海面有效能见度观测作业指导书
1.10水文气象要素的观测解析
一、概述 1、观测项目
气象项目：海面有效能见度、云、天气现象、风、气压、 空气温度和湿度等。 水文项目：海浪、表层海水温度、表层海水盐度、海发光和铅直海 水温度等。
2、观测时次
常规观测：主要项目每天在世界时00、06、12、18时观测，测表层 海水盐度的水样每天06时采集一次，铅直海水温度每天 00、12世界时观测，海发光在每天天黑后进行。 加密观测：出现恶劣天气时，气压、风、海浪等项目每小时测一次。
§8.5船舶海洋水文气象观测与编报
5
N， 0°
4m/s
真风来向
45 ° W，270°船风 315 ° 视风 真风去向 结论：真风90 °，真风速11.2m/s。 S，180°
§8.5船舶海洋水文气象观测与编报 6
视风 E， 90°
船风
五、云的观测
• 1、注意事项： 应尽量选择在能看见全部天空和水天线的位置上进行观测；如阳光 较强，需戴黑色眼镜；夜间观测应避开较强灯光进行。 • 2、云状和云量的观测和记录方法 • 3、最低云底高度的观测和记录方法 • 4、夜间云的观测 夜间观测应避开较强灯光进行，根据星光的有无和模糊程度来判断。例 如高云一般都可见星光，卷层云使星光模糊而均匀，卷云使星光有的地方明 亮有的地方模糊。 • 特殊情况的记录： 雾――全天无法辩明，总云量、低云量记10，低云栏记“三”； 部分天空可辨，总云量、低云量记10，低云栏记“三” 加可见云状。 霾――全天无法辩明，总云量、低云量记－，低云栏记“∞”； 部分天空可辨，总云量、低云量记－，低云栏记“∞ ” 加可见云状。 夜间无月光时，若不能判断云状，估计天空被遮蔽而看不到星光的那部分作 为总云量，云状、低云量栏记“－”。
2、影响海面能见度的因子 ――雾是影响海面能见度最主要的因子。 ――沙尘暴、烟、雨、雪、低云等 。 3、能见度等级术语
船舶在任何能见度情况下的行动规则
碰撞危险在规则条款中的引用
返回
“碰撞危险”的含义 碰撞危险”
紧迫局面：两船单凭一船的行动已不能在安 紧迫局面： 全距离上驶过的局面 紧迫危险： 紧迫危险：两船单凭一船的行动不能避免碰 撞
舷角(或相对方位 判断法 舷角 或相对方位)判断法 或相对方位 是海上比较常用的一种方法。就原理而轮，该判断法与罗经方位判断法并无 区别。其特点也是简单、方便、迅速、直观。然而该判断法最大的缺点在于易 受船首偏荡的影响，测向精度难以保证。当本船稍一转向，其判断依据就会发 生变化，稍微不慎，易造成差错，尤其是在风浪较大、船首偏荡严重、操舵水 平欠佳、把定不稳的情况下，该判断法的缺点显得更为突出。因而，在条件允 许的情况下，宜采用罗经方位判断法为妥 桅灯水平张角判断法 通过观察来船两盏桅灯的水平张角(或称为“开门、关门”)变化情况来判断是 否存在碰撞危险，也是海上一种常用的方法；尤其是具有丰富的海上航行经验 的老船员对此颇感兴趣，也很有研究。该判断法同样具备罗经方位判断法、舷 角判断法的一般特点，从效果上看，甚至比上述两种判断法更为直观。然而， 该判断法也存在着与舷角判断法同样的缺点，易受船首偏荡影响，精度难以保 证。尤其是新船员，实践经验欠丰富的驾驶员不宜使用。但作为一种辅助的方 法仍具有采用之价值 返回
返回
判断碰撞危险的手段与方法
罗经方位判断法 舷角(或相对方位)判断法 桅灯水平张角判断法 雷达标绘判断法
返回
罗经方位判断法
罗经方位判断法是海上判断是否存在碰撞危险的一种 最常用、最有效的方法， 最常用、最有效的方法，尤其适用于互见 。采用该判 断法时，应考虑下列各因素： 断法时，应考虑下列各因素： 如果来船的罗经方位没有明显的变化， 如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存 在碰撞危险 通常情况下，来船方位具有明显的变化， 通常情况下，来船方位具有明显的变化，一般不存 在碰撞危险
