伊顿重型变速器
一汽解放重卡变速器速比明细表大全【含车速自动计算表】
法士特变各挡速比重量(Kg)注油量(L)结构特点123456789101112倒11212JS160T 1600280260014.269.78 6.7 4.58 3.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.46 1.21113.66360161212JS160TA1600280260014.269.786.74.583.112.572.13 1.761.461.2110.8313.6636016结 构特 点123456789倒99JS135B 1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.3810.8111.5227012.5双中间轴,副9RTO-11509F 1490265260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.4710.7910.51267129RT-11509C 1490265260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35112.992701299JS119(T)1190220260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.76 1.32112.662551399JS119A1190220260011.026.554.643.362.461.951.3810.7311.5225513车辆速度计算表发动机转速变速箱最高档速比变速箱最低档速比倒档速比后桥速比轮胎半径最高档车速(公里/小时)101.0916000.8111.0211.52 4.420.6最低档车速(公里/小时)7.43倒档车速(公里/小时)7.11车辆信息发动机型号变速箱型号后桥型号17位车型码WP10.270NE319JS135B冲焊轮减桥 单桥Q043F247H4CA91JA5档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)双中间轴,全同步档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)各 挡 速 比重量(Kg)注油量(L)双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器一汽。
伊顿13档箱培训手册
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
变速器命名规则
变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。
2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。
3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。
4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。
DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。
DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。
5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
伊顿中型变速器拆装手册
Pacific Rim
•FAW •YTB
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 型号的定义：
FSO–6406A
富勒同步器式 Fuller Synchronized
速比组
带超速档 Overdrive
前进档数 设计级别 X 136=额定的扭矩
变速器的型号和编号都被印 刻在变速器的铭牌上，在寻 求服务时，请记下变速器的 型号和编号。它将有助于您 尽快的得到技术支持。
检查离合器壳法兰上的螺栓是否有松动的现象。 离合器分离轴承
拆下维修孔盖，检查分离轴承的径向和轴向间隙。 检查分离轴承止推面和推式离合器止推套的相对位置 离合器踏板的轴和孔（3） 将轴向上撬起检查其磨损情况，若发现存在过大间隙，应拆下 离合器的分离机构检查轴孔的衬套及轴的磨损 加油螺塞和放油螺塞（5） 拆下加油螺塞，按规定的时间间隔检查润滑油油面，应拧紧加 油螺塞和放油螺塞。 螺栓和垫片（6） 检查所有的螺栓和垫片，看是否存在螺栓松动或垫片缺损现象 而造成的润滑油的泄露，特别是取力器孔盖和后轴承盖。 变速操纵杆（7） 检查变速操纵杆在杆座中的松动量和自由行程，如果过于松动 ，检查变速操纵杆及杆座总成。
NAFTA
•Navistar •GMC •Ford •Freightliner •Sterling •RVI/Mack •Mercede-Benz •Kenmex •Dina •Bering/Hyundai
South America
•GMC •Ford •VW •Navistar/Agrale •Iveco •Isuzu •Mercedes
• 采用细齿啮合套，换档平稳； • 由于增加杠杆比、减小换档行程和采用新的摩擦材料，使得换档非常
轻便 • 自1998年开始在1、2档采用获得专利的低换档力同步器技术，使得1
04-陕汽重卡基础知识-06.2.11讲解
2500
750±50
810/1500
≤196
3000
TBD226B6IIC
6.23
176(240)
2500
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810/1500
≤196
3000
销司 售市公 场司 部
陕汽重卡发动机知识
