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正规论文范文word(推荐13篇)
正规论文范文word(推荐13篇)提高行政管理效率的思考[摘要]笔者结合实际工作经验,探讨了在当前政务工作任务量多,工作压力大的情况下,切实提高政府工作的行政管理效率的有效途径。
[关键词]行政管理行政管理效率所谓行政管理效率,就是在圆满完成行政机关的使命与任务的基础上,投入的工作量与获得的工作效果之比。
行政管理效率应该是数量和质量的统一,是功效与价值的统一行政管理效率就是运用先进的科学方法,适应人的需要和特点,顾及社会因素及其各方面的影响,充分发挥和利用人的内在潜能而获得最佳管理效果。
行政效率是政府管理的有效性问题,它既是行政管理的目标,也是衡量政府职能的尺度,在行政管理活动中占据极其重要的地位。
市场经济条件下,高效率的行政管理能够创造有序的内部环境,为单位的发展提供强有力的支持,从而有利于社会稳定、国家繁荣。
那么,如何在当前政务工作任务量多,工作压力大的情况下,切实提高政府工作的行政管理效率呢?笔者在前人研究成果的基础上,结合实际工作经验,作出以下探讨。
一、树立先进的管理理念任何一个行政管理低效的政府决不是一个合格的、能适应现代社会政治经济发展要求的政府。
而提高行政管理效率的前提就是管理理念的更新。
在旧的管理体制和机制的影响下,长期以来形成的旧观念和行为方式束缚着人们的思想,制约了行政管理的效率的提高,为了政府机关的健康良性发展,就必须要从根本上转变陈旧的、不利于工作的观念。
首先,要将行政管理作为一门科学来对待。
以往有很多行政管理干部,忽视行政管理知识的系统学习,想当然地认为行政管理就是简单的“人管人”,这也就是行政管理效率难以提升的一个重要原因。
因此,我们毕竟摈弃这种错误观念,而要树立科学的行政管理理念,以规范化、步骤化、人性化的方式重视行政管理干部的培养和行政管理科学知识的学习,用科学的理论武装大脑,促进工作的实效的提升。
第二,将现代企业管理的理念和方法引入政府管理。
现代企业管理的理念和方法,具有适应市场经济条件下促进经济发展的引导和支撑作用,对于政府行政管理具有重要的.借鉴和仿效作用。
高中关于自律的议论文【四篇】.doc
自律是一种克制，是一种反省;它更是一种风度，一份超越。
会自律的人，必须会进步，会自律的人就会驶向成功的彼岸。
人生是舟，自律是水，以水推舟，方能扬帆万里，驶向自己人生价值的彼岸。
为大家提供《高中关于自律的议论文【四篇】》，欢迎阅读。
【篇一】高中关于自律的议论文如果把成功比作宝藏，那么去寻找宝藏的道路上必然有许多诱惑，一不小心就会偏离正确的路。
而自律，则是一条鞭子，没当我们想走歪路或心生邪念之时，它就会抽打我们，迫使我们在正确的方向下走下去但如果，我们轻视了自律，那么我们就极有可能偏离目标，由此，我们可以明白自律对于成功的重要性。
有一位演员因为长相不够英俊，而不被重用，后来，他不断努力后终于被公司选为男主角，就这电影拍了一半时，有人找他，说愿意给他100万，让他跳槽并支付违约金，他再三犹豫，觉得如果他这么做，他的公司将承受巨大的损失，于是，他拒绝了，公司知道后很感动，买下了那个剧本交给他自导自演，而那之后，他也一举成名，他就是在好莱坞留下手脚印的中国着名影星——成龙。
成龙的成功不仅归功与他的演技，更要归功与他的自律精神，试问，有多少人可以在100万的面前不心动呢?谁又不想要100万呢?但是成龙最终控制了自己，坚守诚信道义，使得他在今后的表演生涯中次次做出正确的选择，最终获取了成功。