第03章-能见度的观测
3.大气散射仪
应用透射仪需要基线，不适合高 山、沿海、船
舶台站使用。大气散射仪的主要 原理是光脉冲
发射机发射光脉冲信号，被空气 散射后，由接
收机接收。光敏元件把光脉冲转 换成电脉冲，
散射式能见度仪
3.6 思考题
1.影响能见度的因子有哪些？ 2.气象能见度的定义是什么？ 3.白天能见度与夜间能见度的观测有何不同？ 4.能见度的器测法主要有哪几种，说明它们的优缺
设入射到体积元上光的照度为E； 体积角散射系数为
观测方向散射光强为:
dI
E
dV
令可见光波段散射为:
dI
E
dAdL
人目方向原始亮度为:
dB'
dI
/
dA
E
dL
3.7
根据物光减弱规律，通过dL气层减弱后的视亮度为:
dBL'
dB'e L
E
e
L
dL
3.8
从0到L积分得:
BL'
L 0
E
e
L
dL
当K在0-1范围内变化时, 则随K值的增大, 目标物看的 越清晰。
3.观测者的视力指标——对比视感域ε
在白天当, 当K=0时, 难以准确辨别目标物。 当K逐渐增大, 即亮度差异逐渐增大, 当K值 增大到某一值时, 才能准确地辨别目标物。 这个亮度对比值叫做对比视感域, 用ε表示。
当K>ε时, 目标物可见； 当K<ε时, 目标物不可见； 当K=ε时, 目标物若隐若现, 为临界状态。
BL B0e L BH (1 e L )
BL' B0' e L BH (1 e L )
则:
KL
能见度操作手册
VS20-UMB的操作说明书能见度传感器Order No.: 8366.U50Version V6 (08/2007)1 请在使用前仔细阅读1 在使用设备前使用前仔细阅读操作手册和以下的每条说明1.1符号说明1.2安全说明安装和调试工作需要由具有资质的工作人员操作；绝对不要测量或接触带电部件；注意技术资料和存储及操作条件。
1.3设计目的设备的操作必须仅在技术资料指定的范围内。
设备必须只在为其设计的目的使用条件下；如果设备被修改和调整，则安全和设备运行不能被保证。
1.4保证该担保期限为从交货日期起24个月，如果指定使用侵犯，该项担保收回。
1.5不当使用如果设备的不当安装：-功能失效-可能造成永久损坏-如果设备掉下存在受伤的危险如果设备不正确连接-功能失效-可能造成永久损坏-有可能受到电击2 设备描述VS20是一种能见度测量设备，它的光学能见度范围从0到2000 m, 如在交通管理设备的环境数据采集。
2.1 操作摸式能见度是通过测量反射根据前向45度散射原理3安装该装置是用配套的桅杆配件安装在一个桅杆上（直径40mm…80mm）。
按照下面的说明，以保证正确的长期操作：- 安装高度高于地面1.5米- 旋转测量孔远离行车道方向- 到行车道距离> 2米- 不要安装任何其他设备在VS20上方或下方的50厘米的距离- 在测量孔2米距离内不应该有任何其它对象（桅杆，树，草，灌木等）。
安装草图:警告：- 只有通过和测试过的设备（导体，立管等）能使用安装在桅杆上。
- 在高空工作的所有有关规定必须得到遵守。
- 桅杆必须大小和锚要适当。
- 桅杆必须按照规定接地。
- 在路旁和在行车道附近工作相应的安全规则必须遵守。
如果设备安装不正确- 功能失效-可能造成永久损坏-如果设备掉下存在受伤的危险4 连接在设备的底部有一个8孔连接头，主要是用于连接电源和连接电缆的接口。
