人力制动机常见故障原因及检查方法
(四)人力制动机制动作业
5．溜放作业中拧闸：作业人员在溜放作业 过程中提前进行调速来达到目的制动，作 业人员根据天气、线路情况、车辆空重及 车组大小等因素提前调整车速，使车辆达 到稳妥连挂或让其停留在所需位置。
部分车辆人力制动机类型
1.链条式人力制动机 根据人力制动轴的构造不同，可分为固定 轴式和折叠轴式两种。
(1)顿拧，即通常所说的一紧一松的惰力制动方法。 就是猛力急拧闸盘并立即放开，根据情况可连续 顿拧数次，以达到调速的要求，一般用在车速较 高，距停留车较远时。 (2)紧拧。在距停留车较近，车组溜行速度虽不太 高，但在连挂前尚需降低车组速度时使用。拧紧 人力制动机后不要立即松开，而是用力拧紧不放， 根据需要稍微松一松，然后再紧，直至降至安全 连挂速度为止。
溜放作业过程中选闸试闸要求
为了加强平面溜放作业安全管理，必须严 格平面溜放作业程序，作业中严格执行选 闸、检闸、试闸、磨闸、拧闸等作业环节 要求，确保溜放调车作业安全。 1．溜放作业中选闸：进行平面溜放作业时 严格按照“六选六不选” 的要求进行车辆 人力制动机的选择。
2．溜放作业中检闸：认真检查所选车辆人 力制动机好坏，特别是链条式人力制动机， 溜放作业前捋顺链条环绕闸杆，认真检查 盒子闸锁链是否脱槽或滑丝，对人力制动 机止销及闸瓦的厚薄新旧进行认真检查。
4．拧闸 拧闸的方式分“端闸”和“勒闸”两种， 如下图所示。
“端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛 然向相反方向晃动的力量，以产生较大的 制动力。这种方法一般是在车组走行速度 较低，对罐车、守车调速及溜行车组接近 停留车时使用。
“勒闸”是双臂合拢旋转用力，即双臂向同 一方向猛然用力旋转，用力时不仅只凭臂 力，而且要与身体晃动而产生的力量相结 合，加大制动力。这种方法多用于速度较 高，要求急剧减速的车辆。根据不同的速 度要求，在具体拧闸过程中可分别采用以 下几种方法：
铁路脚踏式人力制动机的操作指南
铁路脚踏式人力制动机的操作指南铁路脚踏式人力制动机的操作指南一、简介铁路脚踏式人力制动机是铁路运输中常用的一种制动装置，它通过人力驱动实现对列车的制动，保障行车安全。
本文将介绍铁路脚踏式人力制动机的操作指南，以帮助操作人员正确、安全地使用该装置。
二、操作前的准备1. 确保人力制动机处于良好工作状态，没有明显损坏或故障。
2. 检查制动机的手柄、脚踏板等部件，确保其灵活、稳固。
3. 确认列车已停稳，并拉上手刹。
三、操作流程1. 确定制动方向在使用铁路脚踏式人力制动机之前，首先要根据列车行驶方向确定制动方向。
通常情况下，制动手柄指向列车运行方向左侧时，向前踏动制动机可增加制动力；指向右侧时，向后踏动制动机则可增加制动力。
2. 踏动制动机根据制动方向踩下制动机脚踏板，发挥人力制动的作用。
根据实际需要，可以适当增加或减小踩下的力度，以达到理想的制动效果。
需要注意的是，不要用过大的力气踩动制动机，以免造成损坏或危险情况的发生。
3. 观察制动效果在踩动制动机的要密切观察列车的制动效果。
如果制动效果不理想，可以适当增加踩下制动机的力度；如果制动过程中出现异常情况，立即停止使用制动机并向相关人员报告。
4. 松开制动机当需要解除制动时，轻轻松开制动机脚踏板，使其回到初始位置。
松开过程中注意保持平稳，避免突然刹车或制动机受到损坏。
四、安全注意事项1. 在操作铁路脚踏式人力制动机时，需要确保周围环境安全，避免与其他设备或人员碰撞。
2. 在使用制动机时，应根据列车运行速度和行驶路段的要求，选择合适的制动力大小，以保证列车的平稳停车。
3. 如果在操作过程中发现异常情况，如制动机失灵、制动力不足等，应立即采取措施停止使用制动机，并向相关人员报告，以避免事故发生。
4. 注意维护保养，定期检查制动机的工作状态，修复损坏部件，确保其正常运行。
五、个人观点和理解作为运营铁路脚踏式人力制动机的操作人员，我深刻理解操作该装置的重要性和责任。
制动器常见故障和处理办法
提升机制动器常见故障和处理的方法
1、制动器不开闸：——液压站没有油压或油压不足要检查液压站。
2、制动器不制动——可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，要检查液压站和制动器，并且还要修理。
3、制动时间长制动时滑行距离过长、制动力小原因可能是：
①闸瓦间隙太大；
②制动盘和闸瓦上有油
③蝶形弹簧有毛病，找出原因对症采取处理措施。
4、闸瓦磨损不均匀、磨损太快：
制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾斜太大，查明原因分别处理。
5、松闸和制动缓慢。
原因是：
①液压系统有空气；
②闸瓦间隙太大；
③密封圈损坏，查明原因并修理。
人力制动机检查作业指导书
一、作业介绍
