JZ7型制动机故障及处理
JZ7型机车制动机常见故障分析与处理
JZ-7型机车制动机常见故障分析与处理摘要：在铁路运输中，机车制动机是保证列车运行安全的关键部件之一。
而JZ-7型机车制动机是目前国内较为常用的机车制动机。
本文将从常见故障及其原因出发，介绍JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法。
通过本文的研究，可以增强维护人员对JZ-7型机车制动机的了解和掌握，提高其对机车安全运行的保障能力。
关键词：JZ-7型机车制动机；故障分析；故障处理一、引言机车制动机是保障列车运行安全的核心部件之一。
而JZ-7型机车制动机作为目前国内较为常用的机车制动机，其正常运行对于列车的行驶至关重要。
故障的发生不仅会影响列车的运行速度和运行安全性，还会带来很大的经济损失。
因此，深入研究JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法，提高其可靠性和稳定性，保障铁路运输安全，具有十分重要的意义。
二、JZ-7型机车制动机的组成结构JZ-7型机车制动机主要由制动缸、液压控制装置、保持制动和停车制动等部分组成。
其中，制动缸负责启动和停止制动力，液压控制装置则负责调节制动缸的制动力大小。
三、JZ-7型机车制动机常见故障及其原因1. 制动力不足制动力不足是JZ-7型机车制动机常见的故障之一。
造成这种故障的原因可能是制动缸活塞无法向外挤出导致制动滞后，或是缸内某些小孔堵塞导致液压控制装置无法正常工作。
2. 制动缓解慢制动缓解慢是JZ-7型机车制动机另一种常见故障。
该故障通常是由于制动缸活塞密封圈老化或是油渍污染引起的，使得制动缸内压力无法正常释放。
3. 制动时异响制动时异响是JZ-7型机车制动机故障的又一种表现形式。
这种故障可能是制动盘或制动鼓损坏，或是制动系统内有空气导致的。
4. 制动力发生突变制动力发生突变可能是由于制动缸活塞密封圈破裂，或是液压管路泄漏、压力降低等引起的。
四、JZ-7型机车制动机故障处理方法1. 制动力不足的解决方法在发现制动力不足的情况下，可以通过检查制动缸和液压控制装置有无漏气、漏油的情况、检查油路管道是否有堵塞、检查压力调整阀正常与否等，从而找到故障原因并及时解决。
JZ-7制动机常见故障分析与排除
JZ-7制动机常见故障JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效1、自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。
原因:（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。
（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。
如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。
运行中，应使用紧急制动使列车停车。
停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。
2、均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因:（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。
如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。
3、均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。
制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因：（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。
Jz-7型制动机上闸时间慢的故障分析与快速排查
Jz-7型制动机上闸时间慢的故障分析与快速排查摘要：制动系统在内燃机车中有至关重要的作用，但制动系统在机车试验及应用的过程中常常出现各类问题。
本文针对减压上闸时间慢的问题，进行故障原因分析与排除，找出根因并成功处理该问题，并提出了制动机类似故障的解决方法。
关键词：Jz-7型制动机；减压上闸时间慢；分配阀主阀；作用阀；变向阀；调整阀。
1问题的提出在公司生产的各类干线机车、调车、城轨机车均采用铁路总公司认可的Jz-7型制动系统。
但近年来制动机在实验台和装车后做试验时，均出现了一些问题，其中尤为突出的是自动制动阀由运转位到最大减压位中均衡风缸的排风缓慢，导致上闸时间超差，即均衡排风要求（5-7)S，实际（7-9)S，上闸时间要求(6-8)S，实际（9-10)S。
如果制动机问题不能及时分析解决，将对机车的制动及行车安全造成严重影响。
2原因分析首先，分析制动机动作原理。
机车自动制动阀手柄从运转位打到最大减压位时，在自动制动阀的运转下，调整阀控制机车均衡风缸的压力，均衡管（1#）减压带动中均管（4#）减压，中均管的减压经过中继阀控制列车管排气，从而实现列车减压。
