螺杆式空压机润滑油替代分析(完整版)
螺杆空压机润滑油选择注意事项
螺杆空压机润滑油选择注意事项摘要：本文简要介绍了螺杆空压机润滑油和液压润滑油的不同，以及选择螺杆空压机润滑油时需要注意和综合考虑的若干因素。
关键词：螺杆空压机润滑油注意事项螺杆空压机与液压设备结构的不同，故其对润滑油的极压性能有更高的要求。
因此，螺杆空压机润滑油内含有大量的抗磨添加剂，确保润滑油在经过阴阳转子时有效保护转子不受磨损，液压润滑油抗磨添加剂的含量很少，故须火眼金睛，切忌不可贪图便宜。
同时螺杆空气压缩机对润滑油的要求十分苛刻。
因此在选择螺杆空压机专用润滑油的时候不仅要考虑工作载荷、运动速度、工作温度、润滑方式、运行环境同时要还从螺杆空压机润滑油的品质入手。
笔者通过查找资料和专访公司空压站专业技术人员总结以下几要素来正确选择空压机润滑油。
一、空压机润滑油基础油品质：压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油质量的优劣直接关系到压缩机油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有直接关系。
深度精制基础油的重芳烃、胶质含量少，残炭低，抗氧剂感受性好，基础油对于回转式压缩机油的性能有着较大的影响，因此螺杆式空压机油一般选用优质加氢矿物油或合成油作为基础油。
二、螺杆空压机润滑油的氧化安定性：油品在循环使用中，不断与压缩空气中的高温高压氧气接触，很容易被氧化变质生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，产生过量磨损。
因此，螺杆式空气压缩机油必须具备极好的氧化安定性，才能保证油品能够长期安全的使用。
三、螺杆空压机润滑油的油水分离性：压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。
由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。
乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。
因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。
四、螺杆空压机润滑油的消泡性：螺杆式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。
空压机润滑油用油更换标准分析
空压机润滑油更换标准分析一、空压机油选择的标准1）用油选择：矿物油，半合成油，合成油（合成油主要是PAO系列）都可以；2）倾点：≤-10℃；3）闪点：≥180℃；4）酸值：0.2；5）性能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，残碳少；6）根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型，一般情况下，长期高温环境(>30℃)下，选用合成油，高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。
通常选择标号：1）空冷活塞式轴输出功率<20KW，选用32、46、100号(环境温度<-10℃可选32)DAA，DAB，DAC空压机油；2）水冷活塞式选用68或100号油；3）滴油回转式选100、150、220号油；4）喷油回转式选32 或者46号油。
5）离心式空压机用的润滑油类似于液压油或者齿轮箱用油。
和前面四种空压机油有很大的区别。
因为上述四种空压机油的作用是冷却、密封、润滑和降噪四种作用，而离心机上的润滑油仅仅用来对对轴承进行润滑。
二、压缩机的换油指标是什么答：一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。
即出现下列情况之一者应考虑换油。
油品已发绿，色号加深4级；②酸值超过0.5mgKOH/g；③粘度变化超过±15％；④正戊烷不溶物超过0.5％。
轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538－93。
三、空压机润滑油失效分析一）润滑油成分分析1）矿物油基础油成分复杂，有烷烃、环烷烃、芳烃组成，其中烷烃和环烷烃是饱和烃，芳烃是不饱和烃。
烷烃的分子结构是链状，粘度指数高，化学性能也稳定，是发动机油最理想的组分。