连接分配1 白色电源负极2 棕色电源正极3 绿色RS485-A4 黄色RS485-B5 灰色未分配6 粉色未分配7蓝色电流输出（-）8红色电流输出（+）电缆标记是根据DIN47100在控制柜中连接的电缆检查不须要放置在地上！如果设备不正确连接-功能失效-可能造成永久损坏-有可能受到电击4.1 电源供应VS20有一路24V直流电源供应，电源供应器必须使用已批准具有保护等级III的设备4.2 RS485接口该器件具有直流隔离半双工的2线的485接品，具有以下设置：数据位：8停止位：1奇偶校验：无可设置波特率：1200，2400，4800，9600，14400，19200 *，28800，57600* =出厂设定和波特率的固件更新4.3 电流输出电流输出是直流隔离的，可根据以下配置：Off 输出0 MA4-20MA 根据配置输出能见度20-4MA 反转能见度输出在设备的故障事件中，电流故障表示配置期间已发送，对当前输出的负载电阻必须小于300欧姆5 调试警告!!在安装后调试前，测量孔的保护罩必须拿掉。
航海气象与海洋学试验指导书
《航海气象与海洋学》实验指导书陈登俊编上海海运学院商船学院航海教研室目 录实验一船舶水文气象要素观测 (2)实验一 船舶水文气象要素观测一、实验目的通过实验教学，使学生初步掌握各种船用气象仪器的使用方法，及船舶海洋水文气象要素的观测和记录方法，了解各要素的编报格式；学会识别通过船用传真机接收的主要传真图，熟悉传真图上出现的主要天气系统，初步具备应用传真天气图作简单天气分析的能力。
二、实验场地和设备实验场地：航海气象实验室及室外平台。
仪器设备：综合数字气象仪、空盒气压表、手持风速风向仪、表层海水温度计、真风盘、气象传真机等。
图书：中国云图。
三、实验内容与要求1、实验内容1）室外项目：① 目测云量、云状、云底高度、水平能见度、天气现象。
（因海浪、海发光现象无法在陆上观测，课上只介绍观测方法）。
② 用手持测风仪测风速、风向，学习使用真风盘求算真风。
③ 用表层海水温度计测水温。
2）室内项目：① 用空盒气压表测气压。
② 用综合数字气象仪测气温（干球温度）、湿球温度、相对湿度、风。
③ 练习使用气象传真机收天气图，识别天气图的种类和图上天气系统和海况。
2、实验要求：应初步学会观测仪器的操作方法，各种要素的观测步骤、注意事项和记录方法，了解气象电报的编码格式；能操作气象传真机接收传真图，能识别传真图的种类和图中主要的天气海况内容。
四、实验步骤1、目测项目教师先介绍观测方法和注意事项及数据记录格式，后在教师指导下，学生自己动手测量。
1）水平能见度的观测观测方法：根据水天线的清晰程度，参照表“海面有效能见度参照表”判断。
在陆上根据看得清的最远的目标物的距离判断。
夜间观测时，应先在黑暗处停留至少5分钟，待眼睛适应后进行观测。
注意事项：应选择在船上较高、视野开阔的地方（夜间应站在不受灯光影响处）。
数据记录：取一位小数，不足0.1记为0.0，单位km。
夜间无法观测时，记为“－”。
2）云的观测观测方法：注意当时云的外形特征、结构、色泽及高度和各种常见的天气现象，参照云图综合判断。
能见度观测教案
能见度的观测1、教学内容本章主要介绍能见度和有效水平能见度的定义、能见度目标物（灯）的选择规定、能见度的观测和记录方法及能见度观测仪器的维护方法，并简要介绍影响能见度的因子。
2、教学要求本章总的要求是：了理解能见度的概念，准确测量能见度目标物（灯）参数，掌握能见度观测方法，了解能见度自动观测仪的工作原理。
3、本章重点知识点在本章的知识点中，重点是：能见度的观测方法。
1 概述能见度观测是气象站判断某些天气现象及强度的重要指标，其在保障航空和地面交通安全及大气污染研究方面发挥着重要作用。
能见度是表征气团特性的要素之一。
气层稳定时，气溶胶多分布在低层大气中，使能见度变坏；而当气层不稳定时，由于对流和乱流的作用，将水汽杂质带至高层，使近地层能见度变好。
