机场运行指挥中心介绍
2024航空公司运行指挥中心年度工作总结(通用6篇)
2024航空公司运行指挥中心年度工作总结(通用6篇) 2024航空公司运行指挥中心年度工作总结(篇1)一、指挥中心工作概况过去的一年中，航空公司运行指挥中心在各级领导的关怀和指导下，紧紧围绕公司的总体战略，全中心员工以高度的责任感和精益求精的工作态度，积极应对各种困难和挑战，努力完成了各项任务目标，为公司的稳健发展提供了有力保障。
二、安全管理在安全管理方面，指挥中心始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，不断完善安全管理体系，强化安全意识和规章制度的落实。
通过对航班运行数据的实时监控，隐患排查整改工作的深入开展，安全事件的及时处置和预防措施的有效实施，确保了航班运行的安全和正常。
三、运行管理在运行管理方面，指挥中心严格执行各项运行标准和程序，加强与各部门的协同配合，优化航班计划和机组资源的配置。
通过提高运行效率、加强应急处置能力建设、优化地面保障流程等措施，实现了航班正常率和服务质量的持续提升。
四、人员培训人员培训方面，指挥中心高度重视员工的职业素质提升和专业技能培训。
通过制定详细的培训计划，开展多种形式的培训活动，如内部培训、外部培训、岗位练兵等，提高了员工的业务水平和应对复杂情况的能力。
同时，积极推行持证上岗制度，确保员工具备相应的资质和资格。
五、技术创新在技术创新方面，指挥中心紧跟行业发展趋势，不断引进先进的科技手段和设备，推动运行指挥的智能化和自动化。
通过建设和完善各类信息系统、引进先进的监控设备和数据采集技术等措施，提升了运行监控的准确性和时效性。
同时，注重发挥员工的创新精神，鼓励员工提出合理化建议和创新思路。
六、协作与沟通协作与沟通是运行指挥中心的重要工作之一。
在过去的一年中，我们积极与相关部门和单位建立良好的沟通机制，加强信息共享和协同配合。
通过定期召开协调会、及时传递运行信息、主动沟通解决问题等方式，有效化解了各种矛盾和冲突，为公司的顺畅运行提供了有力保障。
同时，我们还注重与国内外同行的交流与合作，积极参与行业交流活动，分享经验成果，共同提升行业水平。
天津机场机坪运行管理细则A6版(2022修改)
天津机场机坪运行管理细则A6版(2022修改)最新天津机场机坪管理细则1.总则1.1.目的及依据：为加强机坪生产运行管理，维护良好的运行秩序，确保机坪技术状况持续性地符合有关标准和要求，保证航空器地面生产运行和各项保障工作安全、正常、有序地运行。
依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，结合天津滨海国际机场（本细则以下称为天津机场）实际情况，制定本细则。
1.2.实施原则：机坪运行管理遵循“安全、正常、高效、有序”的原则，天津机场对机坪生产运行实施统一管理，对其它航空企业所属机坪有监督管理权限。
1.3.适用范围：本细则适用于天津机场各机坪的运行管理。
1.4.基本要求：1.4.1.天津机场运行指挥中心（本细则以下称为运行指挥中心）代表机场对机坪生产运行具体实施监督管理，发挥安全生产运行协调中心、信息流程管理中心、应急救援指挥中心作用。
1.4.2.运行指挥中心负责对进入机坪作业或申领相关控制区域证件的人员进行资格准入考核管理工作。
1.4.3.机场公安分局对取得有效的资格准入的人员核发相应控制区证件。
1.4.4.进入机坪的所有航空器、车辆、设备及人员必须严格遵守本细则，并接受运行指挥中心的指挥和监管。
1.4.5.在机坪作业的单位应与机场管理部门签署安全管理协议，协议中明确各作业单位在机坪作业应当遵守的相关制度、职责和权力；并将车辆、设备标准作业手册或操作规程在运行指挥中心备案。