分配阀主阀感应到列车减压开始动作，作用风缸开始充风，作用风经由变向阀到作用阀，作用风使作用阀动作，模板带动空心阀杆向上移动，打开总风供气阀鞲鞴，总风向闸缸充风产生闸缸压力，最终实现机车制动。
从原理可知，导致制动机上闸慢的原因有以下几种。
（1）均衡风缸的减压慢，导致上闸慢。
（2）主阀的总风供气口堵塞或铜堵开眼很小造成作用供风慢，导致上闸慢。
（3）变向阀损坏，不通风或通风慢，导致上闸慢。
（4）作用阀总风供气口堵塞或开眼小总风充不上，导致上闸慢。
3主要原因经对DF8B、DF12、Gk1c、Df7c型机车制动试验出现类似问题的制动阀件及管路进行排查。
拆开主阀查看，无杂物、铜堵开眼无问题。
拆开变向阀，发现变向阀内部完好。
拆开作用阀查看也无杂物。
但经连续多台车观察发现均衡风缸减压慢，因此判断造成近期制动故障的主要原因是均衡的问题。
JZ-7型制动机
运输部运转作业区1.单伐手柄在运转位，作用伐排风口排风不止？处理办法：关闭作用伐供给塞门，待余压排净后拆下作用伐上盖清除供气伐盖上的污物，重新装好后，打开分配伐供给塞门，使用恢复正常。
2.单独制动伐手柄由运转位向制动区移动时，手柄推不动？处理办法：拆下单独制动伐凸轮盒，检查支承的磨损，更换支承。
3.自动制动伐手柄在运转位，分配伐主伐排风口泄漏？处理办法：关闭分配伐列车管塞门和总风塞门，排尽余压后卸下主伐，用细沙纸磨平供气伐胶垫，清除污物或用细沙纸修补伐口。
4.自动制动伐在常用全制动位，制动缸压力高于正常规定压力？处理办法：关闭分配伐列车管塞门和总风塞门，排尽余压后拆下常用限压伐，清除污物后，重新组装。
5.自动制动伐手柄在制动区，机车起紧急制动作用？处理办法：清除均衡风缸管的污物；清除紧急放风伐第一、第二排风堵中的污物；清除充气限制堵中的污物6.自伐制动后缓解正常，单伐制动后不缓解原因：单伐调整伐柱塞卡死在供给位应急处理：排除总风压力后打开单作管与变向伐连接接头，用东西堵在单伐侧，使用自伐操纵机车维持回库处理。
7.分配伐发生故障不能及时修复时的处理可将分配伐总风支管塞门和分配伐列车管塞门同时关闭，继续维持运行（GK1B、GK1C机车无分配伐总风支管塞门，总风塞门为作用伐、分配伐总管塞门，可将分配伐列车管塞门关闭）塞门关闭后自伐对列车操纵正常，对机车无效，单伐作用正常，需对机车制动、缓解，只操纵单伐即可。
8.变向伐柱塞卡滞的现象和处理方法原因：变向伐柱塞卡在单作管侧时，自伐制动有效，单伐制动无效；柱塞卡在作用风缸管侧时，单伐制动有效，自伐无效，但自伐移回运转位时，主伐排风口排风正常。
处理方法;1)自伐制动无效时自伐手把放在制动区，轻敲变向伐体一般情况下故障能自动消失，仍不行时机车制动可用单伐制动2)单伐制动无效时，将单伐放在此位置轻敲变向伐体一般情况下故障能自动消失，仍不行时机车制动可用自伐制动3)中继伐排风口泄漏时的判断及处理中继伐供气部分和排气部分泄漏都会使排气口排气不止。
空气制动机试验与故障处理(内燃机车制动系统)
造成机车制动后不能缓解的原因很多，常见的为变向阀故障及 分配阀故障。遇有此情况为了争取时间，可将第二变向阀与作用阀 连接的作用管接头螺母稍松，让其漏泄排出作用阀模板下方压力空 气达到缓解的目的。但不能松开太多，以免影响下次制动，待有时 间再作处理。也可到非操纵端进行缓解试验。若仍不好时，可将分 配阀总风管、制动管塞门关闭，用电阻制动位进行缓解。或将5/10 与5/23短接，并拆除ZC线圈373#，使牵引工况KLF也得电进行缓 解。
二、 JZ-7空气制动机常见故障分析
故障三：自阀施行常用制动而列车管不减压
施行常用制动而列车管不减压多为自阀调整阀或中继阀故障。 列车在运行中遇有这样的情况很危险，司机应立即将自阀手柄推到 紧急制动位或开放司机室手动放风阀停车，待列车停妥后再作处理。 可进行本、补互调，Ⅰ、Ⅱ端自阀互换等。
二、 JZ-7空气制动机常见故障分析
JZ-7空气制动机检查试验与故障处理
内容纲要
1
JZ-7空气制动机七步闸试验
2
JZ-7空气制动机常见故障分析
3
JZ-7空气制动机故障应急处理方法
一、JZ-7空气制动机七步闸试验
第一步
一、JZ-7空气制动机七步闸试验
一、JZ-7空气制动机七步闸试验
一、JZ-7空气制动机七步闸试验
一、JZ-7空气制动机七步闸试验
三、 JZ-7空气制动机故障应急处理方法
故障一：风泵漏油及安全阀排风处理方法
1、检查放油口堵是否漏泄，如漏泄进行紧固；检查风泵油视窗是 否破损，风泵油位是否正常，如风泵无油，甩除故障风泵维持运用。 2、风泵泵体泵体安全阀排风。检查安全阀上盖是否松动，若松动， 紧固上盖里侧螺丝，维持运用。
450KPa安 全阀
JZ-7型制动机七步闸故障检查与判断
3、第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa，制动缸压力350kpa，不应起紧急制动。自阀手柄至最小减压位，均衡风缸压力上升，列车管压力不变。总风遮断阀作用良好。将客货车转换阀至客车位，列车管压力上升，制动缸压力下降。自阀回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，将客货车转换阀恢复货车位。
三、第三步：过减位移回最小减压位：
列车管表针随同均衡风缸表针上升。
⑴、原因：
①、客货车转换阀在客车位；
