物流工程(第七章)供应链管理与第三方物流

第七章供应连管理与第三方物流包含从原材料调配到对生产厂商、客户的配送整个流程优化的供应链管理的重要性日益增加。

第7章中将阐述伴随电子商务的供应链再造，以及今后优化过程中将物流相关业务外包给第三方物流企业的趋势等问题。

7.1 电子商务的发展与供应链管理[1]7.1.1 供应链管理所谓供应链是指经过从原材料、零部件的调配，加工、组装、批发、零售直到消费者的配送，以及进一步包含废弃物的回收等的物的流通过程。

供应链管理（supply chain management，以下简称为SCM）以改善供应链中生产、流通为目标，与传统的方法不同的是，不仅考虑企业自身，而且将处于上游位置的其它企业的生产计划，处于下游未知的消费者需求综合考虑，寻求系统的优化。

不过，其基本考虑问题的方法与1980年代令世界关注的日本即时生产制（JIT：Just In Time在必要的时间、生产必要数量的必要产品，加以供应）是基本相同的。

JIT能够削减供应链重的库存，降低由于消费者需求变化产生的不良库存。

由于能够不进行勉强的库存处理，从而将注意力集中于将资源适应消费者需求及时变化的业务。

JIT与SCM具有相似的目标。

诞生于美国的SCM，从1990年代开始作为新的经营方法迅速在世界范围内得到普及，其原因不仅在于理念的创新，而且很大程度上依赖于信息技术的发展。

也就是说，作为SCM的应用工具的预测方法、控制方法、瓶颈对策、库存方法、生产计划等，由于计算机技术的支持得到了方便的应用。

进一步，将某些方法包装提供的咨询服务、软件系统等，成为推进SCM的强大动力。

利用这些整合的产品，能够与供应链整体的最新数据连接，对于需求规划、调配计划、制造计划、运输计划等综合提供支持[2]。

[1]福岛美明，サプライチェーンマネジメント概说，オペレーションズリサーチ，Vol.44, No.6, 1999。

[2]宫崎知明，SCMとOR，オペレーションズリサーチ，Vol.44, No.6, 1999。

运行战术战略 图7.1. 电子商务所造成的物流活动外包7.1.2电子商务发展所造成的物流活动外包通过互联网进行的商务活动开始渗透社会，供应链管理将发生很大的变化。

