大跨径预应力混凝土连续刚构桥箱梁的纵向裂缝分析与处治
预应力混凝土连续箱梁裂缝分析及防治
３ 防止 裂缝产 生的措施
１ 对预 应 力混凝 土连 续 箱粱桥 ，应 ） 该 考虑 支 座开 裂后 的 内力重 分布 ，正 确 计 算跨 中及支座 处 的弯 矩 ，根 据 弯矩 合 理 配 置纵 向预应 力钢筋 ，防止 顶 底板 弯
曲开裂 。
果 。 实 践 证 明 ，只 要 建 设 、 设 计 、监 理 、施 工单 位 同心协 作 ，大 跨 度预应 力 混凝 土连 续 箱形 梁桥 的 裂缝 是可 以克 服 的 。
产 生 畸 变 翘 曲正 应 力 ｏ ｄ 和 剪 应 力 Ｗ ｄｗ ， 箱 壁 上 也 将 引起 横 向 弯 曲应 力 ｏ
１ 问题 的提 出
近 年 来 ，大跨度 预应 力 混凝土 连续 箱广泛应用于梁桥工程 ， 随着使用时间 在 的延续 ，受结 构使 用条件变化 及环境侵蚀
的是 为 了提高 腹板 的抗 剪能 力 ，在腹 板
增加 ，且裂 缝 区逐 渐 向跨 中 方向扩 展 。 由于 Ｅ前大跨度预应力混凝土连续箱 ｌ
梁 一 般 采 用 三 向 预 应 力 结 构 ，竖 向预 应 力主要布 置在 腹板 厚 度的对称 线上 ， 目
箱壁较薄、横隔板较稀时 ，截面就不满
足 周 边 不 变 形 的 假 设 ，在 反 对 称 荷 载 下 ，截面 不但扭 转而 且发 生畸 变 ，从而
向压缩计 算得 出的 ，很明 显纵 向预应 力 弹性压缩损失的计算方法不能用于竖向预 应 力弹性 压缩 损失 的计算 。在 确定张 拉 控 制应 力时必 须计 算弹性 压缩 损 失 ，但
目前竖向预 应力弹性压缩损失的计算大 多
的拉应力 。在 连续 箱梁 内 ，在正弯矩区的 梁底部和负弯矩 区的梁顶部一般可发现这 些裂缝 ，正弯矩 的弯曲裂缝将贯通底板宽 度， 严重时将扩 展到 腹板 中， 负弯矩 区 ， 在 由于发生使该区内拉应力减少的弯矩重分
预应力混凝土连续箱梁裂缝分析与防治
预应力混凝土连续箱梁裂缝分析与防治摘要：经济发展离不开交通运输的方便快捷，随着交通行业的规模不断的扩大，路桥建设的的安全性是人们值得注意的问题。
预应力混凝土连续箱梁是路桥建设过程中采用较多的施工技术，合理运用预应力混凝土连续箱梁技术能够有效保证路桥建设的施工质量和建设速度，但在预应力混凝土连续箱梁技术应用的过程中，裂缝问题始终影响着路桥建设工程的安全性，因此本文对预应力混凝土连续箱梁产生裂缝的根源进行了分析，探讨了预应力混凝土连续箱梁产生裂缝的主要形式，进而提出了预应力混凝土连续箱梁裂缝防治措施，以期能够为桥梁施工提供参考。
关键词：预应力混凝土连续箱梁；裂缝；防治对策引言预应力混凝土连续箱梁是桥梁建筑施工中较为常用的施工技术，由于其稳定性高、结构美感、抗震作用好、养护方便以及整体性能高等优点，预应力混凝土连续箱梁成为桥梁施工中采用较多的施工技术。
预应力混凝土连续箱梁在实际施工过程中，由于工艺复杂、操作繁琐等原因，导致预应力混凝土连续箱梁在施工以及使用的过程中会出现裂缝缺陷。
裂缝出现的位置大致分布在预应力混凝土连续箱梁的地板、腹板以及顶板，出现的裂缝对于预应力混凝土连续箱梁的使用造成了严重的影响，也对桥梁建筑施工工程埋藏了危险的因素，因此对于预应力混凝土连续箱梁裂缝产生的原因进行分析，并找出合理的防治措施来加以控制，进而保证桥梁建筑施工的安全。
一、预应力混凝土连续箱梁产生裂缝的根源（一）保护层劈裂导致的裂缝在进行混凝土施工过程中要密切关注预应力混凝土连续箱梁保护层的厚度，适当的保护层能够有效的防控裂缝的出现。
若箱梁底板上设置的保护层厚度不够，二氧化碳以及其他物质在侵蚀掉保护层的同时还有可能碳化钢筋表层，进而损伤混凝土自身的碱性程度。
此外，若混凝土的保护层含有较多的氰化物，氧气会和铁离子会产生剧烈的化学反应，同样也会损伤表层氧化膜，出现锈蚀现象。
