装载机工作无力故障的原因
柳工装载机---故障分析与排除
第二、分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位（由于换向 阀阀杆被卡、转斗大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、 转斗大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得转 斗油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。 第三、转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有 泄漏。 第四、转斗油缸大腔过载阀压力过低（由于调压弹簧折 断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与 回油腔相通等原因造成）。 第五、转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于由于复位弹簧 折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与阀体的结合锥 面有脏物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原 因造成）。 第六、换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配 合间隙远大于设计值，造成转斗油缸大腔压力油泄漏。
工作装置无法动作
1、分配阀滑阀杆卡死。
检 查 阀 杆
工作装置无法动作
2、 分配阀主溢流阀弹簧失效，调定压力过低。 3、分配阀主溢流阀卡死，系统压力不足。
主溢流阀
工作装置无法动作
主溢流阀
（三）动臂下沉、转斗掉斗
1、油缸密封件损坏，内漏严重。 2、分配阀滑阀杆磨损，内漏严重。 3、分配阀过载阀中单向阀锥阀密封不严。
动臂提升缓慢
CLG856工作液Байду номын сангаас系统故障诊断
故障一：掉斗。 1、故障现象：当先导阀的操作手柄处于中位时，铲斗会 自动前倾即掉斗。 2、故障分析：根据工作装置的连杆机构可知，当铲斗处 于收斗状态且先导阀的操作手柄处于中位的情况下，由 于铲斗的自重，转斗油缸大腔受压；此时，只要大腔的 压力油相对回油口有泄漏，则会导致铲斗自动前倾。造 成转斗油缸大腔油液向回油口泄漏的途径有六种情况： 第一、转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的 结合面有明显的外漏发生。
液压油温过高
ZL50C型装载机行走无力故障的排除
ZL50C型装载机行走无力故障的排除
一台ZL50C型装载机已使用多年，最近出现行走无力现象。
可能引起行走和工作无力的因素有：变速变矩泵有故障，引起压力过低，造成离合器打滑；变速操纵调压阀故障，可能因弹簧疲劳折断造成进入离合器油压过低；变速器内离合器活塞密封圈磨损，造成大量油泄漏；变速器的挡位离合器片严重磨损；超越离合器严重损坏。
按照由易到难的顺序进行了逐个判断、排除。
经检测，油压正常。
再查变速器，油放出后发现有大量铜未和碎铜片。
经了解，该机在两个多有，因变矩变速泵“扫堂”造成供油压力过低，换了新泵。
分析认为，变速压力过低，使变速器内的离合器主、从动片不能压紧而磨损严重。
初步判断油中的碎铜片是行星轮架损坏所致。
为了更准确地确定故障部位，打开油底壳后，发现隔网上有大小不同的碎铜块。
从轴承保持架的厚度可以判断是超越离合器损坏。
经上述综合检查分析后，决定对变速器进行拆检。
拆解后发现，倒挡行星轮轴的锁止垫圈断了一半，行星轮轴不能被锁止，所以轴从孔中脱出一半，行星轮端面的铜垫圈脱出，被齿轮挤压成碎铜片，落入小油底壳内。
检修超越离合器，发现隔离架有很多毛刺。
转动大、小齿轮，发现相对任何一个方向都能转动，偶尔会发卡。
分解超越离合器，发现隔离架严重磨损，已有部分脱落，内凸轮严重磨损，圆柱滚子大部分已经磨成奇形怪状。
由于该零件没法修复，因此全部更换
新件，装机后试机，机器恢复正常。
工程机械发动机不能起动和工作无力的诊断方法
工程机械发动机不能起动和工作无力的诊断方法
1.检查燃油供应：首先检查燃油供应系统是否正常。
检查燃油油路是
否有泄漏，燃油滤清器是否堵塞。
如果有泄漏或堵塞，应修复或更换相应
部件。
然后检查燃油泵是否正常供应燃油。
