干线公路街道化路段交通安全改善设计
国省道干线公路养护管理的现状及改进建议
国省道干线公路养护管理的现状及改进建议【摘要】现今，国省道干线公路养护管理面临着诸多挑战，存在着诸多问题，如养护投入不足、管理体系滞后等。
为此，进行加强预防性养护、提高养护投入、优化养护管理体系等方面的改进建议势在必行。
本文旨在通过分析现状及问题，提出针对性建议，以促进国省道干线公路养护管理水平的提升。
建议未来在加强养护力量培训、科技手段应用等方面加大投入，优化养护管理体系，提高管理效率和质量。
只有不断地完善和改进养护管理工作，才能确保国省道干线公路的安全、畅通和可持续发展。
建议实施计划应该有序、全面，以更好地适应未来养护管理的需要。
【关键词】国省道、干线公路、养护管理、现状、问题、改进建议、预防性养护、养护投入、养护管理体系、总结回顾、展望未来、建议实施计划。
1. 引言1.1 背景介绍国省道干线公路是连接各个省市之间的重要交通枢纽，承担着国家经济发展和人民生活的重要需求。
随着我国交通运输业的不断发展，国省道干线公路的建设和养护管理面临着诸多挑战和困难。
对于国省道干线公路的养护管理，不仅关系到道路的安全性和通行性，还直接影响着人民群众的出行和物流运输的效率。
当前，我国国省道养护管理存在着一些问题，包括养护投入不足、养护管理体系不够完善、预防性养护不够到位等。
为了提升国省道干线公路的养护管理水平，需要加强预防性养护，提高养护投入，并优化养护管理体系。
通过科学有效的改进建议，可以提高国省道干线公路的养护管理效率，确保道路安全和畅通。
对国省道干线公路养护管理的现状进行深入分析，探索存在的问题，并提出可行的改进建议，具有重要的理论和实践意义。
通过对国省道养护管理现状的调研和分析，可以为进一步提升国省道干线公路的养护管理水平提供参考和借鉴。
1.2 研究意义国省道干线公路是连接各省市之间交通要道，具有重要的经济、社会和战略意义。
随着国家经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，国省道的养护管理显得尤为重要。
对国省道干线公路进行科学的养护管理，不仅可以保障道路的安全畅通，还能提高道路的使用寿命，减少运营成本，促进交通运输的发展。
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究普通国省干线公路是国家重点建设的主干道，承担着连接各地区、促进经济发展、便利民生的重要职责。
随着交通运输业的快速发展和车辆增加，普通国省干线公路安全隐患也日益凸显，给人们出行带来了诸多不便和安全隐患。
对普通国省干线公路的安全隐患进行排查治理研究，对加强公路交通安全，保障人民生命财产安全具有重要意义。
一、普通国省干线公路安全隐患的主要表现及原因1. 道路设计不合理。
部分普通国省干线公路设计不合理，如弯道设计不当、路面不平整、施工标准不达标等，给驾驶员带来驾驶难度，容易发生交通事故。
2. 交通标志设置不合理。
路面交通标志设置不合理，导致车辆驾驶员无法准确判断路面情况，增加了交通事故发生的可能性。
3. 路面状况不佳。
部分普通国省干线公路路面状况不佳，存在裂缝、坑洼、路面漫坡等问题，给车辆行驶带来安全隐患。
4. 交通设施不完善。
交通设施如护栏、路面标线、交通信号灯等存在不完善的情况，影响了路面交通的安全。
5. 车辆超员超载。
部分车辆在普通国省干线公路上超员超载，给公路安全带来了隐患。
以上种种安全隐患问题，主要是由于规划设计不合理、施工质量不达标、交通管理不严格等原因导致的。
为了保障公路交通安全，有必要对这些隐患进行排查治理研究，制定相应的治理措施，提升普通国省干线公路的交通安全水平。
1. 道路设计合理化。
要对已建成的普通国省干线公路进行审查，对存在安全隐患的道路进行重新设计，提高道路的安全性。