②、自阀总风遮断阀8a管堵塞； （8管堵塞与8管大漏区别：自阀在
③、总风遮断阀口不严。 制动位观察总风缸表针，下降为8
④、总风遮断阀8管大漏。 管大漏，不降为8管堵塞）
③、紧急风缸充风限制堵因污物堵塞；
④、中均管漏泄。
⑵、判断方法：
①、调整阀排气短促，1#管压力下降快，中继阀排气急促时为故障①，
②、1#管排风正常，为故障②、③；
③、自阀最小减压位2#管保压，取把位2#管不保压时为故障④。
2、制动缸压力高或低：
原因：常用限压阀调整压力不正确。
18、作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升都慢，缓解正常。
19、自阀列车管塞门半关：列车管表针充、排风慢，制动缸压力上升正常
。但非常位时列车管下降非常快。
20、单风泵泵风。总风缸压力上升慢。（总风缸压力由750kpa—900kpa时间超过30s。）
21、闸缸塞门半关：后台车闸缸塞门半关，制动缸上升至220kpa抖动后，上升慢（正常大约在180kpa左右抖动后上升）。
JZ-7型空气制动机常见故障浅析与处理
当自阀手柄由过充位移至运转位时，由于过充风缸内的压力从ф500mm小孔慢慢排出，使中继阀膜板活塞左侧由过充柱塞产生的附加压力逐渐消除，而中继阀活塞带动顶杆左移，开启排气阀口，制动管内的过充压力由中继阀的排气阀口慢慢排出。待制动管恢复定压时，中继阀又自动呈缓解后的保压位。由于此过程是受过充风缸上的ф500mm小孔控制的，其排风速度很慢，所以不会引起列车的自然制动。
若自阀手柄在制动区阶段右移，则调整阀控制的均衡风缸压力为阶段下降，在中继阀作用下，制动管压力阶段下降，通过分配阀、作用阀的作用，机车得到阶段制动作用。
若自阀手柄在制动区阶段左移时（客、货转换阀在客车位，分配阀转换盖板置于阶段缓解位），调整阀控制的均衡风缸压力为阶段上升，在中继阀作用下，制动管阶段增压，通过分配阀、作用阀的作用，机车产生阶段缓解作用。但是，当客、货车转换阀在货车位，分配阀转换盖板置于一次缓解位，自阀手柄在制动区阶段左移时，因调整凸轮的升程，均衡风缸的压力也会阶段的上升，由于总风遮断关闭，制动管的压力不能回升。此时，可检查总风遮断阀是否漏泄。
毕
题目：JZ-7型空气制动常见故障分析与处理
姓名：王冲专业：铁道机车
工作单位：辽宁铁道职业技术学院
职务：学生
准考证号：
设计（论文）指导教师：吴明华
发题日期：2012年11月01日
完成日期：2010年12月30日
专业
铁 道 机 车
姓名
王冲
题目
JZ-7型空气制动常见故障分析与处理
指导教师评阅意见书
成绩评定 指导呈缓解位，制动缸压力空气经作用阀空心阀杆排气阀口排向大气，机车缓解。
自阀在过充位，制动管高于定压30~40kPa，由于制动管充气快，列车缓解迅速。
1.1.2
机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理
机车J Z-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理(总31页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理一、制动机试验准备工作学习目标掌握制动机试验前，机车及机车制动系统应处的状态，按规定程序做好制动机试验的各项准备工作。
相关理论知识1、各仪表显示压力及显示处所均衡风缸：红针指示均衡风缸压力，规定压力为，货运机车500Kpa、客运机车600Kpa。
列车管：黑针知识列车管压力，其规定压力与均衡风缸压力相同（500或600KPa）制动缸：红针指示制动缸压力，压力显示0～300 Kpa。
工作风缸：黑针指示工作风缸压力，压力显示500或600 KPa。
总风缸：红针指示总风缸压力，压力显示750～900 Kpa。
控制风缸：黑针指示控制风缸压力，压力显示550～600 Kpa。
2、自阀、单阀手柄位置非操纵端，自阀置于手柄取出位，单阀置于运转位；操纵端，自阀和单阀手柄均置于运转位；制动机“客货”转换阀置于“货车”位，分配阀的转换盖板置于“直接缓解”位。
3、无动力回送装置无动力回送装置处在关闭位，各通路塞门在运转位，各排水塞门在关闭状态。
4、空气压缩机启动程序（1）柴油机正常启动后，闭合5K，启动电机转入发电机状态，发出110伏直流电，向机车各控制电器及蓄电池供电。
（2）发电正常后，闭合10K，当总风缸风压低于750千帕时，空压机电机得电运转，带动空压机工作，向总风缸供压缩空气，当总风缸风压达到900千帕时，空压机电机断电，停止工作。
空压机的工作是由压力继电器自动控制，在机车运用过程中，控制总风缸内压力空气始终保持在750——900千帕。
安全操作注意事项1、检查走行部制动系统时，应在制动机手柄上挂好“禁动牌”。
2、在装入和取出制动机手柄时，应对好位置，用力均匀，不可用检查锤敲击。
3、制动机操纵手柄不可代替检查锤使用，以防损坏。
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JZ-7制动机故障处理
（五部闸）
试闸前：
1、现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0.
