(整理)DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理.

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理

制动机故障原因、判断及处理

第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理

（一）均衡风缸不增压

电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位

故障分析

1、电路原因：

（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；

（2）电空转换开关在空气位；

（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；

（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；

（3）153转换阀在空气位或管堵。

3、判断：

（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；

（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；

（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；

4、处理：

（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；

（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；

（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；

（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；

（5）确认153转换阀是否在电空位；

（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风

大闸置于运转位，小闸运转位

故障原因：

1、电路原因：

（1）253YV中立电空阀犯卡；

（2）263V、264V二极管同时击穿；

2、空气通路原因：

（1）遮断阀供气阀固在关闭位；

（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；

（3）中继阀总风管115#塞门关闭；

3、判断：

（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；

（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；

（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；

（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；

4、处理：

（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；

（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；

（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；

（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；

（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；

（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；

（三）、均衡风缸充风慢

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

1、电路原因：

（1）259YV重联电空阀犯卡；

（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；

（2）均衡风缸管半堵；

（3）中继阀主膜板破裂；

3、判断：

（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；

（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。

4、处理：

（1）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；

（2）如259YV电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲259YV电空阀体即可，；

（3）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；

(4)查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。

（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢

大闸运转位，小闸运转位

故障分析：

1、空气通路原因：

（1）中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁；

（2）中继阀列车管115#塞门半关；

2、判断：

（1）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因①项；

（2）列车管充、排风均慢，故障为原因②项

3、处理：

（1）确认中继阀总风管114#塞门应在全开位；

（2）如仍无效，卸下中继阀总风管100#空气滤清器清洗即可，

（3）检查中继阀列车管115#塞门应在全开位；

（五）均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致（过量供给）

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

1、电路原因：

（1）充气按钮481SB（482SB）触点烧结或犯卡；

（2）255YV检查电空阀犯卡。

2、空气通路原因：

（2）大闸过充位充风中继阀过冲柱塞0型圈破损；

3、判断：

（1）大闸运转位，电空阀255YV在吸合状态时，断制动控制电源255YV失电，故障为电路原因①项，否则为②项。（2）逆时针旋转55调压阀手轮,再施行减压后缓解,列车管压力不再上升,故障为空气通路原因①项,否则为55调压阀本身故障;

（3）大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因②项

4、处理：

（1）卸下255YV线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；

（2）如仍无效，用检点锤轻敲255YV阀体振动即可；

（3）过量不多时，将55#调压阀压力调到与列车管压力相同，维持运行，待有计划进站侧线停车后，在施行最大有效减压待排完风时，再逆时针旋转55#调压阀手轮，降低均衡缸压力不超过100kpa后再缓解，如列车管压力仍超过规定压力，重复上述方法，即可消除。

（4）过量多时，列车管压力达900KPa时，可分三步消除：

1、停车后追加减压至200KPa，待全列排完风，可将55#调整手轮向逆时针旋转（每次调整不得超过100KPa），再缓解；确认列车管压力应在800Kpa左右，重复几次后，即可消除(如:有时间可向后部确认车辆应呈缓解状态)；

项方法处理。2、如为55#调整阀故障，将电空制动控制器置于运转位，关闭157#塞门、将153#转到空气位后，扳动电空转换开关置于空气位，小闸放在运转位，则须调53#或54#调压阀压力与列车管压力相等（即：列车能使呈缓解状态），再按

项方法处理。3、途中运行发生过量供给时，尽量不作消除处理，可将55#调压阀调高，应保持列车在不产生自然制动情况下，维持运行进站侧线停车后，再按或

项消除过量供给，避免更换机车后，车辆不能缓解而影响开车。4、牵引客货列车时，发生过量供给而途中未消除，维持过量供给的压力运行到终点停车站后，应及时按

（六）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢

大闸置于运转位

1、原因：

（1）列车管表不良或表管半堵；

（2）中继阀供风阀未开到位；

（3）115#列车管塞门半关。

2、判断：

（1）换端检查列车管充风压力正常，故障为原因①项；

（2）大闸减压正常，故障为原因②项，否则为③项。

3、处理：

（1）①项可不作处理维持运行；

（2）用检点锤轻敲中继阀或拆检之；

（3）将中继阀列车管115#塞门置于全开位；

（七）、均风缸减正常，列车管压力下降缓慢

大闸制动位，小闸运转位

1、故障原因：

（1）中继阀排风口半堵；

（2）中继阀列车管115#塞门半关；

2、判断：

（1）列车管充风正常，故障为原因①项；

（2）列车管充、排风均慢，故障为原因②项；

3、处理：

（1）清扫中继阀排风口；