伊顿进口变速箱
变速箱编号原则
【卡车之家原创】卡车司机在选配变速箱时，面对厂家提供的一串字母数字组成的名称编号，常会感到手足无措。
其实，变速箱的型号中一般都已经包含了变速箱的主要参数，了解各厂家的命名规可以让司机朋友们方便快速地选配变速箱。
目前，国内即将变速器厂商的产品型号编制方法大同小异，一般开始两个大写字母表示企业代号，如CA表示一汽，DF表示东风，DC表示大同齿轮等。
变速箱名中的数字则涵盖了档位数，最大输入扭矩等信息，这也是司机朋友们最关心的内容，扭矩的匹配必须根据发动机和车辆用途合理选择，避免“小马拉大车”或“大马拉小车”的情况。
另外还有有一些字母则表示变速器型式，国内厂家一般使用型式的第一个字拼音的首字母表示，如T一般表示同步器。
下面就国内几家主要的变速器厂商的命名规则进行说明，以供参考。
● 陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
● 一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
伊顿AMT变速箱介绍
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© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.
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Operation Features操作特性
Protection – Clutch Abuse离合器受损保护
If a launch is taking too long, or many launches have occurred in a short period of time, the clutch will overheat and could be damaged with continued operation. 短时间内频繁起步会引起离合器从动片过热,继续操作会导致从动片损坏。 • The operator is warned via the display flashing “CA” and a warning tone. Keep flashing until the clutch has cooled down – this will take several minutes. 挡位显示闪烁”CA”警告，待离合器冷却（几分钟）后再起步。
• • • • 可以根据发动机燃油曲线来优化换挡策略 软件能自适应来提供智能化换挡 － 油耗和性能 使司机表现得如最好的司机 和AT相比能提高燃油经济性, 和手动箱相比能提升车队平均水平
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中型AMT能集成缓速器 坡道起步辅助 集成数据记录功能 降低驾驶员要求 安全– 专注于驾驶 降低驾驶疲劳
Eaton AMT Bring Value to Customers 伊顿自动机械式变速器给客户带来价值
© 2011 Eaton Corporation. All rights reserved.
变速器命名规则
变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。
2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。
3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。
4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。
DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。
DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。
5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
伊顿中型变速器拆装手册
Pacific Rim
•FAW •YTB
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 型号的定义：
FSO–6406A
富勒同步器式 Fuller Synchronized
速比组
带超速档 Overdrive
前进档数 设计级别 X 136=额定的扭矩
变速器的型号和编号都被印 刻在变速器的铭牌上，在寻 求服务时，请记下变速器的 型号和编号。它将有助于您 尽快的得到技术支持。
检查离合器壳法兰上的螺栓是否有松动的现象。 离合器分离轴承
拆下维修孔盖，检查分离轴承的径向和轴向间隙。 检查分离轴承止推面和推式离合器止推套的相对位置 离合器踏板的轴和孔（3） 将轴向上撬起检查其磨损情况，若发现存在过大间隙，应拆下 离合器的分离机构检查轴孔的衬套及轴的磨损 加油螺塞和放油螺塞（5） 拆下加油螺塞，按规定的时间间隔检查润滑油油面，应拧紧加 油螺塞和放油螺塞。 螺栓和垫片（6） 检查所有的螺栓和垫片，看是否存在螺栓松动或垫片缺损现象 而造成的润滑油的泄露，特别是取力器孔盖和后轴承盖。 变速操纵杆（7） 检查变速操纵杆在杆座中的松动量和自由行程，如果过于松动 ，检查变速操纵杆及杆座总成。
