飞机舱门暗藏玄机
飞机上不为人知的17个小秘密
飞机上不为人知的17个小秘密假设你要进行12个小时的长途飞行，都会想要说干脆睡个觉，最好醒来的时候，飞机也差不多要降落了。
但你是否有想过那空乘人员和机长是在哪里休息呢？飞机上是否藏着什么不为人知的秘密呢？第一、机组人员休息室机长和空乘人员在长途飞行中也需要休息飞机两端的客舱上方其实都有秘密休息室，可以让机长和机组人员在那里小睡片刻。
在驾驶舱后方和飞机尾部都有小楼梯能够通往这些休息室。
入口也许是藏在某些上锁的门后面，或是伪装成储物柜的门。
休息室装有床，更为顾虑个人隐私人装饰了帘子。
技术人员可以调整休息室中的灯光亮度。
若是在更大型的飞机，甚至还有电视可以看。
第二、机组人员的秘密厕所和淋浴间并非所有机组人员，休息室都附有浴室，而且多数是在某些大型商用客机和某些私人飞机上。
如此一来，若这次航班的飞行时间特别长，就能让空乘人员机长冲个澡或是简单的梳妆打扮一下。
第三、秘密隐藏按钮若你是坐在靠走道的位置，其实在座位扶手下方靠铰链处有一个鲜为人知的隐藏按钮，按下此按钮并能将扶手放下和座椅平行，让你的腿和手肘有更多空间会有这样的设计。
其实要让人在紧急情况时能够更快的离开飞机，但你仍然可以利用这个方便的按钮，让自己坐起来更舒适。
第四、隐藏式扶手可曾注意到，当空乘人员在飞机走道上行走时，他们的手常常会放在头顶的行李柜上吗？其实大部分行李柜的边缘都设有隐藏的扶手，能让空乘人员扶着并保持平衡。
这是空乘人员在飞机上能够优雅行走的小秘诀，下次搭飞机时可以自己去看看，毕竟这比总是不小心撞到其他乘客的腿要好的多了。
第五，约束器具若是遇到有人在飞机上闹怎么办？其实飞机上都有准备手铐，专门在遇到这样的情况时使用，希望将闹事的人铐上手铐，可以使他的情绪慢慢稳定下来。
但是如果没有，飞机并可能需要紧急迫降，飞机上都会准备灭火器，这是标准安全设施，但你知道飞机上还会准备斧头和撬棍吗？这其实在飞机紧急迫降时使用的，必要是可以拿来打破飞机的窗户。
大多数人在乘坐飞机时，或许都并不知晓的9个背后秘密
大多数人在乘坐飞机时，或许都并不知晓的9个背后秘密飞机已经成为了出行的重要交通工具，很多人经常乘坐，因此都自认为对于飞机特别的熟悉，但是这种想法很片面，因为飞机上有很多的秘密，是普通乘客不知道的，例如，折叠桌和座椅口袋是飞机上最脏的部分、坐在飞机最后一排，往往服务态度更好，以及厕所门是可以从外面解锁的，关于这些知识，几乎所有空服员都不会主动说的，但对于乘客来讲还是挺重要的，今天小编来分享一下，大多数人在乘坐飞机时，或许都并不知晓的9个背后秘密！1，靠窗的座位更冷虽然飞机上都有空调，但是一般情况下，靠窗的座位更冷，因为飞机在高空气压飞行中，机舱外部的温度可能会低至-60°С至-65°С，靠窗在这些座椅上尤其容易感觉到这种外部寒冷，因此，要是冬天选择乘坐飞机，同时你自己又特别害怕冷的话，那么最好不要购买靠窗的机票，而要是在夏天乘坐飞机，想要更加凉爽，那么靠窗的位置就是最好的选择！2，应该避免喝咖啡或茶这里必须要说一下，并不是说喝茶或者喝咖啡不好，而是飞机上的水细菌含量是非常多的，比如，我们熟知的大肠杆菌和金黄色葡萄球菌，由于飞机的存水罐，几乎里面从来都没有进行过清洁，久而久之，滋生了大量的细菌，这些细菌对于人体健康都是有害的，当然，对于这方面，几乎所有航班的空服员都不会告诉乘客的。
