四气囊空气悬架导向机构设计及故障分析
车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧
车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧车辆安全气囊系统是现代汽车中至关重要的被动安全装置之一，它可以在碰撞事故发生时保护驾驶员和乘客免受严重伤害。
然而，由于系统复杂性，安全气囊系统也会出现故障，因此了解常见故障的排查和维修技巧尤为重要。
本文将介绍车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧，帮助您更好地维护您的车辆安全。
一、故障排查1.系统故障指示灯亮起当车辆安全气囊系统出现故障时，仪表盘上的故障指示灯会亮起。
如果发现故障指示灯亮起，首先需要检查安全气囊保险丝是否熔断，若熔断应替换为合适的保险丝。
如果保险丝正常，应使用专用的故障检测仪器进行系统故障码的读取，根据故障码定位具体故障部件。
2.安全气囊模块连接问题安全气囊模块连接不良是导致安全气囊系统故障的常见原因之一。
在排查过程中，应检查模块连接插头是否松动或脱落，如果发现问题应重新连接或更换插头。
此外，还需要检查连接线路是否磨损或破裂，及时修复或更换受损部分。
3.传感器故障安全气囊系统中的传感器是检测车辆碰撞情况的重要部件，一旦传感器出现故障，系统无法正常工作。
在故障排查过程中，需要检查传感器是否受到异物干扰或损坏，如果有发现，应清理或更换传感器。
此外，还应检查传感器的连接线路是否正常，确保传感器与电器系统的连接稳固可靠。
二、维修技巧1.安全操作维修安全气囊系统需要谨慎处理，以免引发不必要的意外。
在进行维修操作前，首先需要断开车辆的电源，避免触发安全气囊系统。
此外，维修人员应佩戴防静电手套和抗静电工作服，以减少静电对敏感部件的干扰。
2.专业工具安全气囊系统的维修需要使用特殊的工具，包括故障检测仪器、针座和针脚等。
这些专业工具能够准确读取故障码和连接插头，帮助定位和修复故障。
在维修过程中，应确保工具的使用正确，并按照操作说明进行操作。
3.替换零部件如果经过排查确认某个部件故障，需要及时更换零部件。
在更换零部件时，应选择与原装配备相同规格的部件，并严格按照制造商的要求进行安装。
汽车悬架系统常见故障诊断及排除方法
汽车悬架系统常见故障诊断及排除方法摘要：随着汽车工业的发展，人们越来越关注汽车的舒适性、安全性、可靠性，而悬架系统的性能与汽车行车的安全度和舒适度是密切相关的，鉴于此，下面就介绍悬架系统易出现的故障的检查及排除方法，供广大维修人员参考。
关键词：汽车；悬架系统；故障；排除一、汽车悬架系统的结构汽车悬架系统是是保证车轮（或车桥）与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
现代汽车的悬架系统虽然结构形式各异，但一般都由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定器等组成，如图1。
图1汽车悬架系统的组成二、汽车悬架系统的分类由于对汽车悬架的研发技术不断的发展和进步，崭新的悬架系统也不断涌现。
按照不同的标准有不同的表达形式，如按导向装置的不同则可分为：非独立悬架系统和独立悬架系统。