1.4.6.机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会的下设机构，承担对运行保障中有关问题进行管理、协调等具体工作，确保机场地区各单位运行生产的顺利开展。
机场管理机构及各驻场单位应当及时落实天津机场安全管理委员会和分委员会提出的有关安全运行的整改意见和建议。
1.4.7.运行管理分委员会协调例会每季度召开一次，以期沟通思想，统一认识，强化控天津滨海国际机场质量管理体系文件最新天津机场机坪管理细则制区运行管理。
运行指挥中心每季度负责运行管理分委员会协调例会的组织，机场相关保障单位、驻场航空公司及其他驻场单位参加，根据会议纪要及时协调解决生产运行中存在的问题。
机场运行指挥中心介绍
机场运行指挥中心介绍2010-04-13 11:49:24 来源：空管学院机场运行指挥中心介绍机场是航空运输系统的一个重要组成部分，既是航空运输的起点又是终点。
机场为航空器提供进离场飞行保障服务、地面保障服务、旅客保障服务以及货邮保障服务。
在整个机场服务保障体系中，机场运行指挥中心是最高一级指挥调度部门，又称机场运行管理中心，简称指挥中心，从业人员称为“机场运行指挥员”。
一、指挥中心的职责指挥中心负责停机位、登机门、行李转盘等重要资源的分配，负责机坪监管，负责机场对外联络，负责对机场范围内不正常情况的处理以及机场应急救援等。
深圳机场指挥中心如图1所示。
指挥中心负责联系协调单位如图2所示。
图1 深圳机场指挥中心图2 指挥中心联系协调单位二、指挥中心席位和下属部门的设置指挥中心包括的典型席位或者部门：航班计划席航班计划席任务是收集相关动态信息，制定并发布次日航班计划。
航班计划席如图3所示。
运行监控席运行监控席任务是航班动态信息的监控与维护。
指挥员监视包括机型、降落时间、起飞时间、机位、客舱开门、油料完成、清舱完成、食品完成、指挥上客、进港状态、出港状态等参数，关注各个作业部门的保障进度，处理航班保障过程中出现的不正常情况，保证航班正常。
运行监控席如图4所示。
图 3 航班计划席图4 运行监控席资源分配席资源分配席任务是根据航班预计到场时刻，预排停机位、登机门、行李转盘等资源，并根据航班的实时动态信息如航班延误，机型的更换，地面的保障服务等进行机位的动态调整和监控。
资源分配席如图5所示。
图5 资源分配席机位调整可在机位动态图上使用鼠标拖放的方法实现，如图6。
图7是当前机位占用图。
图 6 机位动态图图7 机位当前占用图机坪监管部门机坪监管部门负责机坪内日常事务的监管、不停航施工的管理以及机坪内突发事件的处置和记录。
图8 为航班监管流程图。
图8 航班监管流程图应急救援部门应急救援部门负责机场及其邻近区域内紧急事件应急救援的组织和实施。
民用机场应急指挥系统
用于设置预案各级别预警条件的值，并可
手动启动预案预警向其他客户端发送预警启动
指令。
应急处置与救援
应急事件处置
系统该模块即为追踪应急事件处理过程并协
助决策，并按照应急事件时间轴，实现预案启动、
预案调阅、应急力量调用功能。
态势推演
使用者在需要对应急救援的进行方式、路径
进行说明或推演时，可以使用态势推演功能动态
模拟应急救援过程。
辅助决策分析
辅助决策分析主要根据事故发生的情况及周边环
境，在GIS系统的支持下，依据典型的模型评估
或者模拟事故可能造成的损失以及影响的范围、
扩散的行为模式，以进一步评估响应预案的实施效果。系统价值
能将事发地点、应急物资、救援力量相关联信息一体化展现在 电子地图上。
能对潜在危险或事故状况及时评估，科学地制定可视化的应急 救援预案。
可以添加描述存放地点的基本信息，以及 采用地图标绘来标识当前应急物资存放地点所 在地图位置。
预测预警
大面积航班延误事件预警设置
针对大面积航班延误事件设置不同预警级
别的条件值。通过设置各预警级别预警条件的
值可根据从生产系统AODB中获取的航班动态
