美国东北部城市群多层次轨道交通系统研究_王悦欣

2. 1 城市群轨道交通系统现状
美国东北部 城 市 群 包 括 纽 约 都 市 圈、波 士 顿 都 市 圈等多个大都市圈，现以纽约都市圈为例，对美国东北 部城市群多层次轨道交通现状进行介绍。 2. 1. 1 城际铁路和区域铁路
美国东北部 城 市 群 建 立 了 一 条 交 通 走 廊，包 括 高 速公路、铁路和航空 3 种交通方式，串连各都市圈。其 中，铁路主要指东北通道（ Northeast Corridor） 。
表 1 城际铁路和区域铁路线网基本参数
线路参数
最高运行速度 / （ km / h） 线网长度 / km 车站数量 服务频率 /（ 列 /d） 平均旅行时间 /h 年客运量 /万人次
阿西乐特快线 （ 城际铁路）
240 734 14 20
7 800
东北区域线 （ 区域铁路）
201 1 069
42 18 12. 5 340
1. 2 多层次轨道交通
城市群覆盖面积广大，包含元素众多且各元素间联
系紧密，人文、经济交
往频繁，公众 出 行 需
求旺盛且规 模 庞 大。
在公共交通 中，轨 道
交通以大运量、准时、
便捷、舒适、安全等特
点，成为城市 群 内 部 的重要交通方式［3］。
根据城市群内部 不同地区之间的不同
图 1 城市群结构
运输需求，城市群轨道交通系统可以分为 3 个层次。
城市群由一系列大致相邻的都市圈 （ metropolitan area） 组成，人口在 1 000 万人以上，是政治、经济、文化 等的集中 地 区。都 市 圈 由 中 心 城 市 和 其 周 边 地 区 组 成，包括社区、乡、镇、郊区、卫星城等［3］。Jean Gottmann 提出城市群的两个基本标准是多核结构和多部集中， 是指彼此独立存在但又以特殊方式结合到一起的多个 核心城市的表现形式，如图 1 所示。
路网可以扩大 中 心 城 市 的 影 响 范 围 ，进 而 扩 大 都 市 圈
的范围，带动城市周边地区的发展。
3） 捷运系统（ mass rapid transit） 是中心城市内运
营的大运量、高 频 率 的 轨 道 客 运 系 统，一 般 包 括 地 铁、
轻轨、磁悬浮列车等轨道交通形式，通常与其他交通方
美国东北部城市群多层次轨道交通系统研究
图 4 纽约地铁线路
纽约都市圈市郊铁路和纽约市捷运系统的线网基 本参数如表 2 所示。
表 2 市郊铁路和捷运系统线网基本参数
线路参数 最高运行速度 / （ km / h） 线网规模 / km 车站数量
供电方式
车辆保有数 /辆 平均日客运量 /人次
市郊铁路 240 384 122
图 2 东北通道线路（ 包括黑、红、蓝线） 130
图 3 大都会北方铁路线路
2. 1. 3 捷运系统 中心城市纽约建立了发达的捷运系统———纽约地
铁（ New York City Subway） 。共有 24 条线路（ 其中 1 条 在规划中） ，连通市内布朗克斯区、布鲁克林区、曼哈顿 区、皇后区、斯丹登岛 5 大区，如图 4 所示，满足市民在 市区内的出行需求［6-7］。
收稿日期： 2013-05-31 修回日期： 2014-12-10 作者简介： 王 悦 欣，女，硕 士 研 究 生，交 通 运 输 规 划 与 管 理 专 业，
wyx-wyf-1@sohu． cnm
基金项目： 北京市自然科学基金资助项目（ 9132015） ； 高等学校博
士学科点专项科研基金项目（ 20120009120019）
165 458
增长率（ 比 2011 年） %
4. 8 0. 8 0. 9
区域人口 / 万人 4 781 1 957 818
同层面的地域范围内形成了一个完整的多层次轨道交 通系统。
2. 2 城市群轨道交通系统规划
城际铁路和区域铁路、市郊铁路、捷运系统最初是 根据不同地域范围对轨道交通的实际需求而建设的， 并没有作为 整 体 进 行 统 一 规 划。 但 是，随 着 城 市 的 发 展，当以城市群作为规划发展对象时，有必要对城市群 的整体需求进 行 分 析，统 一 整 合 现 有 各 层 次 轨 道 交 通 的资源，统一规划拟建线路。
铁路一般会在沿途 大 部 分 或 所 有 城 镇 设 站 ，服 务 范
围广。
2） 市 郊 铁 路 （ suburban rail ） 亦 可 称 作 通 勤 铁 路
（ commuter rail） ，它主要是指运营在都市圈内部的中心
城市与远郊地区、周边城镇、卫星城或其他吸引大量以
通勤为主的客流的地区之间的短途铁路线路。市郊铁
第三轨供电 / 接触网供电
1 239 281 331
捷运系统 70 337 468
第三轨供电
6 311 7 579 555
美国东北部城市群各层次轨道交通年客运量和区 域人口如表 3 所示。
表 3 各层次轨道交通年客运量（ 2012 年）
交通方式
城际铁路和区域铁路 市郊铁路 捷运系统
年客运量 / 万人次 1 140 830