非独立悬架系统的前端与车身铰接，后端则通过吊耳或滑板连接在车身或者车架上；悬架系统的减震器上端跟车身相连，下端通过铰接的方式连接车桥由于这种方式的链接，在车轮振动的过程中悬架跟车身并没有达到独立的效果。
有的非独立悬架采用的是技术成熟、结构简单和成本较低的钢板弹簧作为弹性元件，大部分被应用在货车的前后悬架中，有时也会被用在中低档的乘用车辆的后悬架上。
有的是采用螺旋弹簧作为弹性元件，但螺旋弹簧只能承受垂直载荷，所以在悬架上往往会加设导向机构和减震器。
还有的是用空气弹簧作为其弹性元件的非独立悬架，由于空气弹簧只能承受垂直载荷，因而必须加入减震器，这类悬架的纵向力和力矩由悬架的纵向推力杆和横向推力杆来传递。
独立悬架的车桥设计成断开的，每一侧车轮各自通过弹性元件与车架（或车身）连接。
当一侧车轮受到冲击时，另一侧车轮并没有受到很大的影响，这样就保证了汽车操作的稳定性与平顺性，并利于放低安装发动机。
独立悬架分成好几类，最为常见的有双横摆臂式和滑柱摆臂式，滑柱摆臂式又称为麦弗逊式。
解决汽车空气悬挂故障的方法与技巧
解决汽车空气悬挂故障的方法与技巧汽车空气悬挂系统是现代汽车中常见的一种悬挂系统，它通过空气囊来提供悬挂支撑和调节车身高度。
然而，由于各种原因，空气悬挂系统可能出现故障，导致汽车行驶不稳定或高度无法调节。
本文将介绍一些解决汽车空气悬挂故障的常见方法与技巧，以帮助车主克服这些问题。
一、检查气囊和气压首先，当汽车空气悬挂系统出现故障时，我们需要检查气囊的状态。
检查气囊是否有明显的撕裂、磨损或其他损坏迹象。
同时，还要检查气囊连接处是否松动或破裂。
若发现问题，需要及时更换或修复气囊。
其次，我们需要检查气囊的气压是否正常。
正常情况下，气囊的气压应该在厂家规定的范围内。
使用专业的气压检测仪器来检查气囊的气压，并根据实际情况调整气压。
二、检查空气悬挂系统的电子控制单元（ECU）空气悬挂系统的电子控制单元（ECU）是控制整个系统运作的核心。
当系统出现故障时，我们需要检查ECU是否正常工作。
首先，检查ECU的连接是否牢固，没有松动或生锈。
然后，使用专业的诊断工具对ECU进行测试，以确定它是否存在故障。
如果ECU出现问题，需要及时修复或更换。
三、检查气囊和悬挂系统的管路汽车空气悬挂系统的管路十分重要，它连接了气囊、气压调节器和空气泵等组件。
当系统出现故障时，我们需要检查管路是否漏气或堵塞。
首先，使用肉眼检查管路是否有明显的损坏或变形。
其次，使用气压检测仪器检查管路是否存在气压泄漏。
如果发现漏气问题，需要对管路进行修复或更换。
四、维护和保养除了检查和修复故障，定期的维护和保养也是预防故障的关键。
首先，定期检查悬挂系统的各个组件，包括气囊、管路、气压调节器等。
如果发现任何问题，及时处理。
其次，定期更换气囊和其他易损件，以确保系统的正常运作。
最后，保持空气悬挂系统的清洁，并避免在恶劣的道路条件下行驶，以减少系统故障的发生。
综上所述，解决汽车空气悬挂故障需要进行一系列的检查和维修工作。
检查气囊和气压、检查ECU、检查管路以及定期的维护和保养都是解决问题的关键。
某客车空气悬挂的故障诊断与排除
１ 、该客车空气悬挂是依靠压缩 空气通 过车身高度调节阀和气囊高 度调平 阀控制 空气 进入气囊来工作 。 其气动部 分 可分为气 压源 、 控制 阀、
执行器 和气管。