如果燃油泵有故障，应修理或
更换燃油泵。
2.检查点火系统：如果燃油供应正常，但发动机仍然无法起动或工作
无力，可能是点火系统出现问题。
检查火花塞是否正常工作，如果火花塞
电极磨损或电极间隙过大，则需要更换火花塞。
另外，检查点火线圈和点
火线圈电缆是否有损坏，如果有损坏则需要修复或更换。
3.检查气缸压力：如果燃油供应和点火系统都没有问题，但发动机仍
然无法正常工作，可能是由于气缸压力不足引起的。
气缸压力可以通过压
缩压力检测仪进行检测。
如果气缸压力不足，可能是由于气缸密封性不好
或气缸腿涂层磨损而引起的。
这种情况下，需要检查并修复气缸和活塞。
4.检查排气系统：如果前面的检查都没有发现问题，我们还可以检查
排气系统是否正常。
检查排气管是否有堵塞或损坏，如果有则需要清理或
更换排气管。
综上所述，工程机械发动机无法起动或工作无力的诊断方法主要包括
检查燃油供应、点火系统、气缸压力和排气系统等。
通过逐一排除这些可
能的故障原因，就可以找到并解决问题。
然而，需要注意的是，在检查和
修复发动机时需要具备一定的专业知识和技能，如果不确定如何进行操作，最好请专业技术人员进行诊断和维修。
ZL50型装载机行走无力故障原因分析
变 速 控制 系 统 油压 过 低 会造 成 各 换 挡离 合 器 结 合 时 压 紧力 不足 ，当装 载机 负 载 较大 时 ，离合 器 摩
擦 片 打 滑 ，造 成 行 走 无 力 。 变 速 控 制 系 统 油 压 过 低
的 原 因 有 ：油 箱 油 位 过 低 ； 向 变 矩 变 速 系 统 供 油 的 齿 轮 泵 磨 损 较 大 ， 内漏 严 重 ；滤 油 器 杂 质 堵 塞 滤 网 ； 调 控 变 速 控 制 系 统 油 压 的 压 力 阀 故 障 ，造 成 油 压 偏
ＺＬ ５ ０型 装 载 机 制 动 器 采 用 钳 盘 式 制 动 器 ，制 动 器 外 无 遮 挡 物 。雨 水 天 气 或 用 水 冲 洗 机 械 后 ， 都 可
能 使 制 动 器 处 浸 水 ，如 果 浸 水 后 机 械 停 置 数 日 ，制 动器 制动 活 塞 与制 动 钳 钳体 可 能 会 生锈 。制 动 活塞 与 制 动 钳 钳 体 锈 蚀 后 ，制 动 活 塞 无 法 灵 活 移 动 ，此
１ 变速器 故 障
１ ． １ 变 速控 制 系统油 压过低
３ 制动 系统 故障
制 动 系 统 故 障 主 要 是 制 动 无 法 彻 底 解 除 ，此 时 由 于 制 动 力 矩 的 存 在 ，造 成 Ｚ Ｌ ５ ０型 装 载 机 行 走 无
力。
３． １ 制动踏 板或 脚制 动 阀无法正 常 复位
３ 制 动 活 塞 无 法 正 常 回 位 系 数 降 低 ，重 载 时摩 擦 力矩 不 够 ；换 挡 离 合器 摩 擦 ３．
片 耐 磨 材 料 大 面 积 脱 落 ，造 成 摩 擦 系 数 降 低 ， 重 载 时 摩 擦 力 矩 不 足 ，换 挡 离 合 器 摩 擦 片 烧 蚀 ，摩 擦 系 数 降 低 ，重 载 时 打 滑 等 。
装载机的故障表现、原因与诊断
装载机的故障表现、原因与诊断一、装载机产生故障的表现1.装载机工作能力下降装载机的工作能力下降主要表现在牵引力下降、提升能力下降及运行不正常等。
2.工作可靠性和安全性变差装载机制动性能随制动阀、加力泵、刹车盘、刹车管等制动元件的磨损或老化导致刹车不灵或失灵，造成安全隐患。
柴油机则由于机件磨损，启动马达的损坏，圈齿的磨损加大而导致装载机启动困难，不能启动。
转向系统由于液压油污染，使转向器和流量放大阀的卡死，或转向油缸的泄漏、转向管路的破损漏油，出现转向费力或无转向等，导致装载机的整机故障增多。
3.经济效率下降柴油机供油系统零部件的磨损，会严重影响柴油机的喷射压力和雾化质量，导致柴油机与空气不能很好地混合，使燃油不能充分燃烧，以致燃油消耗大大增加，动力性能下降，会出现整车无力的现像。
同时，由于活塞和缸套配合间隙的加大，会使柴油机机油进入燃烧室，使机油严重消耗。
渗漏现象的出现，也会导致润滑油、液力传动油及液压油等的消耗增加，使用成本增加。
4.发动机排气烟色异常正常情况下，柴油机排出的废气为青灰色。
柴油机进气不足或燃油雾化不良会使柴油机燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟；由于气缸套与活塞环的配合间隙过大，大量的润滑油被刮入燃烧室，使柴油机排蓝烟；当气缸套或气缸垫破裂损坏时，循环水进入燃烧室，大量的水蒸气随废气排出，使废气呈白色，如果柴油中含水，也会使排气烟色呈白色。
