钢吊箱在深水高桩承台施工中的应用
深水基础双壁钢吊箱围堰在紫阳港汉江大桥施工中的应用
深水基础双壁钢吊箱围堰在紫阳港汉江大桥施工中的应用摘要：本文结合紫阳港汉江大桥主墩承台的双壁钢吊箱施工实践，重点阐述了双壁钢吊箱围堰在深水基础桥梁施工中技术要点，探讨了双壁钢吊箱围堰的制作、拼装、下放、堵漏、封底及拆除施工工艺流程及施工质量控制等关键技术。
关键词：深水高桩承台钢吊箱围堰施工技术1、工程概况紫阳港汉江大桥位于陕西省紫阳县城，大桥横跨汉江，为将南岸规划新区与北岸主城区连接起来而建设。
大桥工程全长333.48m，主桥为三跨（66m+120m+66m）预应力混凝土连续刚构，其中3#、4#为主墩分别为6根Φ2.0m、桩长为40m桩基，承台尺寸为7.5m×11.5m×3.5m，主墩位于河床深水区，两个承台均采用双壁钢吊箱围堰法施工。
2、钢吊箱的总体结构钢吊箱围堰主要由底板系统、壁板系统、内支撑系统、水平定位系统、封堵板、连通管及下放系统。
钢吊箱采用单双壁结合形式，壁板总高度21.3m，厚度为1.5m，长14.5m，宽10.5m，双壁高19m，单壁高2.3m，共设置3层内支撑。
钢吊箱结构见图1.3、钢吊箱施工工艺3.1、钢吊箱的加工制作钢吊箱围堰按施工设计图纸在加工厂加工、分块制作的施工工艺。
分块制作的大小要充分考虑运输和吊装的能力，按设计要求加工完成后及时进行焊缝探伤检测及密水检查。
钢吊箱作为承台模板，必须保证加工制作的精度，执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
3.2拆除部分钻孔施工平台钻孔灌注桩施工完成后，拆除影响钢吊箱拼装和下放的施工平台，割除钻孔平联和斜撑，同时保留钢吊箱范围外的钢管桩，作为钢吊箱下放到为后的纠偏措施。
3.3牛腿加工与安装在钢护筒上焊接受力牛腿，沿钢护筒圆周方向布置4组，安装时必须保证四组顶面再统一水平面上。
然后搭设临时底板拼装平台。
3.4底板系统钻孔施工完成后，拆除影响钢吊箱拼装和下放的平台，然后搭设临时底板拼装平台，在钢护筒上焊接牛腿，进行底板的拼装。
深水域桥梁承台施工钢吊箱设计简析
深水域桥梁承台施工钢吊箱设计简析摘要：深水域、大跨度桥梁主墩基础体积相对庞大，且往往处于深水之中，存在施工条件差、难度大、风险高等特点，承台施工用钢吊箱的设计是项目建设过程中的重难点，吊箱设计的成败至关重要。
本文结合国内已建桥梁钢吊箱设计与应用的经验，就深水域桥梁承台施工钢吊箱的设计进行简要分析。
关键词：深水域钢吊箱设计1 概述桥梁工程在深水环境当中进行施工必须要借助临时设施来提供干作业的环境，其中高桩承台的施工当中钢吊箱是常用的临时设施，钢吊箱一方面能提供施工作业平台，另一方面也围挡周围水体而提供干作业环境。
钢吊箱是深水高桩承台施工的关键临时设备，其设计方案的合理与否是决定桥梁施工的安全、进度、成本等各项目标能否实现的关键。
若设计不合理，往往会造成费用偏高、安全风险提升、施工难度增加等。
而绝大部分钢吊箱所处水域的环境较为复杂，普遍存在流速快、漂浮物多、水位不断变化等不利因素。
所以钢吊箱的设计要在全面分析施工环境的基础上进行，既要考虑工程特点，也要参考以往经验，并结合严密的分析计算。
2 钢吊箱的分类及特点钢吊箱按照侧壁的结构形式可以分为单壁钢吊箱和双壁钢吊箱，按照底板和侧壁的位置关系可以分为底包侧钢吊箱和侧包底钢吊箱。