２ 、 气 源为空气压缩机一压 力调节 器一 空气干燥器～ 网通安全 阀一 辅助 消耗储气 筒一 空气悬挂单项调压 阀一 多路气管接触 器。 控制元件有 气囊升 降开 关和车身高度控制阀 。 ３ 、执行器则是气囊高度调平 阀。 ① 四回路 四通安全 阀： 有 压力调 节器把空气分配给 四个 回路 ， 每个 回路都 有各 自的安全保护 ， 保护压力 为 ６ 巴。 接口２ １ 连接前制动管路 ；
故障产生 的原 因。 二、该豪华客车空气悬挂气路介绍
后轮是 ２ ８ ． ５ Ｃ Ｍ。前轮气 囊 的标准高 度是 ２ ５ Ｃ ｂ ｌ ，后 轮的标 准高度 是
２ ７ Ｃ Ｍ。 因为两前轮各有一 个ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节阀 ，而后轮共用一个调节 阀 ，这是 说 左 前轮气囊高度需要调整 。
４ 、经过调整后发现一个 问题 ： 气囊 进气 速度很慢 ，比平时调整高 度阀所用时间多 出一倍 ， 考 虑到这个气囊高度调节阀里面的没有复杂的 东西。 为什么会有这种现象发生 ？这 只有一种 可能 ： 就是里面太脏致阀 门发卡影响进排气 。 拆下气囊 高度 阀时检查证实了判 断。 活塞粘附有许
一
、
故 障 现 象
近日 公司 有 一 台豪华 客车出现故障 ， 全车气囊没气 而且司机座椅无 法正常升降 ； 前后车门 自动打开无法锁上 ； 行李舱 门会 自动打开不能锁 上； 整车下沉无法行驶 。 气压 表显 示气压不够 ， 整个车身就直接支撑在
气囊里 面的减震橡胶 块上。按照技术要求此时车速不能高于 ５公里， ， Ｊ 、
大客车双纵臂式四气囊空气悬架的结构分析与试验研究的开题报告
大客车双纵臂式四气囊空气悬架的结构分析与试验研究的开题报告一、选题的背景和意义随着社会经济的不断发展和人民生活水平的提高，旅游、商务、探亲等出行需求不断增加，大客车作为交通运输的重要载体，其安全性、舒适度以及耐久性等方面的要求也日益增高。
而大客车悬挂系统作为影响车辆舒适性和稳定性的重要因素，其性能优化与改进需要得到深入研究。
双纵臂式四气囊空气悬架与传统机械悬架相比，具有更好的悬架可调性、舒适性以及抗震性能，使用寿命更长，已经成为大客车悬挂系统的重要发展方向。
因此，对于双纵臂式四气囊空气悬架的结构和性能进行深入研究和实验具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容和目标本文将重点研究大客车双纵臂式四气囊空气悬架的结构及其工作原理，探究气囊与悬臂杆组合后的结构特点及其相互作用机理，分析其悬架系统的受力情况和运动规律，建立数学模型以及有限元模型。
同时，本文还将对结构进行试验研究，验证模型的准确性和可靠性，为优化气囊悬架系统设计提供科学依据。
三、研究方法和步骤本文采用实验测试和数理分析相结合的方法，首先对双纵臂式四气囊空气悬架的结构和工作原理进行深入研究和分析，了解其受力情况和运动规律，建立数学模型以及有限元模型，为优化气囊悬架系统设计提供理论支持。
接着，对悬挂系统进行试验研究，验证模型的准确性和可靠性，为实际工程应用提供科学依据。
