浅谈沥青混凝土路面无损检测新技术
沥青路面无损检测技术分析
沥青路面无损检测技术分析摘要:就目前对沥青道路无损检测的现状为立足点，全面解析沥青路面非均匀性的构成，最后再对非均匀性快速无损检测技术的分析，希望给予后者提供经验。
关键词:沥青路面;非均匀;快速无损;检查技术传统的破坏性试验方法包括钻芯取样、灌砂法和探坑法等。
钻芯取样会降低结构承载力，影响路面的强度和耐久性。
提取芯样后，用粘结材料进行充填的操作方法单一，耗时较长。
无损检测技术(NDT)能够用于评估结构性能和确定各种参数，例如混凝土弹性模量、载荷传递效率和孔洞位置等。
常用的无损检测方法包括探地雷达质量评定法、超声断层扫描法、贝克曼梁判别法、地震路面分析仪法和落锤式弯沉仪法等。
在上述可用的方法中，探地雷达以其快速、高效、简便的特性得到了广泛应用。
1 沥青路面非均匀性分析沥青路面非均匀性主要包括几个方面，路面的平整、构成深度、路面层厚度、密度等，如果在施工的时候发生了此类现象，导致的结果是，公路的整体性能的下降，在通车之后的几年中，经常会出现坑洼、车辙、泛油等情形。
本文研究了沥青路面施工控制所产生的非均匀性对于路面性能影响。
具体见表1。
表1非均匀性对混合材料性能的影响目前，对于非均匀性对于沥青路面的影响还是不太确定，在研究中，并没有严格的量化标准和一整套的分类，本文主要想从以下几个方面考虑。
集料解析，因为沥青混合的集料非均匀性主要表现在局部，对于不同的规格的集料所定目标要求各不一样，一旦超出了可控制的范围，结果将是显而易见的，会使得混合料的主要性能发生变化。
简单来说，如果一个区域的粗集料和细集料之间的搭配没有那么合理，这导致相应的孔隙率偏大，他们的粘合度也会发生变化，此时，路面有水并渗透下去，这将会导致沥青和集料之间出现脱离的现象，继而出现松散的现状。
如果局部地区的细集料多余粗集料，这样会使得沥青含量过多，地面的结构出现了失衡的现象，会出现坑洞。
温度离析，这主要是在一些原料搅拌后，对路面进行铺设，压实等情形，但是在这个过程中，对于温度的把握没有很均匀，出现了温度过低或者过高等情况。
沥青路面检测新技术的发展
沥青路面检测新技术的发展摘要：随着时代的不断进步与公路建设行业运行及发展中，为保证我国沥青路面施工质量水平，首先要完善沥青路面检测技术。
目前我国沥青路面检测技术尚处于起步阶段，与国外发达国家相比仍有较大差距。
因此，我们必须不断吸收国外先进技术，结合国内沥青公路建设的特点和具体情况相结合，开展技术开发和创新。
关键词：沥青路面；路面检测；新技术引言近年来，我国高速公路建设规模逐步扩大，通车里程已居世界首位，沥青路面作为公路路面的主要形式，其使用性能是否良好对行车舒适性、安全性影响巨大。
为此，必须做好沥青路面养护工作，提高服务水平。
当前我国路面养护管理体系还不完善，面临着采集收集方式滞后等问题，在使用设备过程中，耗时耗力，对交通通行具有较大的影响，象钻芯取样法还会损坏路面结构的完整性，且数据精准度不高。
随着社会经济的迅速发展，我国路面检测技术逐步向自动化方向发展，逐渐呈现出高速、高效、高精度的检测趋势。
路面厚度、弯沉都是路面结构质量检验的重要指标，选用地质雷达检测路面厚度，应用落锤式弯沉仪检测路面弯沉，都属于自动化无损检测范畴，不仅检测速度快，还具有较高精确性，同时能够将准确、有效的数据及时提供给施工管理、验收与养护，这对公路工程建设具有重要的现实意义。
1公路沥青路面检测的重要性及意义公路沥青路面施工中，需要通过试验检测为工程质量评估提供相关数据。
为了确保试验检测系统的先进性，公路工程检测部门应当及时引进新的检测设备和技术，并且全方位地了解新技术的应用原理，提高检测数据的准确性。
对公路沥青路面实施检测，不仅能提高原材料的利用率，节省建设成本，还能确保施工材料的质量，从而降低人力、物力的消耗。
2弯沉检测技术2.1激光弯沉测定仪法弯沉检测技术主要包括激光弯沉测定仪法，首先激光弯沉测定仪法实施操作简单便捷。
主要原理是利用光电流的大小来计算道路路面的回弹变形指数，也就是路面回弹弯沉值。