NAFTA
•Navistar •GMC •Ford •Freightliner •Sterling •RVI/Mack •Mercede-Benz •Kenmex •Dina •Bering/Hyundai
South America
•GMC •Ford •VW •Navistar/Agrale •Iveco •Isuzu •Mercedes
• 采用细齿啮合套，换档平稳； • 由于增加杠杆比、减小换档行程和采用新的摩擦材料，使得换档非常
轻便 • 自1998年开始在1、2档采用获得专利的低换档力同步器技术，使得1
伊顿变速箱驾驶员操作手册
更多信息请到RoadRanger网站查询：警告标识本手册中的有些段落会有DANGER，WARNING，或者CAUTION的标识。
这些段落包含特殊的安全信息，进行操作之前必须通读理解这些信息，并在操作过程中留意。
DANGER：该标识表明如果不遵守规定的操作程序，会有人员严重受伤或死亡的可能。
WARNING：该标识表明有直接的危险存在，如果不遵守规定的操作程序，会有人员严重受伤的可能。
CAUTION：该标识表明如果不遵守规定的操作程序，会导致车辆损坏或财产损失。
注意：在操作过程中注意细节有助于故障诊断或系统维修。
操作变速器前通读本手册车辆启动前驾驶员要坐在驾驶员座椅上，按空档（N），拉起手刹如果启动发动机时变速器没有在空档位（N），立刻检查车辆你在操作车辆过程中如果要停车或暂时下车，一定要按空档（N），拉起手刹，并在车轮处加塞块出于安全的原因，变速器挂档前请踩住刹车踏板进行任何焊接操作前，24V电池的正极和负极必须完全断开高压警告标识使用二氧化碳或者干粉灭火器，电池盒中的电池为锂离子电池高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签所有Eaton的柴油混合动力车辆在车内都有高压元件位置图不要切断或移动橙红色高压线束，参见高压元件位置图不要切割或打开电池盒，参见高压元件位置图不要切割或打开逆变器，参见高压元件位置图本手册中的紧急关机程序会说明如何在紧急情况时关闭电源警告标识 (i)紧急关机程序 (1)发生火灾时的紧急程序 (2)发生交通事故时的紧急程序 (2)高压元件特征 (3)换档按钮说明 (4)启动和停车 (5)倒档 (6)前进档－自动换档模式 (6)前进档－手动换档模式 (6)低速档 (7)再生制动模式 (7)一般型号信息 (8)故障排除 (9)档位卡死 (9)正确润滑 (10)正确的油面高度: (11)混合动力冷却系统 (11)紧急关机程序方法1：关钥匙（推荐）发动机会关闭仪表盘会关闭混合动力系统会关闭混合动力电池只在电池盒中有电方法2：断开24V电池发动机会关闭仪表盘会关闭方法3：拔掉混合动力控制器的保险丝（30A）混合动力系统会关闭混合动力电池只在电池盒中有电这些程序只适用于紧急情况，车辆维修时请参见《维修手册》中的相关内容发生火灾时的紧急程序如果车辆发生火灾：1．使用二氧化碳或者干粉灭火器，电池盒中的电池为锂离子电池高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签所有Eaton的柴油混合动力车辆在车内都有高压元件位置图不要切断或移动橙红色高压线束，参见高压元件位置图不要切割或打开电池盒，参见高压元件位置图不要切割或打开逆变器，参见高压元件位置图发生交通事故时的紧急程序如果条件允许，请把车推到路肩上并停车1.拉手刹2.按空档（N）3.关钥匙4.如果安全的话，下车高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签所有Eaton的柴油混合动力车辆在车内都有高压元件位置图不要切断或移动橙红色高压线束，参见高压元件位置图不要切割或打开电池盒，参见高压元件位置图不要切割或打开逆变器，参见高压元件位置图高压元件特征所有的高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签；每一个高压元件都有明显的警告或危险标识。
双副轴变速箱主轴与太阳轮连接结构研究
结构设 计 ，既吸 收了双副 轴变速 箱结构简单 、承载力大 的特 点 ，又吸 收了行星轮系结构紧凑 、承载力大的双重优势 。行星 轮系前 后双支撑 ，保证 了输 出轴 的支撑刚度 ，排除 了整车因
轴后端与太 阳轮 的连 接就 成为一个迫切需要 解决 的问题。
２ Ｈ 系 列变速 器结构 优 化研 究 ｗ
２ １ 现状分析 ．
目前ＨＷ 系列重型卡车变速箱中主轴与太阳轮通过花键套
素 ，提高 了范 围档机 构寿命 。
１ Ｈ 系列 变速器 结构 分析 ｗ
１ ８ 重型汽车》Ｉ Ａ Ｙ Ｔ Ｕ Ｋ ０ １ ３ ｔ 有支撑 ，主轴后端设 计为铰 接结
３ 结 论
通过解决重型变速箱中采用双副轴 ＋行星轮系双支撑结构 组合后主轴与太阳轮 的连接问题 ，使重型变速箱中采用双副轴 ＋行星轮系双支撑结构 的组合工作更加稳 定。
参考文献略。
２ ｌ． Ｈ Ａ Ｙ Ｔ Ｕ Ｋ 《 Ｏ １ ３ Ｅ Ｖ Ｒ Ｃ 重型汽车》 １ ９
①主轴 后端 与太阳轮连接结构改进 以ＨＷ ｌ７ ０ ９ １ 系列变速 箱为载体 。 ②一轴输 入转 速 ：１０ 转／ ，输 入扭矩 ：１０ Ｎｍ ５０ 分 ９０
