浅谈夜间能见度观测技巧
浅谈影响能见度观测的因素及解决方法
宜， 仰 角不 宜 超过 ６ 。 。近 几年 ， 城 区测 站 四周 成排 的 标 准 去衡 量 。 因此易 受 诸多 因 素 的影 响而产 生 习惯
高层 建筑 物 增 多 ， 许 多 目标 物 的视 角 、 仰角 超 出上 述 性 误差 。通 过看 到和 辨认 目标 物 的最 大 水平 距离 来
防 灾 减 灾 《
四周环 山 的测 站最 大 目标物 距离 为 ６ ． ０ ｋ ｎ， ｉ 所 测 目标 少 ， 能否 采取 一 定范 围 内的 台站共 享设 备 ， 统一 测量
目标物 的颜色 、细微部分 隐约可 辨时 或很难分 辨时 ，
以前 ，多数 测 站在 城郊 ，安 装灯 光 目标 物有 困
范围。 所 测 目标物 很难 从 天空 背景 中 区分 出来 ， 目标 记 录能见 度 的大 小 。 不仅 受 大气 透 明度 的影 响 ， 而且
物 代 表 的能 见度 实 际上 比水平 能见 度 要 大 ，以此 为 还 受 目标 物 的色 泽 、 视角 、 形 态及 人 的视 觉感 应 能力
一
５ ８一
防 灾 减 灾
中就看 不 出来 。另外 ， 就 以大雾 的观测 而 言 。 定 义 能 见 度 ≤１ ． Ｏ ｋ ｍ，观 测 员理 解 的 １ ． Ｏ ｋ ｍ 取值 范 围 Ｏ ． ９ ５ ～
２ 影响 能见 度观 测的 主要 因子
． １ 能 见 度 目标 物 １ ． ４ ｋ ｍ，记 大 雾 开始 的能 见度 为 ０ ． ９ ｋ ｍ （ 取值 ０ ． ８ ５ ～ ２
标 物太 少 或远 距 离 目标物 太 少 。有 的站 在超 过 二分 及小 的电话 号码 ， 视 力 差 的连大 字 的轮 廓都 看 不清 。 之一 视 野 范 围 内 １ ． ５ ～ １ ３ ． Ｏ ｋ ｍ 的 目标 物 只有 一 个 ， 超 如果 按此 判 定 能见度 的话 ，两 者所 测能 见 度差值 可 过１ ４ ． Ｏ ｋ ｒ ｎ无 目标 物 。
航空气象中的夜间云观测分析
航空气象中的夜间云观测分析航空气象中的夜间云观测分析是指通过各种观测手段和仪器，对夜间出现的云形态、云高、云量等进行观测和分析，以便为航空器的安全飞行提供必要的气象信息和判断依据。
夜间云观测分析主要包括夜间云层的观测方法、观测仪器、观测参数以及观测分析的意义和应用等方面。
夜间云层的观测方法一般可以使用地面观测、卫星观测和夜间航空器观测等多种方法。
地面观测主要是通过气象观测站点的现场观测仪器，包括云高仪、红外观测仪、云量观测仪等，对夜间云层进行观测。
卫星观测是通过气象卫星上的红外传感器等仪器，对夜间云层进行观测。
夜间航空器观测是指航空器上的雷达等仪器，利用航空器的横向扫描能力，对夜间云层进行观测。
在夜间云观测中，观测参数主要包括云高、云量、云形态等。
云高是指云层的距离地面的高度，可以通过云高仪等仪器进行观测。
云量是指云层所占的比例，可以通过云量观测仪进行观测。
云形态是指云层的形状和结构特征，可以通过红外观测仪和雷达等仪器进行观测。
夜间云观测分析的意义和应用主要体现在以下几个方面。
夜间云观测分析可以为航空器提供准确的云高和云量信息，帮助航空器在夜间能够避免云层的干扰，确保航行的安全。
夜间云观测分析可以提供云形态的信息，帮助气象预报员对天气系统的演变进行分析和预测，为相关部门提供决策依据，例如飞行计划、灾害预警等。
夜间云观测分析还可以提供夜间云层的研究数据，为气候和环境研究提供参考，例如夜间云层的微物理特征和辐射特性等。
夜间云观测分析在航空气象中具有重要的意义和应用价值。
通过夜间云层的观测分析，可以为航空器提供准确的气象信息和判断依据，确保航行的安全性和顺利性。
夜间云观测分析还可以为气候和环境研究提供重要的数据和参考，推动气象科学的发展和进步。