四、预期结果和意义通过对大客车双纵臂式四气囊空气悬架的结构和工作原理进行深入研究和试验研究，本文将获得以下预期结果：1. 充分认识和了解双纵臂式四气囊空气悬架的结构和工作原理，提高气囊悬架系统的设计和优化水平，为车辆悬挂系统的改进提供依据；2. 确定气囊悬架系统的优化方案，提高其舒适性和抗震性能，为大客车的使用带来更好的体验；3. 建立了数学模型和有限元模型，验证其准确性和可靠性，为气囊悬架系统的设计提供理论支持。
本文的研究结论将为大客车悬挂系统的改进提供依据，为气囊悬架系统的设计提供科学依据和技术支持。
客车空气悬架常见故障及原因分析
了解 不够 全面 ，对 日常客 车空气悬 架故障 产生原 因及 排 除方法较 模糊 ， 往往只看 到零件损 坏的表 象 ， 不 了解
气囊上盖板 凹陷， 侧面上翻Ｉ １ 。 产生原因为气囊
工作 高度 较低 ， 偏离 设计 值或 气囊 长 期在 较低 气压 下
工作 ， 高度控制 阀失效或其调节杆松脱 ， 调节杆 与底 盘构件运动干涉不能正常充气 ； 气囊型号有误（ 高度 过高） ， 供气压力较低或车辆超载严重 ； 车架的气囊 上
成气囊过早老化 ； 气囊过于靠近发动机 、 缓速器等热
源 而未 做 隔热处 理或 车 身裙部 散热 差 ； 正 常老 化 。 ｇ ． 气囊 弹性 下 降 。 产生 原 因为气 囊供 气 管路 中空 气 未经 干燥 处理 或干 燥器 失效 ； 储 气罐 中的水 气没 有 及 时排 出 ， 气囊 内积 聚 了较 多 的水份 。 １ ． ２ 与减震 器 相关故 障现象及 产 生原 因 ａ ． 减 震 器 泄 露 。产 生 原 因为 气 囊 高 度 较 高 或 较
较为简单 ， 较容易找出故障所在 ， 具体故 障现象与产
汽车空气悬挂系统故障的症状和维修方法
汽车空气悬挂系统故障的症状和维修方法随着汽车科技的不断发展，空气悬挂系统越来越广泛应用于各类高级轿车和SUV车型上。
空气悬挂系统以其能够提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性而受到消费者的青睐。
然而，空气悬挂系统也存在一些故障问题，本文将介绍一些常见的故障症状及其维修方法。
一、气囊漏气空气悬挂系统中的气囊是起到承载车身重量和缓冲路面震动的作用。
一旦气囊发生漏气，将引起悬挂系统失去支撑和减震功能，严重影响行车安全和乘坐舒适性。
常见的漏气症状包括车身下沉、行驶不稳、底盘触底等。
修复漏气气囊的方法主要是更换气囊，并进行密封性测试以确保气囊无漏气问题。
二、阀门故障空气悬挂系统中的阀门负责调节气囊的气压，以使悬挂系统始终保持合适的高度和刚度。
如果阀门出现故障，将导致悬挂高度不稳定或气囊气压异常等问题。
常见的阀门故障症状包括车身高度变化频繁、车辆向一侧倾斜等。
维修阀门故障通常需要更换阀门组件或进行阀门调校。
三、悬挂传感器故障空气悬挂系统依赖传感器来感知车身姿态和路面状况，并根据实时数据来调整气囊的气压。
如果传感器出现故障，将导致悬挂系统无法正常工作，进而引发行驶不稳定和舒适性问题。
常见的传感器故障症状包括车身高度不稳定、悬挂系统无法自动调节等。
修复传感器故障通常需要更换传感器或检修传感器电路。
四、空气压缩机故障空气悬挂系统中的空气压缩机负责为气囊提供气压。
如果空气压缩机发生故障，将导致气囊无法正常工作，悬挂系统失去支撑和减震功能。
常见的空气压缩机故障症状包括悬挂高度下降速度加快、气囊无法充气等。
修复空气压缩机故障通常需要更换空气压缩机或进行维修。