3，折叠桌和座椅口袋是飞机上最脏的部分这是大多数人不知道的一个秘密，在乘坐飞机是，经常用到的折叠桌，就餐时候会使用，以及座椅口袋，也会愿意放一些东西，这些地方都是飞机上最脏的，甚至要超过马桶，因为经常会使用，而始终没有得到很好的清洁，甚至根本就不会清洁，那么长此以往，就形成了大量的细菌，这听起来的确有些恶心，但这也是事实，一定要知道的！4，最后一排服务态度更好如果你想要美丽的空服员态度更好一些，那么建议你选择乘坐最后一排，因为航空公司给乘客送餐的标准，是从后排向前排送餐，那么可以更好的选择，同时，由于和空服员的距离很近，也可以更好地进行沟通，而空服员也愿意帮助你，不过，凡事都有两面，这个位置由于距离卫生间比较近，要是长途飞行，那么对于休息会造成影响的，这一点还是需要考虑的。
波音737机体舱门系统讲解
第52章 舱门一、 概述（图1）舱门是一种活动的部件，用于进出各机舱和区域。
1. 组件及组件位置登机门位于飞机的左侧，用于旅客、机组上下机。
勤务门位于飞机右侧，用于厨房服务。
翼上紧急出口门位于飞机客舱中部两侧。
货舱门位于飞机右侧，机翼前后方，用于进出货舱。
其他的接近门则位于其服务系统的附近。
注意：在风速低于40节的时候，可以安全地打开登机门、厨房勤务门和货舱门而没有结构损伤。
当风速低于40节的时候，可以将以上门锁在开位而没有结构损伤。
如果一扇门要打开一段比较长的时间，必须在门框上加装保护盖，以防恶劣天气损伤飞机。
另外，如果一扇登机门或厨房勤务门被打开而没被使用时，必须栓上警告带。
二、 组件功能描述1. 前后登机门和厨房服务门前后登机门是开插销式门，它由门中央机构、门上部和下部组成。
一条衬条覆盖着门的内表面。
登机门均可从飞机内外部开启或关闭。
1） 利用外部手柄开门的程序（图2）首先，确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上，否则开门时会放出滑梯，并伤及人员。
在机外将手柄从凹槽内拉出，目的是使手柄衔接上门驱动机构。
顺时针转动外部手柄180度使门解锁。
将手柄推回凹槽内。
利用门的辅助把手将门向外前侧推，直到门被锁定机构锁住，此时，登机门与机身平行。
有必要的话，在门上拉上警告条。
2） 利用外部手柄关门如果有，请摘除拦住舱门的警告条。
通过使用处于扭力管上的“UP TO RELEASE”手柄或者引导力臂上的“DOWN TO RELEASE”按钮，释放门锁。
用辅助把手将门关上。
将门手柄从凹槽内拉出。
逆时针旋转手柄180度，将门锁住。
释放外部手柄，使其回到凹槽内。
3） 利用内部手柄开门（图3）首先，确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上，否则开门时会放出滑梯，并伤及人员。
逆时针旋转手柄180度，使门解锁。
利用门的辅助把手将门向外前侧推，直到处于门上部铰接点的锁定机构衔接上而且门被保持在全开位为止，此时，登机门与机身平行。
737-NG_舱门_货舱门
锁定装置为过定中机构，当飞机没有增压时，它保持舱门处于 关闭位。
舱门警告电门
每个货舱门在它的一个锁定装置上有一个销杆式微动电门。微 动电门有下列功能：
－ 当舱门关闭并锁定时，给舱门警告系统提供一个离散接 地信号。这会使 P5 前顶板上的警告灯（前货舱或后货舱） 熄灭。
为了从货舱外部打开货舱门，把手柄从它的凹槽处完全拉出， 逆时针转动手柄。舱门在平衡机构的作用下向内移动。当舱门脱开锁 定机构，松开手柄使回到它的凹槽处。当开始推舱门打开，舱门平衡 机构将抬起舱门到完全打开位置并且保持在那个位置。
货舱天花板上有一段可调节的尼龙绳。如果有必要，可以使用 它把货舱门固定在打开位置。