作业地点：检修车间外制动组检修库 适用范围：适用于铁路货车段修人力制动机检查 上道作业：架车作业。 下道作业：人力制动机分解。 人员要求：本岗位作业须由外制动钳工、铆工、熔接工配合完成，作业 人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，熔接工还需持有 《中华人民共和国特种作业操作证》，上岗人员须持证上岗。 作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确 认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；登高作业时，注意佩戴安全 绳或使用高梯；完工进行整理，清扫场地。
使用氧乙炔切割时，不得伤及配件本体。
图5
4.11.2 用卷尺检测原车装用的手制动拉杆导架，高度为 80mm 或 125mm 手制 动拉杆导架须更换为高度为 160mm 的手制动拉杆导架，如图 6。
图6
4.11.3 手制动拉杆与车轴间隙检查： 4.11.3.1 车辆落成时，须测量手制动拉杆与车轴的最小距离 L 值（推动、向下 按手制动拉杆，使其与车轴的距离最小）不小于 60mm，如图 7485～ 515
5 环链，485～ 515
5 环链，485～ 515
5 环链，485～ 515
5 环链，485～ 515
3 环链，345～ 370
5 环链，485～ 515
5 环链，485～ 515
2 环链，275～ 305
5 环链，485～
— — 1 环链，170～195 1 环链，170～195 3 环链，345～370 3 环链，345～370 3 环链，345～370 — 5 环链，485～515 2 环链，275～305 —
1. 班前准备 .....................................................5 2. 开工准备 .....................................................5 3. 工序控制 .....................................................5 4．检查人力制动机状态 ...........................................5 5. 设备故障处置 ................................................20 6. 质量反馈处置 ................................................20 7. 完工要求 ....................................................21 四、工装设备、检测器具及材料 .....................................22 五、附件 .........................................................23 1.手制动拉杆整治图样 ...........................................23
铁路脚踏式人力制动机使用方法
铁路脚踏式人力制动机使用方法铁路脚踏式人力制动机使用方法一、前置准备1.1 确认机器是否完好无损在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要检查机器的各个部分是否完好无损。
特别是刹车系统和传动系统，这些部分对于机器的正常运行至关重要。
1.2 确认使用环境是否安全在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认使用环境是否安全。
特别是在铁路上，需要确认没有列车通过或者其他危险因素存在。
1.3 确认操作人员是否具备相关技能和经验在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认操作人员是否具备相关技能和经验。
如果操作人员没有相关技能和经验，建议不要进行操作。
二、操作步骤2.1 将机器放置于合适位置将铁路脚踏式人力制动机放置于合适位置，并且确保它的支撑面稳定平整。
2.2 调整刹车系统调整刹车系统是使用铁路脚踏式人力制动机的关键步骤。
首先需要将刹车手柄拉到最大位置，并且固定住。
然后需要调整刹车系统的张力，使得机器能够有效地制动。
2.3 调整传动系统调整传动系统也是使用铁路脚踏式人力制动机的关键步骤。
首先需要将脚踏板调整到合适的位置，并且固定住。
然后需要调整传动系统的张力，使得机器能够顺畅地转动。
2.4 开始操作当刹车系统和传动系统都调整好之后，就可以开始操作了。
首先需要用力踩下脚踏板，让机器开始转动。
然后需要用手拉住刹车手柄，控制机器的速度和停止。
三、注意事项3.1 不要超过最大载荷在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认最大载荷，并且不要超过最大载荷。
否则会对机器造成损坏或者危险。
3.2 不要在危险环境下使用在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认使用环境是否安全。
特别是在铁路上，需要确认没有列车通过或者其他危险因素存在。
3.3 定期维护保养使用铁路脚踏式人力制动机之后，需要定期进行维护保养。