但是，也有人受不住诱惑，走上歪门邪路的事例。
前些日子，一位副司长“落马”，搜查人员从他的家中搜出了一亿多元的现金，重达 1.15吨!16台点钞机烧坏了4台。
这才清完这些现金，其数量令人瞠目结舌，使人难以想象，也不禁让人感到担忧，我们这个社会还有多少这样的人。
这些贪官没有自律精神，在金钱的诱惑下越走越远，也许，他们中也有本想为人民做贡献的人，但他们不能自律，刚开始可能只收几百，几千，最后彻底堕落，一次收下几十甚至几百万，也正是如此，这些贪官最终的去处不是什么豪宅别墅，而是冷酷无情的监狱，等着他们的，也是法律的严惩。
自律非常重要，在通向成功的路上，只有自律才能保住本心，一路平安的走到终点，如果不能自律，那么不仅离成功越来越远，更有可能堕落罪恶的深渊。
硕士生毕业论文经典范文.doc
硕士生毕业论文范文论文最好能建立在平日比较注意探索的问题的基础上，写论文主要是反映学生对问题的思考，详细内容请看下文硕士生毕业论文。
现代智库是国家治理体系的重要组成部分，也是国家软实力的重要体现，是政府决策体制的外脑和科学决策的重要环节。
近年来，xx多次对智库建设做出重要批示，其中特别对"中国特色新型智库"做出重要批示。
加强新型智库建设还写进了党中央的报告，去年还专门提出《关于加强中国特色新型智库建设的意见》。
江西省委省政府高度重视、积极探索江西新型智库特色转型的组织结构和管理方式。
江西的发展正处于经济持续增长的转型期与全面深化改革的攻坚期，智库的发展正迎来史上最好的机遇，但是江西新型智库特色转型还是处于摸着石头过河的阶段，其中面临的困难和问题还很多，笔者撰写此文旨在抛砖引玉以引起学术界对江西新型智库特色转型建设的关注和思考。
(1)新型智库的基本特征在分析新型智库的内涵定义之前，我们首先了解一些智库的一般含义。
目前学术界还没有形成对智库的统一、规范和权威的定义。
美国著名智库兰德公司的创始人弗兰克ț科尔博莫指出，智库是思想工厂，敢于提出挑战目前权威和超越目前智慧的战略思想，这是一个追求独立的、无拘无束和异想天开的战略思想机构和头脑风暴中心[1]。
美国知名智库专家詹姆斯ț麦甘的智库定义是参与公共政策研究分析的机构，智库能就国内和国际问题产生政策导向[2]。
新型智库就是以法律或制度的形式将智库纳入公共决策体系之中。
新型智库具有政策分析、解读和评估等功能，按照新型管理体制运行新型智库，新型智库必须坚持开放和国际化转型[3]。
武汉大学教授顾海良指出，新型智库必须尽显思想的力量，构建中国学派、彰显中国意识、突出中国话语权，形成中国方案[4]。
笔者赞同李国强归纳出新型智库的基本特征：坚持中国共产党领导，坚持中国特色社会主义制度;旨在为各级党委政府提供有效适用的决策服务;政府智库因为与决策层接近，尽显体制的优越性;新型智库应该发挥民间智库的作用，政府智库、高校智库与民间智库必须合法有序地发展[3]。
科技小论文500字.doc
科技小论文500字科技小论文500字科技小论文500字（1）：科技小论文-皮鞋为什么越擦越亮？周末到了，妈妈让我把家里的皮鞋擦一下，我顺口答应了。
走到鞋柜前，看着这些沾满尘土的皮鞋，我马不停蹄的擦起来。
忽然，我脑子里闪过一道问题，为什么皮鞋会越擦越亮？实验：我找了同样牌子同样款式的新旧两双皮鞋进行比较观察。
我先用手触摸两双皮鞋的鞋面，发现新皮鞋的表面比旧皮鞋的表面光滑得多。
旧皮鞋涂上鞋油，仔细擦过后，虽然亮了许多，但仍无法与新皮鞋相比。
皮鞋的亮度是否与鞋面的光滑程度有关呢?我取来一双没擦过的旧皮鞋，在放大镜下鞋面显得凹凸不平的。
