伊顿重型AMT变速箱在商用车上的应用
湖北汽车工业学院毕业设计(论文)
毕业设计（论文）题目：基于Cruise的AMT换挡规律的仿真研究系别：汽车工程系专业：车辆工程班级：T243-7学生姓名：黄宏伟学号： 4指导教师：冯樱摘要本文对机械式自动变速器(AMT)有了一个基本的认识后，分析了自动变速器单参数和双参数的换挡规律，并结合EQ6BTA发动机实验数据和EQ1141G7D型载货汽车的整车参数，计算出了EQ1141G7D型载货汽车的动力性和经济性的换挡规律。
然后，采用A VL公司开发的CRUISE软件对装有机械式自动变速器(AMT)的EQ1141G7D型载货汽车，进行动力性和经济性的仿真分析与计算。
通过对仿真结果的分析，不断调整控制策略，寻求到EQ1141G7D型载货汽车的动力性和经济性换挡规律。
关键词：CRUISE；AMT；换挡规律；动力性；燃油经济性AbstractThis paper has had a basic understanding of the automated mechanical transmission (AMT),and the serious analysis of the automatic gearbox single parameter and double parameter shift schedule, in conjunction with the EQ6BTA engine to set the experimental data and the EQ1141G7D-laden vehicle of parameter, have calculated the EQ1141G7D-laden vehicle power performance and economic performance shift schedule. And then, Cruise A VL company use to develop software for the automatic gearbox fitted with mechanical automatic transmission (AMT) EQ1141G7D-laden vehicle, carry through the vehicle’s power performance and economic performance of simulation analysis and calculations. through the simulation results of the analysis, and continuously adjusting control strategy for EQ1141G7D-laden vehicle power performance and economic performance shift schedule. Keywords: CRUISE; AMT;shift schedule; power performance;fuel economy目录第一章机械式自动变速器(AMT) (1)1.1 AMT概述 (1)1.2 AMT的发展 (2)1.3 国内外现状 (3)第二章汽车自动换挡规律 (4)2.1 单参数换挡规律 (4)2.2 双参数换挡规律 (5)第三章 EQ1141G7D型载货汽车的换挡规律 (8)3.1 动力性换挡规律 (8)3.1.1 单参数换挡规律 (9)3.1.2 双参数换挡规律 (11)3.2 经济性换挡规律 (11)3.2.1 单参数换挡规律 (12)3.2.2 双参数换挡规律 (13)第四章 EQ1141G7D型载货汽车模型的建立 (16)4.1 CRUISE软件的功能及特点 (16)4.2 模型前处理 (17)4.2.1 EQ1141G7D结构分析和子模块模型选择 (17)4.2.2 建立信号连接 (18)4.2.3 各子模块参数输入 (19)4.3 定制和运行仿真任务 (21)第五章带AMT的EQ1141G7D型载货汽车仿真模型 (24)5.1 建立具有AMT的EQ1141G7D型载货汽车模型 (24)5.1.1 Gear Box Program 模块和Gear Box Control模块 (24)5.1.2 建立信号连接 (25)5.2 参数的输入 (26)5.2.1 Gear Box