有效性
YE201
52—30—00
给舱门开锁
推开舱门
舱门完全打开（上锁位）
用松紧绳拉下舱门
有效性 YE201
用手柄拉舱门到关闭位
舱门－货舱门－操作
锁定舱门
52—30—00
飞机的增压使舱门稍微向外移动。这样引起下列事件发生： － 止动销座入它的承压板，传递舱门上的压力到飞机机构 － 锁定滚柱机构被卸载 － 压力密封垫完全被压缩。
密封垫
舱门边缘和手柄轴上的密封垫防止漏气引起压力损失。
52—30—00—010 Rev 1 12/12/1998
有效性
YE201
52—30—00
－ 顺时针转动手柄，完全关闭并锁定舱门 － 使手柄回到它的凹槽处。
内部操作
可以从货舱的内部打开或关闭货舱门。内部手柄是不可缩回的。 程序是类似的。除了顺时针转动手柄给舱门开锁，逆时针转动手柄给 舱门上锁外。
培训知识点
修改后的190飞机各舱门的打开、关闭程序及注意事项
190飞机各舱门的打开、关闭程序及注意事项一．客舱门1.从外侧开门程序：抬起外部开、关门手柄上的接近面板，拉起外部开、关门手柄的下半部分，并连续拉起外部开门手柄的上半部分，从而使门脱离门栓，最后将门平行打开。
注意：在从外侧开门之前，确保通气门口盖是关闭状态（口盖与机身齐平），否则，在滑梯预位、通气门打开的时候开门，滑梯会意外放出。
如果开门前通风口盖是打开的，并且确信客舱内没人的话，先关闭通风口盖，再执行开门程序。
如果客舱有人的情况下，我们应该尽量联系舱内人员帮助打开舱门，因为如果舱内有人的情况下，从外面无法知道里面预位手柄的位置。
开门前确保通风口盖是关闭状态抬起外部开、关门手柄上的接近面板拉起外部开、关门手柄的下半部分并连续拉起外部开、关门手柄的上半部分，从而使门脱离门栓水平向外、向前打开舱门，并用防风锁锁上2.从外侧关门程序：先按压门稳定手柄处靠下的防风锁，水平关门到上锁位，然后按压外部开、关门手柄到齐平位置，使门上锁，最后将通气口口盖关闭（与机身齐平）。
先按压门稳定手柄处靠下的防风锁水平关门到上锁位然后按压外部开、关门手柄到齐平位置，使门上锁使门上锁最后将通气口口盖关闭（与机身齐平）3.从内侧开门的程序：将通气口内部手柄和应急滑梯预位手柄拉起，以解除滑梯预位并打开通气口。
拉起内部开、关门手柄，从而使门解锁。
朝外侧和前侧推门，使门水平打开此图片红色手柄为通风口盖开关手柄和滑梯预位手柄，此状态为通风口盖打开，滑梯预位解除此状态为通风口盖关闭、滑梯预位解除此状态为通风口盖关闭，滑梯预位设置将通气口内部手柄和应急滑梯预位手柄拉起（如果舱门未在滑梯预位和通风口盖关闭状态时，此步骤可以省略）以解除滑梯预位并打开通气口拉起内部开、关门手柄从而使门解锁朝外侧和前侧推门，使门水平打开注意：在解除滑梯预位后一定要确认各指示正确，再继续执行开门动作。
接触滑梯预位后的具体指示如下图：必须为绿色的disarmed左下角的GIRT BAR上锁指示为空的（白色）4. 从内侧关门的程序：先按压门稳定手柄处靠下的防风锁，水平关门到上锁位，按压内部开、关门手柄，使门上锁，最后关闭通风口。
飞机上只有空乘人员才知道的11个小秘密，你都了解吗
飞机上只有空乘人员才知道的11个小秘密，你都了解吗如果你经常乘坐飞机旅行，你一定会觉得自己已经对飞机上的一切了如指掌了，但仍有一些东西肯定是你不知道的。
今天就带大家看看11个关于飞机的只有乘务人员才知道的小秘密。
机翼上的挂钩如果你坐在过机翼旁的窗口座位，一定见过这个黄色的小挂钩，但你知道它有什么用吗？在大多数飞机上，要使用紧急出口滑梯时，乘客必须踩在光滑的机翼上。
