YZ-1型制动机常见故障的分析处理资料讲解
(完整版)YZ-1型制动机常见故障的分析处理
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸••Fra bibliotek电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
• • c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d列车管
工作风缸
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
•
中继阀
• c列车管
制动器故障排查内容详解
制动器故障排查内容详解
制动器在实际应用中具有极其紧要的作用，同时其本身结构比较
多而杂，在长时间使用的情况下简单产生故障问题。
因而需要对制动器
进行排查，确诊故障原因并适时处理，从而确保起重机在实际使用中的
性能。
其中比较常见的一个问题就是制动力不足。
通常情况下，在起重
机日常生产当中，显现制动力不足的问题需要加强注意。
由于整个制动
器系统工作的终表现就是制动力，因此需要进行全面排查。
依据以往的
工作阅历来分析的话，显现制动力不足的重要原因就是制动轮问题。
因
此遇见这样的情况就需要重点检测制动轮磨损情况。
事实上，磨损比较严重，或者是轮胎起重机弹簧松动等都简单会
显现制动力不足的情况。
此外，假如制动轮上污渍较多或润滑度不够，
也会降低制动器的制动力。
由于制动轮直接关系着起重机运行的安全性，所以在排查过程中肯定要考虑到这一点。
另外一个比较紧要的异常现象就是制动器蓦地失灵，这种情况特
别不安全，因而必需要加强检查。
通常之所以会发生这样的情况，重要
是由于制动带引起的，通常是制动台脱落或弹簧失效。
在对此类问题进
行排查时，通常需要更换或修复损坏的零部件，例如制动带等，并且要
适时对相关参数进行调整，提高生产安全性。
从以上介绍可以看出，制动器作为起重机的核心系统单元，作为
用户我们不仅要注意选型，同时为了确保生产工作的安全性，必需要对
制动器进行定期检查，适时排查所显现的故障问题，这样才能够提高起
重机日常运行的安全性。
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YZ-1型空气制动机隐性故障分析
YZ-1型空气制动机隐性故障分析王家明【摘要】装配于大型养路机械上的YZ-1型空气制动机近年来多发隐性故障,文章分析了中继阀无法关闭造成排风不止和109分配阀的阀座内部窜风引起的隐性故障,提出了处理方案,希望为使用这类空气制动机的养路机械的维修提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P133-134)【关键词】大型养路机械;YZ-1;制动机;隐性故障;分析【作者】王家明【作者单位】上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地,上海200439【正文语种】中文【中图分类】U216.67我国于1990年初引进了大型养路机械生产制造技术，在最初实施国产化制造过程中设计了一套YZ-1型空气制动机作为大型养路机械制动系统的配套部分装车使用，这套制动机有些隐性故障，在特定时间、特定环境中表现出来，在一定程度上影响了正常的施工，而且给大型养路机械运行带来了极大的安全隐患。
结合生产实际中遇到的两起典型的YZ-1型空气制动机隐性故障，介绍处理类似故障的经验。
1 中继阀前气控塞门关闭不严引起的隐性故障大型养路机械中有一部分捣固车、稳定车、配砟车担当本务机(即主机位)时，制动系统各种工况作用正常，但是一旦转为附挂(辅机位)运行时，其自身制动系统中的中继阀就会无法关闭造成排风不止，影响列车管压力下降，致使全列编组车辆无法正常开行。
由于大型养路机械编组运行途中，除了本务机的中继阀起作用外，其它所有车辆的中继阀都必须处于关闭状态，如处于辅机位的大型养路机械中继阀无法关闭就出现故障。
中继阀前用于控制中继阀通、断的气控塞门(型号为K22JK-25W/20W)上有一个两位两通阀，如图1所示。
图1(a)是主机位、K口有控制信号时，P→A或A→P均可通，保证了中继阀对列车管正常的充排风作用;图1(b)是辅机位时，由于K口没有控制信号，以及弹簧的复位作用，P→A不通，但是实际中相当多的气控塞门复位弹簧刚度较软，A端稍有压力空气就会顶开阀芯出现A→P导通情况，此时气控塞门相当于单向阀的作用。
(完整word版)YZ-1型空气制动机铁科院内部资料
⑦在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
4.紧急制动阀操纵
①紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的紧急制动作用。
②遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。
③操纵紧急制动阀前的运行状态是自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，单独制动阀（小闸）手把放在运转位。当施行紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将自动制动阀（大闸）手把移到保压位。
5.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换
大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时应位于守车前），整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。
①自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。
完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
2.自动制动阀（大闸）操纵
①操纵自动制动阀（大闸），可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。
②操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。
③自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现。
②关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。
③开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
制动系统常见故障及解决方案
制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。
没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。
不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。
今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。
1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。
想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。
哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。
1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。
液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。
接着，要看看制动片的磨损情况。
如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。
最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。
毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。
这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。