2. 完善交通标志设置。
对已建成的普通国省干线公路的交通标志进行检查，对不合理的交通标志进行调整，提高驾驶员对路况的认知。
5. 严格执法，打击超员超载。
加大对普通国省干线公路上超员超载行为的执法力度，加强对超载车辆的监管和处罚力度，以减少交通事故的发生。
通过以上排查治理研究，可以有效提高普通国省干线公路的交通安全水平，保障人民的生命财产安全。
1. 保障人民生命财产安全。
普通国省干线公路是连接各地区、便利民生的重要通道，对其安全隐患进行排查治理研究能够保障人民的出行安全，保障人民的生命财产安全。
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究普通国省干线公路是连接各地区的重要交通枢纽，对于经济社会的发展和人民群众的出行具有重要意义。
随着交通工具和交通流量的增多，普通国省干线公路的安全隐患也日益凸显。
为了加强对普通国省干线公路安全问题的治理，本文将对普通国省干线公路的安全隐患进行排查和治理研究。
1. 交通工具多样化导致交通事故风险增加随着汽车、客车、货车等交通工具的增多，交通事故的风险也随之增加。
不同类型的交通工具在干线公路上并行行驶，对驾驶员和行人的安全都构成一定的威胁。
2. 道路环境复杂化增加行车难度一些普通国省干线公路的路况较差，道路环境复杂，存在坡路、陡坡、急转弯等情况，增加了驾驶员的行车难度，同时也增加了交通事故的风险。
3. 交通流量大导致交通拥堵由于普通国省干线公路的交通流量大，尤其是在节假日或者高峰时段，交通拥堵情况比较严重，加大了交通事故的发生概率。
1. 对普通国省干线公路的路况进行全面排查对于普通国省干线公路的路况进行全面排查，包括路面情况、标线标识、隧道桥梁、路肩情况等，对存在问题的路段进行重点排查并做出整改方案。
2. 对交通工具使用情况进行排查分析不同类型交通工具在普通国省干线公路上的使用情况，包括数量、行驶路线、安全考核等，针对存在问题的交通工具进行整治。
3. 对普通国省干线公路的交通流量和交通拥堵情况进行排查通过交通管理部门的数据统计，分析普通国省干线公路的交通流量和交通拥堵情况，找出高危路段，并制定相应的疏导措施。
1. 提高公路建设标准，改善路况加大对普通国省干线公路的维护和改善力度，提高公路建设标准，改善路况，减少因路况问题导致的交通事故。
2. 完善交通安全设施，提升交通安全水平在普通国省干线公路的重点路段设置交通安全设施，包括警示标志、护栏、路灯等，提升交通安全水平，减少交通事故的发生。
3. 加强交通管理，提高交通秩序通过加强交通管理力度，提高交通秩序，对交通违法行为进行严厉打击，减少交通事故的发生。
国省道干线公路交通安全防护分析与改善研究
对于地 形受 限 的多 路环形 交 叉 １ ．应用上 述 改 ： ３
善方 案是经 济可 行 的 ，并且可 以有效 解 决 当前 的 交
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收稿 日 期：２０— ４２ ０７０－０
顺序 。 ４ ． 配 时参数设 计 ．２ ４
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公路 安 全 水 平进 行 分析 ，依 据道 路 安 全 设 计要 素 进 行 改善 研 究 ，这 给其 他 地 区的 公 路 安 全 防护 设 计提 供 了依 据 和 参 考 。
关 键 词 ：干 线 公 路 ；安 全 防护 ；道路 安 全 设 计要 素
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干线公路重要节点优化措施
干线公路重要节点优化措施随着经济的发展和城市化进程的加快，干线公路的重要性日益凸显。