然后，我把一只鞋涂上鞋油并仔细擦拭，另一只不涂鞋油作空白对照。
我发现第一只擦拭后，表面明显变光滑了许多，而且放在阳光下也比另一只有光泽。
为什么两者会产生这样的差别呢?答案：经过从网上的搜索，我得知皮鞋的表面原先就不是绝对的光滑，如果是旧皮鞋，它的表面当然更加的不平，这样它就不能在必须的方向上产生反射，所以看上去没有什么光泽。
而鞋油中有一些小颗粒，擦鞋的时候这些小颗粒正好能够填入皮鞋表面的凹坑中。
如果再用布擦一擦，让鞋油涂得更均匀些，就会使皮鞋的表面变得更光滑、平整，反射光线的潜力也加强了。
我最后明白皮鞋为什么越擦越亮了。
原先生活中的“问号”还真不少呢！科技小论文500字（2）：在动物世界里有许多奇怪的现象，如兔子的眼睛为什么是红色的?鱼睡觉为什么睁着眼?许多许多，但我觉得变色龙会变色很神奇，所以我对它进行了研究。
变色龙一般身长25―30厘米，舌头比身子还长，它有一个特殊的本领那就是会变色，这样它就能够很好地把自我伪装起来，就好像穿了一件迷彩服一样，既能够避免敌人的侵害，又能够迷惑它要捕捉的食物，便于采取突然袭击。
这是为什么呢?我上网查了一下，原先它的皮肤内有许多不一样的色素细胞，有黑色素细胞。
红色素细胞。
金色素细胞。
这些色素细胞受神经和激素控制。
当环境中的光线。
温度。
湿度等发生变化时，或是受到惊吓时，神经系统立即会做出反应，引起各种色素细胞的收缩或舒张的变化，产生不一样的组合，像我们绘画时用“三原色”能够调出许多种不一样颜色一样，变色龙的身体就呈现出不一样的颜色变化。
工程管理毕业论文精选.doc
工程管理毕业论文精选xx工程项目的科学管理是整个行业实现产业转型、降低运营成本、提高工作效率的突破口。
下面是我为大家整理的工程管理毕业论文，供大家参考。
工程管理毕业论文范文一：公路工程项目管理的实施一、如何控制进度管理进度管理是施工项目现场管理中最为主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
进度管理的具体措施：1成立项目管理班子，制定最有施工方案。
进场后立即编制实时性施工组织设计，成立一个以项目经理为首的进度计划管理班子，在分项工程开工前，对关键路线工程制定周密、切实可行的施工方案。
2严格执行管理制度，赏罚分明。
对于进度管理制度，要层层落实执行责任，分工明确，对于安全，质量，工期，成本各项指标进行预控，确保设备到位，材料到位，人员到位，加大奖罚力度，督促全体管理人员，群策群力，确保工期目标的实现，同时和业主，监理单位、设计单位共同协调一致。
3按月制定施工计划和实施方案。
按照总工期的要求，以月为单位，制定施工方案，重要的方案要做好组织设计;随时检查进度。
并且根据当地的气候条件，合理安排各项工程的施工顺序，充分利用时间和空间，对重要和长期工作安排三班倒作业，缩短流水作业的流程，确保总工期。
4分解工期到各班组，落实检查。
施工班组应该制定周密的施工进度计划，健全施工管理机构，合理安排工序，协调好各个班组施工作业的程序。
班组管理人员需要经常深入施工现场，调查完成计划的措施，人员，材料和机械是否能够满足施工要求，对于突发情况需要及时协调和沟通，或重新制定实施方案。
5投入先进设备，注意机械保养。
在施工过程中，务必使用一批良好的机械设备和仪器设施，并且注重机械设备和车辆的保养、维修，在硬件上保证施工的正常运转。
二、如何保证质量管理质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，施工质量是施工企业的生命。
在激烈的市场竞争中，只有靠质量出信誉，靠信誉争市场，靠市场增效益。