五、电气问题空气悬挂系统中的电气系统包括传感器、阀门、空气压缩机等组件之间的连接电路。
如果电气系统出现问题，将导致悬挂系统无法正常工作。
常见的电气问题症状包括悬挂系统失灵、警示灯亮起等。
修复电气问题需要对电气系统进行仔细检查，修复或更换受损的电气元件。
总结：汽车空气悬挂系统是一项先进的技术，它能够提供出色的悬挂效果和驾驶舒适性。
高速列车车辆空气悬挂系统故障诊断与处理
高速列车车辆空气悬挂系统故障诊断与处理高速列车作为一种快速、便捷和安全的交通工具，对于其稳定性和性能的要求非常高。
而车辆空气悬挂系统作为高速列车的关键部件之一，其故障对于列车的运行安全和乘客的舒适度都会产生影响。
本文将就高速列车车辆空气悬挂系统故障的诊断与处理进行探讨，为相关工作人员提供一定的参考。
一、故障现象高速列车车辆空气悬挂系统故障可能表现为以下几种现象：1. 车辆颠簸当车辆在运行过程中产生颠簸或不稳定的情况时，可能是空气悬挂系统发生了故障。
这种颠簸感通常会导致乘客的不适和安全隐患，需要及时进行诊断和处理。
2. 异常噪音如果车辆空气悬挂系统发出异常的噪音，说明系统存在故障。
这种噪音可能是由零部件磨损、气囊漏气等问题引起的，需要进行仔细检查和修复。
3. 悬挂高度异常车辆空气悬挂系统的悬挂高度异常也是故障的一种表现。
当车辆低于或高于正常的悬挂高度时，可能会影响到列车的稳定性和乘客的舒适度，需要进行紧急排查和处理。
二、故障诊断对于高速列车车辆空气悬挂系统的故障诊断，可以采取以下方法：1. 检查气囊首先，需要检查车辆的气囊是否存在漏气或损坏的情况。
可以通过观察气囊是否出现明显裂痕、气体泄漏的声音或气味等来初步判断气囊是否发生故障。
2. 检测压力其次，需要对空气悬挂系统的压力进行检测。
可以使用专门的仪器对系统中的气体压力进行测量，如果压力值异常偏高或偏低，说明系统可能存在故障。
3. 检查阀门还可以对空气悬挂系统的阀门进行检查。
阀门的损坏或堵塞往往会导致系统工作异常，因此需要仔细检查并及时更换故障的阀门。
三、故障处理针对高速列车车辆空气悬挂系统的故障，可以采取以下处理措施：1. 更换故障部件根据故障诊断的结果，及时更换损坏或出现故障的部件。
例如，如果发现气囊存在漏气或者损坏，需要将其更换为新的气囊；如果阀门损坏或堵塞，需要更换为正常工作的阀门。
2. 进行系统调试在更换故障部件后，需要对车辆空气悬挂系统进行调试，确保系统能够正常工作。
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假设 后桥偏 移 ５ｍ ｍ，按 半边模 型计算 ，＝ ．ｍｍ， ８ ２５ 取 下 推 力 杆 长 Ｌ＝ １ ｍ，上 推 力 杆 长 Ｌ＝ １ ７９ｍ ：８ ７ｍｍ，
ａ５。 ＝ ２ ，带入式 （ ） １ 、式 （ ）得 Ａ ’ １． ４ｍ Ａ ’ ２ Ｂ＝ ９ ０ ｍ， Ｄ＝ ７ ０
８１ ． ２ ｍｍ 。 ５ ４６
图 １ 倒 八 字 、 八 字 （ 线 ） 置 结 构 示 意 图 正 虚 布
下 推力杆 径 向拉 伸 ００４ｍｍ，上推 力杆 径 向压 缩 ． ０ １ ３ ｍ； ．７ ５ ｍ 而另 一侧 下推 力杆径 向压 缩 ００ ４ｍ 上 推 ． ｍ， ０ 力杆拉 伸 １ ３ ｍ。由于下推力杆长度变化很小 ， ． ７ｍ ５ 现只 考虑上 推力杆 变形情况 。 假定上 推力杆 球铰的径 向刚度 为 Ｋ （Ｎ ｍ ， 。 ／ ｍ） 由于一侧 上推 力杆 受压缩 ， 一侧 的受 ｋ 另