当柴油机的点火时间不对时，柴油机的烟色中带有火花。
5.出现异响或振动由于装载机是一种工程高负载用车，机件的磨损、变形，相关的配合状况发生改变，传动轴的长时间使用，发动机或变速箱固定罗丝的松动，工作装置由于长时间满负荷工作，导致变形，弯曲。
各个工作装置的联接销缺少黄油，都会导致异响加大，机件本身的平衡遭到破坏等。
在装载机工作时，冲击、干磨、干涉将导致异响加大、机器运转不平衡则会产生强烈的振动。
二、装载机故障产生的原因1.设计装配制造缺陷装载机的结构比较复杂，各总成、零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业实际工作状况的充分考虑，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱环节，产生故障。
柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除
柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除发布时间：2021-03-25T15:40:59.503Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：曹文儒[导读] 摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。
全液压制动系统与传统的气顶油制动不同，全液压制动采用了全封闭的湿式轮边制动，避免了外界不确定因素的影响，如沙土的侵入，摩擦盘沾油打滑等；摩擦盘浸泡在油中，避免摩擦盘温升过高使摩擦材料产生热衰退而降低了制动能力。
由于取消了气路，简化了系统。
同时避免了气路系统中因含水而造成的管路及制动元件的锈蚀，从而提高了系统的可靠性；同时也提高了制动系统的响应速度；由于采用了双回路制动系统，前后桥制动管路相互独立，使制动更安全可靠。
当系统出现制动无力时，其蓄能器的氮气预充压力，充液阀的内漏等都是造成其的原因之一。
关键词：制动；磨损极限；蓄能器；充液阀一、维修案例：全液压制动，故障排除故障现象：中铁隧道股份有限公司2012年购买的一台CLG856（高配）装载机，在工作3156小时时，出现行车制动疲软无力的现象。
经现场检查整机停车及紧急制动正常；整机行走和工作转向等均正常。
1.1故障检测整机各项仪表参数检测经检查上述各项参数正常制动性能及参数检测制动距离：在平直干燥的水泥路面上以32公里/小时速度行驶，用脚制动时其制动距离应不大于15米。
实测制动距离约25米；以32公里/小时速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏。
实测点试制动，制动现象不明显。
制动参数测量制动压力检测：在脚制动阀的测压接口接上量程为10MPa的油压表，测量制动油压。
测得压力前桥4.9MPa，后桥1.8MPa；蓄能器氮气预充压力检测：Ⅰ号蓄能器为9.15MPa；Ⅱ号蓄能器为5.3 MPa，Ⅲ号蓄能器为1.9MPa；检查结果：前轮制动压力正常，后轮制动压力低；Ⅲ号蓄能器的氮气预充压力低。
ZL50装载机的常见故障检测及维护保养
随三
一
பைடு நூலகம்
科 技 的 进 步 ． 现 代 工 程 机 械 一 般 都 采 用 机 电液 一 体 化 控 制 模 式 ．我 们 在 排 除 一
故 障时 ， 决 的多是 发 动机 、 压泵 、 解 液 分
三 、 动机 水温 过高 ， 发 报警 器发 出报警 信息
分 析 装 载 机 发 动 机 产 生 过热 的原 因： １ 热 过 度 。 原 因 是 发动 机 正 时 不 良 ， 火 过 迟 ： 烧 室 ． 发 着 燃 中窜 入 机 油 或 喷 入 过 量 柴 油 ： 时 间超 负荷 作 业 造 成 液压 油 长
、
例 ． 障 排 除如 下 ： 故
１ 先 打 开手 油 泵 ， 统 中无 空 气 ． 作 正 常 ． 后 更 换 ． 首 系 工 然 燃 油 粗 细 滤 油 器 后 ，小 负荷 作 业 时发 动 机 工 作 基 本 正 常 ． 但 在 大 负 荷 作 业 情 况 下 ， 然 不 正 常 。对此 ， 人认 为是 高 压 油 仍 有 泵 供 油 不 足 ． 分 析 后 认 为 是 油 路 的 故 障 ． 是 将 滤 芯 至 输 经 于
致 供 油 不 足 ． 而 造 成 装 载 机 作 业 无 力 ． 换 油 管 同 时 清 洗 因 更
