汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解
汽车燃油压力调节器的调节方法.
第一种汽车燃油压力调节器的调节方法
这种燃油调节方法是将燃油压力控制在一个恒定的压力值。
当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。
第二种汽车燃油压力调节器的调节方法
这种燃油调节方法中，装备有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。
其基本工作原理与第一种燃油调节方法相同，但由于歧管真空被作用于膜片的上腔，燃油压力就通过阀门开启时，根据歧管压力改变燃油压力进行控制，燃油通过回油管流回燃油箱。
汽车燃油压力调节器的调节方法的提示
喷油器的喷射通道利用歧管真空造成真空状态，抽取燃油。
这种真空状态随着发动机工作状态的变化而不断变化。
因此，这种燃油调节方式中，燃油压力根据进气歧管真空而不断进行调节，使燃油压力保持高于某一固定压力，以确保每次喷射时间都能维持一个固定的喷射量。
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燃油压力调节器 ppt课件
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温度时间开关控制冷起动喷油嘴 电路
• 4、冷起动喷油嘴和温度时间开关故障 • （1）、热时间开关的检测： • （加电10秒断开），利用热水>50℃的
燃油压力调节器
• 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差 保持恒定的250 KPa～300Kpa.
• 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图。
• 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压 力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受 的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不 动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀 开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反 之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。
• 7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多 点喷射系统不低于0.20 Mpa，单点喷射系统不低于0.05 Mpa。
• 8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油
系统。
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喷油器
• 喷油器的构造： • 构造：由滤网、线束
连接器、电磁线圈、 回位弹簧、衔铁和针 阀等组成。 • 功用：根据ECU指令， 控制燃油喷射量。即 在恒压下，定时喷油 和断油、提高燃油喷 射雾化质量。
4
燃油压力调节器构造图
5
燃油压力工作原理图
6
燃油供给系的检修
• 燃油供给系的检修 • 1．燃油系统的压力释放 • 2．燃油系统压力预置 • 3．燃油系统压力测试
7
燃油系统的压力释放
燃油压力调节器
1.1 燃油压力调节器的结构与工作原理
2021/2/19
1-弹簧室 2-弹簧 3-膜片 4-燃油室 5-回油阀 6-壳体 7-真空管接头
单油路燃油供油系统
2021/2/19
1－供油管 2－燃油脉冲减振器 3－燃油总管 4－燃油压力调节器 5－电动燃油泵 6－燃油滤清器 7－燃油箱
1.2 燃油压力调节器的检测
工作情况的检查 保持压力的检查 单体检查
2021/2/19
燃油压力调节器的检测
1.工作情况的检查 检查时用油压表接入油路中，测量出发动机怠速运转时的燃油压力，同时观察，当拆下
压力调节器上的真空软管时，油压应升高50kPa左右，同时发动机的转速也应当有所上升，否 则应予以更换燃油压力调节器查进油管和真空软管，两者之间应不通。如相通，表明 有泄漏，应予以更换燃油压力调节器。
2021/2/19
将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测端孔短接（丰田的＋B 与FP）；打开点火开关，让电动燃油泵运转l0～15s，然后关闭点火开关取下连接导线；再将 压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为压力调节器保持压力。如果该油压与 不夹紧回油管时的油压相比有所上升，表明调节器有泄漏，应更换燃油压力调节器。 3.单体检查