其具体的操作方法和步骤如下：利用道路路面上的一台汽车，将弯沉测定仪固定在汽车的后车轮胎隙上，然后发动汽车行驶一段距离，产生路面回弹现象，汽车原始位置和行径路面产生回弹指数，并带动原先固定在路面上的硅光电池侧头向上升起，激光器产生的激光束利用光射原理照到硅光电池上产生光电流，这种方法简单、易操作，给出的弯沉数值十分的精确、体积小、质量轻而且读数稳定，反馈出来的道路各方面的数值信息都比较稳定。
高速公路沥青路面试验检测技术分析
高速公路沥青路面试验检测技术分析摘要：高速公路沥青路面试验检测是基础设施管理和维护的重要环节，这对强化高速公路的耐久性和安全性具有重要的影响和意义。
基于此，本文主要针对高速公路沥青路面试验检测技术进行深入分析，希望研究成果能够为相关技术人员带来一些帮助和启示。
关键词：高速公路；沥青路面；试验检测技术引言：高速公路沥青路面试验检测技术在确保基础设施的寿命、安全和质量方面发挥着关键作用，由于交通繁忙和环境因素造成持续磨损，使得监测沥青路面的状况变得尤为重要。
这就要求相关部门必须要合理运用沥青路面试验检测技术，以便及时了解高速公路沥青路面的潜在问题和风险，从而采取有效的应对措施。
1.无损检测技术1.1无损检测技术（NDT）的定义和优点无损检测是一种重要的评估方法，用于评估材料、结构或部件的完整性、质量和性能，而不会造成损坏或改变其物理特性。
无损检测技术的优点有很多：第一，保持完整性。
无损检测的主要好处是它可以在不造成任何损坏的情况下评估材料和结构，从而确保结构的完整性。
第二，安全。
无损检测方法是非侵入性的，不会对人员造成任何风险，与可能涉及切割、钻孔或破坏材料的破坏性测试方法相比，本质上更安全[1]。
第三，成本效益高。
无损检测通常比破坏性测试更具成本效益，因为它无需因测试过程中造成的损坏而进行昂贵的维修或更换。
第四，多功能性。
无损检测可应用于多种材料和结构，包括金属、复合材料、混凝土等。
1.2沥青路面测试中常用的无损检测技术（1）探地雷达（GPR）探地雷达(GPR)是一种非侵入性技术，利用电磁波来评估沥青路面的地下层，它的工作原理是向路面发射高频雷达脉冲，然后分析反射信号。
用于沥青路面测试的探地雷达的主要特点包括：第一，探地雷达可以提供有关各种路面层厚度的信息，包括沥青面层、基层和路基。
第二，探地雷达可以识别路面下方的空隙、水分含量和结构异常，有助于及早发现问题。
（2）落锤挠度仪（FWD）落锤挠度仪（FWD）是一种动态载荷试验，用于评估模拟交通载荷下沥青路面的结构能力，将重物掉落到人行道上，传感器测量由此产生的变形。
浅谈沥青公路路面试验检测技术
浅谈沥青公路路面试验检测技术随着交通运输行业的不断发展和公路建设的日益完善，沥青公路路面的质量成为了各级交通部门关注的焦点。
沥青公路路面试验检测技术是评估沥青路面质量的重要手段，它能够准确地测定路面的性能指标，为沥青路面的设计、建设和养护提供了可靠的数据支持。
本文将就沥青公路路面试验检测技术进行一番探讨。
一、试验检测的重要性沥青公路路面是交通运输的重要组成部分，它的质量直接影响到道路的使用寿命、行车安全和乘车舒适度。
为了保障沥青公路路面的质量，需要进行试验检测以获取相关的性能数据。
通过试验检测，可以了解沥青路面的抗压强度、耐久性、抗滑移性能以及耐久性等指标，为路面设计和养护提供科学依据。
二、试验检测的技术手段1. 压浆试验压浆试验是评价沥青混合料抗压性能的重要手段。
通过压浆试验可以测定混合料的抗压强度和弹性模量等性能指标，为沥青路面的材料选取和配合比设计提供依据。
压浆试验的常用设备有驱动式压浆机和回弹式压浆机，利用这些设备可以对沥青混合料进行快速、准确的抗压性能检测。
2. 动态梯度板试验3. 粘附试验三、试验检测的质量控制为了保证试验检测的准确性和可靠性，在进行试验检测时需要做好相关的质量控制工作。
首先要确保试验设备的准确度和稳定性，定期进行设备的标定和校正，确保试验数据的可靠性。
其次要做好试验样品的制备工作，按照相关标准要求进行试验样品的制备和标定，确保试验样品的代表性和可比性。
最后要严格按照试验标准和操作规程进行试验操作，避免人为因素对试验结果的影响。
四、试验检测的应用前景随着交通运输行业的不断发展和公路建设的加快，沥青公路路面试验检测技术的应用前景广阔。
未来，随着沥青路面材料和技术的不断创新，试验检测技术也将不断提升，为公路建设和养护提供更为准确、快速的技术支持。
随着信息技术的发展，试验检测数据的管理和分析也将得到进一步优化，为公路管理提供更为科学的决策依据。