干线公路作为连接城市和乡村、促进经济发展的重要交通枢纽，其节点的优化对于保障交通运输畅通、提高区域经济发展水平具有重要意义。
因此，本文将围绕干线公路重要节点的优化措施展开讨论。
一、加强规划设计。
干线公路重要节点的规划设计是优化的第一步。
在规划设计阶段，需要充分考虑当地的地理环境、交通流量、人口分布等因素，合理确定节点位置和布局。
同时，还需要结合当地的经济发展规划，科学确定节点的功能定位，如货运中心、客运站等，以满足不同交通需求。
此外，还需要充分考虑未来的发展需求，合理预留空间，避免日后扩建带来的不必要成本和影响。
二、优化交通组织。
在干线公路重要节点，交通组织是至关重要的。
为了提高交通运输效率和保障交通安全，需要对节点周边的道路网进行合理规划和设计，确保交通流畅。
同时，还需要合理设置交通信号灯、交通标志等设施，引导车辆和行人有序通行。
此外，还需要加强交通管理，加大对违规行为的处罚力度，提高交通秩序，减少交通事故的发生。
三、完善基础设施。
基础设施是优化节点的重要保障。
在干线公路重要节点，需要建设完善的道路、桥梁、隧道等交通设施，确保交通畅通。
同时，还需要建设便捷的停车设施和公共交通设施，方便市民和游客出行。
此外，还需要加强对基础设施的维护和管理，确保设施的安全和可靠性。
四、提升服务水平。
干线公路重要节点的服务水平直接关系到交通运输的效率和便利性。
因此，需要加强服务设施的建设，如加油站、餐饮店、便利店等，满足司机和乘客的基本需求。
同时，还需要提高服务人员的素质和服务意识，提供优质的服务，让人们在节点停留时感受到温馨和舒适。
五、加强信息化建设。
信息化建设是优化节点的重要手段。
通过建设智能交通系统、电子收费系统等，可以实现对交通流量、车辆信息的实时监控和管理，提高交通运输的效率和安全性。
同时，还可以通过建设互联网服务设施，为人们提供便捷的信息查询和交通指引，提高出行的便利性。
2024年路口交通安全及排水方案范本
2024年路口交通安全及排水方案范本1. 背景介绍随着社会的快速发展，城市交通流量逐渐增大，路口交通安全问题也日益突出。
加之近年来气候异常，暴雨频发，城市排水能力亟待提高。
为了解决这些问题，制定2024年路口交通安全及排水方案是非常必要的。
2. 路口交通安全方案2.1 提升信号灯智能化通过引入先进的交通信号灯管理系统，实现路口信号智能调节、优化绿灯时间。
同时，通过计算机视觉技术和人工智能算法，实现智能识别和监控路口交通状况，提高交通信号灯的响应速度和调节准确性。
2.2 路口导向标志和标线改造在关键路口增设导向标志，指示车辆行驶方向，减少迷路和突然变道的情况。
同时，对路口标线进行改造，增加警示标线和箭头标线，提醒驾驶员注意交通规则和道路状况，减少事故发生的概率。
2.3 安装监控摄像头在每个重要路口安装交通监控摄像头，实时监测交通流量和路口交通情况，对违规行为进行监督和处罚，保障交通秩序的良好运行。
同时，通过数据分析，及时发现和解决路口交通瓶颈问题，提高交通效率。
2.4 加强交通法规宣传教育加大对交通法规的宣传力度，通过各种媒体渠道和宣传活动，提高市民的交通法规意识，强化交通安全意识。
通过开展交通安全讲座、组织交通安全知识竞赛等形式，培养市民的交通安全习惯。
3. 排水方案3.1 建设雨水花园在各个路口周围设置雨水花园，通过绿化和植被的吸水作用，吸收并过滤降雨中的污染物。
同时，在花园中设置雨水收集设施，将雨水储存并利用于浇灌绿化带和公共设施。
3.2 建设地下排水通道在城市路口铺设地下排水通道，将降雨水通过管道引导到汇水点，进一步减少路面积水和积水造成的交通安全隐患。
通过加大地下排水管道的规模和容量，提高城市排水能力，减轻城市内涝压力。
3.3 定期维护排水设施加强对路口排水设施的定期检查和维护，清除堵塞物和杂草。