（二）倾斜状的腹板裂痕预应力混凝土连续箱梁腹板出现的裂缝常为倾斜状裂缝，这是由于支座承受了强度较大的剪压力，导致预应力混凝土连续箱梁腹板出现了相应的裂缝形状，并且裂缝常常向两侧扩散。
预应力混凝土连续刚构桥裂缝分析及加固
预应力混凝土连续刚构桥裂缝分析及加固摘要：大跨径预应力混凝土连续刚构桥跨越能力强，在地形复杂地区被广泛采用，但由于桥梁材料、自然环境及车辆载荷等因素，在实际营运中连续刚构桥会出现不同程度的病害损伤。
病害多集中在桥梁中跨，中跨的挠度变形相对较大；桥梁不同部位的裂缝，将会削弱主梁截面的刚度，导致桥梁整体下挠。
脆性材料结构是裂缝生成的主要部位，此处若出现拉应力大于材料抗拉强度时，会在材料内部颗粒之间产生微裂纹之后，持续扩展为贯通裂缝。
关键词：预应力混凝土；连续刚构桥裂缝；加固1工程概况本桥为渝黔引入贵阳枢纽都拉营～关田货车线南明河特大桥,于15#～16#（HDK425+467.27～HDK425+547.27）上跨贵阳市南明河。
位于曲线上；线路纵坡为11.6‰的下坡段上，桥上右侧设声屏障。
本连续梁与既有货车外绕线线间距为14.2～16.2m米，属邻近营业线施工，施工过程中严格按成都铁路局建设管理处【2015】187号文件组织施工。
2预应力混凝土连续刚构桥裂缝成因2.1温度应力预应力混凝土技术在施工中，水为主要的应用材料之一，其在施工中与各类骨料混合形成了混凝土材料，因此也具备一定的水特性。
例如在热胀冷缩环境下，工程施工项目极易出现裂缝或结构碎裂现象。
当前，在大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工中，因温度应力产生的箱梁裂缝现象主要体现为：工程施工中由于凝结期间，外界自然温度变化波动较大。
最终导致混凝土出现热胀冷缩现象，引发了不良裂缝现象出现，如图1所示。
图1 温度应力引起的热胀冷缩裂缝2.2混凝土收缩混凝土材料在施工应用中存在一定的收缩现象，稳定的结构收缩现象提升了混凝土的强度及性能。
但在外界环境温度较高的情况下，其收缩速率较快造成水蒸气快速蒸发，使得其收缩加快，并且由于养护不及时，最终引起混凝土的结构裂缝现象。
当前，在大跨预应力混凝土连续刚构桥施工中，因混凝土收缩引起的裂缝现象较多，混凝土收缩裂缝不仅造成其结构强度下降，并且造成了施工面的水平度以及垂直度均出现问题，对于工程后期的施工及应用造成了极大的影响。
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施摘要：本文通过对预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中，可能导致纵向裂缝的原因进行了介绍和说明，并对出现这些裂缝进行分析，然后根据分析结果从设计到施工应采取的措施逐一进行列举，为全面地介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺，做到了防患的目的。
关键词：预应力箱梁施工过程纵向裂缝成因与措施1、施工过程中引起纵向裂缝的原因纵向裂缝一般都出现在箱梁的底板或者顶板上，按其形成的时间分为混凝土硬化期间产生的裂缝和运营期间产生的裂缝。
硬化期间产生裂缝的原理是：在没有受任何荷载的作用下，温差引起的应力高于随时间慢慢提高的混凝土的强度，由于底板处混凝土较厚，硬化期间水泥产生的水化热使底板中部的温度较高，而腹板接触空气的部分即外部温度较低，尤其是底板部分更低，这就产生了自平衡应力：外缘的板受拉力作用，中间部分受压。
外界空气温度较低的时候，外缘板处温度就降得快，其拉应力就有可能大于混凝土强度，这样就会引起裂缝，主要出现在底板的下部。
在气候干燥或者保湿、保温措施不到位的时候，这种裂缝还会出现在较厚的底板中部。
而在运营期间产生的裂缝，则是因为箱梁内部的拉应力超过了混凝土的自身强度。