浅谈沥青公路路面试验检测技术
浅谈沥青公路路面试验检测技术沥青公路是目前最常见的道路类型之一，它具有使用年限长、维护成本低等优点，因此得到广泛应用。
为了保证公路的安全和使用寿命，必须进行路面试验检测。
以下是对沥青公路路面试验检测技术的浅谈。
沥青公路路面试验检测技术是通过对路面材料和结构进行分析和测试，以评估其质量、性能和耐久性的一种方法。
通过试验检测，可以及早发现公路存在的问题，为维修和改进提供依据，从而延长公路的使用寿命。
沥青公路路面试验检测技术主要包括材料试验和结构试验两大类。
材料试验主要是对沥青、矿料和胶结料等主要材料进行物理、化学和力学性能测试，以确定其质量和适用性。
结构试验则是对整个路面结构进行力学性能测试，比如承载能力、变形性能和抗裂性能等。
在材料试验方面，常用的测试方法包括沥青成分分析、矿料筛分试验、质量比重试验和抗剪强度试验等。
沥青成分分析可以确定沥青中的沥青质量和稳定性，矿料筛分试验可以确定石料的均匀性和粒度分布。
质量比重试验可以评估沥青混合料的密实度和稠度，抗剪强度试验可以确定沥青混合料的抗剪性能。
结构试验方面，常用的测试方法包括动态受荷试验、静态受荷试验和回弹模量试验等。
动态受荷试验可以模拟实际车辆荷载作用下的路面变形和破坏情况，静态受荷试验可以评估路面的承载能力和变形性能。
回弹模量试验可以反映路面的弹性模量和稳定性。
除了以上试验方法，还有一些先进的非破坏性试验技术被广泛应用于路面试验检测中。
比如地质雷达技术可以非破坏地探测路基和路基下的隐患，红外成像技术可以通过红外热像仪检测路面的热稳定性和变形情况，激光扫描仪可以获取路面表面的三维形态信息。
公路沥青路面施工中的现场试验检测技术
公路沥青路面施工中的现场试验检测技术摘要：在公路沥青路面工程施工中，沥青路面结构的材料不仅包含了基础沥青，同时还包含了碎石材料等物质，该项工程的操作方式主要是通过摊铺、碾压施工形成路面结构体系，而沥青结合料的主要作用是胶结，可以将各材料组合成为整体结构，提升路面的强度，有效抵抗交通外力的作用。
在沥青路面施工的过程中，需制定出切实可行的质量要求，全面分析影响工程质量的因素，采取全面的措施进行质量控制，切实提升工程的质量，满足交通运行的需要。
关键词：沥青路面；施工现场；试验检测1公路工程沥青路面施工现场试验检测内容1.1加强原材料质量检测在公路沥青混凝土路面施工现场，检测人员要对各类原材料进行全面的质量检验，一般来讲，沥青路面施工原材料主要包括两种，分别是砂石集料与沥青材料等等，砂石集料的有效利用，能够形成较为稳定的骨架，保证沥青混合料更加稳定，增强沥青路面的施工强度与耐久性。
在公路沥青路面施工环节，检测人员要全面检验集料质量，重点检测集料的干质量，包括其在水中的重量，一级集料的相对密度等内容。
1.2混合料的级配检测此项检测工作作为公路工程沥青路面施工现场检测的核心内容，沥青混合料配合比，要结合试验结果来确定。
如果公路工程沥青混合料级配设计不合理，会对公路工程沥青路面施工质量产生不利的影响，因此，检测人员需要采用科学的试验检测方法进行检测，保证沥青混合料质量满足具体的施工要求[1]。
在检测沥青混合料级配的过程之中，检测人员要准确验证混合料搅拌配合比，并做好相应的模拟工作，可以采取车辙试验检测方法进行检测，进一步提升沥青混合料的稳定性，也可利用低温小梁弯曲蠕变方式，准确判断沥青混合料的低温性能，开展冻融劈裂试验，判断沥青混合料水稳性是否符合相关施工要求。
1.3沥青路面压实度检测通过加强公路工程沥青路面压实度检测力度，能够更好的反映出沥青路面各项使用性能，试验检测人员可以采用钻芯取样检测方法进行检测。
公路沥青混合料碾压施工完毕后，沥青材料温度冷却之后，试验检测人员运用钻芯取样检测方法进行检测，准确的判断出沥青路面压实度是否达标。
关于检测创新技术在沥青混凝土路面中的应用
关于检测创新技术在沥青混凝土路面中的应用【摘要】随着电动化控制技术、高精度测微技术以及计算机技术的飞速发展，公路检测技术也逐渐形成自动化检测，将传统的人工检测方式得到替换。
无损检测技术替代了破损类检测技术，逐渐改善了原有的低速度、低精度的问题。
本文主要从沥青混凝土路面检测创新技术的应用进行了简要论述。