最新压力调节器及喷油器ppt课件
不同车系的燃油压力
车型 桑塔纳 2000 奥迪A6 上海别克
通用
丰田
克莱斯勒
排量
喷射类 型
系统油压（接真空管）
残压
1.8L
多点喷 射
约300kPa
>150kPa(停车10min后)
1.8L
多点喷 射
约350kPa
>250kPa(停车10min后)
（3）再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。
3、燃油供给系统压力的预置
在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系 统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系 统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述 方法进行：
（5）在燃油箱通风口安装一个短的油管；
（6）通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7～10kPa，夹紧 通风管；
（7）用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃 油箱。
6、电动燃油泵的检修
检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障： 先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油 泵导线插头；再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转 (无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之 间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为 12V说明故障点在油泵控制电路。
3.0L
多点喷 射
284～325kPa >33kPa(停车10min后)
5.0L
单点喷 射
汽车发动机燃油压力调节器
汽车发动机燃油压力调节器
燃油压力调节器的主要功用是保持燃油分配管内油压与进气歧管内气压不变，差值依据汽油发动机的类型而异，一般为0.25-0.30 MPas的控制方法，使ECU能够用单一控制参教在喷油器开启持续时间对喷油量进行既简单面又较精确的控制。
燃油压力调节器大多安装有燃油分配管的端部，它由壳体、弹黄、膜片、球阀、进出油道及进气歧管压力引入通道等组成，膜片将压力调节器的内部分隔成两个工作腔。
膜片的上方是引入进气歧管负压的真空室，真空室内装有一个控制压力差的螺旋弹簧，燃油分配管内燃油压力和进气歧管内压力的差值由弹簧的预紧力确定，弹簧的预紧力通过弹簧座作用在膜片上。
膜片的下方是燃油室，燃油室上的进油管与燃油分配管连接，回油管则与回油管路相连。
汽油发动机工作时，进气歧管的负压和弹簧的预紧力共同作用在膜片上部汽油从燃油分配管进入燃油室，其油压作用在膜片下部。
若压差低于设定值，弹簧力作用下，球阀将回油孔关闭，没有汽油流回燃油箱，燃油分配管内油压继续上升。
压差超过设定值时，汽油的油压力向上推动膜片回油孔打开，汽油经回油管回流到油箱，燃油分配管内油压下降，在弹簧力的作用下球阀将回油孔关闭，燃油分配管内的油压不在下降。
PPT2.2.1.2
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
燃油压力调节器是如何工作的？
1. 燃油压力调节器的作用 2. 燃油压力调节器的结构
3. 燃油压力调节器的工作原理
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
1. 燃油压力调节器的作用
安装： 一般安装在燃油分配管上。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
Hale Waihona Puke 1. 燃油压力调节器的作用作用：使油压与气压之差保持恒定， 使得喷油量唯一取决于喷油 器开启时间。
喷油器结构
燃油压力调节器
喷油量
燃油压力和进气压力 喷油器开启时间
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
2. 燃油压力调节器的结构
结构：金属外壳内部 被膜片分割为气室和 油室，气室通过一软 管通发动机进气歧管， 油室通进油管和回油 管。进油管和回油管 之间有一个膜片控制 的回油阀。
油压调节器视频
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