为了让乘客撤离的过程更加轻松，在机翼上安装了这个特殊的挂钩。
用一根安全绳穿过它，一端连着门，另一端钩在滑梯底部的机翼上。
乘客只需要抓紧绳子，就可以快速安全地撤离。
藏在驾驶室里的斧头根据许多国家的法律，在飞机驾驶室内必须准备一把斧头，这把斧头是一种应急设备。
不仅可以帮助控制火势、打开卡住的驾驶室舱门。
甚至当驾驶室舱门无法打开时，机务人员可以通过劈开机身上标记的部位，用斧头砸出一个紧急出口。
窗户上的小洞飞机的窗户由3层玻璃组成，外层的玻璃可以将压力保持在一定范围内，内部的玻璃可以应对来自内部的破坏，而中间的玻璃则用来调节气流。
窗户上的小孔有助于平衡压力差，同时防止水分在玻璃板之间凝结。
辅助动力装置当我们登上飞机的时候，即便飞机的引擎还没有开始工作，我们也总能听到一些噪音。
这些噪音来自飞机的辅助动力装置，它能在发动机熄火时为系统提供动力。
空中警察在许多电影中，我们经常能看见飞机上隐藏的空中警察，那现实中是否真的有空警存在呢？空警会和普通乘客一样一起乘坐飞机，当有人在飞机上捣乱时，他们能够很好的控制这些情况，甚至可以消除恐怖分子的威胁。
美国、法国、加拿大和许多国家都有自己的空警。
空乘休息区一些飞机为机组人员提供了小的隐藏房间，他们可以在长途飞行中放松。
这些休息区域不会特别舒服，你只能爬行进去，但毕竟可以躺下休息一会。
紧急出口舱门的把手这些把手主要是为空乘人员准备的，这样当飞机迫降时，他们不会被由于恐慌而冲向紧急出口的乘客推下飞机。
空调系统你有没有想过我们在飞机上呼吸的空气是从哪里来的？实际上，这些空气是从每台发动机涡轮的压缩阶段排放出来的。
航空舱门操作规程
航空舱门操作规程在航空界中，舱门操作规程是一项至关重要的安全标准。
舱门的正确操作不仅关乎乘客的安全，也牵涉到机组人员和飞机的整体安全。
因此，航空公司对于舱门操作制定了严格的规程和流程。
本文将详细介绍舱门操作规程，包括舱门的开启、关闭、紧急情况处理等内容。
舱门操作规程的第一步是确认舱门状态。
在飞机离开地面之前，地服人员会对每个舱门进行检查，确保舱门完好无损并已经正确关闭。
机组人员在检查舱门时需要确认舱门的指示灯是否正常，门锁是否牢固，密封条是否完好。
只有经过确认舱门状态正常后，机组人员才可以继续后续的操作。
在飞机的起飞和降落阶段，舱门处于锁定状态，乘客和机组人员都不能随意打开。
当飞机达到巡航高度时，机长会通知机舱乘务员可以打开舱门供乘客进行使用。
在这个时候，乘务员需要根据规程，正确操作舱门的开启程序。
通常是先将门锁打开，然后缓慢向外推开舱门，等舱门打开完全后，反锁门锁，确保舱门牢固关闭。
在飞行中，如果遇到紧急情况需要紧急疏散，机组人员需要按照舱门操作规程来进行操作。
首先通知乘客进行疏散准备，然后按照规定的程序打开舱门，确保乘客安全有序地疏散。
在紧急情况下，机组人员需要冷静应对，按照训练和规程来进行操作，确保所有乘客的安全。
舱门操作规程还包括了对于舱门故障情况的处理。
如果在飞行过程中出现了舱门无法打开或者关闭的情况，机组人员需要迅速采取措施，按照规程来进行故障排除。
在这种情况下，机组人员需要密切协作，迅速准确地解决问题，确保飞机和乘客的安全。
总之，舱门操作规程是航空安全中不可或缺的一环。
机组人员需要严格按照规程来进行操作，确保舱门的正常使用和乘客的安全。
航空公司也会定期对机组人员进行培训，以提高他们的应急处理能力和操作技能。
只有这样，才能确保航空飞行的安全和顺利进行。
舱门结构与操作.
