的规定，结合实际情况合理选择船舶实施港口国 监督检查。 – 有的备忘录要求成员国每年实施检查的数量应达到年 度平均抵达船舶数量的一定比例，巴黎备忘录25%， 东京备忘录75％。 – 为避免遗漏和重复检查 ，通常同一个备忘录组织六个 月内不再进行检查 。 – 选船信息系统 。
港口国监督
• 背景 – 经验表明，港口国监督（PSC）是促使缔约国、船公 司履约的监督机制之一，是消除低标准船的有力措施。 – PSC使船旗国、船级社、船公司、船舶和船员的不尽 职和不合格全部置于PSC范围中，一些重要公约的不 优惠条款，通过PSC使非缔约国无法逃避公约的要求 。 – 近年来，区域合作性的港口国监督合作（MOU）趋于 加强，目前共有9个有关PSC的地区性备忘录 Memoranda of Understanding ，成员国超过123。
港口国监督
• 背景 – 港口国监督（PSC）作为IM0减少海上事故的机制之一， 早已在SOLAS74等公约中明文规定，但长期来执行情况 不良。随着国际的管理标准化潮流、巴黎备忘录组织的成 功试点、海上事故的居高不下和国际海事界的强烈反应， IM0适时推出了“ISM规则十PSC”的新安全管理模式。事 实表明，PSC作为ISM规则的配套机制，有助于直接控制 到港的外国籍船舶的技术状况、操作性要求和配员情况， 间接监督该船所属船公司、船级社和船旗国的安全管理。
港口国检查
二、全世界港口国监督合作组织 目前，世界各主要地区都建立了港口国监督合 作组织，包括： （1）欧洲-北大西洋地区（Paris MOU-巴黎备忘 录），1982年7月1日起生效实施 （2）亚太地区（Tokyo MOU-东京备忘录）， 1993年12月1日签署，1994年4月1日起生效实施 （3）拉丁美洲地区（Acuerdo de Vina del Mar or Latin-America Agreement-拉丁美洲港口国协议）， 1992年11月5日 ——Vina del Mar：智利维尼亚德马市 （4）加勒比海地区（Caribbean MOU-加勒比海 备忘录），1996年2月6日
• 现有的柴油机会变为 “新” 柴油机 – 2000年1月1
日之后进行“实质改装”： • 影响NOx释放的关键性构件换用原生产厂家新设计 的备件； • 影响NOx释放的关键性构件换用别的柴油机生产厂 家生产的备件。
关键性构件（NOx Engine Components): 燃烧室：缸套、活塞头、气缸盖； 燃油喷射系统：高压油泵柱塞偶件、油头（喷 嘴）、燃油凸轮、喷射压力； 进（扫）气系统：废气增压器、进（扫）气空气 冷却器（预加热器）、鼓风机； 设定：喷油定时、排气定时、压缩比。
替代措施: 通过配备1台废气滤清系统或其他等效措施，作 为柴油机的一个重要组成部件，来满足第13（3） 条和NOx技术规则的规定。
• 柴油机的技术案卷（Technical File）－“新”柴油
机
1、影响NOx释放的构件、调整和操作数值的确定 ； 2、影响NOx释放的构件、调整和操作数值的可调整 范围的确定 3、有关柴油机的性能参数包括其额定转速和额定功 率的全部记录 ； 4、证明符合NOx释放限制的船上NOx核实程序； 5、关于NOx释放的试验报告副本1份（其母型机也 可）； 6、柴油机簇/组的证书 （Member of an engine group or engine family)； 7、备件/部件规格及标示码；当其在柴油机上使用时， 根据这些规格将使柴油机持续符合NOx释放标准。
轮机长必须知道的专业面试问题
轮机长必须知道的专业面试问题导读：就爱阅读网友为您分享以下“轮机长必须知道的专业面试问题”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对 的支持!5、轮机长（1）1998年1月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。
（2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。
（3）在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议，由轮机长填写。
（4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作方法。
（5）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。
（6）当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。