【关键词】公路路面；沥青混凝土；检测技术；创新一、检测路面的承载能力路面沉渣能力的检测主要是确定路面的弯沉。
在测量柔性路面强度时，作为一项极为重要的指标，路面弯沉检测被重点关注。
路面弯沉是指，在要求的标准轴载作用下，由总垂直变形或垂直回弹变形值的作用在路面表面轮迹位置形成。
通过创新，检测方法主要分为以下几种：1.运用激光弯沉测定仪的检测方法在实际测定过程中，应先在路面上的汽车后轮隙中对测定仪实施固定。
当被测点出现汽车驶离后，则可对路面的回弹进行获取，对路面上所固定的硅光电池实施带动，使其测头出现向上抬起的现象产生，使激光器发出的激光束能够向硅光电池上射出，从而有光电流形成。
路面回弹变形的计算通过光电流的大小实施确定，则被称之为路面回弹弯沉值。
在对弯沉值进行使用时，具有操作简便、体积小、精度高、造价低、读数稳定、研制容易且质量轻等特点。
其次，由于该测定仪的臂长是由光线产生的，因此能够射的较远。
结合存在较窄的激光发散角，形成小且红亮的光电，能够清晰看出10m远的距离，在刚性路面弯沉值检测中得到应用。
2.自动弯沉测定仪方法的应用在路段上实施检验时，牵引车进行会通过一定速度向前行驶，在车轮底盘的前端对测定仪的弯沉测定梁实施设置，将其设置为与地面形成支设状态，从而实现稳定效果。
当后轴双轮隙位置有测头通过之后，应采用两倍牵引车的速度，逐渐拖至下一测点。
依次进行连续的测定。
通过计算机将路段检测结果进行输出。
测定方法的实施是在连续对行驶车进行操作时进行应用的。
主要测量路面高密集点的强度，在控制路面施工质量、验收以及路面养护管理中得到适用。
浅谈沥青公路路面试验检测技术
浅谈沥青公路路面试验检测技术沥青公路路面试验检测技术是公路工程施工阶段和路面养护及维修阶段不可或缺的一项工作。
其主要目的是评价沥青路面的质量、性能以及使用寿命，并根据评估结果进行相应的改进和修补。
本文主要从试验检测的过程、方法、设备和注意事项等方面进行了浅谈。
沥青公路路面试验检测包括对沥青路面的各项性能进行评估。
其中包括沥青混合料的物理性能、力学性能、稳定性能等。
通过对这些性能的评估可以获得沥青路面的质量和耐久性等关键指标，为路面工程的设计、施工和养护提供依据。
沥青公路路面试验检测的方法相对较多，常见的包括标准试验和非标准试验。
标准试验主要指的是国家标准或行业标准规定的试验方法，如针入度试验、剪切试验、抗压试验等。
非标准试验则是根据具体情况而定，例如针对某个特定项目开展的新试验方法。
进行沥青公路路面试验检测需要使用专门的设备。
常用的设备包括抗拒积仪、压实度计、沥青稳定度试验机等。
这些设备都是根据试验的目的和要求来选择的，在使用过程中需要严格按照操作规程进行操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
进行沥青公路路面试验检测需要注意一些事项。
首先是试验的操作规程要进行标准化，确保每个试验的条件和操作过程都是一致的，以保证测试结果的可比性。
其次是要注意采样和样品制备的过程，尽量避免样品受到外界环境的污染，从而影响试验结果的准确性。
对于非标准试验，需要事先进行试验验证，确保试验方法的科学性和可行性。
沥青公路路面试验检测技术在公路工程建设和养护中起着重要的作用。
通过对沥青路面的各项性能进行评估，可以提供有针对性的改进和维护措施。
在进行试验检测时，需要选择适当的试验方法和设备，并严格按照操作规程进行操作，以获得准确可靠的测试结果。
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浅谈沥青混凝土路面无损检测新技术
1、路面承载能力检测
路面承载能力的检测是得出路面的弯沉。
路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要 指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回 弹变形值。
新的检测法有以下几种:
1.1 激光弯沉测定仪法。
在测定时。
将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。