（） 验 时 间 ：６ ｈ ｂ试 ７ （） 验 结 果 ｃ试
２２ 原 因及 解决的思路 ．
铰接结构在可能存在的附加力作用下 ，如果设计预留间隙
构 ，同时起到主轴轴 向定位和平衡换档轴 向力的功能。 主轴右端的铰接结构如图 １ Ｎ示 ，球 头和主轴之间的单边
设计 间 隙 为０ ２ ｎ ，使 用 一 段 时 间后 ，测 量 间 隙 大 大超 过 了 ．５ｍｌ
滚 针 轴 承
初始设计值 ，单边扩大到０ ７ ．ｍｍ，且产生严重的压痕 ，严重时 引起球头断裂。可 以认为是铰接 结构 中的球头杆 与主轴后端在
伊顿推新款变速箱以改善燃油经济性
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ５ ／ ６） 总２ ８ ５ ／ ２ ８ ６
技 术纵横
１ １
６ 结 论
本文 进行 了微 型纯 电动 载货 汽车 的系 统结 构
参考文 献 １ 余 志 生． 汽 车理 论 】 ． 北 京： 机械工业 出
版社。 ２ ０ ０ ６ ．
及关键部件的参数设计 ， 由整车控制器 、 电机控制
７ 刘宏伟 ， 王钰童等． 纯电动客车底盘结构
参数 匹配的研究Ｕ 】 ． 汽车工程学报 ， ２ ０ １ ０ （ ７ ）
甜 ￡ ‘ 、 、 ’ 、 、 、 、 ＿、 ’ 、 、 、 、 、’ 、、 、 ’ 、、 、 、 、 舟 ～ 、 、 Ｍ】 ． 北 京：清华 大 学 出
版 社 ．２ ０ ０ １ ．
器及电池控制管理 系统等部 件构 成整个 控制系 统， 通过 制动 能力 回馈 系统 ， 在保 证制 动安 全 的 同 时， 尽 量 回馈更 多 的能量 ， 提 供整 车 的能量 利用 效
率。 在关 键 系统设 计 中 ， 首 先确认 整 车性 能指 标 ，
伊 顿 推新 款 变速 箱 以 改善燃 油 经济 性
伊顿推出的富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列重型变速箱拥有诸多新设计特点 ， 包括更轻量化和更高的效率 ， 不 仅能改善燃油经 瞄阳 换挡感受 ， 还可 目 顶 防性维护成本。 这一全新的 １ ０ 速变速箱系列计划在今年 ９ 月投入商业生产。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱包含手动和自动两种设计 ，自动变速箱计划 ２ ０ １ ４年第一季度投入量 产。 伊顿手动变速箱全球产品总监 Ｊ ｅ ｆ ｆ Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 通过广泛采纳客户意见 ， 伊顿正在按照客户的需 求和期待将富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱投入市场 ， 巩固我们在北美市场商用车辆变速箱领域的领先地 位。 最初推出的产品将主要针对提供长途运输和区域运输服务的客户 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列变速箱还包 括性能捌 圭、 可靠性高并且节省维护成本的升级版本。” 富勒变速箱所配备的全新精密润滑系统是新款变速箱最重要的技术升级亮点。该系统将传统变速 箱中常见的润滑油搅油损失 氏 近３ ３ ％。由于产生的热量减少 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱无需使用 冷却器和相应的管路和配件。因此预防性维护和发动机风扇转动次数减少 ， 进一步 氏 了马力需求。 新款富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱的重量也大大 氏 。虽然总重减少了 ７ ５ 磅之多 ， 但对强度没有造 成任何影响。新款产品采用了铝制材料代替铸铁作为变速箱上盖、 副箱壳体和各类气缸体。鉴于供应商 提供的冷却器的重量因制造商而不同， 所以确切减少的重量还需视购买的卡车品牌而定。 由于效率提高和重量减轻 ， 新款变速箱还有助于提高车辆整体燃油经济性。初期车辆和第三方测试 结果显示， 与同类变速箱相比燃油经济性最高可提高 １ ． ９ ％。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱客户还有望 氏 维护成本。 该系Ｐ ａ ｎ ｇ 有油量探测镜 ， 客户无需花费太多 时间便可对油量进行日常检查。 此外 ， 精密润滑系统只需用油 １ ６ 品脱 ， 是同类变速箱用油量的近一半。 Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 补充道 ： “ 这些新款变速箱效率提升 ， 重量减轻 ， 维护量减少且具有卓越的可靠性 ， 使得燃油 经济性大大提高 ， 对于我们客户的盈亏绝对有利。” Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 当然 ， 我们也为专业驾驶员做了考虑。 他们将拥有新颖而轻松的换挡感受 ， 与我们深 受驾驶员多年好评的 １ ３ 速或 １ ８ 速变速箱 ３轨操作一样。” 初期产品将包含 １ ７ 项新手册规格 ， 速比范 围在 １ ５ － ４ ２ 和１ ７ ． ５ ３ 之间。 （ 中国客车 网）