（7）船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验5个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③高压油管；④起动空气管。
（8）船舶较长时间的安全航行记录可以减少保险费。
（9）船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。
（10）营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费用航速。
（11）超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。
（12）爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。
（13）柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入。
（14）在轮机部工具管理工作中正确的做法是：专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理。
船员航海考试160个题03
1 .美国《90油污法》规定，造成油污染事故的3000总吨以下的液货船赔偿限额为至少一C 一万美元。
A、50B、100C、200D、5002 .对于非油船一C一操作，可以不记入油类记录簿。
A、加装散装润滑油B、油舱的压载C、沉淀油柜驳油D、舱底污水的排放3 .下列哪项不是MARPOL公约附则I要求的船上油污应急计划非强制性规定部分-C-.A、计划检查B、图表资料C、报告程序D、计划演练4 .下列关于溢油应变部署表的说法中，错误的是D_0A、溢油应变部署表应注明溢油报警信号B、溢油应变部署表应注明船员集合地点C、溢油应变部署表应注明每个船员负责的部位和应有职责D、溢油应变部署表应注明处理溢油应采取的措施5 .水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应—A_进行操作。
A、每天B、每两天C、每周D、每两周6 .C为渤足船体结构的防火要求，在舱壁甲板以上，从每一主竖区或类似的处所，都设有,其中一个有连续的防火遮蔽，并能直达救生艇甲板。
A、一个脱险通道B、二个脱险通道C、二个以上脱险通道D、A,B,C均可7 .对于MARPOL公约附则IV,现有船舶在附则生效—B_年后适用。
A、3B、5C、8D、108 .燃油性能指标中对滞燃期影响最大的是：BA、柴油指数B、十六烷值C、粘度D、储程4燃油的十六烷值越高，其：DA、自燃性能越差B、燃烧过程就越粗暴C、排气冒黑烟的可能性就越小D、滞燃期就越短自燃性能就越好9 .C下列构件上不准开孔。
A、实肋板B、壁肘板C、中底桁D、旁底桁10 .常规清洗是利用_B—溶解零件表面油污的一种手工清洗方法。
A、有机酸B、有机溶剂C、水D、油11 .ISM规则的目标有三层含义，分别是一A_oA、ISM规则的目标、公司的安全管理目标、安全管理体系的目标B、ISM规则的司标、公司的安全管理目标、船柏安全管理的目标C、质量体系目标、安全管理体系的目标、船舶安全管理的目标D、质量方针的目标、质量体系目标、质量控制目标12 ∙B我国远洋船舶载重线标志上圆圈中央水平线对准。
巴黎备忘录极地规则检查导则分析
巴黎备忘录极地规则检查导则分析唐付波;许春松【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】2页(P57-58)【作者】唐付波;许春松【作者单位】天津海事局;天津海事局【正文语种】中文MSC 94通过了《国际极地水域营运船舶规则》（简称《极地规则》），以及相关的SOLAS修正案，该修正案新增SOLAS第XIV章，其使极地规则具有强制性。
这是IMO为保护在两极周围水域恶劣环境中的船舶和船上人员所做出的历史性贡献。
极地规则涉及与在两极周围水域营运船舶相关的设计、建造、设备、营运、试验、搜救和环境保护等事项，在极地水域营运的船舶须符合IMO通过的所有相关的公约、规则、决议和标准。
依据“默认接受”程序，《SOLAS公约》新的第XIV章和《极地规则》于2017年1月1日生效，其将适用于该日期之后建造的新船，对2017年1月1日之前建造的船舶，将要求其通过在2018年1月1日之后的第1次中间检验或换证检验（取首先发生者），符合《极地规则》的相关要求，《极地规则》对现有船具有追溯性。
在《极地规则》生效的情况下，巴黎备忘录在第49次会议上已经制定并接受了《极地规则》的港口国监督检查导则，亚太备忘录在2016年10月的第10次技术工作小组会议上也讨论了该PSC检查导则。