1.1 施工中因设计方面引起的纵向裂缝(1)没有采取横向预应力：预应力混凝土箱梁的底板在垂直平面的位置会有一定的曲率，根据预应力的等效荷载原理，预应力束应按照这中曲率来布置，当没有布置横向预应力筋或者是底板横向宽度过大时，会造成横向刚度不足而引起下挠，当下挠值达到一定程度就会引起底板产生纵向裂缝。
(2)施加的纵向预应力过大：纵向预应力张拉时，如果施加的纵向预应力过大，且混凝土强度还没有完全达到预应力张拉所规定值，纵向预应力在竖弯部分产生很大的径向应力，当拉应力大于混凝土强度时，竖弯部分就会产生纵向裂缝。
1.2 施工过程引起的纵向裂缝由于施工引起的纵向裂缝的因素有：混凝土的浇筑顺序，支架变形，混凝土温度、收缩，浇筑后的养生、环境等因素。
大跨径预应力混凝土连续箱梁桥裂缝成因分析与加固质量检测
顶 板 钻 取 的 芯样 来看 ， 芯样 裂缝 处 注 浆 较 饱 满 ， 明 显 空 隙 。 无
４２粘 贴 碳 纤 维 布 处 治质 量 检 测 ． 粘 贴 碳 纤 维 布处 治 后 的箱 梁 顶 、 板 采 用 中横 隔 板 裂 缝 ， 箱 梁 顶 、 板 裂 缝 处 治 方 法 相 同 ， 时 与 底 同
见表 １
宽 度 小 于等 于 ０ １ｍ 的裂 缝 ， 用 表 面涂 层 封 闭 法 处 ． ｍ 采 理 ； 度 大 于 Ｏ１１＇ 的裂 缝 ， 采 用 壁 可 法 处 理 ， 宽 ． ＇１ １ Ｉ１ １ 均 全桥 共 计
表 １ 碳 纤维 片 材 加 固 混 凝 土 结构 黏 结 强 度 现 场 检 测情 况
Ａ
３４ ８ ． ７
２５ ６ ．７
３１ ３ ． ４
底板 ３ 第 ８ 跨 顶 板
顶 板
８ ８ １— － －２４ ８ ７ １－ － －０ １
８８ ５５ — － －
Ａ Ａ
Ａ
２ ５ ． ６ ７ ２８ ８ ．４
３４ ６ ．０
３ ０ ． ３ ０
合 格
２ 采 用 小 锤 等 工 具 轻 轻 敲 击 碳 纤 维 布 表 面检 验 是 否 有 ）
组别 检测部位（ 箱梁） 裂缝编号 破坏类型 正拉黏结强度 （ Ｐ）平均正拉黏结强度（ Ｐ ） Ｍ ａ Ｍａ
底 板 ７６ ０３ － －１－ ’ Ｄ ３３ ４ ．７
施工质量判定
合格
２
第 ７跨
顶板
顶板
７６７ １ — － －
７ ７ １ —１ －－３
Ａ
３ 从 发 生 局 部 崩 裂 处 的 混 凝 土 来 看 ， 纹 管 上 下 有 波 ） 波 动 起 伏 ， 部 被 混 凝 土 挤 压 变 形 破 损 ； 时 箱 梁 顶 、 板 未 局 同 底 按 设 计 设 置 定位 钢 筋 。 明波 纹 管 的 线 形 与 定 位存 在 问题 。 说 ４ 由 于桥 宽 １ 底 宽 ５ｍ， 应 力 波 纹管 布 置 间 距 相 ） ０ｍ， 预
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。
然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。
本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。
首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。
在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。
预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。
同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。
在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。
交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。
而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。