及时修复设施损坏，确保排水系统的正常运行。
通过建立排水设施维护档案和巡查机制，加强对排水设施的管理和维护工作。
建设四好农村路创建美丽干线公路实施方案
建设四好农村路创建美丽干线公路实施方案为了加快农村现代化建设，提升农村公路的整体水平，我国提出了“四好农村路”建设目标，即要建设好农村道路的数量、质量、安全和农村交通环境，进一步构建起一张以美丽干线公路为主体的农村道路网络。
实施方案如下：一、优化规划设计1.制定“四好农村路”规划：根据农村经济发展需求和农民出行特点，合理规划乡镇道路、村道路、经济通道等，设置干线、支线和衔接线，形成骨干层次的道路网络。
2.加强农村道路设计：注意道路宽度、弯道半径、坡度等参数设计，提高道路通行能力和安全性，适应农村车辆通行需求。
3.引入美丽干线公路概念：在规划和设计中注重景观规划，合理设置路域绿化、景观节点、标识、亮化等，打造特色美丽干线公路。
二、加强基础设施建设1.完善农村道路基础设施：加大农村道路硬底化和硬化工程力度，提升道路承载力和耐久性，改善农民交通出行条件。
2.强化交通安全设施建设：加密交通标线、路灯设施等，设置或完善交通信号灯、天桥、地下通道等交通安全设施，减少交通事故发生。
三、完善服务保障体系1.完善路况监控与维护：建立农村路况监控系统，及时获取路况信息，快速解决道路交通状况，保障农民交通出行安全和便利。
2.健全农村道路管理体制：建立农村道路维护机制，完善道路巡查监督机制，加强道路养护力度，确保农村道路长效维护。
四、加强宣传和培训工作1.加大宣传力度：通过媒体宣传、宣传标语、宣传海报等方式，宣传“四好农村路”的意义和重要性，提高农民对农村道路建设的重视程度。
2.加强培训工作：安排农村道路施工和管理人员进行培训，提高他们的道路建设和维护水平，确保农村道路质量和安全。
通过以上实施方案，可以推进“四好农村路”建设，为农村公路的美丽干线公路打下坚实基础。
这不仅可以改善农民的出行条件，还有助于促进农村经济发展和农村旅游业的繁荣。
同时，这也是实现农村现代化建设的重要举措，有利于缩小城乡发展差距，推动乡村振兴战略的实施。
干线公路安全提升工程方案
干线公路安全提升工程方案1. 研究背景近年来，随着经济的发展，越来越多的人选择自驾出游或进行货物运输。
这使得公路交通的流量逐渐增加，但同时也带来了更多的安全隐患。
在这些公路中，干线公路承担着重要的交通运输任务，其安全问题越来越引起人们的关注。
据有关部门数据显示，过去5年，全国公路的安全事故占了全部交通事故的近一半。
干线公路作为联结各地区之间的主要公路，其安全问题直接关系到国家交通运输体系的安全。
因此，如何提高干线公路安全问题已成为了一个亟待解决的问题。
2. 方案目标干线公路安全提升工程的主要目标是通过技术和管理措施，将干线公路的交通事故率降低到较低的水平，保障公路交通的安全畅通。
具体目标如下：•降低干线公路的交通事故率•提高干线公路的通行效率•提高干线公路的安全性能•提高干线公路的控制能力和服务水平3. 方案措施3.1 交通管理系统建立完善的交通管理系统，实现全程实时监控，提高交通流动性和安全性。
采用先进的智能交通技术，积极开展智能交通研究，并进行交通管理系统的升级和改造。
3.2 路面状况改善在路面状况方面，采取多种措施，包括路面改造、路面加固、路面养护等。
确保路面平整、结构合理、雨水排水良好，进而减少路面对驾驶员的影响，提高驾驶员的通行体验，减少事故的发生。
3.3 安全设施建设安全设施建设是干线公路安全的重要保证。
在安全设施方面，采用先进的技术和设备，包括警示标识、护栏、隧道照明、监控系统等。
同时，还要对这些设施进行定期维修和保养，确保在安全设施的使用效果最大化。
3.4 人员培训和管理人员培训和管理是提高干线公路安全的重要措施。