所以，从能见度的好坏可以大致判断大气的稳定程度。
一般冷空气中因含水汽杂质少，能见度较好；暖空气中水汽杂质较多，能见度较差。
所以，根据能见度也可以大致判断气团的性质。
能见度的观测分目测和器测两种。
由于其主要受制于悬浮在大气中的固体和液体微粒决定的大气消光系数，其估计值依从于个人的视觉和对可见的理解水平而变化，同时受光源特征和透射因数的影响。
因此，能见度的目测估计值具有主观性2 能见度的定义和影响因子2.1 定义人们通常所说的能见度是指能够在水平和垂直方向看到的最远的距离，由于没有条件限制，反映的当时的状况也比较复杂。
气象上所用的能见度则是有条件的概念，它为了反映近地层大气的透明状况，规定了照度、目标物的大小和颜色、背景的颜色等，具体的概念有：气象光学视程、气象能见度、有效水平能见度等。
WMO规定能见度用气象光学视程表示。
气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。
气象能见度定义为：白天能见度是指视力正常（对比感阈为0.05）的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物（黑色、大小适度）的最大水平距离。
海平面能见度准则
海平面能见度准则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海平面能见度准则是航海领域中非常重要的一项规定，它规定了在不同的能见度条件下，船舶应该采取何种措施以确保航行安全。
海平面能见度准则是为了保护船舶和船员安全而制定的，它是船舶航行中的一项重要参考标准。
海平面能见度是指从水面到水面之间的水平可见距离，通常以海里（nautical miles）为计量单位。
能见度准则根据不同的能见度程度将航行分为不同的等级，其中包括完全能见度、普通能见度、恶劣能见度等几个等级。
不同的能见度等级对航行安全有着不同的要求和限制，船舶在不同的能见度条件下需要采取不同的措施以确保航行安全。
在完全能见度条件下，船舶能够清晰地看到周围的航标和其他船只，航行安全风险较低，船舶可以正常航行。
但是在普通能见度条件下，能见度较差，船舶可能难以清晰地看到周围的航标和其他船只，容易发生碰撞和其他危险情况。
在这种情况下，船舶需要采取一些额外的安全措施，比如减速航行、增加巡航值班人员、定时观测等，以确保航行安全。
海平面能见度准则的制定旨在保护船舶和船员的安全，确保航行过程中不发生意外和事故。
船舶在航行前应对当时的能见度情况进行全面评估，并根据不同的能见度等级采取相应的安全措施，以确保船舶的安全行驶。
只有严格遵守海平面能见度准则，船舶才能够安全地完成航行任务，保障船舶和船员的安全。
第二篇示例：海平面能见度准则是航海界常见的一项重要规定，它规定了在不同的能见度条件下应该采取何种措施以确保船舶安全航行。
海平面能见度准则是为了避免发生因能见度不佳而造成的船舶碰撞事故，保障船舶航行安全而制定的。
在海上，能见度的好坏直接影响到船舶的航行安全，因此海平面能见度准则的执行十分重要。
根据国际海事组织规定，海平面能见度准则分为以下几个等级：极低能见度、低能见度、中等能见度和良好能见度。
在不同等级的能见度条件下，船舶需要执行不同的措施，以确保船舶航行安全。
首先是极低能见度条件下的船舶行驶。
XX海运有限公司船舶在能见度不良情况下操作须知