干 净 空 心 螺 丝 后 ． 作 恢 复 正 常 工
２装 载 机 在 空 载 时 运 转 正 常 ． 在 铲 土 时就 冒黑 烟 ． 作 ． 但 工 无力 。 检查 方法 ： 先 检 查 供 油 系 统 ， 果 正 常 ， 明发 动 机 本 首 结 说 身 没 有 问题 ； 观 察 发 现 其 排 气 管 处 积 炭 较 多 ， 而 认 为 是 经 因 排 气 阻 力 过 大 ． 成 动 力 下 降 和 冒黑 烟 。 开 消 声 器 ， 除 积 造 打 清 炭 后 工 作 基 本 恢 复 正 常 ． 还 是 有 冒 黑 烟 现 象 ． 换 了几 个 但 更 新 滤 芯 后 ， 动 机 还 是 冒黑 烟 ． 时 发 觉 进 气 不 畅 ． 发 此 于是 顺 着 进气 道 往 外 找 ．发 现 空 气 粗 滤 芯 网 已被 柳 絮 等 杂 物 堵 死 ． 清 理 干 净后 ． 动 机 工作 恢 复正 常 发
装载机常见故障及排除方法
装载机常见故障及排除方法
山东宏达职业技术学校在这里为大家分析装载机常见的故障及排除方法，大致有几下几种：
一、动臂提升力不足或战斗力不足。
主要是：1、安全阀调整不当系统压力低，按规定值重新调整系统工作压力；2、吸油管及滤油器堵塞，清洗换油；3、油泵、油缸、管路内漏，更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性；4、多路阀过度、阀杆与阀体配合间隙超过规定，更换多路阀。
二、系统工作性能降低或不稳定。
主要是：1、工作油变质，更换油；2、异物堵塞管路，清洗液压系统和油箱；3、滤油器堵塞或损坏，清洗或更换；4、系统内有空气，检查供油系统有无漏气。
三、动臂举升后自行下沉。
主要是：1、动臂油缸内漏，更换或拆修油缸；2、多路阀阀杆间隙过大，拆修或更换。
四、油温过高。
主要是：1、重负荷工作时间过长，停机休息或减少负荷；2、油量不足，加油到规定油位。
五、方向盘回位后继续转向。
主要是：1、转向器内四位弹簧垫损坏，拆修更换簧片；2、配油。
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装载机工作无力故障的原因
故障通常表现为：动臂举升与铲斗翻转无力。
故障的主要原因有四个方面。
1、系统压力低：
在分配阀测压点处接量程为25mpa的压力表，使发动机和液压油在正常工作温度、发动机转速在1 800r/min左右时，操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗后倾到底，压力表显示的压力应为17mpa。
如果低于此数值，应拆检安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂、密封是否良好、主阀芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。
以上均无问题时，调整调压螺钉，使系统压力达到正常值。
2、动臂缸或转斗缸内漏：
分别将动臂缸或转斗缸的活塞收到底，拆下无杆腔油管，使动臂缸或转斗缸的有杆腔继续充油。
若无杆腔油口有较多油液泄出（正常泄漏量应≤30ml/min），则说明活塞密封环已损坏，应更换；也可以使铲斗装满载荷，举升到极限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度（正常时应<40mm/h）；然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，说明内漏发生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在分配阀。
3、分配阀内漏：
分配阀内漏的主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死；阀杆与阀体的配合间隙太大（正常配合间隙为0.025~0.040mm）；阀杆或阀体拉伤；密封件损坏等。
4、工作齿轮泵内漏：
齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。
应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm）、齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否良
好的等。
如有超差或损坏，应修复或更换。