通过对司机和路政工作人员进行培训，提高他们的安全意识和应急处置能力，从而在事故发生时采取有效的措施。
另外，在公路路政方面，加强对各路段的监督和管理，对违规行为进行执法和惩罚。
4. 预期效果通过上述方案的实施，预期达到以下效果：•降低干线公路的交通事故率•提高干线公路的通行效率•提高干线公路的安全性能•提高干线公路的控制能力和服务水平综上所述，通过综合运用技术和管理措施，实现干线公路的安全提升是完全可以实现的。
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文章编号：1009-6825（2016）36-0017-03干线公路街道化路段交通安全改善设计收稿日期：2016-10-15作者简介：李红伟（1982-），女，讲师；周云月（1995-），女，在读本科生；王立明（1983-），男，工程师李红伟1周云月1王立明2（1．河海大学土木与交通学院，江苏南京210098；2．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310006）摘要：论述了干线公路街道化路段交通安全改善设计的必要性，根据街道化路段交通安全改善设计的原则，阐述了接入管理设计方法，并通过交通净化技术，得出了街道化路段的开口间距和平均开口数。
关键词：干线公路，街道化路段，接入管理技术，交通安全中图分类号：TU984．191文献标识码：A1街道化路段安全改善设计的必要性国省干线公路应在提高运行效率的基础上，保障沿线行人的交通安全［1］。
穿越城镇商业区干道称为街道化路段，其特点是建筑物出入口多、开口设置不合理，车辆进出频繁、交织行为复杂，行人出入数量大，行走轨迹随意等［2，3］。
基于以上原因，城镇商业区干道的功能严重下降。
本文采用接入管理技术和交通净化技术对街道化严重路段进行改善设计，维持干线公路的功能。
2设计原则通过对某省级干道街道化严重路段的调查发现，干线公路的功能主要受街道开口的影响，开口的深度与路侧用地性质相关，决定了街道化路段交通安全影响因素、相应的改善目标和措施见表1。
表1街道化路段开口深度与用地性质、改善目标及采用技术的关系开口深度用地性质吸引车行影响因素改善目标采用技术大（≥15m ）商业为主大型车车辆减少交通冲突接入管理技术小（＜15m ）居住为主小型车车辆、櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅行人保障行人安全交通净化技术住院人流均能在不同层面享有其对应的景观资源。
与此同时，新建绿化系统，同院区原有绿化系统交织，生长型的生态长廊，有效的调节小气候，改善微环境，不同标高的绿化平台形成院区的立体花园，让全区都能均衡享受阳光，空气，绿化及最便捷的服务。
充分体现出地域环境下，生态花园医院的设计理念。
4绿色节能，可持续发展随着建筑领域的不断更新和发展，我们也需要将绿色建筑的思维，技术运用到医院建筑的设计当中来，如何有效结合气候、日照、通风等地域特点，如何降低和规避交通噪声干扰及视线和流线干扰，都成为中心城区医院改扩建项目的难点。
干扰条件众多，解决策略也会多种多样。
首先，创造可持续的节能新型建筑是必经之路，采用最佳建筑朝向、间距、采光、通风，获得最佳室内外声光热环境；响应建设海绵城市的号召，设置水循环管理系统，保证区域生态圈循环的平衡。
设计之初即使用绿建计算软件进行控制，从而有效控制建筑的绿色节能基础条件。
其次，当地域及场地限定使得我们面临一些硬伤时，我们应该积极采用参数化的分析及设计手法，对于建筑的立面设计进行创意效果的整体控制。
绿色建筑设计的思路在此得以延续，通过控制东、西、南、北四个立面方向上的如遮阳出挑深度及其干扰密度，以适应其不同朝向对东西向遮阳、南向防直射热、全楼间接室内漫反射、临街防噪声的要求，从而使得建筑表皮全方位的同建筑功能融为一体。