浅谈影响哈尔滨机场能见度观测的主要因素
表 Ｉ近五年累年各月部分天气现象的平均 日， （０ ０２０ ， ６年） ￣ ２０ ～０５ 共
月份
鼻幂
指有效水平能见度 ， 白天是指： 视力正常耐 比感阈为 ａｓ ｏ） 的人， 在当时天气条件下， 能够从天空背景中看 到和辨认的目 标物 僳 色、 大小适 的最大距离。 度） 夜间则选取测站周围 一定亮度的固 定灯光作为 目 标
２ ７ ８
Ｏ ２ Ｈ
；
７ ２
５ ８ ２ Ｏ
！
；
表 ２近五年各月能见度小于 １ 公里的平均 日数及其影响因素（００ ２ｏ ， ６年） ２ ０～０ ５共
Ｏ ｅ
７ ｉ
｝
４ ｉ
影 响能见度 的主要 因子 １大气透明度
２ ２
２ ８
表飞行规贝（Ｆ ） 目 飞行 规则（ Ｆ ） 分以及 Ｊ ｆＩＲ和 视 Ｖ Ｒ 的划
７ 簿
‘ｖ 『
ｅ ３
２
机场运行最低标准的制 定都有密切 关系。近 几年来 ， 随着经济的 快速发 展， 人类对环境的影响越来越大 ， 大气污染 日 益严重， 沙尘暴 、 大雾、 霾以及暴雨、 大雪 等影 响视程的 天气现象和突发灾害性天气 日 益增多。 下面就这些方面对哈尔滨机场能见度观测的主要影 响因素进行浅显的分析。
１ 烟 ３
场能见度的主要因素之一。 ２目标物与背景之间的亮度对比 ２ 标物（ ） １目 灯 的选择
度因方向 而异时 ， 其中最小的值） 出现最多的方向 过经验以 及理论知识的相 结合能够更好的掌握能 见
上 目标物应当有一定数量。 度的演变过程 。
２ 选择目 ． ３ 标灯的条件 ｔ
｝ ５ 々● ７ ３ ９ ； ｅ ，
夜间云观测的影响因素与注意事项分析
夜间云观测的影响因素与注意事项分析摘要：云层的观察是天气监测的重要内容之一，也是难点之一，而夜间云层的观测则更为困难。
云是由空气中漂浮的小水滴、过冷水滴、冰晶或它们的混合而形成的。
而对地表观测者来说，最难目测的莫过于夜空中的云层，要想准确把握夜空中的云层，必须进行严密的监视和不断的累积。
关键词：夜间云，观测，影响，注意事项引言云在地面气象观测中存在着很大的误差，一般要靠观测员用眼睛观察来确定，尤其是在夜晚，云层就更难判断了。
夜间，由于缺乏充足的光照，使得云层难以观察到，需要在夜间加强目视观察，要充分利用各种有利条件，对夜间云层进行收集、归纳，使其具有相当的可信度。
尽管云朵的外形特征、形成原因各有不同，但千变万化，都有其内在的规律，只要记住它的基本特征和演化规律，通过实践的积累，可以准确地把握夜间云层的观察。
1.掌握白天及傍晚云的连续变化情况要准确判断夜间的云层，必须在白天认真追踪并密切观察天空的云层，掌握其发展和演化的规律，加强监测，提高观测云层的质量，为晚上观测云层奠定良好的基础。
比如，日间的积状云团发展很旺盛，到了晚上却没有减弱，夜间积状云仍然可能存在，甚至变成了积雨云。
若积雨云在晚间消退，则会演变为积云性层积云、积云性高积云和伪卷云等[1]。
2.夜间云状特征夜晚观察云，当有月亮的时候，由于光线是从上往下照射，云层愈高愈亮，愈低愈暗。
在没有月亮的情况下，在地面的光线照耀下，由于光线是从下往上照射的，因此，云层的底部是白色的，云层的底部是黑色的。
没有月亮，没有地面上的光线的地方，都是一片漆黑。
因此，必须对夜间云团的主要特点进行分析，并对各种类型的云团进行正确的识别。
2.1卷层云卷层云通常为灰白色，当云层较厚时，则为乳白色，并常伴有完全的光晕，云层的结构若隐若现，只有寥寥数颗明亮的星星，大多数都是朦胧的，没有星星。
云层稀薄的时候，星辰显得有些朦胧，但又很均匀。
2.2雨层云和高层云在强烈光线的作用下，雨层云为灰色，通常为黑色，并伴随着持续降雨，近距离观测几乎看不到与地平线的界限，上层的云没有星星，呈现出一种漆黑的颜色，在稀疏的地方，可以看到云层更均匀，像是被一块磨砂的玻璃给遮住了，与天际有一条清晰的界限[2]。
