铁路货车检修技术简介
铁路货车检修技术简介ppt课件
第一部分 铁路货车检修技术概述
换件修 专业化集中修 寿命管理 质量保证----质量保证期限
第一部分 铁路货车检修技术概述
厂、段修基本工艺过程
接修或扣送定期检修的待修车
预检、制定检修作业计划
预修（车体分解、调修）
入线（进入检修台位） 架车、零部件分解
零部件检修、试验
零部件组装、现车检修
试验及车辆油漆、标记
第一部分 铁路货车检修技术概述
按运行里程检修
重点检查修（C级）
铁路货车修程设置分为：
全面检查修（B级）
列车检查及临修
大修（A级）
第一部分 铁路货车检修技术概述
按运行里程检修
8 检修周期及质量保证期 C76型运煤专用敞车技术条件节选
8.1 车辆寿命及检修周期 8.1.1车辆使用寿命30年。 8.1.2 取消辅修，实行日常检查、故障委托修。 车辆使用单位日常检查及状态修的重点部位是：车轮踏面及轮缘、闸瓦及闸瓦钎、软管连接器及ECP车端 连接器。 除此之外，车辆使用单位仅对车辆其它部位做一般性检查，并实行故障委托修：在车辆正常使用条件下并 在质量保证期内，若使用单位发现车辆配件裂损（含橡胶件失效）或磨耗超限时，应及时通知车辆制造厂 处理；车辆制造厂接到故障信息48小时内，须派员及时更换新件或免费修理裂损、磨耗超限、失效配件， 停运期间的车辆使用费由制造厂承担。 8.1.3 车辆全面检查按运行公里计算：当车辆正常运行40万公里时，应进行一次全面检查并进行状态修；或 者车辆运行虽未到40万公里，但距车辆出厂时间或上次全面检查时间已达2年，也应进行一次全面检查。 8.1.4 车辆大修周期按运行公里计算：当车辆正常运行160万公里时，应进行一次大修；或者车辆运行虽未 到160万公里，但距车辆出厂时间或大修的时间已达8年，也应进行一次大修。 8.2 在正常使用条件下，质量保证如下： 8.2.1 在一个大修期内：车体承载结构（底架、浴盆、端墙、侧墙及撑杆）无裂损，上侧梁、侧柱弯曲及侧 墙外涨不超限。 8.2.2 在一个大修期内：车轴、车轮、交叉杆、支撑座、组合式制动梁（不含滑块磨耗套）、弹簧托板、缓 冲器、制动缸体及前盖无裂损；弹簧无折断，制动管系不泄漏，轴向橡
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
铁道车辆运用与检修基础-铁路货车始发列车检查范围和质量标准及运用限度
铁路货车运用限度
课后作业 1、始发列车检查范围和质量标准中对车轮的要求？ 2、铁路货车车体运用限度侧梁下垂空车？重车？ 3、铁路货车车体运用限度敞车车体外胀空车？重车？ 4、铁路货车车体运用限度车体倾斜？ 5、铁路货车车钩运用限度车钩中心高度最高？最低空车？最 低重车？ 6、铁路货车制动部分运用限度高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚 度？
（五）制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓 解位置正确；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落、丢失 ，吊架无折断、脱落，吊架螺母无丢失；集成制动装置制动缸连接软管无破损、脱落、丢失， 制动缸安装座拉铆销套环无丢失，制动缸推杆及β型插销无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志 牌无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无 折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损、 丢失，横跨梁无折断、螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀 无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动 软管堵及吊链无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、脱落、丢失，吊架无裂损、脱落， 手动空重车位调整正确；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门、直端塞门手把无关闭（ 列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、直端塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折 角塞门、直端塞门卡子无丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆 连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无松动、丢失 ；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失, 拉环无 丢失、塞门手把无关闭（始发、中转作业故障时现场可不处理）。