Program模块中换挡规律的输入 (26)5.2.2 Gear Box Control模块中换挡规律的输入 (27)第六章仿真结果分析与对比 (30)6.1 仿真结果概要 (30)6.2 不带控制策略的EQ1141G7D型载货汽车性能的分析 (30)6.2.1 百公里油耗---燃油经济性的分析 (30)6.2.2 爬坡性能---动力性的分析 (32)6.2.3 最高车速---动力性的分析 (33)6.2.4 超车性能分析---动力性的分析 (35)6.2.5 最大加速度的分析---动力性的分析 (37)6.3 带控制策略的EQ1141G7D型载货汽车性能的分析 (38)6.3.1 原地起步后连续换挡的加速性能分析---动力性的分析 (38)6.3.2 百公里油耗---经济性的分析 (39)第七章结论 (41)本文总结及展望 (42)致谢 (44)参考文献 (45)第一章机械式自动变速器(AMT)1.1 AMT概述固定轴式齿轮变速器是实现有级排挡的传统机构，以其具有效率高、成本低、生产工艺成熟的特点而获得广泛应用。
解析AMT自动变速器在商用车新能源产业中的应用
解析AMT自动变速器在商用车新能源产业中的应用摘要：随着当今社会科学技术的进步和发展，汽车领域对变速器的要求也越来越高。
如今，自动变速器是大多数爱车人士的首选。
比如主要应用在商用车的AMT自动变速器。
虽然商用车市场较小，但其高端的定位对舒适性、性价比和可靠性的要求非常高，受到了大多数人的喜爱。
特别是在AMT变速器市场，技术门槛极高，AMT变速器是金字塔的顶端和变速器市场的领导者。
就现状而言，国外技术相对成熟可靠，国内AMT技术尚有差距，有待进一步发展。
中国目前的发展重点是发展以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为主的新能源汽车产业。
关键词：AMT自动变速器；商用车；新能源产业；应用1.我国自动变速器的需求分析1.1高品质变速器随着我国社会经济的不断发展和相关技术的不断创新，高质量变速器在我国汽车制造业逐渐成为一种刚性需求，汽车工业对变速器的要求也越来越高，很多用户在购车时越来越注重车辆的换挡性能。
高质量的变速器可以不断提高车辆的驾驶效率，提高NVH性能和乘坐舒适性。
搭载AMT自动变速器的汽车，兼顾经济性和驾驶性，在车辆的驾驶体验、性能和燃油经济性等方面得到创新。
1.2新能源变速器成为新热门对于当今社会来说，实施新能源汽车是必然趋势，是保护环境的主要途径；对于起步性能非常好的电动车来说，在车辆起步时总能轻松取胜，但在中后段加速性却没有什么出彩的地方；由于新能源变速器可兼顾起步和中后段加速性的特性，因此新能源汽车匹配更合适的自动变速器自然成为摆在我们面前的重要课题，如目前我国正在使用发展的AMT自动变速器便是有效的解决方案之一。
未来新能源汽车发展的核心是低碳、高效、低成本，下一步电动汽车的发展需要更多的多档自动变速器，以提高电动汽车的经济性和舒适性。
其中性价比也是所有购车者首先考虑的因素之一，对于电动汽车来说，最合理的性价比便是二档变速器，起步时采用大速比一档保证起步扭矩，中后段采用小速比二挡降低发动机转速并保证中后段扭矩。
中重卡amt结构原理
中重卡AMT (Automated Manual Transmission) 指的是中型和重型商用车中使用的自动化手动变速器。
AMT是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器系统。
AMT的结构原理可以简单描述为以下几个关键组件：
1. 原始手动变速器：AMT的基础是一台传统的手动变速器，包括齿轮、离合器、换挡杆等。
原始手动变速器的作用是将发动机的扭矩传递给车辆的动力系统。
2. 电控单元（ECU）：AMT使用电控单元来实现自动化换挡。
电控单元接收车速、油门位置、发动机转速等信息，并根据预设的程序算法进行判断和控制。
3. 电动执行器：AMT通过电动执行器控制离合器和换挡器的操作，实现换挡过程。
电动执行器可以通过电磁阀或电机等方式操作离合器和齿轮选择。
4. 换挡执行器：AMT的换挡执行器根据电控单元的指令进行齿轮的换挡。
换挡执行器可以通过电动执行器控制或机械方式实现。
5. 离合器控制：AMT使用电动执行器控制离合器的离合和断开。
在换挡过程中，离合器会根据需要自动协助齿轮的换挡。