而环烷烃的结构有环状和链状结合而成，粘度指数很低，会使发动机低温启动困难，而且蒸发损失也大，化学性能也不是很稳定，不是发动机油的理想组分。
芳烃是不饱和烃，是发动机油最不理想的组分，高温时容易裂解变质。
螺杆式空气压缩机润滑油乳化原因及防治措施
谭志华
上海铁路局上 海铁路机务综合 开发 有限公 司
动、 循 环流 动等 ．所 以 ， 水分 、 乳化 剂 、 激 安 装于 冷却 问 的内燃 机 车用 赢流螺 杆 泵
摘
要
通 过 结 构 、 系统性 能等 方
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制 动及辅 助 Ｊ ｛ 】 Ｊ ｘ ｌ 系统性 能 的安 全和 靠是 况 ， 主要 与以下 几个 方 面有关 ： 空 气 的相 压机 本身足 间歇做 功 ，存在 建 温 度 的
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一起故障引发螺杆空压机换油思考
一起故障引发螺杆空压机换油思考技术支持：苏州艾迪克维修部微油式螺杆空压机是复盛空压机重点推介产品型号，主要是微油式螺杆空压机具有运转可靠、易损件少、振动小、噪声低等特点。
但是微油式螺杆空压机有其结构特点，导致润滑系统的维保成为你良好运行的关键。
复盛空压机一客户拥有六台微油式螺杆空压机，承担着全厂多台设备的生产供风任务。
去年年中其中一台发生故障，复盛工程师赶赴现场检查发现该设备一直使用“众环”牌RS32螺杆空压机油，后改用“双菱”牌RS32螺杆空压机油。
操作工在换油时未按要求进行系统清洗，只是将原来的油排除后就加进新油。
运行1个多月后就发生这次故障。
复盛工程师即对设备进行检查、分析：首先打开机柜查看玻璃油标，空压机油（润滑油）颜色由原来的浅红色变为橙黄色，并有一股刺鼻的气味。
气包放出的冷凝水有墨绿色的污点。
对油液化验发现润滑油的黏度80，酸值0．5，润滑油高度氧化，油中添加剂失效。
进一步检查发现油细分离器结碳、堵塞。
过去一桶油可用3 000多小时；而本次换油后运行1 000多小时润滑油就变质、失效。
通过以上分析可知由于换油时未对系统进行清洗，造成两种油品混用。
由于两种油的添加剂不同而发生反应造成添加剂早期失效，润滑油氧化，黏度升高，根据润滑油的黏温特性，一般当油的温度达到50～60℃，氧化速度明显加快，温度每升高1O℃，油的氧化速度就加快一倍，从而影响了油品的润滑、冷却作用，机器就产生高温报警。
解决方案：1．空压机换油时应先将空压机运转几小时，使油温升高利于排放。
2．换油时打开泄油阀，油排尽后关闭泄油阀，加入新油。
注意必须将润滑系统中如管路、冷却器、油桶等各部位中的废油都排光。
3．检查、更换油细分离器、滤芯、空气滤芯。
4．试运行6-8小时将油排除，然后再加新油，设备方正常运转。
通过本次故障排除，复盛工程师提醒大家：1．操作者应严格按说明书、操作维护保养规程进行维护、保养，对有油分离器等不能进行清洗的元件应按要求进行检查，不允许自行清洗再使用，否则会因小失大造成更大的浪费。
螺杆空气压缩机常见故障及分析
螺杆空气压缩机常见故障及分析螺杆式空气压缩机在使用过程中由于维护保养不及时或操作不当、环境因素等原因，经常发生故障，本文小德针对螺杆空压机现场实际使用中出现的各种故障进行了归纳总结，重点分析了故障产生的原因及处理方法，为现场维修人员提供参考。
螺杆式空压机具有结构简单、体积小、重量轻的特点，其排气连续、排气脉动小、振动小、对安装基础要求低;易损件少、使用及维修方便;结构紧凑、稳定性好、运转可靠、寿命长等许多优点，越来越广泛地应用于矿山行业，成为矿山井下生产中提供压缩空气气源的主要设备之一。
螺杆式空压机九大常见故障分析-1、压缩机机头出口温度或排气温度高温升过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障，螺杆式空压机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。
温升过高时，会发生高温关停机故障。
原因有：● 温度传感器故障。
温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。
● 环境温度因素。
螺杆式空压机机头出温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。