单缓管堵。
2、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。
3、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。
自阀调整阀排风口排风。
自阀调整阀膜板破。
4、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。
自阀调整阀手轮全松。
5、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。
自阀调整阀全紧。
自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。
6、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。
中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。
7、控制风缸风压低于或者高于600KPA。
控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。
第一步：自阀减压50KPA
8、现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA.
列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。
9、现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。
自阀调整阀压板螺母排风孔堵。
10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。
分配阀列车管塞门关闭。
变向阀卡死在分配阀侧。
11、现象：自阀单阀都不起制动。
作用阀14＃管堵。
12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。
工作风缸及其管系漏泄。
13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。
降压风缸及其管系漏泄。
14、现象：制动缸表针忽上忽下。
作用风缸堵。
15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。
工作风缸堵。
16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。
主阀供气阀漏。
主阀小膜板上方缩孔内堵堵。
第二步：最大减压量
17、现象：常用减压起非常。
均衡风缸堵。
18、现象：制动缸压力低于/高于340-360KPA。
常用限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA以上。
19、现象：拉单缓，单阀柱塞排风口不排风、机车不缓解。
单缓管堵（工作风缸无压力）
20、现象：拉单缓单阀手柄不能自动回到运转位。
自阀复原弹簧未装（取出）
第三步：去把位
21、现象：均衡风缸压力不降，列车管压力下降240-260KPA。
均衡风缸与列车管表管倒装。
22、现象：中继阀不自锁，列车管压力下降。
中均管泄漏（其他位置列车管减压正常）
过充位
23、现象：没有过充压力，过充压力缩口风堵不排风。
过充管靠自阀侧堵。
24、现象：没有过充压力，过充压力缩口风堵排风。
中继阀过充管堵。
25、现象：过充压力不能消除，过充风缸缩口不排风过充风缸堵/过充风缸缩口风堵堵。
第四部：非常位
26、现象：制动缸压力上升到340-360KPA
紧急限压阀弹簧未装（取出）
27、现象：制动缸压力高于/低于450KPA。
紧急限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA。
28、现象：不能自动撒砂。
6＃管(撒砂管)堵。
第五部：单阀试验
29、现象：制动缸风压只起100-150KPA。
单阀手轮全松。
30、现象：制动缸压力低于/高于300KPA。
单阀调整阀调整压力低于/高于规定压力20KPA以上。
31、现象：不制动。
单独作用管堵、单阀调整阀弹簧取出。
32、现象：制动缸压力超过650KPA。
单阀调整阀手轮全松。
综合现象：
33、现象：拉单缓单缓柱塞排风口不排风，推单缓机车制动缸无压力。
单阀座垫反装。
34、现象：自阀过减位移回最小减压位，列车管压力跟随均衡风缸上升（同客货车转换阀）但自阀过充位列车管没有过充压力。
自阀前端盖总风通路堵。
35、现象：自阀制动时，制动缸按1：2.5的压力上升，不保压，最大减压量起400KPA 以上，过减位起600以上，非常位追总风。
紧急限压阀止阀弹簧取出（未装），紧急限压阀柱塞第2道O型圈破损。
36、自阀最大减压量起180-200，过减位起240-260，非常位正常，缓解不稳定（制动缸）有时不完全缓解。
常用限压阀弹簧未装（取出）。