3. 燃油压力调节器的工作原理 有回油管 燃油系统
半回油管 燃油系统
无回油管 燃油系统
半回油管燃油系统和无回油管燃油供给系统降低了 发动机对燃油的加热，使得燃油箱内的燃油温度降 低，从而降低了燃油的蒸发排放。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
3. 燃油压力调节器的工作原理
现代轿车采用的无回油管燃油系统
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
1
燃油压力调节器的作用
2 3
燃油压力调节器的结构
燃油压力调节器的工作原理
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法
简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法
摘要：
一、燃油压力调节器的作用
二、燃油压力调节器的调节原理
三、燃油压力调节器的检验方法
正文：
燃油压力调节器是汽车燃油系统中不可或缺的部件，它的作用、调节原理以及检验方法如下：
一、燃油压力调节器的作用
1.确保燃油供应的稳定性：在发动机工作过程中，燃油压力调节器能够保持燃油系统内的压力稳定，确保燃油泵、喷油器等部件的正常工作。
2.适应不同负荷和转速下的燃油需求：燃油压力调节器可以根据发动机的负荷和转速变化，自动调整燃油压力，满足发动机在不同工况下的燃油需求。
二、燃油压力调节器的调节原理
1.感应式调节：燃油压力调节器内部装有感应线圈，当发动机负荷变化时，感应线圈产生电压信号，驱动调节阀动作，从而调整燃油压力。
2.弹簧负载式调节：燃油压力调节器内部设有弹簧，根据发动机负荷变化，弹簧作用力改变，使调节阀移动，进而调节燃油压力。
三、燃油压力调节器的检验方法
1.外观检查：检查燃油压力调节器的外壳、连接管路等部件是否完好，无破损、漏油等现象。
2.电阻检查：使用万用表测量燃油压力调节器感应线圈的电阻值，与标准值进行对比，判断其好坏。
3.压力测试：将燃油压力调节器与压力表连接，测试其在不同负荷和转速下的燃油压力调节性能，判断其是否正常工作。
4.动态检验：在发动机运行过程中，观察燃油压力调节器的工作状态，检查其是否能适应发动机负荷和转速的变化，保持燃油压力稳定。
通过以上介绍，我们对燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法有了更深入的了解。
§3 燃油喷射系统主要元件的构造与维修3-燃油压力调节器之一
燃油压力调节器之一
理论学习
燃油压力调节器构造与原理
§3-3
燃油压力调节器之一
教学目的
1、熟悉燃油压力调节器的作用、结构及 安装位置。 2、理解燃油压力调节器工作原理。
§3-3 燃油压力调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间 的压力差保持恒定的250 ～300kPa。
§3-3 燃油压力调节器
原理： （2）动态油压的调节：
③负荷增大，油压升高：
当负荷增大，进气管内气体压力升高时，膜片向 下移动，回油阀开度减小，回油量减少，燃油的压力 升高。 全负荷时，膜片移至下极限，回油阀开度最
小，油压稳定在290 kPa左右。
§3-3 燃油压力调节器 无回油管燃油供给系统
无回油管燃油供给系统取消了燃油压力调节器 和回油管，不再利用进气歧管真空度来调节燃油压 力，提供给喷油器的保持油压在400KPa左右， 其恒定的油压是靠安装在油泵或燃油滤清器内 的限压阀来保证。
膜片将壳体分隔成上下两个空腔，上方为弹 簧腔，并有一真空管连接到进气歧管； 下方为燃油腔，容纳来自燃油分配管的燃油。 回油阀与膜片固装，随膜片运动，控制回油 孔。回油管口经油管与油箱相连。
§3-3 燃油压力调节器
原理： （1）静态油压的建立：
打开点火开关，电动燃油泵将燃油经油轨送入 燃油压力调节器，膜片下方承受燃油压力，上方承 受弹簧压力。 当上下压力相等时，膜片处于回油阀即将打开 的平衡位置不动。
ECU则依据进气歧管的压力信号来修正喷油脉 宽，从而达到喷油量的精确控制。
§3-3 燃油压力调节器 无回油管燃油供给系统
这种系统的优点是： ①减少了油箱外设，不仅安装维护方便，也减 少了燃油渗漏的几率，同时还降低了车辆成本； ②燃油不必像有燃油压力调节器的系统那样， 它没有回油须流经高温区后再到油箱，不致造成油 温升高，降低了燃油蒸发污染。
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汽车发动机燃油压力调
节器课堂讲解
TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
电控发动机燃油压力调节器
授课内容：电控发动机燃油压力调节器
教学目的：1、掌握压力调节器的结构和功用。
2、理解压力调节器工作原理。