简洁流畅的科技兼具功能的立面设计，从另一个侧面充分体现出医院建筑的专业气质及优雅现代的城市标志性形象。
高性能建筑，应当作为一个绿色的DNA ，植入医院设计的点滴，引导城市公共服务建筑的可持续发展。
同时，对于改造项目，我们还应重视其科学化的拆迁与建设时序，通过高效的施工管理及控制，将其对城市周边区域及其自身的不利影响降到最低。
5结语以医患为中心，遵循“人性化，园林化，智能化，信息化，节能环保，可持续发展”，适应新的系统医疗服务模式。
以设计为手段，深入整体院区的功能性、生态化、一体化管理，打造富有特色和地标特征的综合性医院。
希望中心城区的医院改造项目均能在积极的策略化引导后，成为城市规划的旧城疏导典范。
参考文献：［1］刘玉村．什么才是真正的医院好建筑［J ］．建筑技艺，2016（3）：38-41．［2］吴凡．现代综合医院候诊空间设计研究［J ］．城市建筑，2016（12）：25，81．［3］周聪．医院建筑综合节能改造技术的探讨与研究［J ］．建筑节能，2016（3）：53-56．［4］罗运湖．现代医院建筑设计［M ］．北京：中国建筑工业出版社，2013．Consideration on the design of building renovation and expansion in central city hospitalLiu Yi（Central South Architectural Design Institute ，Wuhan 430071，China ）Abstract ：Taking the renovation and expansion design of the central city hospital in large cities as the research object ，the paper analyzes the in-novation and expansion design ideas for the hospital buildings of the central district from the city ，buildings ，landscape ，and energy-saving ，so as to create the qualified ，comfortable and convenient hospital environment．Key words ：central district ，hospital ，landscape ，energy-saving·71·第42卷第36期2016年12月山西建筑SHANXIAＲCHITECTUＲEVol．42No．36Dec．2016DOI:10.13719/14-1279/tu.2016.36.010基于此，设计中应遵循以公路运行效率与安全并重，结合考虑公路两侧用地性质与行人安全，减少、合并道路开口，压缩道路开口宽度，拉开道路开口间距，提供行人保护的设计原则。
在平均开口深度大于15m 的街道化严重路段主要采用接入管理技术对其进行改善；平均开口深度小于15m 的街道化严重路段主要采用交通净化技术对其进行改善。
接入管理前后冲突点、冲突区域对比如图1所示。
图1接入管理前后冲突点、冲突区域对比图商业建筑接入管理前商业建筑接入管理后合流冲突点分流冲突点绿化带3接入管理设计方法3．1设计车型的选取该省道干线公路主要服务对象为四轴、五轴货车，改善设计时，参考JTG D20—2006公路路线设计规范［4］，选择鞍式列车的长度即16m 进行设计，该值可将在干线公路运行的大部分车辆涵盖在内。
3．2影响因素分析1）开口宽度。
开口宽度指商业建筑与公路直接相接的开口的纵向长度，反映商业用地对公路正常运行的影响范围。
2）开口深度。
开口深度是道路红线到建筑物之间可用空地的横向长度，反映实施接入管理后，内部交通组织的可用土地面积。