特别是刹车系统和传动系统，这些部分对于机器的正常运行至关重要。
结语铁路脚踏式人力制动机是一种非常实用的工具，在铁路领域有着广泛的应用。
但是在使用之前需要做好前置准备工作，并且按照正确的操作步骤进行操作。
DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理
DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空气位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；（3）153转换阀在空气位或管堵。
3、判断：（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；4、处理：（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。
注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中立电空阀犯卡；（2）263V、264V二极管同时击穿；2、空气通路原因：（1）遮断阀供气阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；3、判断：（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；4、处理：（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；（4）检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。
铁路货车制动故障分析与处理
铁路货车制动故障分析与处理摘要：随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。
铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。
本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，并对空气制动机和人力制动机常见故障的原因与处理方法进行了研究分析。
关键词：铁路货车；制动技术；故障根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了铁路货车制动装置常见故障的原因与处理方法。
一、铁路货车车辆的基本结构铁路货车制动机主要分为四类：空气制动机、人力制动机、电控制动机和真空制动机。
目前铁路货车主要使用的是空气制动机和人力制动机。
我们此次研究的主要就是这两套制动机的故障分析与处理。
空气制动机的定义：空气制动机，就是利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置。
人力制动机的定义：人力制动机，就是利用人力为原动力，并用机械杠杆的变化来操纵对车辆施行制动的装置。
二、空气制动机常见故障与处理（一）空气制动机抱闸故障与处理1、空气制动机抱闸故障的表征抱闸分为两种现象即：缓解不良和自然制动。
缓解不良是指车辆制动后，施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象。
缓解不良说的通俗一点就是现场作业中，车辆充风缓解后，制动缸鞲鞴不复位的一种现象。
自然制动是指车辆未施行制动，个别车辆却发生了制动作用而引起的车辆抱闸现象。
2、空气制动机抱闸故障产生的主要原因空气制动机抱闸主要是由于自然制动和缓解不良造成。
自然制动产生的原因主要是120阀本身故障或由于车辆制动管系漏风超过规定而造成。
缓解不良的原因是由于120阀缓解感度不良；制动缸缺油、生锈；制动缸缓解弹簧衰弱或折损；皮碗膨胀过紧；基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态而造成。
3、空气制动机抱闸故障的检查与处理（1）自然制动的检查方法。
①认真检查车辆制动管系是否漏风。
若发现有主管、支管及软管等处漏风时，就要彻底进行处理，以最大限度地消除车辆制动管系漏风。
货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法
运用质检组每周模块化对规工作重点3月10日至3月16日对规项点二：车钩连挂检查重点㈠、首尾车辆1.首尾车钩三态检查重点试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好；开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好；全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。
闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。
落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位臵撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。