小测验
1、请说出以下设备的作用
红带子： 用于提示滑梯杆与地板支架是否连接。
观察窗： 用于观察飞机外部情况时使用。
门把手： 开关门时的开关手柄。
滑梯包： 应急滑梯的存放处。
滑梯杆： 紧急撤离时与地板支架连接，开门后可将滑
梯释放并充气。
手柄：
辅助开、关门。
黄色警示带：当客梯车或其它外接设备尚未完全与飞机对
6.737飞机舱门、滑梯第一负责 L1门-（ 1号乘务员 ） L2门-（ 2号乘务员 ） R1门-（ 3号乘务员 ） R2门-（ 4号乘务员 ）
接时，黄带子起到为工作人员和旅客提供安
全警示的作用。
阵风锁： 当机门打开时，起到固定机门的作用。
小测验
2、关门： •确认舱门处无任何障碍物，松开阵风锁； •另一只手握住舱门上的操作手柄，将门拉向门口， 顺时针转动门把手到关位，门即关好。关好后确认 是否夹住物品。
3、滑梯操作程序： •乘务长通过公共广播形式发布滑梯操作口令； •各号位乘务员进行舱门滑梯操作； •互检确认； •乘务长通过内话系统确认； •2号乘务员通过内话系统向乘务长回复口令；
舱门结构与操作.
教学目标
• 熟悉飞机舱门设备； • 掌握舱门设备的操作方法； • 掌握舱门设备操作的注意事项。
一、舱门结构
1、红带子：用于提示滑梯杆与地板支架是否连接。 2、观察窗：用于观察飞机外部情况时使用。 3、门把手：开关门时的开关手柄。 4、滑梯包：应急滑梯的存放处。 5、滑梯杆：紧急撤离时与地板支架连接，开门后可 将滑梯释放并充气。 6、手柄：辅助开、关门。 7、黄色警示带：当客梯车或其它外接设备尚未完全 与飞机对接时，黄带子起到为工作人员和旅客提供安 全警示的作用。 8、阵风锁：当机门打开时，起到固定机门的作用。
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飞机舱门暗藏玄机
作者：司羊
来源：《大科技·百科新说》2017年第01期
2010年，有一个新闻很吸引眼球，内容大概是在9000米高空，乘客误开应急舱门，机长发现飞机漏气后紧急返航。
这样的新闻很吸引人，因为它反映了人们对于飞机安全的一个最大顾虑：在高空飞行中，飞机门会不会被一些不法分子打开？
打开门没那么容易
在生活中，我们一般会觉得像门、窗户这样的地方是建筑物最薄弱的环节，遇到危险时，我们首先想到的是加固门窗。
这个想法确实很对，但飞机门可不是普通的门，它其实比我们想象的要强大得多。
现在飞机门一般采用的是内嵌式门。
内嵌式门利用了不同的压强差保持锁定状态，这就意味着如果存在着明显的气压差，门就不会被打开。
机舱内的压强会比机舱外高，飞机内压强会将机门牢牢地“压”在门框内。
也许有人会想到，这么大的压力压在门上，如果从内往外推，不是很容易开门吗？这个顾虑也是多余的，因为舱门的开启方法是首先要往内推。
这就意味着如果你想拉开一扇门，得先战胜这些压强。
那么，机舱内的压强产生了多大力呢？
专家们计算，飞机在通过平流层时，机舱内的压力为0.8个大气压，而机舱外只有0.2个大气压，机舱门会受到内外的0.6个大气压的压力，相当于1平方米的面积上压着5370千克的质量，而世界上最厉害的举重运动员也举不到300千克的力量，这就意味着几个人的力量根本推不开门。