（2）潍柴WD615车用柴油机 功率覆盖240、260、280、300、 320、340、360、380马力
潍柴已经与国内、国际主要零部件供应商建立了长期战略合作协议，部分重要零 部件，如BOSCH高压油泵、BOSCH第四代减速马达、WEVB、霍尼韦尔增压器、BOSCH喷 油器、佩特莱发电机、复合板油底壳等，只有潍柴产品可以配置使用，具有极大的 产品差异化优势，便于市场宣传、推广。这些专有配置其它厂家（重汽）不具有的， 就是陕西重汽和潍柴动力市场竞争中的优势。 06新款的这些特点都是围绕实现陕西重汽的产品在经济性、可靠性、安全性、舒 适性上有新的突破而开发
作为引进斯太尔技术的核心厂家之一，在1990年斯太尔公司加盟MAN公司之后，陕汽一直与MAN公司保 持密切的技术合作，使陕汽产品紧跟世界级水平，保证了陕汽能够不断吸收先进技术，一直处于行业领先地 位。2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出“德龙F2000”系列重型车，引领中国重卡全面升 级，是当之无愧的中国第三代重型卡车。 追求技术领先，以科技创新建立产品优势一直是陕汽追求的目标，与曼公司的全面合作为陕汽的产品创新 提供源源不断的技术支持，在推出“德龙F2000”产品的同时，陕汽已经和曼公司开始进行其最新产品TG-A系 列车型的技术合作，使陕汽的重型汽车设计、制造技术保持与世界水平同步，抢占中国重型汽车的技术制高 点！
销司 售市公 场司 部
伊顿推新款变速箱以改善燃油经济性
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ５ ／ ６） 总２ ８ ５ ／ ２ ８ ６
技 术纵横
１ １
６ 结 论
本文 进行 了微 型纯 电动 载货 汽车 的系 统结 构
参考文 献 １ 余 志 生． 汽 车理 论 】 ． 北 京： 机械工业 出
版社。 ２ ０ ０ ６ ．
及关键部件的参数设计 ， 由整车控制器 、 电机控制
７ 刘宏伟 ， 王钰童等． 纯电动客车底盘结构
参数 匹配的研究Ｕ 】 ． 汽车工程学报 ， ２ ０ １ ０ （ ７ ）
甜 ￡ ‘ 、 、 ’ 、 、 、 、 ＿、 ’ 、 、 、 、 、’ 、、 、 ’ 、、 、 、 、 舟 ～ 、 、 Ｍ】 ． 北 京：清华 大 学 出
版 社 ．２ ０ ０ １ ．
器及电池控制管理 系统等部 件构 成整个 控制系 统， 通过 制动 能力 回馈 系统 ， 在保 证制 动安 全 的 同 时， 尽 量 回馈更 多 的能量 ， 提 供整 车 的能量 利用 效
率。 在关 键 系统设 计 中 ， 首 先确认 整 车性 能指 标 ，
伊 顿 推新 款 变速 箱 以 改善燃 油 经济 性
伊顿推出的富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列重型变速箱拥有诸多新设计特点 ， 包括更轻量化和更高的效率 ， 不 仅能改善燃油经 瞄阳 换挡感受 ， 还可 目 顶 防性维护成本。 这一全新的 １ ０ 速变速箱系列计划在今年 ９ 月投入商业生产。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱包含手动和自动两种设计 ，自动变速箱计划 ２ ０ １ ４年第一季度投入量 产。 伊顿手动变速箱全球产品总监 Ｊ ｅ ｆ ｆ Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 通过广泛采纳客户意见 ， 伊顿正在按照客户的需 求和期待将富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱投入市场 ， 巩固我们在北美市场商用车辆变速箱领域的领先地 位。 最初推出的产品将主要针对提供长途运输和区域运输服务的客户 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列变速箱还包 括性能捌 圭、 可靠性高并且节省维护成本的升级版本。” 富勒变速箱所配备的全新精密润滑系统是新款变速箱最重要的技术升级亮点。该系统将传统变速 箱中常见的润滑油搅油损失 氏 近３ ３ ％。由于产生的热量减少 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱无需使用 冷却器和相应的管路和配件。因此预防性维护和发动机风扇转动次数减少 ， 进一步 氏 了马力需求。 新款富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱的重量也大大 氏 。虽然总重减少了 ７ ５ 磅之多 ， 但对强度没有造 成任何影响。新款产品采用了铝制材料代替铸铁作为变速箱上盖、 副箱壳体和各类气缸体。鉴于供应商 提供的冷却器的重量因制造商而不同， 所以确切减少的重量还需视购买的卡车品牌而定。 由于效率提高和重量减轻 ， 新款变速箱还有助于提高车辆整体燃油经济性。初期车辆和第三方测试 结果显示， 与同类变速箱相比燃油经济性最高可提高 １ ． ９ ％。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱客户还有望 氏 维护成本。 该系Ｐ ａ ｎ ｇ 有油量探测镜 ， 客户无需花费太多 时间便可对油量进行日常检查。 此外 ， 精密润滑系统只需用油 １ ６ 品脱 ， 是同类变速箱用油量的近一半。 Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 补充道 ： “ 这些新款变速箱效率提升 ， 重量减轻 ， 维护量减少且具有卓越的可靠性 ， 使得燃油 经济性大大提高 ， 对于我们客户的盈亏绝对有利。” Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 当然 ， 我们也为专业驾驶员做了考虑。 他们将拥有新颖而轻松的换挡感受 ， 与我们深 受驾驶员多年好评的 １ ３ 速或 １ ８ 速变速箱 ３轨操作一样。” 初期产品将包含 １ ７ 项新手册规格 ， 速比范 围在 １ ５ － ４ ２ 和１ ７ ． ５ ３ 之间。 （ 中国客车 网）