例如，利用网上销售图书，具有品种多、价格便宜、送达手段可供选择，决算方便的特点，最近进一步根据购买者的简历推荐图书，并且开通了网上的二手书市场。

生产者利用电子商务可以直接与消费者进行信息交换。

例如，不具备经营网络的地方中小企业，可以直接与全国乃至全世界的消费者就商品、服务进行信息交换，通过互动方式进行需求调查等。

消费者的订货可以学习亚玛逊通过宅急便进行配送，通过信用卡进行结算。

这样的交易形式进一步增加的话，肯定给在生产商与消费者之间，进行信息、商品、资金中介的批发商、零售商、广告商、运输业、仓库业、银行业、保险业等带来极大的影响。

同时，也有人担心，像亚玛逊这样采用先进的经营理念，成功地争取了客户的同时，也需要在库存管理系统商进行极大的投资。

不仅是B2C ，而且B2B 也发生了很大的变化。

日本通产省的电子商务推进协议会预测在今后电子商务的90%份额将是在企业之间进行的。

美国的汽车产业已有将零部件生产厂商、整车生产厂商、销售店、物流企业等数万家通过互联网连接起来的案例。

在这个网络上，零部件、产品的订货信息、库存信息实现共享，并力图进一步实现设计信息的共享。

互联网不仅成为从世界各地廉价获取产品的手段，而且是加强相互间紧密协作的工具。

进展不够顺利的企业间EDI 也将由于互联网的普及而加速发展。

电子商务的发展确实也促进了竞争，例如，制定零部件调配计划的企业能够与许多潜在的供应商、力图销售零部件的企业也能够与许多现在的购买者进行接触。

因而，如果具有关于零部件特殊的制造技术，能够利用其竞争优势席卷市场。

相反，生产技术处于比较劣势则难以生存。

竞争激化的情况下，对于企业核心竞争能力不能做出贡献的组织或业务成为重组的对象，运输、包装、保管等活动也同样。

没有特别技术优势，则失去了企业自身经营的必要。

很有可能需要委托专门的物流企业，获取更加高效的物流运作。

日本传统上运输是发货者的职责，欧美则相反，往往是收货者的责任。

但是不管责任在哪一方，货主使用自身的车辆进行运输的效率（实载率、出车率等）往往不高。

由于电子商务的发展，受到有效利用经营资源的压力，产生了将运输委托第三方的趋势。

7.2 从物流成本最小化到创造附加值7.2.1 传统库存管理问题对于货主来说，物流自身不会产生利润，因此认为“必须尽可能降低物流费用”。

作为传统问题有“最优库存量问题”。

例如，给定了需求量D ，求解零售商的平均库存量，或者一次订货量Q 。

如果能够减少每次订货量Q ，则可以减少必须拥有的库存量（平均库存量为Q/2），从而能够削减仓库费用、利息费用等构成的库存费用。

但是，单位时间内的需求量为一定量，因此需要增加订货次数，造成运输费用（订货费用）的上升。

将物流成本的库存费用和运输费用合计考虑，求解最小化问题，可以得到最优订货量。

()()1.72QD A Q hQ T +=其中，有： T(Q) 物流成本 D 单位时间内的需求量 h 单位库存费用 A 单位运输费用()2.722Q ADh dQ dT −=令（7.2）为0，可以求得最优订货量为：hAD Q 2*=7.2.2 通过国际分工实现低价化在物流成本最小化问题中，没有考虑制造成本，以不改变制造组织为假设前提。