除此之外，门在设计上还会比门框大，防止飞机门从外面被打开，或者因机舱内压力减小而被外面的压强打开。
所以，你可能需要液压千斤顶这种类似的刚性顶举件，但你显然不可能带着这样的器械登机。
不过事情总有例外，比如历史上最成功的劫机犯丹·库珀恰恰就是在飞机飞行的途中打开应急门的。
1971年，库珀携带着20万美元赎金，跳伞逃走，成了历史上一桩到现在还没破解的悬案。
而库柏当时正是打开了客机的应急门，这又是为什么呢？
其实，原因就在于库柏曾经命令飞行员降低机舱压强，这样机舱压力水平要小得多，机舱门就比较容易打开了，并必须保持在约3000米高度低速飞行，因为这个高度可以让他在跳伞后能呼吸。
同样的道理，在许多电影中，我们会看到军事人员可以从飞机舱门一跃而下，就是因为这些飞机不加压。
正是由于库柏劫机案的出现，人们在飞机安保方面做了许多重大变革，包括加强机场安检，以及给飞机安装上飞行时的舱门锁，现在即使飞机飞行途中减压了，没有密码，你也打不开门上的电子锁。
舱门被打开的危险
那么，现在我们再假想一种情形，假如门被打开了，会发生什么？
我们都知道，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。
因此现在客机的客舱都是增压的，乘客在高空不至于因为气压减小、氧含量低而呼吸困难。
如果飞机大门突然被打开，因为飞机舱内大气压较高，而舱外大气压较低，舱内与舱外直接接触时则会发生爆炸式减压。
这时，最先倒霉的是那些站在门口附近的人，他们会被强烈的压力差吸走。
此外，那些忘了系安全带的人，会像在电影里看到的，被甩出去。
这时，可以想象任何试图去关机舱门的人都将被气流带走，唯独客舱内系好安全带的乘客命运可能会好点。
在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，乘客们可以快速戴上氧气罩，但如果在15秒内没有戴好，就会因为缺氧而晕厥。
同时，舱内温度会很快下降到冰冻水平。
飞机正常飞行时的巡航高度大约在9000米上空，这个高度的零下57摄氏度气温和每小时800千米的风速还会导致人体快速冰冻。
为了应对如此极端的压力，你的神经系统会失控，可能导致血压和心跳出现致命的峰值；而气压突然改变会引起严重的减压病。
随后，如果飞行员没法能让飞机安全降落，飞机会失速坠落，甚至可能如电影中所展现的那样开始分解。
因此，在高空中飞机爆炸式减压是致命的。
其实，就算缓慢减压也会发生致命性事故，因为这种减压会让人无法察觉，最终结果是驾驶员可能陷入昏迷，而乘客舱内的氧气面罩的氧气只能维持12分钟至15分钟，一旦氧气耗尽，乘客会思维迟缓和昏倒。
比如，2005年希腊阿波罗航空公司522号班机在9000米高空慢慢减压时，机组成员因为没有察觉到而没戴上氧气罩，随后陷入昏迷，飞机变成自动驾驶模式，一直爬升，最终燃料耗尽坠落到地面，121名乘客和机组人员丧命。
这是希腊历史上最致命的空难。