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CONFIDENTIAL
主要性能参数 Performance Parameters
3.编号规则
Nomenclature
R T S (O) –11 9 09 A
范围档 双中间轴 同步器 超速档
速比代号
前进档数
设计级别
×136=额定输入扭矩
CONFIDENTIAL
S9系列变速器特点
双中间轴结构
Twin Countershaft Structure
RTS（0）-1X909A 系列变速器主、 副箱均采用两根结构完全相同的中 间轴总成（左中间轴内花键除外） ，两根中间轴总成相间180°，动力 从输入轴输入，分流至两中间轴， 后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同 时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴 上呈径向浮动状态,这样就取消了传 统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的 结构，使主轴总成的结构更简单。 主轴采用绞接式浮动结构,在工作时 ，两个中间轴齿轮对主轴所施加的 径向力大小相等,方向相反,改善了主 轴和轴承的受力状况,大大提高变速 器可靠性和耐久性
RTS型双H换档机构操纵手球位置图
双H换档机构气动线路示意图
装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其 接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档 位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口 ，孔口3和5为排气口。
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
4档
Power Flow 4th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
5档
Gear
Power Flow 5th
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
6档
Power Flow 6th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow 7档 Power Flow 7th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
8档
Power Flow 8th Gear
CONFIDENTIAL
变速器典型结构 Transmission Typical
1.双中间轴结构
单H换档机构气动线路示意图
“对齿”及“对齿”程序
Timing Drive Gear To Countersha
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注 标记。（两组记号间齿数应相等）。
（2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有 记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
Twin Countershaft Structure
Structure
பைடு நூலகம்
2.“对齿”及“对齿”程序
Timing Drive Gear To Countershaft Teeth
3. 操纵机构
Shifting Control
4.同步器
Synchronizer
5.取力器
Power Take Off
CONFIDENTIAL
S9 Series Transmission Characteristics
CONFIDENTIAL
特点 Characteristics
S-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品， 整体采用了美国EATON公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为 气操纵，具有9个前进档，1个倒档。 1. 主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器 ，档位清晰、挂档 轻便灵活；同步器采用伊顿专利EFM2非金属材料，耐热性好，换档寿命达60万次，抗冲击 力强。 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、 重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。 3. 所有齿轮细齿设计、强化喷丸，以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运 转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸增加外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单H、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操 纵。 7. 一档速比大(13.89)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