钢吊箱的典型特点：可利用钢护筒进行定位，定位简单、精度较高；封底混凝土质量有保障；吊箱悬挂在钢护筒上，不与河床直接接触，箱体对河床无影响；桩基钢护筒穿过吊箱底板，箱体的构造较为复杂，总体施工难度较大；吊箱一般较为庞大，需要分节段加工、运输、组拼、吊装。
单壁钢吊箱的侧壁为单层，主要由钢面板、纵横向的加劲肋和内支撑组成。
该种吊箱的用钢量相对较少，加工较为简单，刚度较小，容易在接缝处发生漏水。
在水深较深的情况下需要增大加劲肋的型钢型号，导致钢材利用率降低，造成钢材的浪费，所以主要适用于水深较浅的施工条件。
双壁钢吊箱的侧壁为双层，双层侧壁之间利用型钢进行连接，形成一个三维空间桁架结构，整体刚度较大，材料的力学性能发挥较单壁的形式充分。
实例解析大型深水承台单壁钢吊箱施工技术
实例解析大型深水承台单壁钢吊箱施工技术起重设备使用受限条件下，采用单壁钢吊箱方案进行大型深水高桩承台施工，钢吊箱自主设计、现场加工拼装，使用4台液压泵站、16台千斤顶实现同步下放及精确定位，通过拉压杆系统完成受力转换，承台平面位置、尺寸、高程等均满足设计规范要求。
本工艺具有施工难度小、设备要求低、定位精确、成本低廉的优点，对于大型水上起重设备无法到达河段的深水承台施工，具有积极的借鉴作用。
关键词】高流速；深水承台；单壁；钢吊箱1. 工程概况佛山市西樵大桥扩建工程，起于佛山市禅城区南庄镇龙津路，终于南海区西樵镇山根村，西樵大桥主桥跨越顺德水道，主桥采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥形式，主塔为门式结构，设计主塔顶标高为92.86m，跨径组合为120＋125=245m，桥面全宽42.5m。
桥梁基础采用20根直径2.0m的钻孔灌注桩，桩顶标高为-0.85m；主墩承台为哑铃型结构，横桥向长55.6m，顺桥向宽度为13.6m，系梁段尺寸为14.4m5.5m4.5m，承台顶标高为3.5m，封底混泥土底标高为-3.0m，顶标高为-1.0m，其平立面分别见图1、2。
主墩承台位于顺德水道之中，施工期间河水流速为2.5m/s，平均水深其重难点主要在以下两个方面：（1）本工程河道水流流速较高，流向紊乱，钢吊箱运输及安装难度较大。
（2）本工程位于顺德水道主航道上，大型货运船只航运繁忙，施工水域受到局限，大型水上起重设备无法到达，严重影响水上起重吊装能力。
2. 钢吊箱选型与设计2.1 钢吊箱造型。
对于流速高、流向紊乱河段的承台施工，目前国内一般采用双壁钢吊箱工艺。
因受本工程工况影响无法使用大型起重设备以致吊箱单块过重而无法吊装。
在综合考虑本项目工期、结构特点、工况及施工经验的基础上，本工程钢吊箱侧板采用单壁结构。
2.2 钢吊箱设计。
本工程的钢吊箱结构分为棚架系统、底板、侧壁、内撑、下放系统、导向轮、定位系统、拉压杆（固定系统）八个部分。
钢混组合吊箱施工深水承台施工工法
钢混组合吊箱施工深水承台施工工法钢混组合吊箱施工深水承台施工工法一、前言钢混组合吊箱施工深水承台施工工法是一种在深水区域建造承台的工程方法，利用钢混组合吊箱进行施工。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢混组合吊箱施工深水承台施工工法具有以下主要特点：1.适应范围广：适用于深水区域的承台施工，可以应对各种地质条件和水深环境。
