中国高铁创世界纪录 为何最反对的是美印越日 (1)
全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂
全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得丧心病狂篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。
点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10 万+，真是高得吓人。
这篇垃圾文章竟然被转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。
倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演到“引领”的华丽转身。
这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。
从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。
如果放在十年前，这篇文章还是有分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。
生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠徒弟打败师傅的经典案例。
中国高铁已经实现了由“跟随目结舌! 篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵!逐段点评原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。
看文下面的文章你就知道了。
点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。
作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文: “ 一位参与动车弓进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，去卩不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得” 。
中国高速铁路的战略义意义(石油安全)
中国高铁创世界纪录，为何最反对的是美印越日！论高铁战略意义“12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380Ａ新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
”看到这一消息，笔者非常高兴。
这是中国提升全球影响力的一个重大胜利。
高铁的意义，主要是----一、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设“泛中国铁路圈”的南亚、中亚线路，有助于中国打破“印度威慑”、扶持巴基斯坦并抗衡印度大家都知道中国是一个是受制于海洋的国家。
西南有印度洋上的美国和印度航母群威慑中国的油运、航运。
这个国家在1962年兵败于中国之后，一直耿耿于怀、谋图报复中国。
因此，“印度威胁”对于中国运输而言、是必须提前解除的一个重磅定时炸弹。
这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一是“以陆替海”、“绕开印度”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。
这就需要我们努力建设几个方向的铁路，打破上述“印度威慑”。
这就是中国铁路圈的南亚线、中亚线，包括：1、中巴油气管线和中巴铁路。
目前已经在勘探建设中。
来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由巴基斯坦输往中国的新疆。
2、中国-中亚国家（含伊朗）-土耳其的中欧铁路线。
目前在规划中。
有助于来自中亚的油气、矿产等直接由中亚铁路输往新疆，而中国的货物可以由此输往欧洲。
上述线路建成之后，上述国家地区将更加紧密地绑在中国的经济列车上，分享中国的经济成长的利益，每年收取巨额的过境费、过境税，一定程度上有助于上述国家脱贫和发展经济。
并且，对于巴基斯坦来说，中巴铁路和油气管线有助于保障巴基斯坦国家安全。
一旦印巴再度关系紧张乃至开战，中国必定会强力干涉、努力保障印度威胁下中巴油气管线的正常运营，以及通过未来迟早建成的中巴铁路、支持巴基斯坦维持国家主权不受威胁。
中国高铁为何能引发各国哄抢 内幕震惊欧美
最近中国的高铁新闻不断。
此前英国媒体报道表示，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。
中国铁路人士称，中国计划建一条从昆明通向新加坡高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。
高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。