铁路货车轴承一般检修技术
铁路货车轴承⼀般检修技术第四章轴承⼀般检修技术轴承⼀般检修的⽬的是维护轴承的使⽤性能，是对轮轴⼚、段修退卸后未达到送⼤修或报废条件的轴承进⾏的状态修。
其主要特点是：轴承零件不进⾏机加⼯，只进⾏外观检查和关键尺⼨检测，对⼀些细⼩的表⾯缺陷可⽤细砂布或油⽯磨修；⼀般情况下，内圈组件不需分解，但需检查内圈滚道、滚⼦表⾯和保持架的状态；两内圈组件和外圈要求原套原位组装，不得反装。
由于轮轴⼚修时的轴承全部退卸，所以符合⼀般检修条件的轴承⽐轮轴段修时的数量要多。
轴承⼀般检修的基本⼯艺流程为：轴承初洗脱脂→轴承分解及编号→外圈除锈→零件清洗→外圈探伤→外圈清洗→零件外观检查、⼿⼯修磨→尺⼨检测→刻打（刻写）检修标记→清洗、烘⼲或脱⽔→油封组装→密封罩选配组装→扭矩检查（353130B型轴承除外）→注油脂→均匀油脂→密封座组装（根据轴承结构）→轴承包装。
此⼯艺流程为基本⼯序的设置，根据各检修单位的⾃⾝情况，个别⼯序的顺序在实际设置时可能有所不同，特别是采⽤了三点注油脂⼯艺的单位，密封罩选配组装及扭矩检查的⼯序就应该放在注油脂和均匀油脂的⼯序之后。
⼀、轴承脱脂、分解、清洗为使⼀般检修轴承清洗质量更⾼、清洗速度更快，清洗前应先进⾏脱脂处理，⼀般使⽤⽓暴脱脂机（如图7-4-1所⽰）。
脱脂介质加热后对轴承进⾏⾼压脱脂，根据轴承脱脂情况，可调整加热⽓暴时间，达到⽓暴脱脂效果，由于轴承的内圈组件装⽤的都是⼯程塑料（塑钢）保持架，⽆论是⽓暴脱脂还是轴承清洗，其温度均应控制在80℃以内。
图7-4-1轴承⽓暴脱脂机轴承脱脂前应使⽤密封罩分解机分解密封罩（21t轴重的系列轴承也可先脱脂、后分解），将轴承推⼊拔罩机⼯位，开启拔罩按钮，检查机械⽖伸展到位后，⾃动将密封罩拔下，353130B型轴承LL型密封装置的退卸应使⽤专⽤⼯具和⽅法。
密封罩拆卸后，应保持轴承内圈组件在轴承外圈内的原位，分解后的密封罩或LL油封须报废，不得再次使⽤。
为保证同⼀套轴承两内圈组件与外圈原滚道⼀⼀对应、原套原位，轴承分解后须编号，先⽤砂布在轴承内圈⼤端⾯适当位置，打磨清除磷化层，露出⾦属表⾯，再⽤电、风动刻字笔或酸笔在两内圈⼤端⾯打磨的位置刻写与外圈上相同的编号，并刻写内圈组件与外圈对应的位置标记。
货车运用维修—列检作业场列车技术作业(铁道车辆管理)
2 列车制动机试验要求及规定
3）二级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车施行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
5.到发一次作业：列检作业场实行人工检查，执 行全面检全面修的检查范围和质量标准。
作业手信号显示传递
列车技术作业手信号的显示传递昼间须使用检查 锤，夜间须使用白色灯光的检车灯，禁止使用红旗 （红灯）代替检查锤（检车灯）；
手信号须依次、逐段传递，严禁隔段传递、错误 传递。
货车运用维修——
单击此处编辑母版标
5.到发一次作业：指列检作业场对配属管理、 固定循环使用货车组成实行路企直通运输直进直出列 车，将到达作业和始发作业合并为一次作业的列车技 术作业。
3 列车技术检查作业分类及要求
（二）列检作业要求 列检作业场的到达、始发、中转、通过及到发一 次作业，须按以下作业方式进行。 1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工 检查或人工检查，执行全面检全面修的检查范围和质 量标准。 2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查， 执行全面检全面修的检查范围和质量标准。
2 列车制动机试验要求及规定
1.全部试验：列检作业场按以下规定进行列车制 动机到达全部试验及始发全部试验。
1）特级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和无调中转列车到达时施行始 发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