2.施工效率高：使用钢混组合吊箱进行施工，可实现承台的快速建设，大大缩短施工周期。
3.质量可控：工法成熟，施工过程中采取严格的质量控制措施，确保了承台的结构安全和施工质量。
4.施工环境友好：相对于传统工法，钢混组合吊箱施工工法对海洋环境的干扰较小，对海洋资源的保护更加可持续。
三、适应范围钢混组合吊箱施工深水承台施工工法适用于以下情况：1.水深大于30米的深海区域。
2.适用于各种地质条件，例如海底软弱地基、变质岩和砂砾复合地质等。
3.海洋环境要求较高的工程项目，例如海底油气平台、桥梁、海洋风电等。
四、工艺原理钢混组合吊箱施工深水承台施工工法的成功实施依赖于强大的工艺原理支持。
通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
主要工艺原理包括：1.钢混组合吊箱的设计与制造：根据实际工程的需求，设计和制造适用于深水承台施工的钢混组合吊箱，确保其结构强度和施工功能。
2.组合吊装与沉放：通过吊装机具将钢混组合吊箱吊运到指定位置，并通过控制浮力和配重将其安全沉放到施工地点。
3.浮式预制船坞的使用：通过建设浮式预制船坞，可以提供施工的稳定环境和施工条件。
4.混凝土浇筑与固化：采用现浇混凝土施工方法，对钢混组合吊箱进行混凝土浇筑，使其形成稳定的承台结构。
五、施工工艺钢混组合吊箱施工深水承台施工工法的施工过程包括以下详细步骤：1.准备工作：包括施工人员的培训和安全教育，机具设备的检查和准备，施工图纸和材料的准备等。
深水基础钢吊箱围堰浮放法施工工法
深水基础钢吊箱围堰浮放法施工工法一、前言桥梁施工中，经常遇到水深超过10 米的高桩承台水中施工，主要施工方法有钢吊箱法、钢套箱法、双壁钢围堰法、钢板桩围堰法等，一般深水施工均需要大型水中运输、起吊设备配合，但在一些水库库区及施工规模相对较小的项目而言，大型水上设备难从水路运抵现场或就经济方面而言不适宜过大投入。
使用吊箱浮放法施工，投入设备少，施工周期短，操作简单易行，将会加快桥梁施工进度，提高社会经济效益。
达成铁路九龙滩沱江大桥4#墩采用吊箱岸上拼装、滑道下水、浮运到位的浮放法施工吊箱围堰，施工速度快、成本低、投入小，经总结形成本工法。
二、工法特点1、钢吊箱岸上加工，滑道下水、浮运到位，不用大型水上起吊，运输设备。
2、适用于各种复杂地质，可靠性高。
3、施工周期短，吊箱兼作钻孔平台，造价低，工序简单，易于操作。
三、适用范围本工法适用于深水高桩承台施工，尤其适用于水库等水流较缓的河流中桥梁承台施工。
四、施工工艺㈠工艺流程（见图1）平整场地设计安设滑道吊箱底节岸上拼装底节下水水中拼焊顶节吊箱浮运就位 , 锚固稳定插打钢护筒施作平台与护筒连接安装拉压杆施作钻孔灌注桩浇筑封底砼抽水、施作承台㈡、施工要点1、设计原理钻机就位安装灌注砼设备浮箱围堰采用岸上加工吊箱底节，通过滑道下水，在水中接长到设计吊箱长度，浮运至桩位处，注水下沉。
不搭设钻孔平台，利用吊箱底板开孔及上部平台作导运向架，插打部分护筒，使护筒与平台连接形成钻孔平台，施工钻孔灌注桩利用拉压杆将吊箱悬吊于护筒上及提高抽水后吊箱的抗浮储备。
2、吊箱岸上加工在桥位河岸边找一块平整场地，安设型钢作为滑道，型钢可以后作为平台搭设材料，场地夺填砂石并用C15素砼硬化 15 ㎝。