利用汽车驶离 被测点时路面回弹带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起使激光器发出的激光束通 过进光射到硅光电池上产生光电流。
并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值即路面 回弹弯沉值。
这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研 制另由于该测定仪依靠光线作为臂长可以射得很远。
加上激光发射角窄光点小而红亮 10m
之远仍能清晰可见可用于刚性路面弯沉检测。
1.2 自动弯沉测定仪法。
该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶将测定 仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动当后轴双轮隙通过测头时弯沉通 过位移传感器等装置被自动记录下来。
这时测定梁被拖动以二倍的牵引车速度拖到下一测 点。
周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。
整个测定是在测 定车连续行驶的情况下进行的。
它可对路面进行高密集点的强度测量适用于路面施工质量控 制、验收和路面养护管理。
1.3 落锤式弯沉仪(FWD)法。
FWD 是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援使一定质的重 锤从一定高度自由落下冲击力作用于承载板上并传到路面导致路面产生弯沉通过分布:距测 点不同距离的传感器检测结构层表面的变形记录系统将信号输入计算机。
得到路而测点弯沉 缸。
FWD 测量是计算机自动采集数据进度快精度高。
检测最大速度可达 80km/h 内置式落锤 弯沉仪的牵引速度可大于 100km/h 该方法足一种很理想的动态无损检测设备。
2、路面平整度检测技术
路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化它是路面使用性能的一项 重要指标。
因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备
平整度、 分为断面类和反应类两大类。
断面类测定路表凹凸情况反应类测定路表不平整程度。
车辙和裂缝是评价路面质量最重要的三个参数。
平整度检测贯穿于路面施工质量检测、 评定、 验收及运营期路面质量检测等环节其检测设备、 原理和方法多种多样检测结果因检测设备不 同而有较大差异。
车载式颠簸累积仪必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速 来保持测定结果的稳定性需经常进行标定减振性能好则VBI测值小;车速越高VBI测值越大。
2.1 连续式平整度仪。
测量时由人或车拉动该仪器前进由于路面不平引起测量小轮上下摆动 并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位 的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大既可人拖也可车拉但测试效率较低(检测速度≤12km/h)该方法 适用于测定路表面的平整度评定路面的施工质量和使用质量但不适用于在已有较多坑槽、 破 坏严重的路面上测定。
2.2 激光路面平整度测定仪。
激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和 陀螺仪的测定车它同时具有先进的数据采集和处理系统。
工作是测试车以一定的速度在路面 上行使固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路 面这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差消除测试车自身的颠簸输出路面真 实断面信号。
信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。
随着 汽车的行进每隔一定间距采集一次数据。
通过数据分析系统可显示打印国际平整度指数等平 整度检测结果。