不过，由于经济活动的全球化，以及外包（将业务部门的一部分委托专业企业完成）的发展，在多个国家和地区之间，调配原材料、劳动力、技术和资本成为可能。

其结果形成了将这些要素低成本组合成为国际分工的生产系统的情况。

一个产品分散在多个国家完成制造过程的情况已经很普遍。

在这个阶段，将制造成本与物流成本共同考虑，最求总生产成本的最小化是十分重要的。

换句话说，即使物流成本有所上升，如果制造成本降低更多的话，总的生产成本也是下降的。

从1985年开始的10年间，日元快速升值背景下日本的制造业向东南亚转移生产基地，其吸引力在于东南亚的廉价劳动力，由于削减了制造成本中的劳务费而产生了新的利润。

生产成本下降之后，如果价格不变的话生产者能够获得增加的利润。

同时由于普遍出现相同生产方式的企业，平均生产成本的下降引起价格的下降，消费者也从中得到好处。

图7.2表达了近年来生产系统的变化，也就是说大量分化成为国际分工生产系统、JIT生产系统的模式。

图的左半边说明生产者剩余（价格与采用自身的生产水平生产单位产品增加的费用的差。

不过由于包含固定费用在内，生产者剩余是正的话，不一定利润为正），以及消费者剩余（消费者愿意支付的数额与实际支付的数额的差）增长的情况。

价格破坏高附加值化图7.2. 两极分化的大规模生产活动伴随国际分工生产系统的发展出现的现象被称为“价格破坏”。

一般情况下，价格破坏是随着消费者需求的多样化而显在化的需求方面的变化。

另一方面，国际分工生产系统适应了对应于日元升值的成本下降这样的供应方面的变化，但是从供需两方面的平衡来看，可以认为是表里一致的现象。

这里需要注意的问题是物流所占价格的比重明显上升了。

美国由于电子商务而推动了价格破坏，首先由于“不再需要店铺”和“不再通过批发商”而导致生产下降，使得低价格能够得以实现，这没有改变国际分工的机制。

电子商务独特的价格破坏是由于在互联网上的价格自动检索功能，它对于消费者提示某种商品的最低价格，使得消费者选择购买渠道。

像这样的网站使得消费者非常迅速地检索特定商品的最低价格，其结果使得生产者难以获得更大的利润。

消费者的价格信息服务可以说是接近了经济学重的完全市场经济的条件，这种机制减少了生产者剩余，相应增加了消费者剩余。

不过，由于价格破坏的渗透远期造成消费者的支付意愿额减少，所以消费者剩余不会持续增加。

如果没有在增加附加价值上的努力，生产者的前景不会光明，也不会充分满足消费者的要求。

7.2.3通过物流现代化创造附加价值从企业角度来看，即使生产费用增加，如果能够增加销售，并能够获得更多的利润，则扩大生产是合理的。

现在在世界范围内进行的生产流通JIT化，造成运输多批次少批量化，从而增加了运输费用。

但同时能够降低库存费用，物流成本，以及包含此的生产成本不一定增加。

即使总费用增加，企业能够因此迅速对应消费者需求变化，对于消费者欢迎的产品能够迅速投入市场，也能够期待销售量、利润的增长。

某服装企业的生产流通系统，首先根据季节变换投入市场多种试产品，边观察消费者反应边决定批量生产的设计方案。

过去的预测生产中没有融入消费者，到了换季时候进行降价销售的衣料比重曾经很多。

由于JIT方式生产的衣料没有降价的必要，因此可以获得更高的附加值。

电子商务从顾客接受订货之后，根据订货进行配送、生产的商务模型成为一种普遍的应用。

这也是提高附加值的生产形态。

戴尔计算机公司是一个根据销售需求进行生产的企业，其从订货开始直到收货仅需要短短的4天，客户可以在短时间内获得自己喜好的最新性能的计算机。

大批量生产系统与JIT生产系统相比，大体相同的物流成本前提下可以比后者获得更多的附加价值。

也就是说，JIT生产中降低了生产成本占价格的比重，乃至物流成本占价格的比重。

是这种情况称为可能的是，互联网、物流信息系统和ITS 等的支持。

如果缺少这类系统的支持，进行JIT生产将需要负担很高的物流成本。

7.3 对于第三方物流的期待为了有效使用有限的经营资源，必须将自己不擅长的物流业务外包。

第三方物流定义为（以下简称为3PL）“对客户提供物流改造方案，接受包括关联业务的物流业务委托”（日本综合物流施政大纲）。

与传统不同的是，不是以接受运输、包装等单项业务，而是以管理客户供应链，寻求最优化为业务的重点。

3PL的业务内容如表7.1所示。

表7.1. 3PL所提供的物流服务服务项目具体内容物流业务整体运输工具的选择管理业务（仓库布置、运费交涉等）制作单证运输管理、处理索赔运输配送业务运输配送业务保管代理客户物流业务的一部分配送布置信息系统信息功能订货过程中必须的硬件、软件（EDI等）最优配车及库存管理软件的开发咨询顾问对于物流的各种咨询顾问3PL的诞生与运输企业管制的放松有一定的关系。

美国1980制定了新的汽车运输企业法，在允许跨州运输的同时，取消了最低工资管制的同时，还放松了运价的管制。

其结果，在其后的3年中，企业数量增加了3倍，运价也大幅度下降。

在这种状况下，客户为了削减费用打算将物流业务外包，但对于在规制放松的背景下如何构筑物流系统缺乏经验积累，关于物流咨询的需求增长起来，物流企业也面临淘汰，为了生存需要提供附加值高的服务服务。

在欧洲规制缓和也成为3PL发展的诱因。

此前依靠资质管理和运费批准制度维持高比例运输费用的北部地区，由于欧盟整合的结果，雇用人工费便宜的外国人的卡车企业加入了北部地区的市场竞争。