在滑道上加工吊箱，便于焊接及下水放样时严格按设计尺寸，并精确定出钻孔桩的位置，底板预留孔比护筒外径放宽20 ㎝。
3、吊箱下水吊箱底节焊好并检查合格后，在滑道上均匀涂抹润滑油，，在河对岸设地锚用卷扬机牵引吊箱，并在吊箱后部滑道上焊上钢支撑，用 5 台千斤顶均匀加力使吊箱缓慢滑行，平稳入水。
浅谈钢吊箱围堰在深水施工中的应用
浅谈钢吊箱围堰在深水施工中的应用摘要：随着我国社会主义建设的蓬勃发展，桥梁建设施工越来越受到人们的关注。
作为深水承台施工中重要的围堰方法，钢吊箱围堰在桥梁建设中应用广泛。
这种围堰方式经过大量实践，充分展示了钢吊箱围堰对水下承台与墩身施工起到的重要作用。
为此，就深水施工中应用钢吊箱围堰做出探究，阐述钢吊箱的设计原理和钢吊箱制作方式，对应用的钢吊箱围堰做出解析。
关键词：深水承台；钢吊箱；施工应用前言桥梁基础施工是桥梁建设的根本所在，而在桥梁基础施工中，围堰主要起到为水基础承台与墩身创造干施工作业环境的作用。
围堰方式分为很多种，包括钢板桩围堰、异型钢围堰、锁扣钢管桩围堰与钢吊箱围堰等。
本文对钢吊箱围堰在深水施工中的应用技术进行浅析，具体内容如下。
1应用实例本文主要是以某桥梁工程在施工过程中采取钢吊箱围堰的方式为例。
对钢吊箱围堰在深水承台施工中的应用，以及所存在的优势等做简要分析。
1.1工程概述某桥梁长度在540m左右，引桥宽在16.0m左右，其主桥宽在23.5m左右。
此外，主桥上部的预应力混凝土悬浇连续钢构箱梁的长宽高为大约在45加上80加上45m左右。
高桩承台跟群桩基础都是作为主桥下部基础的存在。
主桥墩的形成，主要是由8跟钻孔灌注桩形组成，其灌注桩的直径为Φ2000mm。
在设计承台顶面时所规定的标高为+123.765m；在设计承台的底面时所规定的标高为120.765m。
由于此桥的主桥墩位置是在深水区内，其最深水区位置可达到-11.4m，使得施工的正常水位位置可达到+126.00米左右。
1.2钢吊箱的设计原理在对钢吊箱进行设计时，其设计原理可大致分为以下几点：（1）孔桩周边跟封底混凝土的粘结力和吊箱自重等，在没有浇灌承台混凝土前以及抽干箱内水后，其水浮力则会小于二者之和。
与此同时，在水浮力的作用下，C20混凝土弯拉应力要大于吊箱底板内板中负弯矩应力。
（2）若是抽干箱内的水后，在承台的混凝土浇灌中，吊箱可以承受的吊箱封底混凝土和水浮力，与孔柱钢护筒（孔桩周边）之间的粘结力总和要比吊箱和承台的自重之和大很多。
钢吊箱围堰在深水高桩承台施工中的应用探讨
钢吊箱围堰在深水高桩承台施工中的应用探讨摘要：本文以某大桥主桥深水承台施工为例,就钢吊箱围堰在高桩承台施工中的应用进行简要的论述。
关键词：钢吊箱围堰；深水高桩承台；施工应用我国桥梁深水基础技术，从20世纪50年代修建武汉长江大桥开始，发展至今已进入国际先进水平，在跨越大江、大河等深水河流中得到广泛的应用。
桥梁深水基础的修建，施工中防水、防土以及防止冲刷、滑坡等是关键，也是难点。
除沉井和沉箱基础具有防水功能外，深水中管桩、桩基础的施工，常需要配以防水围堰。
目前，桥梁深水基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰、双壁薄层钢筋混凝土围堰、锁口钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。