通过电控单元对离合器和齿轮进行控制，AMT能够实现自动化的换挡操作，避免了传统手动变速器需要手动操作离合器和换挡杆的复杂性。
在实际驾驶中，AMT提供了自动变速器的便利性，同时也保留了手动变速器的可控性和燃油经济性。
需要注意的是，不同的车型和制造商可能使用不同的AMT系统，具体的结构和工作原理可能有一些差异。
因此，以上是对一般中重卡AMT的结构原理进行的简要描述，实际的AMT 系统可能会更为复杂和多样化。
伊顿推新款变速箱以改善燃油经济性
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ５ ／ ６） 总２ ８ ５ ／ ２ ８ ６
技 术纵横
１ １
６ 结 论
本文 进行 了微 型纯 电动 载货 汽车 的系 统结 构
参考文 献 １ 余 志 生． 汽 车理 论 】 ． 北 京： 机械工业 出
版社。 ２ ０ ０ ６ ．
及关键部件的参数设计 ， 由整车控制器 、 电机控制
７ 刘宏伟 ， 王钰童等． 纯电动客车底盘结构
参数 匹配的研究Ｕ 】 ． 汽车工程学报 ， ２ ０ １ ０ （ ７ ）
甜 ￡ ‘ 、 、 ’ 、 、 、 、 ＿、 ’ 、 、 、 、 、’ 、、 、 ’ 、、 、 、 、 舟 ～ 、 、 Ｍ】 ． 北 京：清华 大 学 出
版 社 ．２ ０ ０ １ ．
器及电池控制管理 系统等部 件构 成整个 控制系 统， 通过 制动 能力 回馈 系统 ， 在保 证制 动安 全 的 同 时， 尽 量 回馈更 多 的能量 ， 提 供整 车 的能量 利用 效
率。 在关 键 系统设 计 中 ， 首 先确认 整 车性 能指 标 ，
伊 顿 推新 款 变速 箱 以 改善燃 油 经济 性
伊顿推出的富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列重型变速箱拥有诸多新设计特点 ， 包括更轻量化和更高的效率 ， 不 仅能改善燃油经 瞄阳 换挡感受 ， 还可 目 顶 防性维护成本。 这一全新的 １ ０ 速变速箱系列计划在今年 ９ 月投入商业生产。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱包含手动和自动两种设计 ，自动变速箱计划 ２ ０ １ ４年第一季度投入量 产。 伊顿手动变速箱全球产品总监 Ｊ ｅ ｆ ｆ Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 通过广泛采纳客户意见 ， 伊顿正在按照客户的需 求和期待将富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱投入市场 ， 巩固我们在北美市场商用车辆变速箱领域的领先地 位。 最初推出的产品将主要针对提供长途运输和区域运输服务的客户 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列变速箱还包 括性能捌 圭、 可靠性高并且节省维护成本的升级版本。” 富勒变速箱所配备的全新精密润滑系统是新款变速箱最重要的技术升级亮点。该系统将传统变速 箱中常见的润滑油搅油损失 氏 近３ ３ ％。由于产生的热量减少 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱无需使用 冷却器和相应的管路和配件。因此预防性维护和发动机风扇转动次数减少 ， 进一步 氏 了马力需求。 新款富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱的重量也大大 氏 。虽然总重减少了 ７ ５ 磅之多 ， 但对强度没有造 成任何影响。新款产品采用了铝制材料代替铸铁作为变速箱上盖、 副箱壳体和各类气缸体。鉴于供应商 提供的冷却器的重量因制造商而不同， 所以确切减少的重量还需视购买的卡车品牌而定。 由于效率提高和重量减轻 ， 新款变速箱还有助于提高车辆整体燃油经济性。初期车辆和第三方测试 结果显示， 与同类变速箱相比燃油经济性最高可提高 １ ． ９ ％。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱客户还有望 氏 维护成本。 该系Ｐ ａ ｎ ｇ 有油量探测镜 ， 客户无需花费太多 时间便可对油量进行日常检查。 