铁路货车检修工艺及技术
第二篇铁路货车检修工艺及技术铁路货车检修包括分解、检测、修理、组装等主要检修过程和运输、储存等辅助过程，检修技术在专业上涵盖了焊接、铆接、机械加工、热处理、调修、装配等工艺方法和目视检查、量具检查、无损检测、自动检测等检查技术，是保证铁路货车质量和生产效率的重要手段。
随着产品和技术的发展，检修技术经历了从作坊式生产到企业化生产的过程，从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化作业，逐步形成了工艺合理、设备齐全、功能完备的铁路货车检修体系。
充分体现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想；尤其是检修工艺流水线的应用，代替了原有笨重的体力作业和杂乱的地摊式作业，保证了检修质量，同时改善了作业环境，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。
近年来，加大了铁路货车产品升级换代的步伐，运行速度和载重均大大提高，检修技术也随之进入了一个快速发展的新阶段。
在以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的思想指导下，实施了大规模的技术改造，不断地开发、应用新工艺，大量的新工艺装备及新工艺方法被广泛应用到实际生产中。
为满足用户的不同需求，铁路货车产品日益多样化，造修面临着小批量多品种的生产形势。
与此相适应，在检修过程中大量采用了柔性工装和设备，信息技术、数控技术和自动化技术等先进技术被引入到检修技术中，构建了基于模块化、标准化、信息化、自动化的检修体系，优质、快捷、高效、低成本地满足了生产需求。
铁路货车产品的发展方向是提速、重载，对可靠性提出了更高的要求。
为了提高铁路货车造修质量，各造修单位在造修实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，例如车体自动焊接、车轴成型磨削等。
这些先进的工艺理念和方法，对提高铁路货车及其零部件的可靠性起到了重要作用。
当代科技迅猛发展，铁路货车检修技术也在不断汲取最新的科技成果。
新材料的应用，促进了针对高强钢、不锈钢、复合材料等新材料的相应的检修技术的发展；现代信息技术的发展提高了铁路货车检修技术的自动化程度，在检修生产中基本实现了全过程的信息化，传统粗放式的检修技术正逐步被现代化的检修技术所取代。
铁路车辆检修维护运用的检测技术研究
铁路车辆检修维护运用的检测技术研究摘要：铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以对于铁路货车检修中亟待解决的问题能够越快解决越好，但是在实际检修中，难免会发生意想不到的问题，这需要我们的检修人员认真仔细的工作，及时排除可能发生的问题，确保铁路货车运输的安全、可靠。
本文针对我国铁路货车在运输过程中存在的问题以及检修的方法进行分析，并对此来采取相应的措施来提高检修的质量，从而保证铁路货车的正常运作，促进我国经济效益的进一步提高。
关键词：铁路货车；现状；建议1.我国铁路货车检修制度概况当前我国在对货运车辆进行检修的过程中主要采取两种方式，首先是依照日常的规范完成常规性的维护和检查，也就是日常维修，其次，以某一时间段为周期，完成检修工作也被称作是定期检修。
1.1日常维修日常维修也被叫做应用维修，主要是保证货车有一个较好的状态，最大程度上防止在行驶中出现事故，检修单位主要为站检索和列检所，他们主要的工作内容是检查货车的情况，如果产生问题及时进行处理。
1.2定期检修定期检修的动作和范围相对较大，往往可以分为四个环节，首先是厂修，也就是全方位的彻底检修货车，改造其技术来使其达到新车的水平，二段修，主要是全面检查货车，对于车辆的走行部以及制动装置、车缓冲装置进行维修，让车辆的寿命进一步提高，三辅修，主要是对制动装置等部件进行辅助性的处理，确保其运行状态符合要求，四轴检，主要是对轴箱油润装置以及其他部分进行检修，防止油润装置产生意外[1]。
2.现有铁路货车检修存在的问题2.1车辆存在“过度修”问题现有计划修是按年限进行检修，无论车辆运行里程多少，受损程度多大，只要到检修日期，均按要求进行检修，普遍存在“无病也治、有病通治”的现象，造成检修成本浪费，部分周转频次高、磨耗加剧的车辆，统一按时间周期施修，又导致部分车辆“带病运行”，造成运行安全隐患。