目录 catalogue
一.变速器性能参数 Transmission Parameters 二.变速器特点 Transmission Characteristics 三.变速器典型结构 Typical Structure 四.使用保养 Preventive Maintenance 五.故障诊断与修理 Troubleshooting and repair 六.维修保养 Service Maintenance
CONFIDENTIAL
反作用扭矩
同步器
Synchronizer
CONFIDENTIAL
同步器 Synchronizer 副箱同步器 Auxiliary Transmission Synchronizer
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿
轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面
CONFIDENTIAL
副箱同步器 Auxiliary Transmission Synchronizer
CONFIDENTIAL
Eaton Friction Material – EFM II
伊顿摩擦材料-EFM
Highest durability in the market 市场上最好的可靠性 Pyrolitic carbon material applied to synchronizer ring surface 应用于同步环表面的EFM II
3.1 双H单杆操纵装置 Double H Single lever
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通 过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂挡和摘 档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）能顺利地 向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档 区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的低档 气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。
组装变速器对齿示意图
CONFIDENTIAL
操纵机构
Control
Shifting
1. 远距离操纵机构 Remote Shift Control
1.1 单H单杆远距离操纵 Single H Single Lever Remote Control 压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接
同步器扭矩 驾驶员换档力 同步器力 推进器推力
上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同 步器锥环和同步器摩擦锥盘接合，引起同步器锥环和锁止 销保持旋转，这驱使同步器齿套转动直到被主轴上孤立的 花键齿阻挡。当同步器齿套与主轴上孤立的花键齿相接触 时，这个孤立的花键齿锥面迫使同步器齿套轴向移动，沿 锥面上的斜角就会产生一种使同步器齿套沿轴方向移动的 力。这个从锥形面产生的额外的附加力辅助同步器锥环与 同步器摩擦锥盘达到同步条件：使它们的速度相适合。这 时，同步器齿套旋转脱离锁止销，然后，同步器齿套继续 轴向移动，直到同步器滑套与临近齿轮啮合。换档完成。
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
同步器 Synchronizer
1.同步器摩擦锥盘 2.同步器锥环 3.同步器齿套
4.预增力器
5.主轴推进器 6.齿轮
7.主轴
8.滑套
图6
CONFIDENTIAL
同步器
Synchronizer
开始换档
同步
啮合
CONFIDENTIAL
主轴浮动结构示意图
操纵机构
1.1 单H单杆远距离操纵 Control
通高档或低档。
Shifting Control
Single H Single Lever Remote
压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接
单H换档机构操纵手球位置图
CONFIDENTIAL
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
3.2 双H双杆操纵装置 a Double H Double Lever
双H双杆操纵装置的工作原理与双H单杆操纵装置基本相同不同之处在于变 速器的选档和挂挡分别是由选档接头和横向换档杆的转动完成，转动选档接头 则可实现选档转动，转动换档摇臂则可实现挂挡和摘档。