客
４ ２ 第 ５ 期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＳ ＆ Ｃ０ＡＣＨ ＴＥＣＨＮ０ Ｌ０ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳＥＡＲＣＨ
四气囊空气悬架导向机构设计及故障分析
李建林 ，彭立华 ，赵亚彬 ，张亚新
（ 洲 时代新 材料科 技股 份有 限公 司 ，湖南 株洲 株 ４ ２０ ） １０７
摘 要 ： 绍 后 空 气 悬 架 四 连杆 导 向机 构 的不 同布 置 形 式 对 悬架 运 动 特 性 的 影 响 。以 国 内 某车 型 驱 动 桥 空 介 气 悬 架 为例 ， 对后 桥 移 位 原 因进 行 分 析 ， 出推 力杆 球 铰 的 刚 度 大 小 不 是 后 桥 移 位 的 主 因 ． 桥 移 位 主 要 得 后 与 推 力杆 的 安 装 座 移 位 以及 骑 马 螺 栓松 动 有 关 的 结论 关 键 词 ： 气 悬 架 ； 向机 构 ； 力 杆 ； 桥 移位 空 导 推 后
Ａｂｓｒ ｃ ： ｈ ｕ ｈ ｒ ｅ ｃｉ ｅ ｔｅ ｅｆｃ ｆｔｅ ｒ ａ ｉ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ｆｕ — ｉｋ ｇ ｉｅ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｏ ｈ ｖ ｍｅ ｔ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ｓｄ ｓ ｒｂ ｈ ｆｅ ｔｏ ｅ ｒａｒｓ ｓ ｅ ｓｏ ｏ ｒ ｌ ｕｄ ｃ ａ ｉｍ ｎ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｎ ｈ ｎ ｃ ａａ ｔｒｓｉｓｏ ｕ ｐ ｎ ｉｎ Ｔａ ｉ ｇａｄ ｉｅ ａ ｌ ｉ ｕ ｐｅ ｓｏ ｆａ ｄ ｍｅ ｔ ｅ ｉｌ ｏ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｅ ｎ ｌｚ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｆｓ ｓ ｅ ｓｏ ． ｋ ｎ ｒｖ ｘｅａｒｓ ｓ ｎ ｉｎｏ ｏ ｓｉ ｖ ｈ ｃｅｆｒｅ ａ ｌ， ｈ ｙ ａ ａｙ ｅｔ ｅ ｃ ｃ
向载荷 的不 足 。四气囊 悬架一 般采用 四连杆 的导 向机
构： 二根下 纵 向推力 杆 、 二根 上推力杆 在水平 面＿ 倾 斜 卜 布置 ， 四连杆导 向机构对提高汽车 的操纵稳 定性有着十 分重要的作 用阎 推力杆通过安装座与车架连接 ； 。 Ｃ型梁 通过骑马螺栓 固定在 车桥上 ， 推力杆通过 焊接在 Ｃ型梁 上 的定位销或安装座 与车桥连接 。 力杆 中的橡胶球铰 推 起到弹性连接 的作用 ， 以缓 冲车桥传递来 的纵 向力 和 可