工程质量作为生产第一大计，“重庆綦江彩虹桥”、“云南昆禄公路”……这些项目质量事故给国家和人民造成具大的损失，甚至影响到社会的稳定性。
《急》议论文6篇 .doc
《急》议论文6篇一到黄花机场，我就想坐飞机环游世界各地，这个梦想就成了我每次来到黄花机场立即想到的事情。
这个梦想说幸运，也不蛮幸运；说不幸运，也不是。
我和妈妈来到了位于黄花机场的T2航站楼，来到这，就像来到了以前妈妈买车的商场，简直是车水马龙，让交警叔叔挨个挨个的来喊：“不能在这里停留太久”。
妈妈听到了这句话，对我说：“那我不可能在黄花机场绕个几十圈吧！”我想着想着对妈妈说：“那咱们只能用龟速前进喽！”妈妈想了一下，说：“也许只能用这个办法了。
”妈妈用龟速开着汽车，对我说：“你打电话问一下舅舅到了吗？”“喂，舅舅，你们到T2航站楼了吗？”“快了，飞机在下降”“那你们要快点，飞机场是不能停太久的”“好的”此时，妈妈依然在用龟速开着汽车。
我坐在车上，总是翻来覆去的，妈妈说：“别总翻来覆去的，让人看着头晕。
”我愁眉苦脸地说：“我很着急，是不是飞机晚点了？”妈妈为了哄我开心，特一个我播放了音乐，要不然我还真不耐烦了呢！过了一会儿，音乐停了，我又开始狂躁不安，便打开了车门，在车的周围左转转右摇摇，我趁妈妈不注意时，身体下蹲，像螃蟹一样来到了妈妈们的旁边，对她说：“小姐，麻烦您往前开。
”妈妈有说：“你有执照没……”舅舅终于打电话来了，说：“我们再领箱子。
”五分钟、十分钟、二十分钟、四十分钟、六十分钟……这时，连我和妈妈都开始烦躁了，我也只能调到音乐，放给妈妈听。
一边听一边听我不知不觉听歌又太无聊了，突然，我想到不是我还有个梦想吗？现在可以先准备一下，我问妈妈：“我能去飞机场里面看看吗？”妈妈只对我笑笑，说：“那万一等一下你进去后，舅舅又来了怎么办？”我想了一下，也是的，就没去里面看了。
过了一会儿，舅舅打电话来说：“我在3好登机口，快来接我们吧！”于是我和妈妈就把舅舅他们接上车，准备赶往长沙了。
我和妈妈把舅舅他们接上了车之后，我和妈妈着急的心情也就消失了。
    湖南长沙开福区科大附小六年级:纪佳晟《急》议论文五:考场议论文素材：专注引言“性痴则其志凝，故书痴者文必工，艺痴者技必良。
期刊论文模板.doc
文章题目作 者1,,省 市 邮编；2.作者详细单位,省 市 邮编）摘 要：摘要内容。
概括地陈述论文研究的目的、方法、结果、结论,要求200～300字。
应排除本学科领域已成为常识的内容；不要把应在引言中出现的内容写入摘要 ,的信息。
用第三人称 ,不使用“本文”、可用原文或译出后加括号注明。
除了无法变通之外代号 ,除了相邻专业的读者也能清楚理解的以外 ,关键词：关键词1；关键词2；关键词3；关键词4中图分类号：（作者本人填写） 文献标识码：NAME Name 1Abstract ：Purpose purpose purpose purpose purpose purpose. Method method method method method method method method method method method result result result result result result result result result result result result result result result result result result result result. Conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion conclusion. Keywords: keyword1; keyword2; keyword3; keyword4,应以简短 ,以及相关领域内前人所做的工作和研究概况 ,说明本研究与前人工作的关系 ,目前研究的热点、存在的问题及作者工作的意义。