这让我想起了前几天的7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车，是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁“走出去”战略的体量是如此之大：“西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。
”所以才会有那么多人疑虑：为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力“走出去”？中国高铁发展才短短数年时间，反而在核心技术上能够掌握话语权？我们研究了很多相关资料，咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的，这完全有别于中国在其它技术领域的落后状态，高铁的确可以是中国的骄傲。
中国高铁的技术，还要从2004年说起，当时参与投标的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，由于几个公司之间竞争非常激烈，我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车（于2006年初引进）和全车制造技术。
短短数年，我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。
具体来说，目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。
其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。
铝合金车体是由山东丛林铝业公司利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的；而作为高铁的最核心技术：列车运行控制系统方面，是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。
中国帮印尼修建高铁即将完工，印网友：我们的什么时候才能建好？
中国帮印尼修建高铁即将完工，印网友：我们的什么时候才能建好？中国高铁随着社会的发展，出行也变得越来越方便了，特别是对于中国来说，短短几十年中国的交通出行就发生了翻天覆地的变化，其中中国高铁的异军突起尤为引人注目，短短几年时间就成为世界领先水平，中国高铁也成为中国又一个代名词。
我们现在出行乘坐高铁是很正常的，但很多国家却都还没有高铁，中国高铁也因此有机会走出国门、走向世界。
这么多年来，中国帮助了很多国家修建高铁，得到了一致好评。
在中国高铁的实力得到证明的时候，中国的“邻居”印度尼西亚也找到中国，希望中国能帮助印尼修建高铁。
但平时我们买东西都要“货比三家”，印尼修高铁怎么可能不多看看呢，即使中国高铁确实是厉害。
中方技术人员正在指导印尼工人试桩当时，日本和中国一起竞争印尼高铁的建设权，不出意外的，最后印尼选择了中国。
而且，印尼给了中国充分的信任，建造高铁需要的设备都是由中国提供的，印尼没有进行任何的干涉。
中国也没让印尼失望，目前印尼雅万高铁的修建十分顺利。
消息显示，印尼这条高铁预计将在2020年底修建完成，于2021年可以实现正式通车。
也就是说，印尼马上也可以用上高铁了。
雅万高铁项目全长142公里，最高设计时速350公里，采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国铁路技术标准。
雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
这将大大方便印尼两地之间的出行，使两地更紧密地联系在一起。
这也是中国高铁走向世界的重要一步。
印度铁路但听到印尼高铁即将完工，正式通车的消息，印度人却显得五味杂陈。
有印度网友这样说：“我们的高铁什么时候才能建好？为什么没有选择中国？”此前，印度也曾说想要修建一条高铁，中国去竞争了，竞争对手也是日本，日本的高铁技术不容小觑，毕竟是老牌强国。
两次同样都是中国和日本竞争，不同于印尼选择中国来修建高铁，印度选择了日本。
其一是印度一直以来对中国都存在偏见，其二是日本给印度下了血本。
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针中国高铁作为国家的重要基础设施，自问世以来就备受世界瞩目。
随着中国经济的快速发展，中国高铁也在不断向国际市场“走出去”，参与全球市场竞争。
这一过程也面临着诸多挑战，要想在国际市场上取得成功，中国高铁需要思考如何应对这些挑战，并制定相应的方针政策，本文将对此进行分析和探讨。
一、挑战分析1. 技术标准不合中国高铁技术标准与国际上的标准存在一定差距，这就给中国高铁“走出去”带来了一定的技术壁垒。
在国际市场上，很多国家还使用着不同的技术标准和规范，这就需要中国高铁根据国际市场的需求进行技术调整和升级，以满足国际市场的要求。
2. 安全标准需求提高国际市场对高铁的安全标准要求相对严格，这就需要中国高铁在产品质量和安全性方面进行进一步提升，满足国际市场的需求。
在国际市场上，任何一个安全事故都会给中国高铁的形象和声誉带来重大影响，因此提高安全标准是中国高铁“走出去”所面临的重要挑战。
3. 市场竞争激烈国际市场上，高铁产业竞争激烈，来自日本、德国和法国等国家的高铁制造商都在全球市场上有着很大的影响力，这就需要中国高铁制造商在产品品质和服务方面进一步提升，以应对激烈的竞争。
二、应对方针2. 提高产品质量和安全性中国高铁需要进一步提高产品质量和安全性，满足国际市场对高铁产品的严格标准要求。