该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器测试速度快精度高。
同时还可以 进行路面纵断面、横坡、车辙等测量因此该测定仪有着广阔的应用前景。
2.3 车载式颠簸累积仪。
测定时测试车以一定的速度在路面上行使路面的凹凸不平引起汽车 的激振通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值 VBI 以 cm/km 计。
VBI越大 说明路面平整度越差。
车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快价格低廉操作简便。
可用其 检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
3、沥青路面损坏状况检测新技术
路面在使用过程中常发生各种各样的损害。
损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力 也会影响到路面使用性能。
因此沥青路面损坏状况检测对于沥青路面养护具有重要意义。
3.1 摄像测量法。
摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机 按一定速度与一定摄像角度将路面上所指定的各种病害录入摄像带然后在现场或室内快速 处理成数据的一种检测技术。
该方法先进性成本低会成为今后一段时间内的路面损坏检测的 主要手段。
3.2 探地雷达。
装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时探地雷达发射电磁脉冲并在较 短时间内穿透路面脉冲反射波被无线接收机接收数据采集系统记录返回时问和路面结构中 的不连续电介质常数的突变情况。
路面各结构层材料的电介质常数明显不同因此电介质常数 突变处也就足两结构层的界面。
根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速则可计算路面 各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。
探地雷达检测沥青路面厚度路面脱空、裂 缝、陷落、空涧等病害。
其检测速度可达 80km/h 以上最大探测深度大于 60cm。
目前在公路 无损检测方面探地雷达已取得了较好的效果而且还有更为广阔的应用前景。
4、路面抗滑能力检测
抗滑能力主要是指路面摩擦系数。
在检测方法上主要有早期英国的摆式摩擦仪(静态、单点 检测)和现今制动测距(动态、连续检测)的方法。
在研究方面目前集中在检测手段(主要是动 态连续式)的可靠性、应用指标及指标体系的研究。
动态连续式检测已成为当今国际上的主
流但在制造上有较大的难度。
同时检测时由于要对检测轮进行完全制动其检测费用较高。
国 际上检测手段较发达的国家有瑞典和美国等。
另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的 最大减速度一些研究成果表明此最大减速度与路面摩擦系数有较好的相关性。
近几年国际上 有一些研究采用高分辨率的激光距离传感器检测路面的微观特征并研究其综合定量指标与 路面摩擦系数的相关性。
若这一种新的方法得以认可路面摩擦系数的快速检测将变得更有效 和低价。
我国目前采用的主要检测手段仍为摆式摩擦仪。
由于是静态单点抽样检测其效率和 可靠性无法满足公路管理的需要。
今后需开展此方面的检测技术的研究重点应集中在采用何 种技术以实现快速连续的检测。
另外我国养护规范对沥青路面的抗滑性能提出了摆值、构造 深度、 横向力系数等几种评价指标但对于这些指标之间的相互关系缺乏系统的分析因此还需 进行指标评价体系的研究通过现场试验获得大量数据完善检测规范建立新的指标体系和评 价方法。
从目前国内公路检测技术情况看应该尽快组织力量投入资金并在国内外已有成果基础上从 公路快速检测设备、技术以及养护新材料、新方法、新工艺等方面深入系统地开展沥青路面 快速检测与养护技术的研究发展我国自主知识产权的路面快速检测技术提升我国路面检测 技术的规范和行业标准促进我国路面检测技术的发展、 应用及实施对于全面提高我国公路的 管养水平进而全面提高我国公路工程质量具有重要意义。