伊_顿_重_型_变_速_器资料
1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 14.73 17.52 10.96 11.23 13.63 14.73 15.10 14.73 12.80 11.00
3.38 2.52 2.78
8.17
6.00
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3.30
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3. RT/RTX-11710B系列产品特点
高的速比覆盖范围（从14.73到1），进一步改善 车辆的起步性能和爬坡性能；
高的速比覆盖范围（从14.73到1），可以使车辆 在发动机转速较低时也能获得希望的车速，从而 提高经济性； 各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作； 优化的设计，提供较低的换档力；
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国；
1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m；
可选装中间轴制动器（TCB-6或TCB-8）以满足少数 用户快速起步进档时的需要；
多种变速器型号可供一般的载货汽车和其它各种用 途车辆选用。
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
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伊顿重型变速器
伊顿变速器品牌： Fuller® Roadranger ®
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
赵学平 2002年3月
目录
1. 伊顿重型变速器简介 2. 伊顿重型变速器型号说明
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5. 伊顿10档变速器相对于许可证生产 的9档箱的优势
10档箱在特定位置采用了带有锥齿的特殊滑动齿 套，以保证接合可靠，减小掉档的可能性； 10档箱中有一套主轴齿轮系统（用于所有前进 档），消除了主轴垫圈的衬套失效的潜在危险；
10档箱采用了最新设计的换档杆盖系统，减轻了 换档力；
带超速档的10档箱采用特殊设计的换档杆盖设计， 使得RTX-(带超速档)与RT-(直接档)的变速箱具 有相同的排档形式；
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赵学平 2002年11月
1. 伊顿重型变速器简介
伊顿是世界领先的变速器制造商，特别是重型变 速器一直享有盛誉；
适用于8升以上柴油机，总质量16吨以上的重型 载货汽车、越野车、自卸车及牵引车等； 在美国、英国、法国、巴西和中国都有生产厂； 市场范围涵盖北美、东亚、东南亚、西亚、欧洲、 拉丁美洲、非洲； 占有世界市场38％的份额，在北美市场拥有77％ 的份额。从1963年以来一共生产了近500万台双 中间轴变速器。而且我们还在不断努力以确保使 之一直处于世界前列；
1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 14.73 17.52 10.96 14.73
15.10 11.23 13.63
14.73 12.80
11.00
3.38 2.52 2.78
8.17
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4.46
3.30
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伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司 赵学平 2002年11月
10档箱绝大多数部位采用喷丸处理的齿轮，以延 长使用寿命；
10档箱某些部位采用硬化处理的齿轮，以降低噪 声、延长寿命； 10档箱副箱采用斜齿轮和锥轴承，以降低噪声、 提高可靠性；
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• 多种变速器型号可供一般的载货汽车和其它各种用 途车辆选用。
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– 11710B 变速器动力流程简图
1：主箱接合齿轮 2：副箱接合齿轮
伊顿变速器品牌： Fuller® Roadranger ®
请访问伊顿公司卡车组件部网站:
伊顿重型变速器
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目录
1. 伊顿重型变速器简介 2. 伊顿重型变速器型号说明 3. RT/RTX-11710B的产品优点 4. RTX – 11710B 变速器动力流程简图 5. 伊顿10档变速器相对于许可证生产的9档箱的优势
有多种基于机械变速器基础上开发的自动换档变 速器可供选择。
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2. 伊顿重型变速器型号说明
RTX – 11710 B
Roadranger 速比组 前进档数 双中间轴 Twin-countershaft 带超速档 Overdrive 设计级别 X 100=额定的扭矩
一档
二档