教育教学论文10篇.doc
浅谈农村小学教职工工作积极性的调动古蔺县东新乡东新小学丁红利【内容提要】农村小学教职工工作积极性的调动，笔者认为从以下五个方面实施，一是深入教职工群体，掌握具体情况；二是制度保障；三是情感激励；四是心理支持；五是现实满足。
【关键词】农村小学教职工工作积极性调动学校的各项工作，与教职员工的工作状态息息相关，教职员工工作是否积极努力，决定了学校的发展与未来。
关于教职员工工作积极性的调动问题，不少教育管理工作者已有独特的研究与成果，笔者仅结合所从事的农村小学教育实际，谈谈自己对农村小学教职工工作积极性调动的一点粗浅认识。
一、深入教职工群体，掌握具体情况要想调动教职员工的工作积极性，管理者必须了解教职工的实际情况，包括教职工的特长、家庭情况及个人喜好等，这样利于在工作安排中有的放矢，发挥教职工个人的优势，尽量做到人尽其才，才尽其用，避免因工作安排不当造成教职工逆反心理乃至产生对立情绪。
在工作过程中，曾有一位姓向的老师，新分到学校后，安排他担任四年级的语文教学。
该教师的教学在学生中的评价不是很好，在期末考试中，所教语文学科成绩不理想，教师的工作积极性受到较大挫伤。
后来通过与之交谈，了解到他个人的计算机水平较高，学校在来期的工作安排中迅速做了调整，让他负责学校的电教工作，该教师特长得以发挥，积极性得到很大提高，电教工作开展得有声有色，该教师的形象在学生心目中也有很大改变。
还有一位姓蔡的村小教师，经常向学校请假，通过深入调查，了解到该教师是单职工，家庭经济不宽裕，家属外出打工，致使该教师的生活、起居无人照顾，从而导致该教师心灰意懒，工作不上心，经常请假或迟到。
为解决这一问题，学校在实施学生营养午餐聘请食堂工作人员时，在条件允许的情况下，优先解决了蔡老师的家属，使得蔡老师夫妇不再离分，同时也缓解了他们的经济压力。
蔡老师感受到了学校的关怀，工作一反常态，不再向学校经常请假，工作积极性有很大提高，所教班级成绩也得以大幅提升。
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关于现行车辆制动能力设计方法的探讨
摘要： 通过对《列车牵引计算规程》中有关车辆制动能力设计的参数和公式的探讨，提出现行的车辆制动能力设计方法存在一定的局限性，并建议使用纯制动率概念来表述车辆的制动能力。
关键词： 铁道车辆；制动；设计方法
车辆制动能力的设计计算在新造车辆的设计过程中是十分重要的步骤。
除非新设计的车型与以往某种车型的各种参数基本相同时，可以参照旧车型的设计无需进行制动能力的核算外，否则这一步骤是必不可少的。
特别是在当前铁路“提速重载”的新形势下，对车辆制动能力的准确设计显得尤为重要。
1、准确理解《牵规》
多年来，车辆制动能力设计的依据是TB/T1407《列车牵引计算规程》(以下简称《牵规》)。
《牵规》中给出了一系列在试验基础上制定的参数和经验公式。
目前，这些参数和经验公式是指导车辆制动能力设计的惟一依据。
《牵规》中给出的参数和经验公式很多，但涉及车辆制动能力设计的关键参数和公式有：计算传动效率η，各种形式闸瓦的实算摩擦因数K ϕ，机车和车辆的运行单位基本阻力'0ω、“0ω，
制动空走时间K t 及制动粘着系数Z μ。