民航机场能见度观测方法探讨
民航机场能见度观测方法探讨发表时间：2018-06-06T15:42:38.730Z 来源：《科技新时代》2018年3期作者：陈永忠[导读] 摘要：能见度是对飞机飞行比较直接强烈的影响因素之一，特别是对飞机起飞或着陆都有很大影响，这对飞行员技术要求就比较高。
关于能见度的观测方法，要从白天、夜晚不同时段及目标物状态进行观测。
本文主要分析了影响能见度观测的因素，摘要：能见度是对飞机飞行比较直接强烈的影响因素之一，特别是对飞机起飞或着陆都有很大影响，这对飞行员技术要求就比较高。
关于能见度的观测方法，要从白天、夜晚不同时段及目标物状态进行观测。
本文主要分析了影响能见度观测的因素，列举了不同时间，不同方向及有无目标物时能见度观测方法，最后提出了应对不同情况发生的对策及对工作人员的要求。
关键词：民航飞行；能见度；观测方法1影响民航机场能见度的主要因素1.1大雾大雾天气在最近几年出现的极为频繁，从季节上来看，春季与夏季较少，秋季是最多的，冬季第二，所以在秋冬季节，大雾对于能见度的影响还是存在的，影响机场安全与飞机飞行安全性。
1.2降雨降雨天气主要频发于夏秋两季，这两季的降雨强度很强，能见度会可能低于1000m，虽然持续时间较短，但依然会造成一定程度的安全飞行的危险性。
1.3降雪降雪天气发生在冬季，最近几年的降雪期时间并不稳定，持续时间波动范围比较大，所以对于机场的能见度影响并不稳定。
2观测民航机场能见度的方法2.1在白天观测2.1.1在观测能见度的方向上有目标物出现的情况目标物能够被清楚的看见，而距离再远一点的目标物就较为模糊，那么这段能看清目标物的距离就可以被当做这个观测方向的能见度；若有一目标可以被清楚的看见其轮廓，但它附近没有其他目标物时，观测人员就可以依据目标物不同细节去分析判定能见度，比如说：第一、若目标物的细节及色彩部分难以被分辨出来，在这种情况下，可以将能见度判定为大于这段距离，但是不可以超过两倍半。
第03章-能见度的观测
3.大气散射仪
应用透射仪需要基线，不适合高 山、沿海、船
舶台站使用。大气散射仪的主要 原理是光脉冲
发射机发射光脉冲信号，被空气 散射后，由接
收机接收。光敏元件把光脉冲转 换成电脉冲，
散射式能见度仪
3.6 思考题
1.影响能见度的因子有哪些？ 2.气象能见度的定义是什么？ 3.白天能见度与夜间能见度的观测有何不同？ 4.能见度的器测法主要有哪几种，说明它们的优缺
设入射到体积元上光的照度为E； 体积角散射系数为
观测方向散射光强为:
dI
E
dV
令可见光波段散射为:
dI
E
dAdL
人目方向原始亮度为:
dB'
dI
/
dA
E
dL
3.7
根据物光减弱规律，通过dL气层减弱后的视亮度为:
dBL'
dB'e L
E
e
L
dL
3.8
从0到L积分得:
BL'
L 0
E
e
L
dL
当K在0-1范围内变化时, 则随K值的增大, 目标物看的 越清晰。
3.观测者的视力指标——对比视感域ε
在白天当, 当K=0时, 难以准确辨别目标物。 当K逐渐增大, 即亮度差异逐渐增大, 当K值 增大到某一值时, 才能准确地辨别目标物。 这个亮度对比值叫做对比视感域, 用ε表示。
当K>ε时, 目标物可见； 当K<ε时, 目标物不可见； 当K=ε时, 目标物若隐若现, 为临界状态。
BL B0e L BH (1 e L )
BL' B0' e L BH (1 e L )
则:
KL
浅谈夜间能见度观测技巧
咱责任编辑院曹明明暂
作者简介院崔灿(1988要)袁女袁汉族袁河南郑州人袁学士袁助理工程师袁主要从事综合气象观测研究工作遥