其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。
首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。
裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。
此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。
其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。
裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。
当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。
最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。
一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。
通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。
另一种方法是采取适当的减振和防护措施。
针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。
对大跨径预应力混凝土箱梁裂缝问题探讨
对大跨径预应力混凝土箱梁裂缝问题探讨摘要：大跨径预应力混凝土箱梁以其良好的结构性能与优美的外形,在全球各地得到了广泛应用。
但一些跨径预应力混凝土箱梁桥在运营一段时间后,会出现混凝土结构开裂等病害,这些病害影响了桥梁结构的使用性能和寿命。
本文分析了大跨径预应力混凝土箱梁裂缝的成因，并提出了预防改进措施。
关键词：：大跨径；预应力；混凝土箱梁；裂缝成因；预防措施0 前言随着我国路桥建设的快速发展，预应力混凝土连续箱梁桥以其结构刚度大,变形小,伸缩缝少,行车平顺舒适,抗风、抗震能力强以及后期养护简单等优点,已成为公路建设中最主要的桥型之一。
然而近十多年来,很多大跨径预应力混凝土梁桥在运营一段时间后, 暴露出一系列的问题，其中，混凝土结构开裂问题较为突出，而且裂缝随着时间延续而不断发展,直接影响着结构的安全性与正常使用性能,对结构的耐久性造成很大危害,进而影响其在工程建设中的进一步推广。
1 工程概况某桥型布置为110 m+190 m+110 m（预应力混凝土连续刚构主桥）+2×40m（预应力混凝土连续梁引桥），桥长490 m。
主桥箱梁分左右两幅，每幅主梁为变截面单箱单室截面。
箱梁顶宽13.50 m，底宽7.5 m，悬臂长度3.0 m，顶板厚26 cm，底板厚40～150 cm，腹板厚50～140 cm。
主桥箱梁采用挂篮，现浇后张法施工。
裂缝出现在挂篮对称施工初期，预应力张拉后裂缝略有发展。
2 主要表现特征（1）桥墩部分0# 块腹板靠箱室内侧存在竖向裂缝，其中一条宽度达0.75 mm。
（2）箱梁腹板混凝土分层浇筑处普遍存在纵向接缝的现象，并且在接缝处有麻面现象。
在梁段接头处，也存在竖向裂缝。
按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)（下称《规范》）的要求，经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥浆，一层厚度为10～20 mm 的1∶2 的水泥砂浆。
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