其他的参数或者由设计者自己确定，或者涉及到
的仅仅是计算方法。
值得注意的是《牵规》中一些参数的前面冠以“计算”或“实算”等字样。
《列车牵引计算规程解释》中对计算传动效率的实际含
义及其和闸瓦实算摩擦因数间关系的解释为：“《牵规》规定的基础制动装置计算传动效率，并不是实际传动效率，而是用溜放法测试闸瓦摩擦因数时对制动力的综合修正值。
“…为了确定实算摩擦因数的计算公式，假设传动效率为一固定值，称为计算传动效率。
”由以上叙述说明，一些参数的前面冠以“计算”或“实算”等字样是为了与实际值相区别。
换言之，凡是冠以“计算”或“实算”等字样的参数都是“假”的。
由于《牵规》中对于这些“假”的参数和公式的真实意义没有明确说明，因此，在应用的过程逐渐产生了误解。
齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司曾向澳大利亚出口一批货车，澳方要求重车具有纯制动率大于13%的制动能力。
按照我国的设计方法，车辆的制动率等于全车闸瓦压力与车辆重量的比值，而全车闸瓦压力则等于制动缸输出的推力、基础制动杠杆倍率和基础制动装置传动效率三者的乘积，其中基础制动装置的传动效率依据《牵规》应取为85%。
由此计算得出的制动率应达到13%以上。
但是实测的制动率却达不到要求，由实测数据推算出的基础制动装置的传动效率只有60%左右，这同《牵规》中给出的85%的计算传动效率相差很大。
出现这种问题的根本原因是误认为《牵规》给出的计算传动效率是车辆基础制动装置的实际传动效率。
实际上，以上述计算方法得出的制动率只是计算制动率，而非纯制动率。
近来的一些制动计算报告中也存在一些问题。
有的意识到了基础制动装置的实际传动效率与计算传动效率的差别，因此想用更“符合”实际的传动效率进行计算，但是闸瓦的摩擦因数仍使用《牵规》给出
的实算摩擦因数。
有的则用实际的闸瓦摩擦因数代替实算摩擦因数，而传动效率仍用计算传动效率。
《列车牵引计算规程解释》中解释：基础制动装置的传动效率和闸瓦摩擦因数间是“与”关系，要么同“真”，要么同“假”，才能保证最终得到的制动力结果的相对真实性。
因此，如果要按照《牵规》进行车辆制动能力的设计，就应严格按其给出的参数和公式进行。
但是，以计算传动效率和实算摩擦因数作为制动能力设计参数确有值得商确的地方。
2、《牵规》的局限性
《列车牵引计算规程解释》中的有关解释也说明，基础制动装置的传动效率是问题的关键，由于计算传动效率的“假”，导致闸瓦摩擦因数的“假”。
因此，在一定程度上可以说它是制动能力设计中最关键的参数。
基础制动装置的传动效率主要与制动缸压力和基础制动装置的形式有关。
同一辆车，制动缸压力不同，传动效率会有很大变化。
不同车型，由于基础制动装置的形式不同，实际的传动效率也会有很大变化。
美国的试验数据表明，当制动缸压力为350kpa时,不同形式货车的基础制动装置的传动效率的变化范围为5%-70%。
这说明基础制动装置的传动效率是一个很不确定的因素，它对车辆的制动能力设计有很大影响。
引用计算传动效率作为设计参数，实际上是假定无论车辆的基础制动装置的形式如何，其传动效率均为一固定值。
而实际的传动效率
是变化的，且变化范围很大。
因此，在设计中引进传动效率做为设计参数会使车辆实际具有的制动能力的准确性大打折扣。
为了便于说明，不妨做如下假设：
（1）假定《牵规》给出的传动效率和闸瓦的摩擦因数是真实的。
（2）A、B 2种货车车型专列编组运行。
由于基础制动装置的布置形式不同，两者的基础制动装置的实际传动效率存在一定的差异，其中A型车为85%，B型车为70%。