在产品研发和生产过程中，中国高铁可以加强科研力量，不断改进产品设计和制造工艺，提高产品的可靠性和安全性。
3. 拓展国际市场中国高铁可以通过多种途径拓展国际市场，比如积极参与国际高铁项目的投标和建设，推进高铁技术输出，加强与国际高铁企业的合作等方式。
中国高铁还可以通过加强国际交流合作，扩大国际影响力，提升品牌知名度，从而获得更多的国际市场机会。
4. 做好品牌宣传和形象塑造中国高铁需要通过有效的品牌宣传和形象塑造，提升国际市场对中国高铁产品的认可度和好感度。
可以通过举办高铁技术展览、参与国际高铁会议、举办国际高铁合作论坛等方式，进行品牌推广和形象宣传，提升中国高铁在国际市场的品牌价值和竞争力。
新闻对对碰
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美国为什么拒绝了中国高铁
美国为什么拒绝了中国高铁作者：奚应红来源：《华声·观察》 2016年第15期分散的决策机制、不同群体的利益诉求，让美国的高铁之路落后于其他发达国家，甚至中国这样的发展中国家。
奚应红／文据外媒报道，美国私营铁路公司“西部快线”（XpressWest）近日单方面发表声明，终止与中国铁路公司合作的“拉斯维加斯—洛杉矶”高铁项目，“西部快线”CEO表明中美高铁合作的最大障碍是“美国政府规定高速列车必须在美国生产制造”，这个理由其实很牵强。
那么，美国拒绝中国高铁，到底有什么内情？法律问题、中美关系皆不是搁浅理由启动资金1亿美元，全长370公里，原计划于今年9月动工的“拉斯维加斯—洛杉矶”高铁线路，短短9个月就从媒体盛赞的“国际合作的样板和楷模”走到了尴尬的处境：美国公司单方面宣布终止合作。
为何会出现这样的结局？美国“西部快线”公司给出了官方解释，因为及时履行项目面临诸多困难，同时中铁国际很难获得（美国）政府的相关许可。
“西部快线”公司CEO表示：“最大的困难”是美国联邦政府的规定，高铁必须在美国建造。
这个理由并非第一次出现。
2013年，在“西部快线”还没有找到投资人、申请美国联邦政府贷款被拒绝后，美国交通部的负责人就给出了相同的理由，只不过这个理由多了一个法令的外衣——“购买美国”条款。
该条款1980年代早期开始实行，它规定“只有项目使用的钢铁以及其他用品是在美国生产制造的，交通部才会进行联邦贷款”。
然而，即便这方面存在一些法律问题，也没道理会成为突破不了的障碍。
像中车公司去年就在美国麻省建立了生产基地，为波士顿建造地铁车辆，这不就是“美国制造”吗？而且去年中铁刚和“西部快线”合资的时候，“西部快线”就宣称会在内华达州设厂。
“美国制造”不该在这个时候成为终止合作的理由才对。
一些分析把原因归结到了两国关系上，认为“两国关系决定了工程的生死”。
比如归咎到贸易方面——就在5月，美国商务部认为中国钢铁出口美国时存在倾销现象，于是大幅提高了关税，引发中国商务部强烈反弹。
2025届广东省高三上学期第一次调研考试语文试题
2025届广东省高三上学期第一次调研考试语文试题一、现代文阅读阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：过去三四十年，整个世界发生的最重要变化一定是中国的崛起，中国的崛起对世界格局带来冲击。
二战结束以来的世界格局是由美国创造和维护的，作为一个体量巨大、政治制度不同的经济体，中国的崛起对美国形成挑战。
美国现在处于焦虑、愤怒的阶段，会有一些非常不理性的反应。
在说到中国崛起的时候，有人把中国和印度、日本进行对比。
而所谓印度的崛起还言之过早，印度人均GDP只有中国的1/5。
也有人把中国比作20世纪90年代的日本，认为中国目前房地产下行和日本90年代房地产泡沫破灭很相似。
哈佛大学前校长说，20世纪60年代有人预言苏联要超越美国，20世纪80年代有人预言日本要超越美国，结果都没有出现，看来所谓中国超越美国也是一个神话。
这里有一个明显的错误：日本人口只有美国的1/3多一点，如果日本GDP总量超越美国的话，日本人均GDP就是美国的3倍，这几乎不可能；而中国人口是美国的4倍，只要人均GDP达到美国的1/4，中国就会超越美国，成为世界第一大经济体，相对比较容易实现。
客观上来看，中国现在相当于日本20世纪70年代中期的水平。
中国的崛起改变了世界经济格局。
我们生活在中国，对于中国的变化，有时候没有外国人感受强烈。
而且由于经历过高速增长，在减速之后我们很不适应。
但是要看到，即使过去10年有所减速，中国经济仍然是增长比较快的，世界上其他国家能感受到这个冲击。
1978年，我国经济总量仅占全世界的2%，人均收入比印度低1/4，是菲律宾的1/5，现在我国名义GDP占全世界的18%（如图所示），人均GDP是菲律宾的将近3倍。
我国制造业增加值达到世界的30%，是排在后面三个国家（美国、德国、日本）的总和。
2020年，我国的世界500强公司数量超过美国。
同时，中国从受援国变成数一数二的外援大国。
中国的崛起对美国主导的地缘政治格局产生巨大挑战。
高铁出征的“禁忌”
高铁出征的“禁忌”作者：暂无来源：《经济》 2016年第33期文/本刊记者寇佳丽11月1日，马来西亚当地媒体以封面头条的方式报道，中国与马来西亚铁路签署马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约为人民币745亿元。