这样就存在着部分配件的过度检修问题，例如，在《铁路货车厂修规程》中规定：轴箱橡胶垫、轴向橡胶垫、弹性旁承等均进行全部更换新品，而在现实中发现，有部分上述配件是在上个段修或临修过程中，刚刚更换过的配件，外观质量良好，且还在质量保证期内，如果按配件本身来说，符合运行的要求，可以装车使用，但是按规程要求，却需要更换新品，这样就致使料件本身被报废，而缩短了配件的使用寿命，使车辆达到了过度检修的问题。
铁路货车检修工艺技术现状与展望
铁路货车检修工艺技术现状与展望我国铁路运输的检修方式主要分为两种：计划检修和状态检修，计划检修则是定期按照事先做好的计划进行全面检测，主要是注重对货运列车安全故障的预防，状态检修则是通过铁路货车的零件和运行设备进行检测，计算出预计的检修时间，按照预计的时间进行局部检修。
我国目前用到的检修方法通常是计划检修。
1 我国铁路货车检修工艺技术现状1.1 铁路货车检修和维修成本高列车检修成本是铁路运输部门重点关注的问题，随着煤炭、钢材、建材等重要的工业和建筑原料的运输，铁路需要引进的运输货车也随着增多，目前的检修方法和检修基地也不能满足现有的需要，投入的人力和物力成本也会成倍增加，对于员工、装置、设备的投入也会增多，显然占用了巨大的成本。
1.2 检修制度不完善由于铁路货车在使用过程中不断进行零件替换和更新，而货车内部零件的新旧程度也是参差不齐，有时并不是所有的零件都需要进行计划检修。
但是目前的检修制度是对每个铁路货运车辆、每个零件都进行了统一的定期计划检修，很大程度上加重了检修任务负担和检修难度，这也是对检修资源和人员的浪费。
1.3 降低铁路运输的能力由于铁路货车在计划检修过程中需要大量的检修车进行参与，而检修车辆也没有运输的能力，而检修时不但需要运输相关的检修零件和物质，还要将检修车也运送至车辆段，造成当前铁路线严重的运输压力，同时也降低了铁路运输的能力。
1.4 检修效果不乐观因为科学检修设备仪器的匮乏，当前的检修方法还比较单一和滞后，使用非常普遍的检修方式是磁粉探伤和有关检修员的肉眼鉴别，然而假如碰到一些检修操作反复性非常多的情况下，检修员的疲惫感以及工作速度会受到较大影响，这也会在很大程度上使得在检修过程中会出现误检、错检的情形，铁路货车运输的安全性也无法得到有力保证。
2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望2.1 检修方式向科学化的方式发展由于现在的定期计划检修有较多的弊端，检修方式的转变也是极其迫切需要的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3. 全面分解、检查和彻底修理， 并进行必要的技术改造。
Page 8
段修
1. 主要是维护货车的基本性能， 保持在下次相应的修程之前各 部状态、性能良好；减少临修， 提高货车的使用效率。
2. 一般在车辆段检修车间进行。
3. 全面检查、重点分解，着重分 解检查货车的走行部、车钩缓 冲装置和制动装置等部件；检 查并修理货车故障，保证各装 置作用良好，防止行车事故发 生。
Page 15
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁路货车检修技术概述
公司货车厂修系统简介
厂修实例 货车检修知识对货车设计工作的影响
Page 16
第二部分 公司货车厂修系统简介
公司货车检修系统组织机构
工艺技术部
生产部 信息管理部
质量检查部
人力资源部
财务部
产品开发部
…
Page 17
1.确定修程。 2.核算成本。 3.保证质量。 4.保证进度。
Page 3
第一部分 铁路货车检修技术概述
一、铁路货车检修制度
计划预防修
状态修
定期检修和日常维修两大类。
Page 4
状态修、换件修和主要 零部件的专业化集中修
第一部分 铁路货车检修技术概述
段修 定期检修 铁路货车修程设置分为： 厂修
辅修
列车检查及临修
Page 5
提速铁路货车仅 设置厂修、段修两级 定期检修
钢结构车间 备件车间
转向架车间 货车车间 长铁公司 华豹公司
第二部分 公司货车厂修系统简介
公司货车检修总体流程
入厂鉴定 水冲
转向架 制动装置
转向架车间
分 解
检
货车车间
查
解体
车钩缓冲装置
货车车间
组装
铁拆
修
车体
钢结构车间
理
油漆标志
长铁公司
交检交验
Page 18
出厂
第二部分 公司货车厂修系统简介
零部件检修流程（以车体为例）
基本任务是对到达、始发和中转的货物列 车进行技术检查，及时发现并消除运用中发生 的故障，确保运用中的铁路货车具有良好的技 术状态，防止造成事故，保证行车安全。