此外 ， 精密润滑系统只需用油 １ ６ 品脱 ， 是同类变速箱用油量的近一半。 Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 补充道 ： “ 这些新款变速箱效率提升 ， 重量减轻 ， 维护量减少且具有卓越的可靠性 ， 使得燃油 经济性大大提高 ， 对于我们客户的盈亏绝对有利。” Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 当然 ， 我们也为专业驾驶员做了考虑。 他们将拥有新颖而轻松的换挡感受 ， 与我们深 受驾驶员多年好评的 １ ３ 速或 １ ８ 速变速箱 ３轨操作一样。” 初期产品将包含 １ ７ 项新手册规格 ， 速比范 围在 １ ５ － ４ ２ 和１ ７ ． ５ ３ 之间。 （ 中国客车 网）
轻卡AMT产品超级商用车
轻卡AMT产品超级商用车在过去的2019年，国内重卡AMT市场可以说是非常热闹，一时间AMT变速箱再次成为大家关注的焦点。
前不久有超级商用车卡友留言说自己想买台自动挡的轻卡，那么目前国内市场上都有什么那些产品可供选择呢？__先看下日本轻卡都用什么？讨论这个问题之前我们先看看日本的轻卡目前都有配自动挡变速箱。
毕竟自从130时代开始，无论动力链还是驾驶室外观，国内轻卡的发展一直深受日本轻卡的影响。
关于AMT自动变速箱。
早在上世纪80年代中期，日本五十铃就开始了关于自动变速箱的探索，名为NAVi5的5速变速箱曾装配在五十铃轿车和ELF轻型车以及F系列中卡，后来又推出了NAVi6的六速产品配备在F系列中卡和810重卡上。
NAVi5和带有液力变矩器和行星齿轮的传统AT不同，其机械性能与带干式离合器的传统五速手动变速器的机械性能相同。
换档和离合器操作由连接到电子计算机的两个液压执行器自动完成。
目前五十铃轻卡上配备的有Smoother-Ex变速箱，是一款带有液力变矩器的AMT变速箱，又被称为TC-AMT。
国内庆铃在旅居车等专用车底盘上有搭载艾里逊AT变速箱的产品。
而三菱扶桑Canter上配备的是Duonic双离合变速箱。
日野300轻卡则配备ProShift 5速AMT变速箱和6速AT变速箱，而UD的Kazet系列同样也有双离合AMT的配置可选。
可以说是五花八门，种类繁多。
匹配广泛五档六档都有万里扬AMT简单梳理下，日系轻卡AMT、双离合的AMT、AT都有应用。
而国内自动挡轻卡最近几年才开始逐渐进入大家的视野。
首先印象中上2017年底配有AMT变速箱的福田奥铃轻卡就已经亮相了，匹配了一台万里扬6AG40型AMT六挡变速箱。
近日重汽王牌的瑞狮AMT轻卡亮相，搭载的同样是万里扬的这款AMT变速箱产品。
万里扬的这款变速箱采用电液式离合器执行机构，X-Y电机驱动的选换挡执行器，同时采用集成式换挡结构设计，结构紧凑。
资料显示可实现手/自一体、车辆蠕动、强制降档、坡道辅助起步、响应定速巡航、故障诊断等功能，以及经济/运动多种驾驶模式切换。
伊_顿_重_型_变_速_器资料
1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 14.73 17.52 10.96 11.23 13.63 14.73 15.10 14.73 12.80 11.00
3.38 2.52 2.78
8.17
6.00
4.46
3.30
2.46
3. RT/RTX-11710B系列产品特点
高的速比覆盖范围（从14.73到1），进一步改善 车辆的起步性能和爬坡性能；
高的速比覆盖范围（从14.73到1），可以使车辆 在发动机转速较低时也能获得希望的车速，从而 提高经济性； 各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作； 优化的设计，提供较低的换档力；
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国；
1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m；
可选装中间轴制动器（TCB-6或TCB-8）以满足少数 用户快速起步进档时的需要；
多种变速器型号可供一般的载货汽车和其它各种用 途车辆选用。
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿重型变速器