信息判断是否到达某个预警级别进行预警提示。
预案预警条件设置
民用机场 应急指挥系统
地址：北京市朝阳区酒仙桥北路甲10号院电子城·IT产业园204号楼 邮编：100015 网址： 传真：86 10 59330606 电话： 86 10 59330606
机场应急指挥系统是基于应急指挥调度、机场应急救援、处理突发事件工作，使用应急终端+指挥调 度中心相结合的方式处理机场突发事件的综合应用系统。相比传统的采用纸质地图、应急手册作业模式， 该系统具有更高的效率和更好的可视化效果，是一种现代化指挥业务模型。当出现突发状况时，指挥中心 可快速进行定位突发事件所在位置，进行警情快速部署。
机场运行指挥中心风险管理程序
机场运行指挥中心风险管理程序1.1概念1.1.1危险源：可能引发或促成事故、事故征候或其他不安全事件的状况或物品，包括制度程序、职责、人员、设备设施/物品、落实、监督检查、运行环境、实施效果等方面内容。
1.1.2危险源又可分为：(1)第一类危险源：系统中存在的、可能发生意外释放而导致不安全事件的能量或有害物质，如能量载体、压力容器、危险物质等。
这类危险源是事故发生的主体，决定事故后果的严重程度。
(2)第二类危险源：导致能量和物质的约束或者限制措施失效或破坏的不安全因素，如安全生产管理制度、人员设施、运行环境、生产工艺等。
这类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。
1.1.3危险源识别：是对可能引起人员伤害或财产损失的情况和条件进行识别的过程。
1.1.4风险：指某一特定危险情况发生的可能性和严重度的组合。
1.1.5风险评估：是用定量或定性的评估方法来判断风险情形发生的可能性和后果的严重度。
1.1.6风险管理：是识别、分析和排除风险或将之降低到可接受的程度的过程，是机场安全管理体系的核心理念。
1.2风险管理的基本程序依据相关安全标准，通过查找不同作业活动范围内存在的各种危险、隐患，在辨识与之相关的风险的基础上，进行风险评价，并按评价结果有效实施风险控制的连续动态运作。
风险管理运行流程如下图：1.3风险管理的组织机构与职责成立部门风险管理领导小组，负责开展部门风险管理工作，传达上级涉及部门业务的风险管理工作指示和通告，统筹决定风险管理工作的具体要求。
负责定期维护和更新风险数据库，保持风险管理过程的闭环控制。
部门应与合约方明确风险管理的责任,在指导合约方开展风险管理的同时，重点监控中等程度以上风险控制措施的落实情况。
部门风险管理小组下设办公室，设在品质控制室，负责人由品质控制室经理担任，成员由综合业务专干、安全服务运行监督员、班长、品质管理员组成。
负责部门风险管理小组各项工作任务的协调、督办、整改和落实；负责组织、安排、协调安全预警机制建设工作的日常事务。
航空公司运行指挥中心年度工作总结7篇
航空公司运行指挥中心年度工作总结7篇篇1一、引言在过去的一年中，航空公司运行指挥中心（以下简称“运行指挥中心”）在公司的整体战略指导下，以安全生产为核心，积极推进各项工作的开展。
通过全体员工的共同努力，公司在运行指挥、安全管理、服务质量等方面取得了显著的成绩。
二、安全生产与运行指挥1. 安全生产方面，运行指挥中心严格按照公司的安全生产要求，加强安全教育培训，提高员工的安全意识。
通过定期开展安全演练和应急预案演练，增强员工在突发事件中的应对能力。
同时，加强对飞行、机务、空管等关键岗位的监管，确保各项安全制度的落实。
2. 运行指挥方面，运行指挥中心紧密配合公司整体战略，优化航班计划，合理安排航班时刻。
通过加强与机场、空管等单位的沟通协调，确保航班运行的高效顺畅。
同时，积极推进航班准时率提升项目，通过优化调度、加强机务维修等措施，提高航班准时率。
三、服务质量与旅客满意度1. 服务质量方面，运行指挥中心注重提高员工的服务意识和业务水平。