随着钻孔灌注桩技术的日益成熟，我国内河深水中修建桥梁所设置的防通航冲撞的高桩承台较多，且大型桥梁深水桩基承台的尺寸越来越大，为实现承台的干施工，多肜钢吊箱围堰作为临时性结构的防、阻水措施进行承台施工，下文结合某大桥主桥深水承台施工为例,对钢吊箱围堰在高桩承台施工中的应用进行简要的分析。
一、工程概况某大桥全长3.23km，其中62#、63#、64#、65#、66#墩均为深水高桩承台，上述各墩承台采用有底钢吊箱围堰施工法。
钢吊箱是为深水高桩承台施工而设计的临时围堰阻水结构，其作用是通过吊箱侧板和底板上砼围水为承台施工提供无水的施工环境。
主桥深水高桩承台，其钢吊箱平台内净尺寸分别为：62#、63#、64#、65#、66# 墩单壁有底钢吊箱11.12×6.92m 吊箱平面内四周均比承台设计尺寸大100cm～200cm。
根据水文资料，该河段12 月～次年3月为枯水季节，我单位拟在12月～次年3月进行深水区承台钢吊箱施工。
因此，63#、64#、65# 墩双壁钢吊箱箱高定为10.0m；62#、66#墩单壁钢吊箱箱高定为90m。
二、钢吊箱围堰结构由钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、起吊及导向定位系统五大部分，其中侧板、底板是吊箱围堰的主要围水结构。
浅谈深水高桩承台钢吊箱的施工
撑 连接 加 固 ，以增加 立柱 的承 载 力和稳 定性 ；在井 架 上 横 桥 向拼 装２ 组单 层３ 贝雷桁 架 作为承 重 纵梁 ；在 纵 梁 排 上安 装 与 吊箱 底 板横 梁 相 对 应 的 １ 根２ ［０ 钢 作 为 承 Ｏ ４槽 重横 梁 ；吊杆 是 由 ３ ｕ 精 扎螺 纹钢 筋 及 与 之配 套 的 ２ｎ ｎ 连 接 器 、锚 具 螺帽 组 成 ，每 根横 梁 上部 ４ 吊杆 ，吊 杆 根 下 端 固定在 底 板 的承重 横梁 上 。
桩顶 混凝 土 的受 力面 积 。将 立柱 竖直焊 接安 装在 底 座钢
板 上 。进 行柱 间斜撑 焊接 和 安装柱 顶盖 梁形 成 井架 ，在 立柱 盖 梁 上组拼 承 重 贝雷纵 梁和 承 重横 梁 。然后将 ３ ２ 精轧 螺纹 钢 吊杆按 设计 位 置进行 安装 ，并 用锚 具 与吊杆 上下 端对 应 的承 重横梁 锁 紧 。调 整 吊杆长 度 ，使 底横 梁 位于 同一个水 平面 上 ，在 底横 梁 上安 装底 板纵 梁 。在 每
调整 吊杆锚 具让 所有 吊杆下 沉ｌ ｃ （ Ｏ ｍ 吊杆 上每 ｌ ｃ Ｏｍ作 刻
３ 钢 吊箱施 工
钢 吊箱 施 工工 艺流程 为施 工 准备一 吊挂 系统安 装一 拼 装 底 板 一 拼 装 侧 板一 吊箱 下 沉定 位 一 灌 注 封 底 混 凝 土 一抽 水 防漏 处理一 拆 除 吊挂 系统一 承 台施 工 。
求 后运 至 工地 进行现 场 组拼 安装 。上 下承 重横 梁 、承 重
立柱 、侧板 内 支撑 等构件 ，结 构粗 重加 工 精度 要 求相 对
较 低 ，此 类构件 在现 场车 间进 行 加工 并在 组拼 过程 中根
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钢吊箱在深水高桩承台施工中的应用
章哲明1
杜玉辉2
（1 江西省路桥工程局 南昌 330009） (2 丰城公路分局 丰城 331100)