坑下通风环境较差，多数温度过高均由此引起。
● 温控阀故障。
温控阀在压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。
若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。
● 油过滤器故障。
油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。
(经常出现在加载瞬间)● 断油阀故障。
断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，引起油温高;杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。
● 润滑油量不足，油冷却器脏，堵塞，都会引起温度过高。
● 冷却风扇发生故障，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法螺杆空压机在运用过程中有时会呈现跑油，除了会污染后处理设备，如干燥机和精密滤芯，还会影响产品质量，导致某些生产设备不同程度的损坏。
根据多年售后服务经验，总结以下几点：一、油分毛病喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的一起，很多的油被喷入压缩机的齿间容积。
这些油和被压缩气体构成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气别离器中。
油气别离器是喷油螺杆压缩机组体系中的首要设备之一。
为了下降机组排气中的含油量和循环运用机组中的润滑油，必须运用油气别离器把润滑油有效地从气体中别离出来。
如果油分呈现毛病，润滑油就不能很好地被别离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。
因而，油分及其油分芯毛病是喷油螺杆压缩机油耗大毛病的最首要要素。
一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。
压缩机出口空气含油量超支一般称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。
引起压缩机油分毛病首要有以下原因和损害：1．油分芯阻塞油分芯阻塞时会引起空压机电机电流过大。
也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严峻时会使主机抱死。
另外，电流过大会使接触器寿命缩短或许触点烧死引发重大事故。
一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差到达0.08MPa时需对油分芯进行替换。
2．油分芯破损当油分芯破损时会呈现空压机耗油十分严峻，并且在储气罐和管路中会有很多的油分。
严峻时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。
引起此毛病的原因首要有：（1）没有按时对油分芯进行替换；（2）选用了质量较差的油分芯；（3）安装过程中没有按规程操作，如安装回油管时将油分芯插破等。
3．油分芯焚毁油分芯的焚毁状况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。
首要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化，甚至油分芯金属外壳都被烧化。
发生此类毛病首要是因为：（1）空压机油的品质较差；（2）油分芯的自身质量太差；（3）安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠衔接无法接地，在有静电时导致油雾被点燃从而焚毁油分芯。
空压机润滑油的分类和替代
空压机润滑油/机油的分类和替代 / 2012-12-09空压机润滑油/机油的分类和替代适用于：空压机润滑油空压机油矿物油半合成油全合成油 PAO 酯类醚类烃类硅基英格索兰超冷寿力Sullube32 24KT凯撒S-460空压机润滑油根据生产的工艺一般分成以下几种不同类别，目前市场上的各种品牌空压机厂商都会根据自己的空压机的设计和定位，选择和设计不同类别的油品。
不同种类的油品之间不可以混用。
以避免混用产生的油品起反应，起泡，油品性能下降，油分寿命短，高温等问题。