箱 梁主跨 径 １ １ ６ ｍ， 采用 Ｃ ５ ０混凝 土 ， 箱 形 截面 ， 单箱 双 室结 构 ， 桥 面双 向 １ ． ５ ％横 坡 通 过 调 整 主 梁 腹板 高度 来形 成 。主跨 支点 处梁 高 ７ ｍ， 主跨跨 中梁 高３ ｍ， 梁 高 由支 点 向跨 中按 １ ． ５次 抛 物 线 过 渡 ， 中 部２ ｍ 为 合拢 段 。主 梁全 宽 为 ２ ０ ｍ。箱形 截 面悬 臂 长４ ． ６ ｍ， 箱底宽 １ ０ ． ８ ｍ， 悬臂 端 部厚 ０ ． １ ８ ｍ， 悬 臂 根 部厚 ０ ． ９ ｍ。主桥箱 梁顶 板 厚 ０ ． ２ ８ ｍ， 底 板 厚 度在 梁
假设 由预 应力束 径 向力 引起 的裂 缝与 底板 平 面 成 Ｂ角 ， 裂缝 首 先 在 Ａ 点 出现 ， 而后 由 于裂 缝 处 的 应 力集 中作 用 ， 裂缝 沿 与 主拉 应 力 垂 直 方 向迅 速展 开， 由此 引起 底 板 混 凝 土 崩 裂 而破 坏 。考 虑 便 于工 程 应用 ， 可假设裂缝沿与底板平 面成 ４ ５ 。 角 方 向发
计为抛物线 ， 当 底 板 中 沿 底 板 曲线 布 置 的 预 应 力 束张拉时 ， 必然 会 对 底 板 混 凝 土产 生 径 向压 力 ， 如
图 １ 。
图 ２ 微段径 向力分析示意图
（ ２ ）
Ｔ／
二 Ｔ
图 １ 预腹 力 严生 径 向力 不 葸 图
程 为ｙ ＝ ａ ｘ ， 经 过 （ Ｌ ／ ２ ， ｈ ） ， 得Ｙ ＝ ｈ ｆ Ｔ ２ ｘ １ ， 根 据 半 径
Ｔ
／
＼
整体的使用性能。因此 ， 箱梁桥底板是大跨径 预应 力混 凝土 连 续 梁 桥 设 计 中需 要 重 点 考 虑 的 关 键 部
大跨径预应力混凝土桥梁裂缝分析与控制海口
然而，在过去的30多年中，特别是1990年代，由于设计、施工和运营
管理等方面存在不足和缺陷，预应力连续梁、连续刚构桥箱梁的腹板、顶
板、底板、横隔板以及锚固齿板等部位普遍出现了不同形式的裂缝以及跨 中挠度过大的现象。有些裂缝在施工期间就已经出现，有些经过一段时间
运营后开始出现。这些裂缝对结构的安全性、耐久性和正常使用产生了十
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沿预应 力管道 裂缝
桥梁预应力及索力张拉施工控制与智能测控技术
大跨径预应力混凝土箱梁桥裂缝分析与控制
裂 缝
裂缝形态
常见位置
基本特征 （1）要分布在过人孔周边，裂缝形 状为竖向、水平向、斜向，尤以竖向 裂缝最严重。 （2）横隔板100%开裂，裂缝数量多， 宽度较大。 （3）裂缝在成形拆模后即出现。
桥梁预应力及索力张拉施工控制与智能测控技术
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大跨径预应力混凝土箱梁桥裂缝分析与控制
裂 缝
底板横 向裂缝
裂缝形态
常见位置
跨中附近底 板及腹板
基本特征
横向裂缝往往延伸至腹板；出现时间 为通车后。属于受弯裂缝。
顶板横 向裂缝
桥墩部位顶 板及腹板
横向裂缝往往延伸至腹板；出现时间 为通车后。属于受弯裂缝。 （1）通常腹板裂缝数量内侧多于外 侧，裂缝宽度两端小、中间大。
横隔板 裂缝
墩顶及跨中 横隔梁过人 洞周边
齿板局 部区域 裂缝
（1）对尺寸偏小的齿板，齿板与顶 （底） 板及腹板交界处是齿板局部 齿板与顶板、 区域裂缝产生的常见位置。 底板、腹板 （2）锚下劈裂裂缝绝大多数出现在 交界处，齿 齿板上。 板侧面及前 端纵向裂缝 （3）锚下劈裂裂缝均呈辐射状，裂 缝宽度、长度都较小，预应力钢束张 拉结束后即可发现。
浅析预应力混凝土桥梁纵向裂缝的成因与防治
下 缘 的 纵 向 裂缝 。
Ｔ 气 空
内约束应力是指结构 内部某一构 件单元 ，在非线性 温差作
用下纤维间温度不 同，引起 的应变不 同而受 到约束 引起的
应力 ；外约束应力是 指结构 内部各构 件因温度 不同产 生不
纵 向 裂缝 是 预 应 力 砼 桥 梁 顶 、底 板 及 腹 板 在 施 工 及 使