摘 要：本文以龙王庙大桥主桥深水承台施工为例，介绍了钢吊箱的设计要点、结构组成及施工方法。
该吊箱结构简单、受力明确、安拆迅速、操作方便、效果显著，值得同类工程参考。
关键词：桥梁工程；钢吊箱；高桩承台；深水施工
0 前 言
龙王庙特大桥位于温厚高速公路F 标段，跨越赣江，全长2077.8m ，其中主桥长530m ，分孔为65+100+2*100+100+65m ，上部结构为连续刚构和连续梁的组合体，钢筋混凝土板式墩，高桩承台(承台顶距河床12.5m ，承台尺寸为9.4*9.4*4.0m ，4根Ф2.5m 钻孔灌注桩群桩基础，桩间距纵横向均为5.4m 。
如下图1所示：
图1 高桩承台
1 水文资料
主墩承台顶标高 18.5m ，承台底标高14.5m ，施工期间该桥段正常的赣江水位标高在18.0m-20.5m 之间。
由于受厄尔尼诺现象的影响，水位变化较大，最高水位达24.3m,最大流速达2.0m/s 。
根据工期要求，水位在标高24.0m 时也应能够施工。
根据水文及工程特点，拟采用钢吊箱工艺进行该桥的高桩承台施工，吊箱设计水位为24.0m,校核水位为24.5m 。
2 钢吊箱设计
2.1设计构思
钢吊箱的作用是为了实现承台的无水施工，因此，需将钢吊箱做成无顶有底且4周密封不漏水的箱式结构，依靠底板支承封底混凝土实现密封抗浮并悬吊固定在钻孔灌注桩的钢护筒上。
钢吊箱的底板是封底混凝土的控制面，也是承台施工荷载的最大承压面；侧板是挡水及封底混凝土和承台混凝土的侧模板；在顶面搭设支架后亦可作为混凝土浇筑的操作
面。
整个钢吊箱分块制作，现场拼装、整体下沉、锚块辅助定位。
待封底混凝土到达了强度要求后再抽水、焊牢护筒与抗浮吊带、拆除吊挂系统、割除多余的钢护筒，最后按陆上干处施工的顺序将承台和墩身混凝土浇完。
2.2最不利受力状态及荷载组合
底模板最不利受力状态是在封底混凝土浇筑阶段。
侧模板最不利受力状态是在抽水作业阶段。
钢吊箱的设计计算时考虑下列荷载并进行荷载组合：1、模板自重；2、封底混凝土的重力；3、承台钢筋混凝土的重力；4、施工人员及施工料具等行走、运输、堆放的荷载；5、浮力；6、静水压力；7、动水压力；8、振捣混凝土时产生的荷载；9、新浇混凝土对侧面模板的压力；10、倾倒混凝土时产生的水平荷载。
3 钢吊箱的施工方法
3.1
图2 高桩承台施工流程
3.2施工准备工作
3.2.1清除杂物清除钻孔平台所有杂物。
3.2.2测量精确测量钢护筒的平面位置及倾斜度，作为底模开孔的依据。
3.2.3探测障碍物探测钢护筒外侧有无障碍物。
3.2.4加工加工底、侧模板。
3.2.5水文、气象观察与收集水文及气象资料。
3.3吊挂系统
吊挂系统由井架、承力梁、链条葫芦、吊带等组成。
井架采用万能杆件拼装而成（如图3所示），下端通过工字钢固定在钢护筒上，上端安装承力梁，用于承担钢吊箱的全部重量及调整钢吊箱的位置高程。
每个钢护筒设一套吊挂系统。
沿护筒外围对称设置4根抗浮型钢，抗浮型钢下端与钢吊箱底梁焊牢，上端与钢护筒焊牢，浇筑封底混凝土时可帮助吊挂系统受力，抽水时可防止吊箱上浮。
3.4 底、侧模板安装
经受力分析，为方便吊装，加快施工进度，底模承力结构采用网格式整体结构，即用工字钢、角钢等型钢焊成受力网格，其上用δ=6mm的钢板做底模的面板。