2010 年，美国东北部城市群 GDP 占全国的 20% ； 2012 年，美国东北部城市群总人口达到 4 781 万人，占 美国全国人口的 15% ，而该城市群的面积不到美国国 土面积的 2% 。为了满足城市群对外与城市群内部各 地区间频繁的 交 流 往 来，美 国 东 北 部 城 市 群 建 立 了 多 层次轨道交通系统，形成了城市群内部各都市圈之间、 都市圈内部的 中 心 城 市 和 周 边 城 镇 之 间、中 心 城 市 内 部各区域之间的纽带［4］。
2 美国东北部城市群
美国东北部 城 市 群 是 美 国 高 度 城 市 化 的 地 区，北 起波士顿郊区，南至华盛顿郊区，以大纽约市为主中心 城市，波士顿、费城、巴尔的摩、华盛顿哥伦比亚特区为 副中心城市，包括哈特福德、威尔明顿、卡姆登、纽瓦克 等城市和它们的周边区域，覆盖 12 个州的部分城市和 地区。
图 5 纽约都市圈轨道交通系统规划
3 对我国城市群轨道交通发展的启示
我国目前已经规划并形成了 10 个城市群，包括已 经较为发达的 长 三 角 城 市 群、珠 三 角 城 市 群 和 京 津 冀
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都市快轨交通·第 28 卷 第 1 期 2015 年 2 月
1） 城际铁路（ intercity rail） 和区域铁路（ regional
rail） 连接城 市 群 内 部 各 都 市 圈。 其 中，城 际 铁 路 只
经停中心 城 市、副 中 心 城 市 及 大 型 交 通 枢 纽，运 行
速度快，站间距大，通 常 可 以 实 现 公 交 化 运 营； 区 域
东北通道始建于 19 世纪 30 年代美国工业革命时 期，从北部的波 士 顿 经 过 纽 约，到 达 南 边 的 华 盛 顿，支 线服 务 于 沿 途 的 其 他 城 市，如 图 2 所 示。截 至 2010 年，东北通道分担了从波士顿到华盛顿 6% 的城际客 流，年客运量在稳步增长。
东北通道 主 要 运 行 的 客 运 产 品 有 阿 西 乐 特 快 线 （ Acela Express） 和东北区域线（ National Ｒegional） 。其 中，阿西乐特快线连接沿途主要城市，东北区域线则覆 盖了主要城市 周 边 的 城 镇 和 地 区 ，两 条 线 路 的 基 本 参 数如表 1 所示［5］。
由于城市群 空 间 的 扩 大 与 各 地 区 联 系 的 加 强，同 时出于对环境 能 源 问 题 的 考 虑，美 国 重 新 重 视 轨 道 交 通发展，于 2011 年实施了名为“美国 2050 年———美国 高速轨道交通 （ America 2050—HSＲ-in-America） ”［8］的 国家基础设施 规 划 和 政 策 项 目，由 美 国 最 早 的 独 立 城 市研究 与 宣 传 组 织———区 域 规 划 协 会 （ Ｒegional Plan Association） 负责提出整体方案，从林肯土地政策研究 院（ The Lincoln Institute of Land Policy） 、苏德纳基金会 （ The Surdna Foundation） 和多丽丝公爵慈善基金会（ The Doris Duke Charitable Foundation） 三 方 得 到 经 费 支 持。 项目主要以城市群为研究对象，针对美国高速轨道交通 规划进行了可行性研究，并提出了发展框架，其中包括 东北部城市群轨道交通系统的详细规划。
1 背景介绍
1. 1 城市群定义
“城 市 群 （ megalopolis） ”最 早 在 德 国 作 家 Oswald Spengler 于 1918 年出版的《西方的没落》一书中提出， 但真正对其进行学术探讨的是法国地理学家 Jean Gottmann，他对美国东北部城市群进行了深入研究［1-2］。
式实行立体交 叉，可 以 快 速 地 运 送 大 量 在 市 区 内 短 距
离出行的乘客。
3 个层次轨道交通的衔接通过综合交通枢纽 站
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（ hub） 或轨道交通换乘站（ interchange station） 实现，使 乘客可以在不同的轨道交通方式之间或者与其他交通 方式无缝换乘，更好地满足人们的出行需求。
以纽约都市 圈 为 例，对 各 层 次 的 轨 道 交 通 现 有 资 源进行了梳理，并根据实际需求统一规划新线，使之成 为一个完整的 城 市 群 轨 道 交 通 系 统 ，促 进 区 域 的 协 调 发展，如图 5 所示。
2. 1. 4 交通枢纽 东北部城市群各个层次的轨道交通系统通过中心
城市纽约的大型交通枢纽有机地连接起来。以纽约中 央火车站（ Grand Central Terminal） 为例，它是城际铁路 阿西乐特快线、通 勤 铁 路 哈 德 逊 线、哈 林 线、纽 黑 文 线 和纽约地铁 4、5、6、7 及 S 线 交 会 的 大 型 综 合 交 通 枢 纽，共有 44 个站台，每天平均到发 550 多列车，使乘客 可以在枢纽内方便完成不同出行目的和出行距离的换 乘。通过纽约 中 央 火 车 站 等 换 乘 枢 纽，使 城 市 群 在 不