渊上接第 255 页冤这有助于企业把财务风险管理推向战略的高度袁更好 地防范和化解各种财务风险袁以使企划顷利发展遥 地勘单位管理要以 财务管理为中心袁 财务管理要实行全面预算管理并以资金管理为中 心袁明确每个环节的责任袁促进内部工作质量和办事效率的提高遥
稀疏明亮 隐约可辨
3000m 左右 1000窑3000m
3 参考空气透明度判定能见度
在夜间能见度变差时袁可以结合空气的透明程度来辅助判定能见 度遥 根据空气的透明度渊浑浊冤程度判定能见度时袁通常在室外暗处观 察路灯或者室内有灯光的窗口渊距离光源一般以 20耀30 米为宜冤查看 空气中是否有烟雾状物质存在遥 这种烟雾状物质就是阻碍视线的浮游 微粒袁是形成低能见度的重要因素遥 参考这种现象判定能见度袁可按表 2 来确定院
咱责任编辑院邓丽丽暂
Science & Technology Vision 科技视界 311
总之袁煤田地勘单位在新的市场环境下袁必须转变观念袁重新审视 企业的财务风险袁牢固树立财务风险管理的战略管理观袁把握全局袁做 到全员控制尧项目控制尧经常控制袁并足够重视潜在的财务风险袁这样 才能为企业减少风险与损失袁使得企业快速稳妥的发展遥
揖参考文献铱 咱员暂王华文.勘探单位企业化进程中的财务风险管理[J].时代经贸(下旬刊),2014(11)援 咱圆暂张伟海.强化地勘单位财务管理应对金融危机域[J].中小企业管理与科技(上 旬刊)袁2014(5)援
揖关键词铱夜间曰能见度曰观测曰技巧
园 引言
在地面气象观测项目中袁水平有效能见度渊以下简称能见度冤的观 测误差较大袁 通常它只能有观测员用眼睛观测目标物的清晰度来确 定遥 特别是在暗夜间情况下袁能见度更加难以判定遥 夜间光照条件差袁 不能象白天那样清楚地分辨目标物的形体尧轮廓袁更不用说细小部分袁 观测时只能借助于灯光或灯塔等大型目标物的暗影遥 实际工作中袁夜 间特别在黎明前后能见度的观测值往往有很大的出入遥 下面谈谈观测 员在暗夜情况下如何更准确地判定能见度遥
航空气象中的夜间云观测分析
航空气象中的夜间云观测分析随着现代航空业的发展，航空气象的研究和应用也变得越来越重要。
而气象中的云覆盖率是航空飞行中必须要关注的重要因素之一。
云覆盖率越大，对飞行的安全和能见度的影响越大。
因此，正确地观测和分析云信息对飞行决策和气象预报非常关键。
在夜间，云的观测和分析变得更加困难。
如果天空中没有月亮和星光，观测云的任务就变得更加复杂。
因此，航空气象学家需要使用更加专业的设备和技术来观测和分析夜间云覆盖率。
目前，航空气象领域中常用的夜间云观测技术包括便携式云高仪、云底高仪、CCD相机、红外线探测器和卫星云图等。
其中，便携式云高仪和云底高仪是常用的地面仪器，可以用来测量云层的高度和厚度。
分析高度和厚度数据可以用来预测天气变化和飞行路线的决策。
CCD相机和红外线探测器可以在夜间直接拍摄云层照片或探测云层温度，分析这些数据可用于识别云的类型和发展趋势。
同时，卫星云图可以提供全球云覆盖的信息，可以用来协助航班的计划和区域气象的研究。
夜间云观测的必要性在于，云层是一种重要的气象现象，对于安全的航行至关重要。
在夜间，许多天气现象难以观测，例如低云、积雨云和雾霾等。
如果航空飞行者感染到了这些天气形式，甚至最基础的导航器也会无法判断飞行数据，从而导致危险飞行和事故发生。
针对这一问题，航空气象工作者需要使用其他工具和技术，来获取更多有益的信息和数据，并提供科学的建议和帮助，以确保航空安全。
综上所述，夜间云观测分析在航空气象中的重要性不言而喻。
尤其是在夜间，通过正确观测和分析云的数据，可以大大提高航空领域的安全性和预测的准确性，从而使航班更加安全和准确。
因此，航空气象学家需要不断完善观测技术和工具，以提供更加准确和科学的服务。