伊顿变速器品牌： Fuller® Roadranger ®
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
赵学平 2002年3月
目录
1. 伊顿重型变速器简介 2. 伊顿重型变速器型号说明
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统
WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统摘要：随着汽车技术不断发展，自动变速箱得到了广泛的应用。
在传统的手动变速箱和自动变速箱之间，机械式自动变速箱（AMT）的应用逐渐增多。
作为自动变速箱的一种变体，AMT将传统手动变速箱的机械构造与电控技术相结合，实现了操作方便、换挡稳定、燃油经济等诸多优点。
本文将介绍WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统的工作原理及其应用场景，以及该技术的优势和未来发展方向。
关键词：机械式自动变速箱，AMT，WABCO，电控，控制系统正文：一、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的概述WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）是一种结合了机械式自动变速箱的特点和电控技术的优点的新型自动变速器。
AMT没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。
当驾驶员需要换挡时，电脑控制系统通过电子信号发送指令，对阀门进行控制，从而实现换挡。
AMT的换挡过程比普通自动变速箱更加快速、平稳、可控。
二、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的工作原理WABCO电控机械式自动变速箱的工作原理可以分为两个部分：机械部分和控制部分。
机械部分由变速箱主体、齿轮系统、离合器、传动轴等组成。
AMT的机械部分主要采用手动变速箱的结构，经过调整和优化，提高换挡的稳定性和平稳性。
控制部分包括控制单元、电子控制器、电动机、电磁阀、传感器等，通过这些器件，实现变速箱换挡的自动化控制。
控制单元利用传感器获得车辆运行状态的实时数据，一旦发现需要换挡的时机，控制单元就会发出指令，继而通过电子控制器、电动机和电磁阀控制变速器油路，完成换挡过程。
三、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的特点和优势1. 操作方便：没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。
驾驶员只需要拉起杆来换挡即可，无需通过踏板来离合和加速。
2. 换挡平稳：换挡过程由电脑控制，不会因为驾驶员操作不当而出现抖动、顿挫、熄火等现象，换挡更加平稳可靠。
3. 燃油经济：AMT的电子控制系统可以根据车速和负载条件自动调整换挡调度以达到最佳的燃油经济。
中国AMT变速箱产业分析
中国AMT变速箱产业分析一、AMT变速箱基本概述AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是一种揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间，各大主机厂争先推出相关产品。
也正是因此，2020年也被称之为“中国AMT 重卡的元年”。
1.性能状况市场上的AMT经过多年培育期的数据积累，技术逐步成熟，具备了普及基础。
中国路况工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT 产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”和“换挡时间长”等问题。
经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能，具备普及基础，尤其是19-20年以来以福田汽车、中国重汽为代表的企业的大力推广加速了AMT需求的普及。
2.成本状况AMT变速箱相比普通手动挡整体节油8%左右，经济性突出。
油耗成本占总成本比重约为35%，而司机的驾驶行为对油耗的影响达到40%。