Page 12
第一部分 铁路货车检修技术概述
换件修 专业化集中修 寿命管理 质量保证----质量保证期限
Page 13
第一部分 铁路货车检修技术概述
—–共同学习铁路货车检修知识
二O一四年五月二十二日
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁路货车检修技术概述 公司货车厂修系统简介 厂修实例 货车检修知识对货车设计工作的影响
Page 2
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁路货车检修技术概述
公司货车厂修系统简介 厂修实例 货车检修知识对货车设计工作的影响
第三部分 厂修实例
分解检查中发现不符图情况
Page 22
第三部分 厂修实例
清理
抛丸、喷丸
分解检查
出细录单
铁拆（一次、二次）
领用材料（等级料、补充配件）
组装、焊接
Page 19
交检、交验
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁路货车检修技术概述 公司货车厂修系统简介
厂修实例
货车检修知识对货车设计工作的影响
Page 20
第三部分 厂修实例
分解检查中发现不符图情况
Page 21
Page 10
第一部分 铁路货车检修技术概述
按运行里程检修 按走行里程检修的货车检修标志
A
大修年、月、日
B 全面检查修年、月、日
C 重点检查修年、月、日
大修单位代号 全面检查修单位代号 重点检查修单位代号
Page 11
第一部分 铁路货车检修技术概述
日常维修
日常维修又称运用维修，由铁路沿线的列 检作业场进行。
轴检
第一部分 铁路货车检修技术概述
定期检修
NX17K
Page 6
检修标志 NX70A
C62
第一部分 铁路货车检修技术概述
定期检修
K18D型煤炭漏斗车 检修标志
Page 7
第一部分 铁路货车检修技术概述
定期检修 厂修
1. 全面恢复铁路货车的基本性能， 使之与新造货车基本接近；主 要配件恢复原有性能，保持其 应有的强度，以保证货车在长 期运用中的技术状态良好。
厂、段修基本工艺过程
接修或扣送定期检修的待修车
预检、制定检修作业计划
预修（车体分解、调修）
入线（进入检修台位） 架车、零部件分解
零部件检修、试验
零部件组装、现车检修
试验及车辆油漆、标记
修竣车辆的交验
Page 14
第一部分 铁路货车检修技术概述
铁路货车检修技术规范
《铁路技术管理规程》 《铁路货车厂修规程》 《铁路货车段修规程》 《铁路货车站修规程》 《铁路货车运用维修规程》 《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》 《铁路货车制动装置检修规则》
第一部分 铁路货车检修技术概述
按运行里程检修
重点检查修（C级）
铁路货车修程设置分为：
全面检查修（B级）
列车检查及临修
Page 9
大修（A级）
第一部分 铁路货车检修技术概述
按运行里程检修
8 检修周期及质量保证期 C76型运煤专用敞车技术条件节选
8.1 车辆寿命及检修周期 8.1.1车辆使用寿命30年。 8.1.2 取消辅修，实行日常检查、故障委托修。 车辆使用单位日常检查及状态修的重点部位是：车轮踏面及轮缘、闸瓦及闸瓦钎、软管连接器及ECP车端 连接器。 除此之外，车辆使用单位仅对车辆其它部位做一般性检查，并实行故障委托修：在车辆正常使用条件下并 在质量保证期内，若使用单位发现车辆配件裂损（含橡胶件失效）或磨耗超限时，应及时通知车辆制造厂 处理；车辆制造厂接到故障信息48小时内，须派员及时更换新件或免费修理裂损、磨耗超限、失效配件， 停运期间的车辆使用费由制造厂承担。 8.1.3 车辆全面检查按运行公里计算：当车辆正常运行40万公里时，应进行一次全面检查并进行状态修；或 者车辆运行虽未到40万公里，但距车辆出厂时间或上次全面检查时间已达2年，也应进行一次全面检查。 8.1.4 车辆大修周期按运行公里计算：当车辆正常运行160万公里时，应进行一次大修；或者车辆运行虽未 到160万公里，但距车辆出厂时间或大修的时间已达8年，也应进行一次大修。 8.2 在正常使用条件下，质量保证如下： 8.2.1 在一个大修期内：车体承载结构（底架、浴盆、端墙、侧墙及撑杆）无裂损，上侧梁、侧柱弯曲及侧 墙外涨不超限。 8.2.2 在一个大修期内：车轴、车轮、交叉杆、支撑座、组合式制动梁（不含滑块磨耗套）、弹簧托板、缓 冲器、制动缸体及前盖无裂损；弹簧无折断，制动管系不泄漏，轴向橡