用过程中常常出现的裂 缝。虽 然纵 向裂 缝对构件 的承载力
及 刚 度影 响不 是 很 大 ，但 是 纵 向 裂 缝 出 现 以后 如 果 不 及 时
式中 Ｎ 一 预应力筋有效预应力 ； ｐ
ｆ 上 拱 度 与抛 物 线 的 失 高之 和 ； ＿ －
・
１６・ ２
Ｉ之材 ・ Ｊ
Ｓ ｃ ｕ ｉ ｎ ａ ｅ ｉ ｌ ｉ ｈ ａｎ Ｂｕ Ｍｉｇ Ｍ ｔ ｒａ ｓ
２ １年 第 ２ ０１ 期
第３ ７卷 总 第 １ ０ ６期
２ １ ４ 月 ０ｌ 年
浅 析 预 应 力 混 凝 土 桥 梁 纵 向裂 缝 的 成 因 与 防 治
孙 瑜
应变 、砼的纵向应变 和横向应变 ，特 别是预应 力筋位 置砼 的上表面和下表 面 ，进 行全过 程测试 ，结果 表 明，在试验 梁的张拉过程中，底 板下表 面横 向拉应 变是上 表面横 向拉 应变的两倍左右 ，而 理论横 向拉 应变仅 仅是 实测底板 上表 面横 向拉应 变的 ５ ％ ，说 明局部效应十分明显。 ０
拉 置 哼 ｌ
鲞 ！十 ＿
（） ８ （） ｂ 图 １ 由水 化 热 和 冷却 引起 的 纵 向裂 缝
同变形受到约束 或结构外 部为超 静定 约束 ，无 法实现 自由 变形引起的应力 。经理论 计算发 现，温差主拉 应力等值 线
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大跨径预应力混凝土连续刚构桥箱梁的纵向裂缝分析与处治
发表时间：2016-04-25T14:08:53.030Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：南林陈卓[导读] 招商局重庆交通科研设计院有限公司随着我国公路建设快速发展，大跨径预应力混凝土连续刚构桥也越来越多，本文以某条已运营的高速公路上的多座连续刚构桥为例，对其箱梁所产生的纵向裂缝进行分析与处治建议。
（招商局重庆交通科研设计院有限公司，400067）
【摘要】随着我国公路建设快速发展，大跨径预应力混凝土连续刚构桥也越来越多，本文以某条已运营的高速公路上的多座连续刚构桥为例，对其箱梁所产生的纵向裂缝进行分析与处治建议。
【关键词】连续刚构桥；纵向裂缝；原因分析；处治建议
一、工程概况
在贵州省某条高速公路上有多座主桥结构形式为预应力混凝土连续刚构的大桥和特大桥，桥梁主跨跨径为88m~220m，从桥梁定期检查的结果发现，上部结构部分节段箱梁的箱内顶板和箱外底板均产生纵向裂缝，裂缝宽度为0.06mm~0.24mm,多数裂缝为贯通裂缝，裂缝深度为 10mm~35mm。
以其中某个主跨为（106+2×200+106）m的连续刚构桥为例，其箱梁纵向裂缝节段分布情况如下图所示：
二、裂缝分布特点
箱梁纵向裂缝主要出现在合龙段及其附近节段，其他节段未发现裂缝，合拢段的裂缝数量最多，附近节段的裂缝数量逐渐减少，且未发现横向及斜向裂缝。
三、裂缝产生原因分析
综上所述，从连续刚构桥箱梁纵向裂缝的分布情况综合分析，裂缝产生的主要原因有以下两点：①合龙段附近箱梁节段与其他节段相比，型钢布置较多，以及相邻节段的约束的共同影响，混凝土横向压应力储备往往会偏小，导致纵向裂缝产生；②合龙段附近节段施工准备工期较其他节段时间较长，相邻节段混凝土龄期差别大，新旧节段混凝土收缩不同步，导致纵向裂缝产生。
四、裂缝处治建议
对箱梁宽度≦0.15mm的纵向裂缝进行封闭，对宽度≧0.15mm的纵向裂缝进行灌浆封闭处治，并加强观测。
五、小结
大跨径预应力混凝土连续刚构桥上部结构箱梁所产生的纵向裂缝应为此类结构形式桥梁的普遍病害，为非结构性裂缝，在桥梁的日常养护和定期检查中应详细记录病害位置，及时处治，加强观测，若病害有发展的趋势应进行专项检查和论证，查明原因，采取相应的加固处治手段，确保桥梁的结构安全和正常运营。
参考文献：
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