除此以外，2种车型的其他参数均相同。
设计者进行制动能力的设计时，必然得出2种车型的基础制动杠杆的倍率，空车和重车的制动率以及列车实行紧急制动时的制动距离等均相同的结果。
但是由于B型车的实际传动效率只有70%，其实际制动能力较计算值要弱一些，紧急制动距离要长一些。
如果A型车制动能力已接近极限,即在要求的运行速度下,重车的紧急制动距离已十分接近规定值,则B型车的紧急制动距离将很有可能会超出规定值。
为了在实际运用时不出问题，只有采取限制最高运行速度或降低载重的办法以使车辆具有足够的制动能力，这样就违背了设计的初衷，影响了列车运能的发挥。
另一种可能是，假设用于制定《牵规》的试验车辆的基础制动装置的实际传动效率平均为70%，某种新车型由于采用了传动效率较高的基础制动装置，实际传动效率达到了85%，则该车型的实际制动能力要高出计算值。
对于重车而言，其制动能力是富裕的，但是对于空车，则有擦伤车轮的可能。
按目前制动能力设计方法设计的车辆没出现问题的原因，笔者认
为，《牵规》中有关货车制动能力设计计算的参数和经验公式是以占货车绝大多数的敞、棚、平、罐等车型为试验对象制定的，由于这些车型的基础制动装置的布置形式类似，因此，传动效率可能相差不大，加之以往货物列车的运行速度较低，即使车辆的制动能力有较大差别，也未必能显现出来。
随着铁路运输的发展，一方面货车车型将向多品种、专用化的方向发展，车辆基础制动装置的形式也会多种多样；另一方面，列车运行速度将会提高，车辆载重也会加大，由于受制动距离条件的限制，车辆的制动能力将趋于极限。
如果仍以计算传动效率为参数进行制动能力的设计计算，基础制动装置的实际传动效率的变化对车辆制动能力的影响将会显得突出。
3、解决问题的建议
综上所述，按现行车辆制动能力设计方法计算得出的制动率由于掺杂了基础制动装置传动效率这一不确定因素，导致车辆实际的制动能力既不真实也不准确。
为了确保行车安全，车辆制动能力的设计应尽量排除不确定因素的干扰，方法很简单——实测车辆的制动率。
这个实测的制动率称为纯制动率。
纯制动率是静态实测全车闸瓦压力与车辆重量的百分比。
美国最初使用“理论制动率”的概念来表示车辆的制动能力，即假定基础制动装置的传动效率为100%而计算得出的车辆制动率。
这与我们假定计算传动效率为一定值是一样的，后来，由于认识到了传动效率变化的影响，而改用纯制动率（或净制动率）来表述车辆的制动能力。
采用纯制动率表示车辆的制动能力有如下优点：首先，由于纯制动率为实测值，它能够排除基础制动装置的传动效率这一不确定因素的干扰，无论车辆的基础制动装置的形式多么复杂，车辆的制动能力都能得到保证。
其次，由于不同车型的制动能力在车辆质量相同的情况下不会产生很大差别，因此，有利于减小列车制动时的纵向冲动。
目前，在铁道车辆的设计规范或标准中没有关于车辆制动率限度的具体规定，对于车辆设计者而言，进行车辆制动能力的设计只能凭借以往的经验。
如果用纯制动率来表述车辆的制动能力，自然要对制动率的限度做出具体规定，从而使得车辆制动能力的设计有章可循。
当然，用纯制动率作为车辆制动能力的设计参数，需要进行试验研究来确定相应的规范，并且要有经过认证的、性能可靠的闸瓦测力计才能实现。
在现有条件下，这些都不难做到。
[参考文献]
[1] 列车牵引计算规程解释[M].北京:中国铁道出版社,1984.
[2] 朱德功,宁郁.美国铁路现代制动技术[M].北京:中国铁道出
版社,1985.
[3] 舒新译.铁道制动工程设计[M].北京:中国铁道出版社.1986.。