据悉，马来西亚财政部秘书长莫哈末伊尔旺认为，全长600公里的该路线不仅将降低该国西部和东部海岸之间的运输成本，也会为当地人带来更多商业与就业机会。
在此之前，中国中铁股份也已经与孟加拉铁路局签订了帕德玛大桥铁路连接线项目的建设合同，中国高铁的“出征路”可谓芝麻开花节节高。
雅万高铁为什么中国赢不过，讨论中国高铁的海外竞争，还是避不开中国高铁第一单：雅万高铁项目。
2015年10月16日，中国与印度尼西亚就雅万高铁项目达成一致。
雅万高铁连通雅加达与万隆中心区域，预计建成之后会将两地之间3至5小时的交通时间缩短至36分钟。
据悉，雅万高铁腹地经济活跃、人口密集，具有良好的可行性及经济前景。
“印尼万隆工学院就这个项目做过预测，期待项目初期客流日均约4.4万人次，车票年收入可高达3.2万亿印尼盾（人民币1元约合1951.09印尼盾），同时会为当地创造4万个就业岗位。
此外，高铁沿线车站及周边地区有望得到商业开发，房地产等行业可以借此迎来新的发展机遇”，中央党校国际战略研究院教授赵磊在接受《经济》记者采访时这样说。
他表示，之所以雅万高铁被称作“第一单”，不仅因为中国企业与其他国家洽谈的高铁项目还未进入实际阶段，也是因为该项目是中国高铁技术、高铁制造、高铁方案以及高铁盈利模式第一次全方位走向国际。
此外，雅万高铁也是首个由政府主导、两国企业对企业进行合作建设的订单。
当然，雅万高铁能够备受瞩目，除了其潜力巨大，也因为中国面对着强大竞争对手。
早在2011年，日本企业就对雅万高铁项目做了可行性研究，日本提出工程造价为85万亿印尼盾，建设周期为5年，2021年完工。
2015年8月13日，中国铁路总公司组团赴印尼推销高铁，自此中日之间就该项目展开竞争。
2019届高三语文高频话题阅读试题精选15中国高铁含解析
中国高铁1、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一2012年,我国开始研发中国标准动车组;2014年完成方案设计;2015年,中国标准动车组下线,开展了标准动车组试验和运用考核。
如今,中国标准动车组正式投入使用。
中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,未来中国高铁将全面更新替换。
如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”,记者粗略估算,替代空间将达到4000亿。
而“十三五”规划政府推进基础设施建设,预期新增1.1万公里铁路建设,意味着将新增1320个组“复兴号”,增加2000亿空间。
总体看来,“复兴号”将推进6000亿国产替代。
“不仅如此,我们还有‘走出去’的战略。
”赵红卫说。
相比于日、法、德等国的高铁技术,中国工程院院士王梦恕表示,中国高铁技术关键优势有三点:一是轨道、隧道建造技术更高,具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;二是中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。
英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出,中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二,每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。
材料二随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗,中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程,值得期待。
首先,中国标准直接惠顾动车组发展,车型更换带来巨大产业机遇。
我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术,基本上是合资生产,使用外方技术。
虽然已经发展到第二代动车组,但有些技术还是打着外方的“胎记”,知识产权依然不在掌握中,包括车轮、轴承,还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准,由国内零部件商进口组装。
其次,中国标准带动产品全面升级,经济增长潜力巨大。
产品的升级换代主要是标准的提升,推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。
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中国高铁创世界纪录，为何最反对的是美印越日！论高铁战略意义“12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380Ａ新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
”看到这一消息，笔者非常高兴。
这是中国提升全球影响力的一个重大胜利。
高铁的意义，主要是---- CHN强国网军事战略站一、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设“泛中国铁路圈”的南亚、中亚线路，有助于中国打破“印度威慑”、扶持巴基斯坦并抗衡印度大家都知道中国是一个是受制于海洋的国家。
西南有印度洋上的美国和印度航母群威慑中国的油运、航运。