通过开展服务培训和服务质量评估，提升员工的服务质量。
同时，加强对机场、空管等合作单位的监管，确保服务质量符合公司要求。
2. 旅客满意度方面，运行指挥中心紧密关注旅客需求，积极收集旅客反馈。
针对旅客提出的问题和意见，及时改进服务流程和措施，提高旅客满意度。
通过不断努力，公司在旅客满意度方面取得了显著提升。
四、科技创新与信息化建设1. 科技创新方面，运行指挥中心注重引进新技术、新设备，提升运行指挥的智能化、自动化水平。
通过应用先进的调度系统、监控设备等，提高航班运行效率和准确性。
同时，加强与科研机构、高校的合作，探索航空运行指挥的新模式、新方法。
2. 信息化建设方面，运行指挥中心积极推进公司信息系统的建设和优化。
通过加强数据治理和数据质量控制，确保数据的准确性和完整性。
同时，加强对员工的信息化培训，提高员工的信息化素养和能力。
五、团队建设与企业文化1. 团队建设方面，运行指挥中心注重培养员工的团队协作精神和创新意识。
民用机场机场运行指挥中心
应抢营救指挥成立的背景在民航发展早期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和一致的运作形式。
八十年月中后期，民航系统改革后，机场作为公司独立展开营运，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行一致的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运转指挥部门渐渐产生。
1995 年，民航总局就现场管理问题特意作出规定，要求民用机场成立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、顾问助手作用和对外协调作用。
机场运转指挥部门是机场运转的神经中枢，它担负着机场运转的组织、指挥、协调、控制和应抢营救指挥的重要职责。
其作用主要有三个方面：（ 1）指挥枢纽的作用。
机场以运转指挥部门为核心将生产运转网络、通信信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应抢营救网络整合为一致的机场运转管理系统，实行一致的组织指挥。
（2）顾问助手作用。
运转指挥部门在实行机场生产运转的管理和指挥中，可真切、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反应，为领导决议供给依照和参照建议。
并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。
（3）对外协调作用。
运转指挥部门作为机场生产运转的指挥平台，除对机场自己各部门进行组织、指挥和控制外，还一定与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管束部门、联检单位、其余与机场生产运转有关的单位和人员进行协调。
运转指挥部门的工作协调解服务保障质量直接代表了机场的形象。
并对生产运转的安全、正常、高效发挥侧重要的作用。
运转指挥的管理机构与职责为保证运转安全和效率，大型枢纽机场多采纳运转控制中心模式。
核心模式是：“集中指挥 +分级管理”。
集中指挥表此刻由 AOC一致管理整个机场重点性的业务，负责各样中心之间的协调、应急事件的一致指挥；各中心指挥所属地区的平时运转、服务与安全。
分级管理表此刻 AOC、各中心指挥系统下各部门的管理与运作。
沈阳桃仙国际机场应急救援指挥中心
理、突发事件的现场处置，经授权发布应急救援各项指令，按计划组
织应急救援演练。
三 （二）机场运行管理部门功能定位
建
成
飞行区管理部功能定位
什 么 样 的 机 场 运 行 管 理 模 式