下面就《极地规则》的PSC检查导则做适当简析。
《极地规则》需要船舶按照南极和北极水域的定义配备极地船舶证书，将船舶分为A、B、C三类船舶。
A类船舶指能在当年产生的中等厚度冰层（可能包括往年生成的冰）航行的船舶，船舶的强度至少与本组织可接受的冰级标准相当；B类船舶是指可在当年产生的薄冰层（可能包括往年生成的冰）航行的船舶，船舶的强度至少与本组织可接受的冰级标准相当；C类船舶是指A类和B类以外的船舶。
此外，有一些附加的、多样的应用标准，比如温度、冰区操作、最大救援时间和高纬度等因素。
这些标准取决于对船舶的操作评估，对船舶的评估要考虑船舶作业区域和操作时间。
《巴黎备忘录》港口国检查官实施ISM检查的指南
《巴黎备忘录》港口国检查官实施ISM检查的指南《巴黎备忘录》港口国检查官实施ＩＳＭ检查的指南一、初次检查１、检查船上的ＤＯＣ副本、ＳＭＣ证书的有效性；查年度／中间审核签署情况。
２、查ＤＯＣ所覆盖的船型是否包括ＳＭＣ证书上表明的船型；查公司的详细情况是否与ＤＯＣ和ＳＭＣ上一致。
３、如果船上持有的是临时ＳＭＣ证书，检查官将查是否满足ＩＳＭ规则有关签发临时ＳＭＣ证书的条件。
尽管船上的ＳＭＳ可能不满足下述第２部分第４至１７议题，但ＳＭＳ文件应放在船上，检查官将根据自己的专业技能判断来决定是否需要详细检查。
二、详细检查当有明显的理由时，检查官将进行详细检查。
这些理由包括：无ＩＳＭ证书、ＩＳＭ证书不正确、或在其它方面有滞留缺陷。
大量的非滞留缺陷也可表明ＳＭＳ欠缺，检查官将根据自己的专业技能判断来决定是否需要详细检查。
当进行详细检查时，检查官可利用下面的检查项目来验证船舶是否满足ＩＳＭ规则要求。
下面的检查项目并非检查清单，但包含了检查官所要检查到的范围的范例。
详细检查项目：１、ＩＳＭ规则是否适用于该船？２、船上是否持有ＩＳＭ证书？３、证书及其内容是否正确？４、公司是否有安全环保方针？相关人员是否熟悉？（参照规则２．２）５、船上是否配有安全管理文件（例如手册）？（参照规则１．４）６、与ＳＭＳ相关的文件是否使用船上人员都能理解的工作语言？（参照规则６．６）７、船上高级船员是否知道负责船舶操作的管理公司的名称？该公司名称是否与ＩＳＭ证书上的公司名称一致？（参照规则３）８、船上高级船员是否知道“指定人员”？（参照规则４）９、船上是否有与岸基地联系的应急程序？（参照规则８．３）１０、船上是否有应急训练和演习计划？（参照规则８．２）１１、新船员是如何熟悉他们的职责的？开航前所必需的工作须知是否在开航前可获得？（参照规则６．３）１２、船长能否提供有关他的职责和权利的文件化证据？其中必须包括船长的越权处置权。
（参照规则５）１３、船上是否进行日常维护保养？是否有相关的记录？（参照规则１０．２）１４、发生的不符合规定情况、事故和险情是否已向公司报告？公司是否及时地采取了纠正措施？（规则９．１，９．２）１５、船上是否有保持文件最新有效的程序文件？（规则１１）１６、船上是否有内审的程序文件？是否进行过内审？（规则１２）１７、如果发现滞留缺陷或大量非滞留缺陷，是否表明ＳＭＳ失效？。
船长业务试题五
试题五1. 根据SOLAS公约的规定，对救生艇筏存放和降落的要求表述正确的是：①每艘救生艇筏的存放应使2名船员能在5 min内完成降落和登乘准备工作②救生艇筏在船舶最轻载航行，不利纵倾达10°及向任何一舷横倾达20°时能安全降落③货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10 min内载足全部人员和属具降落入水④救生艇应能在船舶于平静水面上前进航速达6kn时安全降落下水A．①②④ B．①～③ C．②～④ D．①③④2. 救生演习应包括:①使用报警系统②向集合地点汇报，并准备执行应变部署表所述的任务③查看旅客和船员穿着是否合适④查看是否正确地穿好救生衣⑤在完成必要的降落准备后，至少降下一艘救生艇至水面上操纵A.①～③B. ①～⑤C.①～④D.①②④3. 根据SOLAS公约要求，货船的应急电源应能保证VHF无线电话装置______小时的供电。