这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。
2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。
如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。
此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。
保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。
3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。
造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。
3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。
如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。
还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。
这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理 PPT
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
大气口）
• • c列车管
中继阀
大气（分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d工作风缸
容积室（安全阀控制压力）
•பைடு நூலகம்
•
分配阀均衡部
• e总风
制动缸
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
★制动常见故障分析和排除措施
1.不能继续使用这一类的刹车片。 2 更换新刹车片时，制动盘表面应 磨面修平。
制动盘损伤--- 盘表面擦伤、沟纹、条痕 （3）
一、产生原因：
通常由刹车片的 硬颗粒或硬凸起 导致 制动盘材 质的表面形成--磨粒磨损产生的
二、失效及后果
盘面被破坏 制动盘急剧磨 损和划伤 缩短使用寿命
导致盘片被破坏和 制动效能失效 。
四、排除方法（措施）
1 、更换新的刹车片。 2 、正确的安装方法，装配完成后
应检查是否正确和可靠性。
刹车片损伤--局部脱落和掉渣、裂纹（3）
一、产生原因：
制动器导栓/活 塞回位不好，拖 磨高温造成盘片 局部脱落、发白 掉渣、裂纹
二、失效及后果
盘片被破坏 制动效率降低 急剧磨损 缩短使用寿命
二、失效及后果
制动效率下降 制动失效， 造成行车事故
老化、破损
三、原因分析 ：
1、活塞密封圈漏油
盘式制动器钳体的制动缸的活塞橡胶密封圈，由于 承载高的油压负荷和制动过程中产生高的热能，出
现了损害磨损、 热老化、疲劳破损等造成制动液
的泄漏。这样，通过制动管路油压作用到活塞上的 压力急剧下降，使得由活塞上的压力传递到盘式制 动片上的作用力减弱，因此作用到制动盘上的制动 力不足甚至导致制动失效。
2、
四、排除方法（措施）
1 、更换使用符合标准的刹车片。 使用时注意选择摩擦系数等级。 摩擦系数稳定性，最好在：常 温—常速在0.30-0.45μ，高温 --高速衰减即在550℃以上， 180-200km/h时，摩擦系数不 低于0.25μ。
刹车力不足-脚踏板感觉疲软（5）
一、产生原因：
1 、材料表面发光 打滑。
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5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油； 6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏 7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
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调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸
• •
• b遮断风管 入列车管)
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1. 紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2. 紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
11
• • a均衡风缸
•
大闸
大气 遮断风管（中继阀动作打开列车管同 中继阀 大气（分配阀动作）
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
1
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YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀） 空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 电空阀 中继阀
分配阀
制动缸
3
一、缓解故障
1. 均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高； 2. 均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀） 3. 均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路； 4. 制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的 O 型 圈 ） 、作 用 管存 压 力气 （ 小闸 放 缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
电空阀（得电、大闸连锁）
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YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
分配阀作用部
大气
• •f制动缸
分配阀均衡部
大气
•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 活塞下移到缓解位，滑阀、滑阀座与节制阀
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2019
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
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调压阀、大闸
•a总风
均衡风缸
•
•
电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
•步分配阀动作）
•
分配阀作用部
•d列车管
工作风缸
• •e容积室
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
弹簧；
1.紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2.紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
• •a均衡风缸
大闸
大气
•
电空阀（得电、大闸连锁）
•b总风
遮断风管
（中继阀动作打开列车管同大气口）
•
中继阀
•c列车管
大气（分配阀动
•大闸手把放在制动位，有电联锁信号输出， 电空阀得电，总风进入遮断风管，中继阀内 总风遮断阀关闭，列车管不能得到充风。
•中继阀主活塞左侧的均衡风缸压力空气经 大闸排风缩堵排入大气。列车管减压，一方 面紧急放风阀紧急室内的压力空气经紧急活 塞锁孔向列车管回流，但由于紧急室压力下 降速率与列车管压力下降速率同步，所以紧 急活塞处于悬浮状态，放风阀不能打开；另 一方面分配阀作用部活塞上移到制动位，滑