这个国家在1962年兵败于中国之后，一直耿耿于怀、谋图报复中国。
因此，“印度威胁”对于中国运输而言、是必须提前解除的一个重磅定时炸弹。
这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一是“以陆替海”、“绕开印度”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。
这就需要我们努力建设几个方向的铁路，打破上述“印度威慑”。
这就是中国铁路圈的南亚线、中亚线，包括：CHN强友之家1、中巴油气管线和中巴铁路。
目前已经在勘探建设中。
来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由巴基斯坦输往中国的新疆。
CHN强网社区2、中国-中亚国家（含伊朗）-土耳其的中欧铁路线。
目前在规划中。
有助于来自中亚的油气、矿产等直接由中亚铁路输往新疆，而中国的货物可以由此输往欧洲。
上述线路建成之后，上述国家地区将更加紧密地绑在中国的经济列车上，分享中国的经济成长的利益，每年收取巨额的过境费、过境税，一定程度上有助于上述国家脱贫和发展经济。
并且，对于巴基斯坦来说，中巴铁路和油气管线有助于保障巴基斯坦国家安全一旦印巴再度关系紧张乃至开战，中国必定会强力干涉、努力保障印度威胁下中巴油气管线的正常运营，以及通过未来迟早建成的中巴铁路、支持巴基斯坦维持国家主权不受威胁。
这些经济方面、安全方面的利益，是上述国家求之不得的。
周边国家巴基斯坦正是由于此而积极参建中巴油气管线和铁路线。
可以说，中国高铁的每一次进展，中巴、中亚铁路线建设的每一步建设，都是美国和印度头疼的、不希望看到的。
最好军事战略资讯站CHN强国网军事战略站二、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设“泛中国铁路圈”的东南亚线路，有助于中国分化东盟、消减“马六甲困局”和“南中国海争端”的负面制约军事战略站除了印度洋上的“印度威胁”之外，对于中国海洋运输最大的威胁之二是“马六甲困局”。
在这个位置，美国有航母基地、马来西亚和印尼有直接的管辖和影响，即便是岸基反舰也可以封锁马六甲海峡。
同时，中国在南海（南中国海）上，同越南、菲律宾、印尼、马来西亚等的岛屿争端，一旦激化，同样会影响南中国海上的运输线。
这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一同样是“以陆替海”、“绕开咽喉”、“绕开争端”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。
这个方向上，铁路线有：CHN强国网军事战略站1、中缅油气管线和中缅铁路，目前已经在勘探中。
来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由缅甸输往中国西南省份云南。
据称中缅铁路的设计速度达到170公里~240公路。
这个速度，对于人货混运线路而言，属于较高水准。
这个线路虽然绕不开印度，但是，绕开了马六甲和南海。
这个线路未来开通，将减少中国同越南等国武力解决岛屿争端时的后顾之忧。
2、中国-老挝-柬埔寨-泰国铁路。
大家都知道，在东南亚上述柬老两国，影响最大的并不是中国，而是越南。
柬埔寨洪森政权是越南扶植的。
目前越南在上述国家仍旧享有一定的特权。
而中国-老挝-柬埔寨-泰国铁路的建设，将成为中国打入上述国家的新的楔子。
有助于进一步分化东盟、有助于提升中国在东盟影响力的、有助于消减越南在东盟中的影响的一切措施，笔者叶剑都是举双手欢迎的。
军事论坛三、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设中欧铁路、加强中国同中亚国家、以及中国同欧洲的经济联系，缩短中欧时空距离。
CHN强国网这主要是南线的中国-中亚国家-土耳其线路，北线的中国-俄国线路。
这两条线的建设和未来的建成，能够使中亚国家成为中国的西部战略通道。
一旦中国在东面同日本、美国发生战略性的矛盾，则上述线路有助于缓解来自东部的压力。
四、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国提升国际影响和改善国家形象。
打破了中国侵犯日欧高铁知识产权的污蔑 军事论坛比起中国，美国的铁路系统已经过时了。
是上个世纪的了。
而中国在沙特麦加的朝觐铁路线，就是一个“高质量、高科技、高度人性化”的产品的标杆。
是一个打入国际市场的活广告。
80年代初当初中国人是怎么羡慕日本车、日本家电的，现在轮到第三世界国家用类似的心情来羡慕我们中国。
至于日本污蔑中国侵犯了日欧的高铁知识产权，只要问一个问题就行了：是你日本的高铁达到了最高速，还是中国？ 军事论坛【附：这个麦加铁路项目尽管是由于工程测算等多方面问题赔本了，但那是另外一回事。
不是产品的问题。
同产品质量和工程质量，是两码事。
在此不展开论述。
也不回复难免会有的、某些网友对此的攻击。
】五、中国高铁创世界第一，以及高铁的进一步发展，加上中国商航的崛起、ARJ和C9 19未来十年的投入运营，未来十年必然压缩空客和波音的民机市场。
六、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国进一步跻身全球铁路建设市场，带动中国的外向型经济升级。