与手动挡相比，AMT变速箱整体节油率8%，百公里省油2.5L，主要是由于自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。
通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远高于手动挡的212次，驾驶过程中可最大程度保持在经济油耗区间。
按照每年行驶15万公里，油价5.5元/L计算，燃油费每年可节省20625元。
此外，一般离合器的寿命在30-50万公里之间，自动变速箱的离合器磨损量远低于手动变速箱离合器的磨损量，正常情况下可终生不用更换离合器，每年可节省维修费用3988元。
综合来看，搭载AMT变速箱的重卡年均总成本可节省24613元。
二、AMT变速箱国外现状1.发展历程根据欧美重卡自动挡普及过程，行业渗透率超过10%后将加速，5年左右渗透率提升至50%以上，最终自动挡普及率达到95%以上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
伊顿重型AMT变速箱---商用车应用Dec, 2010第一部分伊顿AMT产品介绍伊顿AMT全球应用伊顿拥有25年的AMT发展史，超过25万台伊顿自动变速箱已成动运行于美国，加拿大，墨西哥，南美洲，南非，澳大利亚，新西兰，俄罗斯及中国等国家和地区VXP-极限工程系列14/16/18/20/22/E318BLAS-公路运输系列14/16E310CMHP-多用途公路系列14/16/18/20/E313AMXP-极限多用途公路系列14/16/18/20/22/E318B多用途工程系列VMS-14/16/E309ALL一般工程系列VCS-14/16/E308LL伊顿AMT 产品系列LAS公路运输系列•基于10挡手动箱。
•10个前进挡和2个倒挡•最大输入扭矩2237N.m•专门针对高速公路的长途运输类而设计。
•卓越的性能和燃油经济型结构特点电控换档机构紧凑的模块设计，和各种车型配置兼容伊顿离合器自调整，长寿命，双片陶瓷电控离合器执行器平稳起步快速换档变速器本体经过验证的可靠的双中间轴技术ECU 及智能化软件可配置/标定，智能算法，数据读取，卓越性能和功能转速传感器多路信号确保精确控制副箱执行器紧凑可靠的电控气执行器油位观察孔操作界面•操作模式•Drive行驶模式•Reverse倒挡模式•Manual手动模式•Low模式•实现发动机最大的制动功率总体技术特征•全自动两踏板设计(无离合器踏板)•电子换档控制和离合器控制，提供平顺接合•高度电子集成•坡度传感器•起步挡位智能选择•自动换档功能•跳挡操作功能•离合器受损保护功能•发动机超速保护功能•模式：自动，手动，低档1－自动换挡•基于坡道、车重、发动机扭矩、油门进行智能换挡。
2-起步挡位智能选择及跳挡功能起步挡位智能选择•根据坡道、车重、默认设置选择起步挡位。
•手动模式允许自由选择起步挡位，但较高的起步挡位可能由于车重、坡道等原因而限制。
跳挡操作•根据发动机运行范围、坡度、车重油门等选择跳挡操作•提高操作灵活性3－离合器受损保护离合器受损保护• •短时间内频繁起步会引起离合器从动片过热,继续操作会导致从动片损坏。
挡位显示闪烁”CA”警告，待离合器冷却（几分钟）后再起步。
© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.11114－发动机保护发动机保护 • • 在下坡时，由于发动机通过变速箱与车轮传动，易出现发动机超速 情况。
任何操作模式下，一旦发动机超出最高转速，变速箱都会强制升 挡，以保护发动机。
© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.12125－停车空挡及爬行模式功能停车空挡 • 当车辆停止时，在10s内，系统自动切换为空挡。
爬行模式 • 松开油门，发动机保持怠速让车辆低速运行。
© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.13Copyright 2010, Jon Steeby, Inc.13客户价值卓越的操控性能先进的换挡策略 简便的操作方法精确换挡起步挡位 智能选择爬行模式跳挡操作Copyright 2010, Jon Steeby, Inc.© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.1414客户价值高性能缓冲陶瓷离合器 成熟的系统零部件 （全球超25万台保有量）提高传动系部件寿命成熟可靠的手动箱本体（发动机、变速箱、离合器、后 桥）以高可靠性著称无主箱同步器 模块化集成设计© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.1515客户价值减少误操作提高传动系部件寿命暂时空挡（发动机、变速箱、离合器、后 桥）离合器自保护 发动机保护© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.16Copyright 2010, Jon Steeby, Inc.16伊顿AMT给客户带来的最终价值• 驾驶舒适• 操纵简单易学 • 降低工作负荷和强度• 安全• 提高驾驶员的关注度，无需分心去换档 • 由于事故减少，保额降低• 使用成本低• 降低传动系的误操纵和损坏 • 燃油经济性• 使每一位驾驶员是好驾驶员© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.1717第二部分 伊顿AMT驾驶指南© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.1818警告和注意事项• 操作此变速箱前，请务必完整阅读本手册。
• 启动车辆前，确认安全带已系好，变速箱为空挡“N”。
• 如果出现发动机在非空挡时启动的情况，务必立即检修车 辆。
• 在停车、车辆检修、或发动机运转时临时离开之前，务必 将变速箱置于空挡，拉好手刹，抵住车轮，防止车辆滑动。
• 为保证安全，选择前进挡“D”前，必须先行踩制动踏板。
• 在任何情况下，严禁踩踏自动变速箱，防止损坏传感器以 及换挡电机等精密部件。
• 装配自动变速箱的车辆，当进行焊接操作时，必须断开电 池正负极。
© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.1919操作界面-伊顿手柄式操作方式：R挡为倒挡 ：N挡为空挡 ：D挡为行驶挡 ：M挡为手动档，允许司机通过按动手柄头 左侧 上下箭头实现升降挡 ：L挡为低速档（俗称爬坡挡），变速箱将尽快降 挡获得最大制动力。
：故障指示灯 ：升降挡按钮，在手动模式下选择升挡、降挡。
或 在允许条件下选择起步挡位。
注意：1. 不同驾驶模式的切换必须踩下制动踏板，否则将无法切 换。
并故障指示灯闪烁. 2.各个模式旁边均有绿色模式指示灯，用以指示当前模式。
© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.2020操作界面-挡位显示•仪表板装备有挡位显示器，能显示两位数字挡位信息和字符其它信息。
•当前挡位为常亮显示，例如：常亮显示”N”即为当前挡位为空挡。
•换挡过程中，目标挡位为闪烁显示，直到换挡完成转为常亮显示。
•若显示“—”，指示挡位被锁止。
•若闪烁显示“CA”，指示由于离合器长期打滑导致离合器过热。
此时需立即停车使其冷却。
否则可能会导致离合器从动片损坏。
•若闪烁显示为“F”，即变速箱存在故障，停车开关钥匙两次可以显示故障码。
系统上电/启动•钥匙打到“ON”位置，整车上电。
期间变速箱电气系统自检，模式指示灯点亮，故障指示灯正常闪烁一次，常亮显示空挡“N”。
•启动发动机前，确认故障指示灯无闪烁，变速箱常亮显示“N”。
变速箱有非空挡启动保护，在非空挡状态将无法启动发动机。
•踩下制动踏板后，才能选择需要的驾驶模式（“D”/ “R”/ “MANUAL”/“LOW”），此时可以通过手动选择升降档按钮选择起步挡位1。
注意：1.变速箱系统有最大允许的起步挡位的设置，因此手动选择的过大起步挡位将不被执行，避免损坏相关部件。
自动驾驶模式-“D”模式•踩下制动踏板之后，选择自动驾驶模式“D“，变速箱自动选择合适的起步挡位。
否则将有蜂鸣报警提示响起。
•变速箱挡位接合时，离合器会自动分离，通过司机踩下油门来接合离合器，实现车辆起步。
•驾驶过程中，如果司机超过10秒不踩油门踏板和制动踏板，变速箱将自动回到空挡，并且接合离合器。
此时挡位显示器闪烁显示当前挡位，表示为临时空挡。
•变速箱控制系统能够根据油门开度，载荷，坡度等因素来决定合适的换挡点。