2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。
尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。
3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。
机车连挂好后，才能插设防跳插销。
因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。
4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。
5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理；6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩臵于闭锁位臵，不允许插设防跳插销。
7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。
㈡、中部车辆1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限；2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
秩序 。
动 缸活塞 推 杆 是 否 完 全 缩 回 ；二 是 现 场 检 车 员 在 列
４ 列检 检查 方法 与 防控措 施
车进入 检查 时 ，观 察 车辆是 否存 在 抱 闸进站 的情 况 ；
列 检作业 时 ，须 根 据 不 同 车 型 、不 同 人 力 制 动 三是作业 过 程 中发 现 车 轮 温度 明显 高 于其 它 车 辆 时
ｌ爨舞滚藩建褥鬻
成铁科技 ２０１６年第 １期
检修更换木地板时未对弯 曲纵梁进行调整 ，使地板 与 纵梁 间存 有 间 隙 ，木地 板 悬 空 受 力 后 发 生 折 断 。 地 板受 潮 ，进一 步降 低 了木 地板 自身 物 理特 性 ，受 力 后易 发生 折 断 。
３ 改进 建 议 ３．１ 地 板破 损 主要 原 因是 设 计 不 能 满 足使 用 需 求 ，抗剪 切强 度不 足 ，建议 新 更 换新 出厂 Ｐ７０棚 车改进 地板 材 质 ，采 用更 高强 度 的板 材 比如 使 用全 竹 压层 ，避 免使 用 中间 夹带 木 头 的 复合 板材 ，以增 强 地板 的强 度及 耐用 性 。加 强对 生 产 厂 家原 材 料及 板 材 的质量 卡 控 ，杜绝 不合 格 产 品装 车 使 用 ，减 少
３．３ 提 高 检修 质 量 ，建 议 在 木 地板 与梁 间增 加 弹性垫 ，避 免地 板与梁 直 接 接触 ；杜绝 木 地板 与
各梁 间 出现悬 空 。 ３．４ 加 强 爱 车 宣 传 ，避 免 野 蛮 装 卸造 成 地板
人 为破损 。
（上接 ２３页 ）人 力 制动机 拉杆 或人 力 制动 机链 下 垂 ， ４．２ 固定链 条 式人力 制 动 机须 重 点 检查 人 力 制
临修扣修率 、提高车辆的使用效率 ，保证铁路运输 安全 。
３．２ 增 加 车 门处 钢 地 板 的面 积 ，延 伸 至 第 一 根小横 梁 处 ；或 者在 纵 向金 属辅 助 梁 间增 加一 根 纵 向金 属辅 助梁 ，减小 地板 悬 空 的跨 距 以改 善 地板 的 受力 状况 从而减 少 地板破 损 。
运行 中造 成磨 损 车轴 ，危及 行车 安全 。
动 机拉杆 加强 筋三 叉根部 与 托架 是 否 存在 卡 滞 现象 ，
３．４ 人力 制动 机拉 杆 三叉 根 部 与 托架 卡 滞 ，易 并及 时进 行 处 置 。列 检 可 通 过 以下 方 式 进 行 重 点 检
造成 车辆 不 缓 解 ，运行 中 发 生 抱 闸故 障 ，干 扰 运 输 查 ：一是 ＴＦＤＳ机检作 业 时检查 闸缸链 是 否 紧绷 、制
ห้องสมุดไป่ตู้
制动 位 ，车辆 在 运行 过程 中 的震 动 和调 速 制 动 引起 ４．３ 列 检作业 中发 现 人 力制 动 机 故 障时 ，应 及
的冲动 ，易 造 成 ＮＳＷ 人 力 制 动 机 自动 制 动 形 成 抱 时对车 辆进 行 扣 车 处 理 ，便 于全 面 恢 复 人 力 制 动 机
闸。 因此 ，检 车员 在 作 业 时 应 将 调 力 手 柄 置 于缓 解 状 态 ，满足 运用需 要 。
机 型号 ，对各 自重点部 位加 强检 查 。
须 仔细 检查 该 车 制 动 系 统 。 四是 试 风 过 程 中检 查 制
４．１ 检 查 ＮＳＷ 、ＦＳＷ 型人 力 制 动 机 时 ，首 先 动缸缓解 状 态 时 ，是 否 存 在 闸缸 链 紧绷 或 制 动 缸 活
须检 查 调力 手 柄 是 否 处 于 制 动 位 。如 调 力 手 柄 处 于 塞 推杆 未完 全缩 回的情 况 。
位 ，遇 平车 和油罐 车 时用铁 丝捆 绑人 力制 动链 。
· ２７ ·