A. 36B. 18C. 24D. 124. SOLAS公约第II-2章2000年修正案规定消防水带的长度应至少为10 m，但不超过以下长度：①机器处所，15m ②其他处所，20m ③开敞甲板，23m ④最大型宽超过30 m船舶的开敞甲板，25mA.①②B. ②④C. ①②④D.①～④5. 根据我国《国际航行船舶试行电讯卫生检疫规定》，申请电讯卫生检疫的船长应在抵港前通过代理向港口卫生检疫部门报告下列哪些内容？①船名、国籍、离开的上一港名称及日期②船员、旅客人数及健康状况③货物种类④货物装货港A. ①～③B. ①～④C. ①②④D. ①②6. 根据ILO147号相关国际公约的规定，船东应对船员的下列哪些伤病情况不负责？①从船员任职时起至雇用期终止期间内发生的疾病和受伤②船员并非在船工作时发生的受伤③因船员任职期内发生的疾病或受伤导致的死亡④船员签约时故意隐瞒的疾病A. ①③B. ①④C. ②④D. ②③7. 根据我国现行船舶最低安全配员规则，在特殊情况下，船舶需要在______以外换发或者补发《船舶最低安全配员证书》，经______海事管理机构同意，船舶当时所在港的海事管理机构可以按照本规定予以办理。
港口国检查
东京备忘录（Tokyo MOU） 东京备忘录于1993年12月1日在东京签署， 1994年4月1日生效，其秘书处设在东京。至2004 年底，其成员国有19个：澳大利亚、加拿大、智 利、中国、斐济、中国香港、印度尼西亚、香港、 日本、韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内 亚、菲律宾、俄罗斯联邦、新加坡、所罗门群岛、 泰国、瓦努阿图和越南。其中，所罗门群岛已签 协议但未批准。由于俄罗斯联邦和加拿大所处的 特殊地理位置，这两个国家同时又是巴黎备忘录 的成员。
（5）地中海地区（Mediterranean MOU-地中海备忘录）， 1997年7月11日 （6）印度洋地区（Indian Ocean MOU-印度洋备忘录）， 1998年6月5日 （7）西非和中非地区（Abuja MOU-阿布贾备忘录）， 1999年10月22日 ——Abuja：尼日利亚首都阿布贾市 （8）黑海地区（Black Sea MOU-黑海备忘录），2000年 4月7日 （9）波斯湾地区：正在筹建 运行比较成功的是巴黎、东京备忘录和拉美协议。
• SOx释放控制区域的要求：
• 提前计划；燃油含硫量；换油；记录
(4)挥发性有机化合物（VOCs）（第15条）
• 适用于液货船。
– 装卸站--安装认可的蒸汽释放控制系统
– 液货船--安装认可的蒸汽释放收集系统
•
VOCs收集及控制系统的标准及操作依据
MSC/Circ.585.
• (5) 船上焚烧（第16条）
• MARPOL附则 V （三）控制船舶释放的要求
（一）总则： （1）适用范围： 所有400总吨及以上国际航行的船舶、固定式和漂浮式钻 探设备及其它平台。 小于400GT也应满足公约附则的适用条款。
• • • •
（2）一般免除： 以保护船舶安全或海上救助人命为目的； 由船舶或其设备破损而引起的。（非有意） （3）等效措施 （二）检验和发证 国际防止大气污染证书（ International Air Pollution Prevention Certificate ）IAPP 凡建造于2005 年5 月19 日及之后，均需参加检验 并获颁证书。证书有效期五年，并应按期参加年 度检验和中间检验。 2005 年5 月19 日以前所建造船舶的履约时间， 规则要求不得晚于其2005 年5 月19 日后的第一次 定期坞检，但无论如何不得迟于2005 年5 月19 日 议定书生效后三年 - 2008年5月19日
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
规则将于 年 月 日对所有国际航行船舶强制实施，全球将在 年 月 日至 月 日间实施 规则大检查，且各港口国备忘录组织也表示 年将以加强对 的检查作为 检查重点。
巴黎备忘录在 年 月 日重新发布了“ ”。
该指南共有 个部分，分别是：初步检查初步检查初步检查、更详细的检查更详细的检查更详细的检查、采取的措施、可导致滞采取的措施、可导致滞留的内容、巴黎备忘录数据库代码留的内容、巴黎备忘录数据库代码及没有没有 时采取的措施时采取的措施。
在更详细更详细的检查
的检查部分列出了 个问题，这些问题虽非检查表，但都是检查官在检查中会涉及到的，随后的用大篇幅对这 个问题进行了解释说明。
在可导致滞留的内可导致滞留的内容部分列出了 个方面的严重缺陷，这些缺陷将会导致船舶滞留，当然我们应该清楚认识到 规则方面的严重缺陷并不止所列的 个方面。
现将“ ”（英文原文）下发我社 审核员，请各分社组织审核员进行学习，在审核中予以关注。
各分社负责将所附文件发送给辖区内的船舶管理公司，提请各船公司在 体系实施中确定是否存在上述提及的问题，并着手进行改进。
早在 规则生效之前，我社以“船舶安全管理认证部（ ）通函第 号总第 号”（下称原通函）下发了“《巴黎备忘录》港口国控制检查官对实施 规则的控制导则（临时）”。
新发布的指南覆盖了原通函的内容，故自本通函下发之日期起原通函失效。