1 目的本文件对船舶在因雾等造成能见度不良时，应采取的有效措施作出规定，旨在保证有雾天气的船舶航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶雾航须知船舶在雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似原因(以下简称雾)，使能见度受到限制或在其附近航行时，应遵守《1972年国际海上避碰规则公约》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正案以及当地海事局有关规定的要求，并遵守如下规定：3.1 注意掌握有雾季节、多雾区域和起雾预兆，按时收听气象和雾情预报，做到心中有数、积极做好预防措施；对各种助航仪器进行检查、校验，确保良好技术状态，并做好误差记录；对各种雾号也要认真检查，保持正常状态；3.2 值班驾驶员在雾来到以前，应当抓紧时机测定船位并观察周围海面情况；如近岸航行，应抓住岸形、航标、航向等稳住船位；3.3 船舶在海上能见度不良或在其附近海域航行时，值班驾驶员应立即采取下列措施，3.3.1 当视距降到5海里或以下时：3.3.1.1开启雷达并正确使用，进行系统观察；3.3.1.2加强了望，通知机舱作好雾航准备。
3.3.2 当视距降到2海里或以下时。
3.3.2.1立即报告船长上驾驶台；3.3.2.2主机备车并立即使用适合当时情况下的安全航速，并将遇雾情况通知值班轮机员，作好随时操纵的准备；3.3.2.3施放雾号并开启航行灯；3.3.2.4将自动舵改为手操舵；3.3.2.5检查已开启的甚高频无线电话，注意守听；3.3.2.6保持正规了望，谨慎驾驶，根据情况派人“了头”。
3.4 船长获悉雾情后，必须立即到驾驶台监航或亲自指挥。
值班驾驶员应将船位、周围情况和已采取的措施报告船长。
船长应当研究已采取的措施，并应特别注意现行航速是否恰当。
3.5 打开驾驶台门窗，保持全船寂静，禁止喧哗，以免扰乱驾驶员的听觉。
3.6 雾航中，船舶应按规定用甚高频无线电话定时播报本船船位、航向、雾情，并与附近船舶交换各自情况、动态，协调避让意图和行动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海面有效能见度观测作业指导书
1.单位和测量的准确度
海面有效能见度的单位为千米。
测量的准确度规定为两级:一级为士10%；二级为士20%。
2.观测与记录方法
2.1海面有效能见度的观测与记录
每3s，采样一次，连续采样3mi n，经误差处理后，计算样本数据的平均值；用整点前3 min的平均值，作为该整点的海面有效能见度。
海面有效能见度记录到0.1k m，不足0.1km时，记为“0.0”
2.2有目标物的观测方法
事先测定测站所濒海面各目标物(岛屿、礁石、海角、灯标等)的距离，并绘制成分布图根据“能见”的最远目标物和“不能见”的最近目标物，判定所
能见到的海面二分之一以上视野范围内的最大水平“能见“距离。
如目标物轮廓清晰，但没有更远的或看不到更远的目标物时，可参考如下几点判定:
a)目标物的颜色，细微部分清晰可辨时，海面有效能见度通常为该目标物距离的五倍以上；
b)目标物的颜色、细微部分隐约可辨时，海面有效能见度可定为该目标物距离的二倍半到五倍；
c)目标物的颜色、细微部分很难分辨时，海面有效能见度可定为大于目标物的距离，但不应超过该目标物距离的二倍半。
2.3无目标物的观测方法
根据海天交界线的清晰度，参照表12判定海面有效能见度。
当海天交界线完全看不清楚时，则按经验判定。
表12 海面有效能见度参
照表单位为千米
2.4夜间观测方法
夜间由于光照条件限制，海面有效能见度观测可根据不同距离能见目标物上灯光强度进行估计；或根据月光，天黑以前能见度的变化趋势，以及当时天气现象和气象要素的变化情况，结合实践经验进行估计。
夜间观测海面有效能见度时，应先在黑暗处停留至少5mi n，待眼睛适应环境后再进行观测。