正八字 型式 ） 多数空气悬架 导向机构设计时 ， 。 都采用倒 八字 的布置。因为在实 际应用 中， 悬架推力杆 接头普遍 采用 橡胶 衬套 ， 沿各方 向都有 一定 弹性 ， 其 对后桥 的运 动产生较 大影 响。当车轴承受侧 向力时 ， Ｖ型布置 的 对 斜 向推力 杆 的交 点 （ 车桥 相对 车身 的瞬心 ） 产生一个 力 矩， 与正 八字布 置结构 相 比 ， 八字 布置结 构 的后桥 中 倒 心 与瞬心 偏距不 大 ， 以偏转力 矩也 不大 ， 所 相应 的弹性 变形也较小 ， Ｖ型布置杆系 的横 向位 移较小 ； 上 另外 ， 下
的纵 向力 、 向力及 力矩 ， 侧 以补偿空气 弹簧 只能承受垂
作者简介 ： 李建林（９４ ）男， １７一 ， 在读研究生； 高级工程９ ； ５ 主要从事汽车减振降噪产品的开发工作。
第５ 期
李 建林 ，彭 立 华 ，赵亚彬 ，等 ：四气囊 空 气悬 架导 向机 构 设计 及故 障分 析
铰 的刚度性 能 ，计算 出车桥相对 于车架 之 间的纵 向位 移 。同理在车辆承受横 向力时 ， 以计算 出车桥相对于 可 车架之间的横向位移。 车桥 与车架 的相对位移量与推力 杆布置 、 ｖ形布置的夹角的选择 、 ｖ形布置 固定端 ／ 活动
导 向机构 是空气悬架 的关键部件 ， 它可 以承受汽车
提高侧倾 角 刚度 ， 使车辆 具有不 足转 向特性 ， 改善 车辆
的操纵稳定性和行驶平顺性 。
力和作用在下推力杆上 的纵 向力 。 通过力和力矩平衡可
以计算 出作 用在上 、 下推力杆 的纵 向力 ， 通过 推力杆 球
１ 导向机构设计及运动特性
１１ 导 向 机构 及 受 力 分 析 ．
ｓ ｎ ｔａ ｅ ｄ ｈ ｅ ｒａ ｌ ｆｓ ｔａ ｄ ｄ ｆｅ ｔｏ ， ｈ ｉ ｅ ｓ ｎ ｉ ｔｅ ｌｏ ｅ ｅ ｓｏ ｅ ｓ ｐ ｏ ｆｔ ｒ ｓ ｒ ｄ ａ ｄ ｏ ｈ ｔｌａ ｓｔ ｅｒ ａ ｘｅ ｏｆｅ ｎ ｅ ｃｉｎ ｔ ｅ ｍａｎ ｒ ａ ｏ ｓ ｈ ｏ ｓ ｎ ｓ ｆｔ ｕ ｐ ｆ ｏ ｕ ｔ ｏ ｎ ｌ ｈ ｌ ｈ
４ ３
端跨距 的选择 等都有关 系。所 以在设计时 ， 当合理地 应
布置推力杆 和选择推力杆球铰 的刚度性能 ， 以满足整车 稳定性 的要求 。 １ ． 四连杆布置及其运动特性 ２
是 限制车架 与车 桥在横 向 的移动 和偏转 ， 因此 ， 后桥 移
位时 ， 应重点对 导 向机构进行 检查 。后桥移位 可分 为后 桥偏移 和后桥偏斜两 种情 况。 面分析 橡胶球 绞对后桥 下
（Ｎ） ｋ 。由此可 以看 出 ， Ｋ 越大 ， 在相同偏移情况下 ， 推力 杆 能承受 的拉压 力也就越 大 ， 同理 ， 相 同外 界拉压 力 在 的情况 下 ， 后桥 就越不 容易偏 移。
２２ 后桥偏斜 ＿
相对较大 。 而推力杆杆向约束即刚度 比侧 向约束要大得 多 ， 以下纵杆 更有效 地控制车轴的偏转 即侧移 。 所
从 图 １ 见 ， 正八字 布置结 构相 比， 八字 布置 可 与 倒 结 构时 ， 车轴承受侧 向力 时 ， 瞬心 ０产 生一个 力矩 对 Ｍ＝ ・ 。 Ｌ ｄ 但是 ， 由于偏距 ｄ 不大 ， 以偏转 力矩也不 大 ， 所 相 应 的弹性变形也较小 ，所 以上杆 的切 向位移 ｕ 较小 。其
中图分类号 ： ６ ． Ｕ４ ３ ３ ３
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ：０６ ３３ （０ ２０ — ０ ２ ０ １０ — ３ １２ １ ）５ ０４ — ３