二类矿物油：此类矿物油是在矿物油基础上二次加氢，减少不饱和碳氢链，使润滑油稳定性提高。
由于是二次加氢润滑油分子仍有不饱和链的存在，所以其抗氧化性能一般。
使用的寿命大多在2000-3000小时，压缩机运行的温度须保持在90度以下，超过90度使用寿命缩短。
目前国内的大多数空压机品牌和进口品牌的低端油品多采用这类油品。
艾德玛的FS Coolant空压机润滑油3003200068能够完美替代此类的润滑油/goods.php?id=157● 三类矿物油此类润滑油也是在矿物油的基础上加氢，不过是三次加氢，这样使得矿物油的稳定性进一步的提高；在经过添加剂的辅助，寿命可达到4000-6000小时；市场很多人称其为“半合成油”，市场的售价会相对较高，性价比比较高。
如果压缩机的运行温度超过95度，其寿命会明显的下降。
目前市场上采用这类油品的空压机厂家不多。
艾德玛的Coolant-Pro 46半合成空压机润滑油3003201068有很高的性价比，特别适合在华南和华东的高温高湿环境下使用的空压机。
/goods.php?id=103● PAO基合成润滑油（合成烃）优点：良好的抗氧化安定性、良好的水解安定性、良好的材料适应性；缺点：会使某些橡胶产生收缩和变硬，影响密封性能，添加剂溶解性差。
目前国内的大多数进口品牌的高端油品多采用这类油品，如康普艾、GD、伯格、凯撒等厂家使用。
内燃机车螺杆空压机机油乳化问题分析
目前，铁路机车制动系统供风用空压机已基本完成了从活塞式到螺杆式空压机的转换。
螺杆式空压机（以下简称空压机）有使用故障少、检修周期长、润滑油消耗低等优点。
为保证风源系统的可靠性，机车一般采用双机并联的安装方式，这样在一台空压机发生故障时另一台仍能保证机车正常运行。
随着螺杆式空压机的逐步推广，由于空压机故障导致的行车故障大幅降低。
但是，结合空压机在段运用的情况调研分析发现，空压机运用中发生的机油乳化及机油乳化导致的机头异常磨损是目前最主要的故障。
所以，探寻乳化的原因并找到根治的办法是当前迫切需要解决的问题。
1 机油乳化的原因分析乳化是指某种微小液滴均匀地分散在另一种不相容的液体中的现象。
发生机油乳化必须要有几个先决条件：一是两种不相容的液体（油和水）；二是表面活性剂（机油添加剂）；三是强烈的搅拌作用（螺杆旋转）；四是合适的温度条件。
分析以上四个先决条件，控制机油乳化最可行的切入点应该在第一条和第四条。
黄栋梨等认为空压机吸气口位置原因，导致潮湿空气进入机体内是导致机油乳化的主要原因[1]。
刘豫湘等认为机车风源供风能力过大会导致空压机运转率低而导致机油乳化[2]。
本文根据水的来源及其凝结过程进行深入分析，得出机油乳化原因包括以下几点。
1.1 空压机进气湿度过高由于内燃机车的布局限制，空压机一般均布置在冷却室。
部分老旧车型设计时未考虑到空压机进气对机油乳化的影响，进气口布置在冷却室走廊旁，从而导致雨水天气下大量水雾直接进入空压机进气口。
还有部分车型的空压机进气口结构设计不合理，导致雨水较易流入。
1.2 机油工作温度过低对于大部分机车而言，防止机油工作温度过低才是控制机油乳化的最佳方式。
导致空压机机油工作温度过低的主要原因有以下几点：一是部分工况下用风量低；二是部分车型风源供风能力过剩；三是空压机温控阀动作温度过低。
1.2.1 列车用风量低由于动力制动的发展成熟和广泛的使用，部分专用线路及平直道的制动更多采用动力制动。
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螺杆式空压机润滑油替代分析
某涤纶厂引进德国5台螺杆式空压机组（机组参数见表1），为纺丝装置提供稳定的压缩空气、压缩机轴承、螺杆的润滑油，使用国内经销商提供的随机配套专用压缩机油（以下简称专用油）。
按照制造厂商提供的设备运行说明，该空压机运行4000h以上才需更换润滑油。
但自2000年设备投入运行以来，因其专用压缩机油结胶、积炭严重，油品质量下降，导致空压机相继发生多次严重故障，致使3台机组更换机头；设备最高连续运行时间2717h，最低运行时间827h，因润滑油性能下降被迫换油。
由于润滑油更换频繁（每升润滑油80元，一台压缩机更换一次润滑油需1.36～1.6万元），机组检修费用居高不下（更换一次机头需24.5万元），给企业造成巨大损失。
1专用油失效分析
由于供应商拒绝提供专用油的性能参数及理化指标，只能委托权威机构对专用油进行了理化分析。