3、了解压力调节器的故障诊断。
教学重点：压力调节器的结构和工作原理
教学难点：绝对压力与相对压力
讲授方法：引导、分析、提问、总结等探究式的教学法
【关键词】内部结构调压原理故障分析
我们已经知道，将喷油器的针阀行程、喷口截面积、喷油压力为一定值时，发动机ECU只要控制喷油器针阀开启时间的长短就能精确控制和满足发动机各工况所需要的喷油量。
即是如此，摆在我们面前的问题就出现了。
一、课程导入
1、虽然喷油器的针阀行程可以定位、喷口截面积可以做成定值，但燃油泵在泵油过程中，油压会产生波动，喷油器脉冲喷油也会使油压脉动。
就跟水龙头放水时一样，管内水压会降低。
造成供油压力波动。
2、发动机负荷的变化，也会影响到进气歧管内真空度的变化，进而影响到喷油压力不稳。
而无法精确控制喷油量。
3、燃油泵供油压力高于喷油器喷油压力的这部分压力油需要泄压。
所以燃油压力调节器是燃油系非常重要的核心件。
二、调节器的作用
1、缓冲燃油泵泵油时产生的波动和喷油器喷油时引起的脉动波。
2、发动机负荷变化时，保持喷油器喷油绝对压差恒定不变
3、稳定燃油系统压力，高于绝对压力的燃油流回到油箱。
并散热。
三、调节器的结构和工作原理
1、调节器的结构
图1给出了桑塔纳轿车燃油供给系统的结构原理示意图，可以看出燃油压力调节器所在位置。
燃油压力调节器结构如图2
所示，外部有三个接口，分别接
燃油分配管、回油管和进气歧
管。
金属外壳中间通过一个卷边
的膜片，将壳体内腔分成两小
室：一个是弹簧室，内装一个带有预紧力的螺旋弹 图1 桑塔纳轿车燃油供给系结构原理 簧作用在膜片上，弹簧室的真空软管接进气歧管；另一个是燃油室，直接接分配管和回油管。
图2 燃油压力调节器实物图及结构剖面图
2、调节器的工作原理
在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，拉动膜片，使燃油分配管中的油压随进气歧管内的真空度（发动机负荷）的变化而同步变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。
瞬时误差小于10%。
见图3示意图。
分析如下：
1、如果燃油泵输出油压
是 Mpa （因车型而定），弹簧
预紧力是 MPa ，泵油时使弹簧
真空管
进气歧管
压缩，打开回油口， MPa压力油回至油箱。
分配管内油压为 MPa。
2、然后发动着车，节气图3 燃油压力调节器工作原理示图
门开度小（如：怠速）时，发动机负荷小，进气歧管真空度大，压缩簧在大真空度的作用下，拉动膜片，开大回油口，分配管内油压下降；反之，当节气门开度大时，全负荷，膜片在小真空度和压缩簧推动下，关小回油口，分配管内油压上升。
图4是怠速、全负荷两种工况下膜片动作的示意图。
图4 燃油压力调节器两种工况下的示意图
四、举例（桑塔纳或捷达轿车）
设：怠速时进气歧管压力：-54 KPa （真空度大）
满负荷进气歧管压力：-5KPa （真空度小）
压簧预紧力：250 KPa
此刻，经调节器调整后的表压值如下：
怠速时分配管内油压=250-54=196 KPa
满负荷分配管内油压=250-5=245 KPa 如图5所示：
燃油分配管中燃油压力与进气歧管
压力，保持其差值250KPa恒定不变
图5 真空度对油压的影响
难点：绝对压力与相对压力
由于进气歧管负压的影响，燃油压力表测量的是相对压力（分配管内的压力与大气压的比值），喷油器进出口的油压是分配管与进气歧管间的油压（绝对压力），与大气压无关。
五、课堂提问
1、调节器内压簧日久疲劳压力低时，分析对发动机工况的影响：
油压低，供油量不足，动力下降。
2、如果换一个较硬的（300KPa）压簧，分析对供油影响：
油压上升，过量供油，混合气浓度上升。
六、故障分析
1、检查发动机怠速时拔掉调节器上的真空管，分析对怠速的影响：
怠速会上升，表压会上升。
2、长时间略高油压带病工作，分析对氧传感器和三元催化器带来的影
响：
氧传感器信号高电位导致氧传感器不工作；三元催化中毒，反应不了，失去作用。
课堂小结：
本次课所讲解的内容：燃油压力调节器的位置、功用、结构、工作原理及相关公式及故障维修判断。
要点：在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，使燃油分配管中的油压随进气歧管内真空度的变化而变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。
（提示：不同的车型，调节器的选用控制也不同。
）复习重点：
结构和原理，自己得出结论，指导实操。
作业：
1、发动机有时热起动困难，拔掉燃油压力调节器真空管，真空管中有燃油，分析原因。
原因：燃油压力调节器的真空膜片裂缝，汽油从此裂缝中渗漏，通过真空管进入进气道，形成过浓的混合气，影响了发动机热起动性能。
2、接入分配管进油口处的燃油压力表，表压值偏高，分析原因。
原因：分配管至油箱的回油管路中堵塞，回油不畅。