3）建筑物之间可用空地。
建筑物周围可用空地是建筑物后方或两侧能够停车的空间，与开口深度一样，反映实施接入管理后，内部交通组织的可用土地面积。
封闭或压缩道路使得商业用地的开口，道路与建筑物之间形成一个半封闭区域，如图2所示。
科学、合理的设计车辆在这个区域的内部交通组织，是接入管理技术能够切实可行的保证。
因此，开口宽度、开口深度和建筑物周围有无空地这三个因素是选择接入管理技术的决定性因素。
图2街道化路段交通安全影响因素可用空地商业建筑开口宽度干线公路可用空地开口深度3．3设计方案商业用地开口过宽处设置隔离设施压缩过宽的开口，控制开口密度，能够减少冲突点和压缩冲突区域。
公路开口分为单向开口与双向开口。
单向开口只允许车辆右进或右出，而双向开口允许车辆同时从开口出入。
单向开口的宽度宜取5m 7m ，双向开口宽度取10m 15m ，如图3所示。
图3街道化路段开口形式双向开口单向开口根据开口宽度、开口深度的不同以及建筑物周围有无可用空地，在项目中将对街道化区域采取不同的接入管理技术手段，见表2。
表2各条件下接入管理方式开口宽度/m 开口深度/m 建筑物周围有无可用空地接入管理开口处理可选开口形式内部交通组织＜30—————＞30＞15且＜30≥30无压缩开口宽度至5m 7m 单向开口—有封闭开口—支路连接公路，利用空地组织内部交通无压缩开口宽度至5m 15m 单向开口双向开口利用建筑物与道路红线间的空间组织有压缩开口宽度至5m 15m 单向开口双向开口利用建筑物与道路红线间的空间组织封闭开口—支路连接公路，利用空地组织内部交通道路红线以外15m 的空间为《中华人民共和国公路管理条例实施细则》规定的省道最小建筑控制区域，取30m 为开口深度的临界值充分考虑了设计车辆16m 的车身长度，需要30m 长的空间才能在内部较方便的组织交通，在路侧停靠车辆主要以小车为主的路段可适当降低要求。
3．4设计要求一定范围内的路段开口过近、开口数目过多容易导致交通交织现象和冲突点过于集中，直接影响路段的运行效率和安全水平，因此以路段内的平均开口数目和开口间距为量化指标对设计进行控制。
开口间距为两个开口之间的净距。
平均开口数的计算公式见式（1）：A =a /L（1）其中，A 为平均开口数，个/m ；a 为单侧单向开口数，即公路单侧右进或右出的开口数目，双向开口换算为2个单向开口，个；L 为设计路段长度，m 。
考虑到设计车型的车身长度，街道化路段的开口间距和平均开口数的指标分别为100m 和2个/200m 。
3．5行人安全在街道化路段，行人的出行是必须考虑的因素。
为保障行人的安全出行在街道化路段前设置限速标志和村庄标志，在路段中有学校行人过街处设置注意行人标志。
行人过街设施结合当地行人穿越公路出行的实际情况进行设置。
行人过街设施应尽量避免与驶离或驶入公路的车辆冲突，过街设施的设置位置以离开口距离50m 为宜，过街设施之间的间距以400m 为宜，过街设施的开口宽度应小于3．5m ，避免车辆从行人设施开口处上下公路，在公路条件允许的情况下，在道路中央设置行人过街等待区。
4结语1）干线公路的功能主要受街道开口的影响，平均开口深度大于15m 的街道化路段采用接入管理技术进行改善，平均开口深度·81·第42卷第36期2016年12月山西建筑文章编号：1009-6825（2016）36-0019-02生态建筑设计的优化方法探讨收稿日期：2016-10-17作者简介：孙勇（1985-），男，助教；许正佳（1985-），男，助教孙勇许正佳（安徽省皖西学院建筑与土木工程学院，安徽六安237000）摘要：根据生态建筑优化设计的原则，从整体设计、高效节能、灵活设计、循环利用等方面，阐述了生态建筑设计的优化方法，以减小建筑污染对生态环境的影响，实现建筑与环境的协调发展。