分析结果为其基础油是矿物油，主要组分有烷烃、环烷烃、芳烃等，同时含有极少量的氮、硫、氧的化合物。
烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易生成氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、沥青质等。
这些产物与吸入气中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机件表面上，被进一步加热生成积炭。
由于螺杆压缩机的特殊工况，矿物型专用油不可避免地出现氧化、积炭现象。
具体的氧化过程影响因素如下：
(1)高温温度是引起油品氧化的主要因素，温度每升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩机运转时，压缩机油不仅需要吸收机件的摩擦热，还要吸收压缩气体产生的压缩热，因而压缩机油长期处于高温下工作。
在螺杆式空压机组中，从喷入气缸压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合温度迅速上升。
(2)高的氧分压氧分压即气体总压力与气体中氧的体积百分数之积。
润滑油的氧化速度与氧分压成正比，因而压缩机运转时，润滑油比在大气中更易氧化。
(3)冷凝水及金属的氧化催化水分和金属都是润滑油氧化的催化剂，两者同时存在对油品的氧化有更为显著的加速作用。
(4)残炭在螺杆式空压机中，润滑油反复地经受加热和冷却，因此易老化变质，最终生成残炭。
2双酯型合成压缩机油的适用性
压缩机油中的残炭会影响压缩机的正常操作，不仅造成压缩腔和排气阀的磨损，还会使排气阀失灵，残炭也会增加金属的热阻，引起局部过热。
除造成压缩机机械故障外，残炭还会引起压缩机着火爆炸。
据统计，空压机着火爆炸的事故中，有40%是由残炭引起的。
所以要保证压缩机安全运转，就必须提高压缩机油的氧化安定性，以减少残炭。
合成压缩机油正是为满足这一需要而发展起来的。
近年来，合成压缩机油不仅成功地用于回转式压缩机的润滑，而且用于往复式压缩机的润滑。
用作压缩机油的合成油种类较多，表2列出了常用的合成压缩机油种类及其主要优缺点。
注:除氯丁橡胶和丁腈橡胶外，双酯与其它胶相容性都好
美国坦纳克化学公司1976年开始研制双酯合成压缩机油，在100多台滑片、螺杆和往复式压缩机上的使用结果表明，双酯型压缩机油具有如下优点：
(1)氧化安定性好，残炭少，换油期延长8倍(滑片式从500h 延长到4000h 螺杆式和往复式都从1000h 延长到4000h)。
(2)挥发性低，因而耗油量少。
对双动往复式压缩机和螺杆压缩机，耗油量减少30%，仅为矿物压缩机油1/8。
由于耗油量少，同时减少了储备油品和处理废油的费用。
(3)极性较大，因而摩擦因数较低，液膜强度较高，测得低粘度双酯承载能力是同粘度矿物压缩机油的两倍。
(4)导热系数较高，其热传导率比矿物油高15%，且比热较大，热容量比矿物压缩机油大5%～10%，因而使用双酯不仅延长了换油周期，还可降低油箱温度。
(5)抗乳化能力较高，空气中带入的凝结水易从油箱中放出。
鉴于双酯型合成压缩机油针对螺杆式压缩机的适用性，根据机组情况选用了一种国产双酯型合成压缩机油替代原来所使用的矿物油型专用油，并对两种油的理化性能进行了对比(表3)，国产合成压缩机油的氧化安定性好，残炭低，抗乳化性、抗泡沫性等均优于矿物油型专用油，完全能够取代该油。
3用国产双酯合成压缩机油取代矿物油型专用油经运行不同时间后进行跟踪监测，共取样6次，各项理化性能指标见表表
从表4、5
缩机未清洗干净有关），但随着使用期的延长，一般理化性能、高温氧化性能（表5）趋于稳定，油中的金属元素含量（表6）基本不变，表明国产双酯型合成压缩机油具有优异的润滑性能。
另外在排出压缩机中原专用油时发现有结胶、积炭现象，油盆底部有许多积炭渣滓，用双酯型合成压缩机油清洗时仅加入52L油，造成清洗不彻底，在合成压缩机油运行一周时出油滤器堵塞报警现象，对润滑油进行了2h左右的循环过滤，设备运行1000h取油化验时，油盆底部未再发现碳化渣滓，证明该合成压缩机油对结胶、积炭有一定溶解、清洗作用。
目前，空压机已连续运行8000h，没有发生任何故障。
4结论
国产双酯型合成压缩机油的残炭、高温抗氧化、抗乳化等理化性能优于矿物油型专用油。
替代后减少了润滑油和备件的消耗缩短了停工时间大幅度降低了生产成本。
国产双酯型合成压缩机油每升40元，仅为矿物油型专用油每升80元的一半。