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浅谈夜间能见度观测技巧
作者：崔灿
来源：《科技视界》2015年第28期
【摘要】能见度观测是气象观测的一个重要要素，表示大气的稳定度、大气污染指数等，能见度的准确观测为航空、航海、高速公路等交通和人类的生活提供安全保障。
能见度观测是人工观测的项目之一，本文就能见度的观测总结了几点的经验和技巧，为提高观测准确度做探讨。
【关键词】夜间；能见度；观测；技巧
0 引言
在地面气象观测项目中，水平有效能见度（以下简称能见度）的观测误差较大，通常它只能有观测员用眼睛观测目标物的清晰度来确定。
特别是在暗夜间情况下，能见度更加难以判定。
夜间光照条件差，不能象白天那样清楚地分辨目标物的形体、轮廓，更不用说细小部分，观测时只能借助于灯光或灯塔等大型目标物的暗影。
实际工作中，夜间特别在黎明前后能见度的观测值往往有很大的出入。
下面谈谈观测员在暗夜情况下如何更准确地判定能见度。
1 利用目标灯光测定夜间能见度
这是夜间观测能见度的主要方法，应按技术规范中所述方法并结合经验加以判定，同时应注意：（1）目标灯应选者单个、孤立的，不宜选择排列紧密、成排成群或是重叠的灯，尽量选无灯罩的白刺灯。
（2）选择亮度和位置稳定的灯作目标灯，并查清其具体亮度（灯的瓦数）。
（3）了解目标灯到观测点的实际距离。
（4）要观测全部目标灯的实际距离。
2 利用远处的大型目标物（高楼）测定夜间能见度
由于实际目标灯的数量、远近分布往往不能满足测定夜间能见度的需要，可以利用星光以及移动基站、高楼等目标物判明能见度情况。
在夜间利用目标物测定能见度时，由于外界环境一片昏暗，观测时必须格外细致才能辩别出目标物的暗影和轮廓的清晰程度，特别是在空气浑浊或有满天低云时，目标物更难以区分，夜间观测能见度还要注意对比视角等要素。
下面谈谈如何利用观察到的目标物情况判定夜间能见度：（1）当目标物呈暗黑色，轮廓清晰时，能见度值大于该目标物的距离。
（2）当目标物有朦胧感，且轮廓模糊时，能见度值一般接近该目标物的距离。
（3）当目标物的形体难以辨别，但与天空的颜色略有分别时，能见度值应略小于该目标物的距离。
（4）当远处目标物过于模糊，不易判定能见度时，要另选较近的目标物继续判定。
3 参考空气透明度判定能见度
在夜间能见度变差时，可以结合空气的透明程度来辅助判定能见度。
根据空气的透明度（浑浊）程度判定能见度时，通常在室外暗处观察路灯或者室内有灯光的窗口（距离光源一般以20～30米为宜）查看空气中是否有烟雾状物质存在。
这种烟雾状物质就是阻碍视线的浮游微粒，是形成低能见度的重要因素。
夜间观测能见度还应根据周围台站能见度变化情况和本站的天气现象、湿度、云、风、雾霾等气象要素的变化，掌握本站能见度的变化趋势。
当地面风力减小、湿度增大或是干燥的天气风速过大，以及影响能见度的天气现象强度增强时，能见度值会随之减小，反之会增大趋势。
4 结语
夜间，由于光照条件不足，能见度的观测有一定难度，因此，观测人员必须努力提高夜间目测能见度的能力，充分利用一切可以利用的条件，积累和总结夜间观测能见度的经验。
近期，有些台站配备了能见度观测仪器，观测员要对能见度观测仪的观测数据进行对比，以求观测数据客观可信。
【参考文献】
[1]中国气象局.地面气象观测规范[M]北京：气象出版社，2003，11.
[2]吴益平.浅谈无目标灯下夜间能见度观测[J].气象研究与应用，2004，04.
[3]陈历高.浅析能见度的影响因子及观测[J].经营管理者，2011，17.
[4]杨之烈.能见度观测与天气现象的关系[J].广西气象，1983，05.
[5]信志红，陆剑虹，薛凯.勿使夜间能见度观测值偏大[J].河南气象，2002，04.
[责任编辑：曹明明]。