由于网格梁不重，可用水上吊车整体吊装，并用钢护筒上的吊挂系统将底模悬吊在水面之上，底模水平位置固定好后再根据放样点位安装侧模。
侧模既起挡水作用，又作承台混凝土的模板。
为保证承台混凝土的尺寸和位置，在加工模板时各边尺寸均加大2cm。
侧模采用分块结构，每边一整块，用型钢做肋，用水上吊车吊装。
侧模立于底模之上，用螺栓及限位角钢固定，底模与底模及侧模与底模之间的所有接缝均用橡胶板作防水处理。
侧模之上用大于20#的双槽钢作拉杆，拉杆上可搭设工作平台，方便下道工序的施工。
3.5吊箱整体下沉及定位
底侧模板安装完并经检查合格后，根据护筒平面位置的测量资料，分别沿着护筒至侧模板的垂直方向安装导向架。
一个吊箱内共设8个导向架，从而引导钢护筒准确就位。
每个护筒的吊挂系统均设置了4个链条葫芦，吊箱下沉时，4组吊挂系统的16个链条葫芦同时开动，整个吊箱慢速均匀地沉入水中。
为防止水流对侧模及吊箱下沉造成太大的压力，预先在吊箱的上游预留混凝土锚，用收紧缆绳的办法帮助抵消水压力，同时亦能起纠偏的作用。
吊箱下沉到预定的标高后，收紧缆绳，焊好抗浮槽钢，封堵钢护筒与吊箱底模间的空隙，检查吊箱位置，合格后立即准备封底混凝土的浇筑。
3.6封底混凝土的浇筑
采用常规的导管法浇筑，混凝土坍落度控制在18cm-20cm之间，首批混凝土选用较小值，封底混凝土厚1m。
施工过程中时刻测量水下混凝土的顶面高程，注意混凝土的接茬。
本工程由于在混凝土中添加了絮凝剂，使混凝土在水中不易离析，封底效果特好，真正做到了滴水不漏。
承力梁
链条葫芦
井架
吊带
(抗浮槽钢)
立柱(外模)
导向架
钢护筒
抗浮焊接板
网格梁(底模)
水流向
锚链
封底砼
图3 井架
3.7箱内作业
封底混凝土强度达80%以上才能开始箱内抽水，抽水过程中时刻观察吊箱的变形情况，确认稳定后才能进行箱内作业。
作业内容包括：1、抗渗防漏处理(如有)；2、将抗浮槽钢焊于封底混凝土上面的护筒根部，拆除井架，切除多余钢护筒。
此时依靠钢吊箱及封底混凝土的重力、混凝土与钢护筒的粘结力、磨擦力、抗浮槽钢的反压力来共同承担钢吊箱的浮力；3、封底混凝土表面捡平、清理干净。
在桩基础检验合格后再按普通承台和墩身混凝土的工艺施工(即模板涂油、扎钢筋、浇混凝土等工序)4、厚大体积混凝土浇筑时应采取措施防止水化热（本工程采用的是分层法浇筑承台混凝土）。
3.8吊箱拆除
承台及墩身混凝土达到了拆模强度后，由潜水员下水把吊箱侧模的连结螺栓拆除，在水上吊车的配合下，很容易回收全部的侧模和支撑。
但底模由于采用的是整体框架结构，拆除困难，不主张回收。
4 钢吊箱法与沉井法比较
5 结语
1、该钢吊箱结构简单、受力明确、拼拆迅速、操作方便、稳定可靠、易于周转。
2、箱内无支撑、作业空间大，能提高工效。
3、施工过程中，应设置信号，使过往船只减速慢行，以减轻波浪对箱体的冲击，有利于结构的安全。
4、本吊箱的成功应用，为洪水期间进行承台及墩身施工争取到了宝贵的时间，取得了较好的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 交通部第一公路工程局编,桥涵[Z].北京:人民交通出
版社,1985.
[2] JDJ041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交
通出版社,2000.。