极左愤愤们一直都谩骂中国的出口为卖国，是低价为外国打工，是甘愿接受国际垄断资本的剥削。
他们完全无视国家经济刚起步时候、要解决人民的就业需要打工机会，他们完全无视国家经济刚刚起步的阶段，绝大多数的人口就业不可能一下子全部进入高科技领域、只能先从低技术产业做起，他们完全无视这一客观现实。
转自CHN强国网现在好了，机电产品的出口不仅仅早就超过纺织等低技术产业，而且，通过高铁的例子，我们可以看到，我们机电产品的出口也在不断升级、并且占据了高科技的一部分制高点。
极左愤愤只会骂人、斗人，被骂的却是埋头苦干的人们，到底是谁在振兴中华，不言自明。
至于网上有人找尽一切借口、包括票价提升的理由，来谩骂高铁的。
这些谩骂，都会随着经济发展、国民收入的提高而消弭，都不是阻碍技术进步的理由。
至于对商务人士，高铁肯定是便宜快捷又准点的好办法。
转自CHN强国网七、中国高铁创世界第一，也证明了：市场换技术的路子，既有汽车行业的失败，也有高铁领域的成功，贵在如何运用这一战略、使其成为改革开放的证明应该说：高铁所以成功，一个重要的原因是“市场换技术”。
是铁道部很好利用了垄断地位、利用了法德日等国高铁公司的相互间的竞争。
这样我们采用较小的代价，买到了相关的技术，进而站在他们的肩膀上，超越了这些技术。
CHN强友之家 没有市场换技术，就没有现在的超越。
盲目认为什么技术都不需要购买，那也是错误的，是不利于本国缩短同世界的差距的，是不利于本国必要时在必要领域达到应急目的。
我们的歼六、歼七、SU27等技术，都是经过了“先购买、后改进”的路子。
八、中国高铁创世界第一，也证明了：自主创新在创世界第一的过程中是不可或缺的。
“购买技术”、“引进技术”需要与“独立自主”、自主创新相结合，才能更好更快地达到世界第一。
这一点就不展开论述了。
军事战略站笔者叶剑只是确信：以后，中国还会有更多的世界第一，来提升我国家的影响力。
这一切，我们在自己的一生中，都会一件件看到。
我很高兴生活在一个实干的而不是内乱的中国时代，生活在中国不断创造世界第一的时代、国家影响力不断提升的时代、民族真正崛起和超英赶美的时代。
同那些创造了世界第一的中国人生活在一起，我为他们自豪。
作者延伸阅读:中国高铁时速超越日本日媒称技术源自日新干线中新网12月3日电中国“和谐号”CRH380A新一代高速动车组3日进行了综合试运行实验，最高时速达486.1公里，刷新了历史纪录。
据日本共同社3日报道，日本国土交通省对此表示，日本新干线的最高时速为443.0公里，和谐号已经实现了赶超。
CHN强国网军事战略站这一消息引起了日本媒体的“关注”，称中国自行研发的高铁其技术“源于日本新干线”。
CRH380A将被用于连接北京和上海的高铁，全程约1320公里仅需4个多小时。
目前，该车型已在今年10月开通的沪杭高铁上运营。
转自CHN强国网法国高速列车TGV在2007年试运行中，时速达574.8公里。
日本新干线的实验列车“3 00X”在1996年达到了443.0公里。
军事论坛12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
资料：CHN强网社区“目前，中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。
现在中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
”铁道部总工程师何华武介绍说。
中国铁路，以风一样的豪情，创造了风一样的速度。
军事战略站 令世人瞩目的具有自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，世界铁路运营速度一次次被中国人改写。
2006年9月28日，时速200公里CRH2型“和谐号”动车组下线。
军事论坛2007年4月6日，时速250公里CRH5型“和谐号”动车组下线。
2007年11月24日，时速300公里CRH2－300型“和谐号”动车组下线。
最好军事战略资讯站2008年4月11日，时速350公里CRH3型“和谐号”动车组下线。
我国也由此成为世界上仅有的几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
今年5月，时速380公里的新一代高速列车“和谐号”CRH380A下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。
CHN强国网“对于高速动车组来说，时速每提升约30公里都意味着一次技术的飞跃。
今天创造的纪录，再次证明中国高铁技术装备实现跨越式发展，引领世界高铁发展的潮流！”铁道部副总工程师张曙光说。
CRH380A高速动车技术先进该动车组是中国最新研制的，具有自主知识产权，目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。
记者了解到，我国首列自主研发的CRH380A新一代高速动车组诞生在中国南车，新一代高速动车组是京沪等高速铁路的核心技术装备。
军事战略站2009年12月，CRH380A新一代高速动车组完成设计并投入试生产。
2010年4月，首列车下线并进行线路试验；5月，精彩亮相上海世博会，引来世人关注。
据介绍，CRH380A新一代高速动车组针对京沪等高速铁路的环境和运营特点，通过对轮轨、弓网和空气动力学性能的深入研究，采用系统设计，经过精确的仿真和全面的试验验证，实现了安全、舒适、节能、环保等技术的世界领先。