•自动驾驶模式下，司机仍可以通过升降档按钮干预换挡，实现提前升降挡。
其它驾驶模式•倒挡“R”必须在车辆完全停止的情况下才被允许选择。
•手动模式“MANUAL”允许司机自行手动进行升降挡，但当发动机可能出现超速或转速过低熄火的情况时，系统会强制自动换挡或着限制换挡，即存在“手动模式限制”。
•低速挡模式“LOW”主用用于爬坡和快速制动情况下，该模式下，通常升挡将被限制1，且降挡的换挡点高于标准版。
注意：1.如果车辆正在倒车且发动机转速过高，变速箱将限制低挡模式，并自动升挡。
即存在“低挡模式限制”停车和熄火•踩下刹车踏板，待车辆完全停稳后，此时离合器自动处于分离状态。
•选择空挡“N”，确认挡位指示器上显示常亮“N”后，拉上手刹制动。
•必须确认处于空挡状态才能关闭点火钥匙，否则可能导致挡位卡死，出现相关故障。
•整车熄火后，变速箱需要大约20秒钟时间进行系统自检和信息存储，然后才会完全断电。
期间可能听到变速箱换挡动作的“咯咯”声为正常现象。
•如需要关掉蓄电池开关，请等待变速箱熄火自检完成之后再关闭，其判断标准为挡位指示器和换挡机构指示灯均熄灭即为熄火自检完成。
紧急处理-挡位卡死•如果车辆在非空挡时熄火或断电，变速箱的挡位可能被锁止。
系统会在下次上电时，尝试回到空挡。
如果成功回到空挡，挡位显示器将长亮显示“N”，如果没有进入空挡，则显示“—”，此时发动机无法启动。
•在系统上电且已选择空挡“N”，挡位显示器出现“—”时，可按下述步骤操作：1.关闭点火钥匙，让变速箱断电至少两分钟2.踩下制动踏板。
3.松开手刹。
选空挡“N”。
4.钥匙旋转到“ON”位置。
5.当钥匙打到“ON”时，变速箱会尝试切换到空挡，稍稍松开制动踏板，以消除传动系扭矩。
6.如果挡位显示器上长亮显示“N”，车辆可以就可以启动。
如果继续显示“—”，请联系相关的维修服务站。
紧急处理-拖车操作注意要点总结•启动车辆前，变速箱为空挡“N”。
•在停车或发动机运转时临时离开之前，务必将变速箱置于空挡。
•若闪烁显示“CA”，指示由于离合器长期打滑导致离合器过热。
此时需立即停车使其冷却。
•踩下制动踏板后，才能选择需要的驾驶模式。
•倒挡“R”必须在车辆完全停止的情况下才被允许选择。
•整车熄火后，变速箱需要大约20秒钟时间进行系统自检和信息存储，然后才会完全断电。
第三部分伊顿AMT安装保养润滑油•推荐使用科宁公司牌号2979合成润滑油。
•高速路况、标载情况下润滑油换油周期可高达80，0000km。
•建议每10，0000km通过润滑油观察孔观察油样变化。
•确认变速箱油位，通过玻璃观察孔检查油位是否正常。
加注变速箱油离合器安装2.把导向一轴插入离合器分离轴承1.首先清洁发动机飞轮表面3.把从动盘安装到一轴花键，注意有字母面朝压盘4.建议在飞轮3点和9点位置先安装辅助螺栓来帮助离合器安装定位5.安装垫片和螺钉，先手拧紧；从底部开始按照十字对称方式紧固；扭矩要求按照OEM规范注意：确认离合器和飞轮止口对齐！6.去掉4个运输螺栓（十字对称操作，每个1/2圈）7.移掉导向一轴，离合器安装完成变速箱安装2.旋转分离轴承到大致4点位置注意：变速箱通过吊耳吊装，禁止吊挂在其他部位3.安装变速箱到飞轮壳体上1.先移除变速箱TCU和支架，以便于离合器壳体的螺栓固定，并注意保管相应的TCU螺栓变速箱安装5.变速箱安装角度和发动机对准6.转动输出轴来对齐花键；压紧使结合面无缝隙注意：不能通过拧紧螺栓来消除接合面缝隙未对准而出现的缝隙7.先手工拧紧4个螺栓来保证对齐8.十字对称方式拧紧所有螺栓，扭矩要求参照OEM规范整车安装注意：在整车工位安装过程中，禁止在变速箱上踩踏或者站立线束安装1.变速箱控制器TCU，离合器电机供电以及倒档和转速传感器线束安装；具体安装布置要求如下：线束安装2.离合器电机ECA供电线束插头需要在联接扣好后，把插头锁扣再次用细扎带固定好，避免行驶过程中出现松动紧固件扭矩规范2.82 +/-0.33TCU38针接头螺钉47－61ECA 带帽螺栓涂乐泰242螺纹胶47－61ECA 支架螺栓参照主机厂规范变速箱支撑安装螺栓81－100润滑油加注口堵塞95－115输出法兰螺栓27－34倒档开关35－47－M1041－47－3/8X2.25X14离合器飞轮安装螺栓参照主机厂规范变速箱－发动机安装螺栓其他要求扭矩要求（牛米Nm ）描述特别提醒•拆装保养工作需在专业人员的指导下进行。