（1）飞行区管理部是机场飞行区地面运行唯一的管控部门，主 要具备以下功能： 飞行区运行标准管理者：飞行区运行标准管理、场道适航标准管理等。
（4）飞行区设施管理者：对飞行区区域内部分基础设施及运行 保障设备实施日常管理，运行维护。
（5）飞行区服务提供者：制定运行服务管理规定，为驻场各单
位及旅客提供安全、便利、快捷服务。
三
（二）机场运行管理部门功能定位
建
航站楼管理部功能定位
成
什 么
（1）航站楼管理部是机场航站楼运行管控唯一的部门，主要具备以下功能： 航站楼运行标准制定者：负责航站楼日常运营、生产保障、安全服务等相关标准的 制定、优化和管理。
飞行区运行指 挥中心
（AOC）
机场运 行体系
航站楼运行 指挥中心 （TOC）
市政管理中心 （UMC）
交通信息中心 （TIC）
（二）
管理项 目
职责 分工
信息 响应
协调 效率
服务 质量
传统模式（由机场运行指挥中心 负责）
区域化模式
指挥中心负责全部生产运行 组织、指挥、协调日常工作任务 量大，管控能力有限，管理粗放；
（2）飞行区运行业务协调者：代表机场管理机构组织机场飞行 区管理委员会运作，就飞行区运行业务协调各驻场单位间关系，协调 解决运行部门间的工作接口与衔接问题。
（3）飞行区运行安全监管者：对飞行区运行秩序进行监管、对 施工安全进行全面监管；对机场净空环境等实施综合性保护，FOD治 理，鸟击防范综合治理，确保飞行区运行安全。
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机场运行指挥中心介绍
2010-04-13 11:49:24 来源：空管学院
机场运行指挥中心介绍
机场是航空运输系统的一个重要组成部分，既是航空运输的起点又是终点。
机场为航空器提供进离场飞行保障服务、地面保障服务、旅客保障服务以及货邮保障服务。
在整个机场服务保障体系中，机场运行指挥中心是最高一级指挥调度部门，又称机场运行管理中心，简称指挥中心，从业人员称为“机场运行指挥员”。
一、指挥中心的职责
指挥中心负责停机位、登机门、
行李转盘等重要资源的分配，负责机坪监管，负责机场对外联络，负责对机场范围内不正常情况的处理以及机场应急救援等。
深圳机场指挥中心如图1所示。
指挥中心负责联系协调单位如图2所示。
图1 深圳机场指挥中心
图2 指挥中心联系协调单位二、指挥中心席位和下属部门的设置
指挥中心包括的典型席位或者部门：
航班计划席
航班计划席任务是收集相关动态信息，制定并发布次日航班计划。
航班计划席如图3所示。
运行监控席
运行监控席任务是航班动态
信息的监控与维护。
指挥员监视包括机型、降落时间、起飞时间、机位、客舱开门、油料完成、清舱完成、食品完成、指挥上客、进港状态、出港状态等参数，关注各个作业部门的保障进度，处理航班保障过程中出现的不正常情况，保证航班正常。
运行监控席如图4所示。
图 3 航班计划席图4 运行监控席
资源分配席
资源分配席任务是根据航班预计
到场时刻，预排停机位、登机门、行李转盘等资源，并根据航班的实时动态信息如航班延误，机型的更换，地面的保障服务等进行机位的动态调整和监控。
资源分配席如图5所示。
图5 资源分配席
机位调整可在机位动态图上使用鼠标拖放的方法实现，如图6。
图7是当前机位占用图。
图 6 机位动态图
图7 机位当前占用图
机坪监管部门
机坪监管部门负责机坪内日常事务的监管、不停航施工的管理以及机坪内突发事件的处置和记录。
图8 为航班监管流程图。
图8 航班监管
流程图
应急救援部门
应急救援部门负责机场及其邻
近区域内紧急事件应急救援的组织和实施。
当紧急事件发生时，及时开展救援工作，使财产损失和人员伤亡降到最小；同时负责机场各种紧急事件应急预案的编制和修改，定期组织机场内的应急演练工作。
应急救援部门残损航空器的搬移演练如图9所示。
图9 残损航空器的搬移演练。