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｆａ ｌ ｅＡｎ ｌ ｓｓｆ ｒＧｕｉ ｎ ｅ ｈａ ｉｍ ｆ ｓｇ ｎ ｉｕｒ ａ ｙ ｉ ｏ ｄｉ ｇ Ｍ ｃ ｎ ｓ ｏ Ａｉ ｓ ｅ ｉ ｎ ｗｉｈ Ｆｏ ｒＡｉ ｐｒｎｇ ｒＳｕ ｐ ｎｓｏ ｔ ｕ ｒＳ ｉ ｓ
ｈ ｒｅ ａ ｋｂ ｌｓ ｏ ｓ ｂ ｃ ｏｔ．
Ｋｅ ｒ ｓ ａｒｓ ｓ ｅ ｓｏ ； ｕｄ ｃ ａ ｉｍ ；ｈ ｓ ｏ ｙｗｏ ｄ ： ｉ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ｇ ｉｅｍｅ ｈ ｎ ｓ ｔ ｒ ｔ ｄ；ｒａ ｘ ｅｓ ｉ ｕ ｒ ｅ ｒ ｌ ｈｆ ａ ｔ
在国外 ， 空气悬架系统在重 型货 车上的使 用率超过 ８ ％， ０ 在高速客 车和豪 华城市客车上 已 １０ ０ ％采用 ， 部分 轿车也采用 了空气悬架系统。 空气悬架 系统 主要 由空气 弹簧 、 向机构和减振器等组成［ ］ 导 １ 。空气弹簧用来承受 － ４ 并传递垂直载荷 ， 和由于路面不平引起 的对车身 的冲 缓
横 向力等 ， 有效保 护车桥 和车架 的冲击损坏 。 同时 ， 通过
橡胶球 铰 的弹性 和变形 ， 保证轮胎 的运动 轨迹 ， 高轮 提
胎 的附着特性和寿命［ ９ １ 。
在 车辆起 动或制 动时 ，车辆主要受三个纵 向力 ： 作 用在轮胎上 的起 动或 制动力 、 作用在上推力杆上 的纵 向
击 ；导 向机构传 递 除垂 向力 以外 的各 向力 及力 矩 的作 用， 同时 ， 中的某 些传力构 件还承担 着使车轮 按一定 其
运动轨迹相对 车身跳动的任务 ； 减振器用来 吸收悬架振 动 的能量 ， 并将其 转化为热量耗散掉 ， 使振动迅速衰减 。 在轿车和客车上 ， 为防止车身在转 向等情况下 发生过大 的横 向倾 斜 ， 在悬 架系统 中还设置横 向稳定 杆 ， 目的是
为车桥偏移量 。如图 ２ 所示 。
。。。。。。。。。。。。。。。。—
—
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。。。。。。。。。。。。。＿。。＿。— ＿
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。＿。。＿＿＿●。＿。●。＿＿●●＿＿— ＿
—
Байду номын сангаас
推力杆 在活动端会有 力作用于后桥 。 该作用力点距瞬心 点 较近 ， 同样杆 向力作用 下 ， 对小 的力矩会 减小 车桥 相 相对 车身的偏 转位移［ １ １１ ０】 －。
Ｌ ｉｎ ｌ ，Ｐ Ｉ ａ －ｉ Ｊ ｎ ＥＮＧ Ｌ — ｕ ，Ｚ ｉ ｈ ａ ＨＡＯ — ｉ ， ＨＡＮＧ Ｙａ ｘ ｎ Ｙａ ｂ ｎ Ｚ — ｉ
（ ｈ ｚｏ ｉ ｅ ｅ ｔｒ ｌ ｅｈ ｏ Ｃ ． ｔ， ｈ ｚｏ １０ ７ Ｃ ｉａ Ｚ ｕｈ ｕ ｍ ｓ ｗＭａ ｉ ｃｎ１ ｏ Ｌｄ Ｚ ｕｈｕ ４ ２ ０ ， ｈｎ ） Ｔ Ｎ ｅ ａＴ ． ，
的长度 Ａ Ｉ、 Ｂ＿
图 ２ 偏移量计算示意图
在 ＡＡ Ｂ 中 ， Ｂ ’ 由几何条件 ， 可求 出偏 移后下推力 杆
（） １
在 ＡＡ Ｄ 中 ， Ｄ ’ 可求 出偏 移后上 推力杆 的长度 Ａ ＿ ＤＩ