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三档
四档
五档
六档
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七档
八档
九档
十档
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倒档(高) 倒档(低)
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10档箱采用新设计的高低档区切换执行系统，提 高了可靠性； 10档箱采用伊顿的随动阀，可靠性提高； 10档箱采用伊顿的主阀，可靠性增强；
带超速档的10档箱在前箱采用滚子轴承，以提高 可靠性；
10档箱采用特殊的三唇式输出轴密封，提高了可 靠性； 10档箱采用进口轴承、衬垫、油封和软管，以确 保其可靠性； 10档箱所有高技术含量的部位都采用进口齿轮， 以确保可靠性；
.73
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赵学平 2002年11月
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单H换档布置，缩小了换档操纵杆横向选档的运动范 围，使驾驶员选档容易，高低档选择简单可靠；
RL RH
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3 8
5 10
单H换档布置能获得两个倒档速比；
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伊顿首创的双中间轴设计理念使高可靠性成为可能; 同时缩小轴向尺寸减小传动轴安装倾角；
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34 34 38
35 35 37
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80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国；
1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
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伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m；
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倒档和空档开关有螺钉固定式和插拔式供选择； • 有三种取力器接口供选用：右侧下，左底侧和左后 侧；三种取力器都有国内取力器生产厂家配套，如 需装用进口取力器，可随变速器一起提供美国德纳 公司的Chelsea取力器； • 可选装中间轴制动器（TCB-6或TCB-8）以满足少数 用户快速起步进档时的需要；
各档之间均匀的速比级差(35%) ，改善车辆的加 速性能；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司 赵学平 2002年11月
型号
最大 扭矩 N.m
速 比 范 围
倒档 1 低 高 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 %
1 0
RT-11710B RT-12710B RT-13710B RT-14710B RTX-11710B RTX-12710B RTX-13710B RTX-14710B RTX-11710C RTX-12710C RTX-13710C RTX-14710C
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赵学平 2002年11月
3. RT/RTX-11710B系列产品特点
高的速比覆盖范围（从14.73到1），进一步改善 车辆的起步性能和爬坡性能；
高的速比覆盖范围（从14.73到1），可以使车辆 在发动机转速较低时也能获得希望的车速，从而 提高经济性； 各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作； 优化的设计，提供较低的换档力；
高可靠性设计的齿轮和轴承确保车辆长时间运行;
前箱齿轮设计采用细齿常啮合结构，从而获得较低 的噪声和较高的可靠性; 副箱齿轮设计采用斜齿，从而获得较低的噪声和较 高的可靠性;
三唇维顿（Viton）油封设计，获得更佳的密封和更 高的寿命。
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赵学平 2002年11月
主箱不带同步器，从而不会出现同步器磨损问题; 独一无二的副箱同步器技术; 变速器的设计理念确保了维修简便易行; 可提供铸铁离合器壳;离合器壳两端可带“发动机带 离合器和变速器”的后支撑；变速器壳体上有上下支 撑供选择； 有多种远距离操纵形式和软轴操纵可供选择; 可选装机械或电磁里程表接口供选择;机械式接口有 凸式和凹式供选用； 可随变速器一起提供430mm的拉式膜片弹簧离合器及 相应的分离拨叉和分离助力器；
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配套给世界各主要汽车生产商： FREIGHTLINER、PACCAR、MACK、WESTERNSTAR、 NAVISTAR、STERLING（FORD）、GMC、MAN、 RENAULT、IVECO、NISSAN DIESEL、HINO、ISUZU、 MITSUBISHI、HYUNDAI、DAEWOO、VOLVO、BENZ、 FODEN 中国：FAW、DFM、SCT、DND、LSV等