机车信号自动测试系统(测试管理)
4.2.1 涉及到的控件[2] [3] [4]
串行通信控件 Microsoft Comm Control 6.0 用于串行通信 标 签 控 件 Label 用于显示检测时间 机车号 检测设备编号 命 令 控 件 CommandButtom 用于显示上一检测结果和下一检测结果 数 据 控 件 Data 用于连接数据库与表联系起来 数据绑定控件(网格控件) Microsoft FlexGrid Control 6.0 用于与数据控件捆绑 的目的
出错信号 2 组号 信号灯状态
┇ ┇
表 1 IC 卡内部数据记录格式
6 Bytes 2 Bytes 1 Byte 1 Byte 1 Byte 1 Byte
6 Bytes 2 Bytes 1 Byte 1 Byte 1 Byte 1 Byte
6 Bytes 2 Bytes 1 Byte 1 Byte 1 Byte 1 Byte
的内容全为 0FF H 链表结束符
2
页面 P2-P1-P 0
001 B
002 B
003 B
004 B
起始地 址 00 H
00 H
00 H
00 H
访问地 址
存放内容
0100 H
信息段 1 测试时间 设备 1 编号
出错信号 1 组号 信号灯状态
出错信号 2 组号 信号灯状态
4 系统软件设计
系统软件设计是这个课题最关键的部分 为了使系统发挥其最大的作用 并且为了以后更新换代升 级的方便 在系统的硬件确定以后 必须有足够强大的且功能完善的软件来支持 一个系统有一个好的 软件的支持 就好比这个系统有了一颗奔腾的“芯” 这里 主要分两个部分对该课题软件部分进行论述 第一部分为单片机程序设计 第二部分 也就是本课题设计的核心部分 PC 软件设计 主要是 VB 接 口程序设计以及相应数据库程序的设计
跳回主程序等待新的中断的到来
CLEAR 子程序的功能是先进行 IC 卡是否记录信息的判别 即判别 1A 地址单元是否为 00H 若为
0 则说明 IC 卡为空 则将 EEH 指令码通过串行口发送给 VB 告诉 VB 此 IC 卡为空 若不为 00H 则
调用写 IC 卡子程序 WRIC 将 IC 卡的 1A 单元的数据区清空 将 BBH 指令码通过串行口发送给 VB
1
1.IC 卡 ATMEL 公司的 AT24C16 2.单片机 ATMEL 公司的 AT89C51 自带 4K FLASH 程序存储器 3.RS 232 接口芯片 TC232CPE 确定所用的软件如下 1.用户界面 Visual Basic 2.数据库 ACCESS 97 3.原理图的绘制和 PCB 板的绘制 Protel99 系统主要结构如下图 1 所示
3
定时器所用到的方式 定时器 T1 的工作方式为工作方式 2 即自动恢复初值的 8 位计数器方式 所以将 20H 送入定时器控制寄存器 由公式
波特率=2SMOD 晶振频率 [32 12 256 TH1 ] 晶振频率为 11.0592MHz 波特率为 9600B SMOD 为 0 TH1= #0FDH TL1= #0FDH
告诉 VB 已经清除 IC 卡数据区 跳回主程序等待新的中断的到来
INITATE 子程序的功能是 TAB 表中的数据与 20H 异或 完成加密后 将所得的 24BYTES 的数据
利用 WRIC 写入 IC 卡的头部 24 个单元内 完成 IC 卡的初始化以后 将 DDH 指令码通过串行口发送
给 VB 告诉 VB 已经将 IC 卡初始化 随后跳回主程序等待新的中断的到来
4.2 PC 端软件设计
单片机的任务可以分为数据采集和传送两部分 数据通过 TC232 芯片将数据发向 PC 机 而 PC 机 收到的只是一些代表指令和记录的数据 是代码信息的紧凑格式 所以需要对数据进行处理 将其进行
4
分离 归类 存储并将最终结果进行显示 并生成符合用户管理要求规定的各种报表 此部分功能由 PC 机软件完成
课题由两部分组成 第一部分是机车信号自动测试系统 信号发生及校对检测 第二部分是对收
集的信息进行测试和管理 本文仅介绍本课题的第二部分 本文介绍了单片机如何从 IC 卡中读取数据
并通过最常用的串行通信接口 RS 232 与 PC 机进行串行通信[5] 在 PC 机方面通过串行口利用 VB 的通
信控件接收单片机读取的 IC 卡中信息记录 并将收到的这些数据进行处理后与数据库相关联 更新数
INITATE
READ 子程序的功能是先进行 IC 卡用户识别 若是本系统发放的 IC 卡 则将 IC 卡中存储着的 2048
个字节 通过单片机的串行口发送给 VB 若不是本系统放的 IC 卡则拒绝将 2048 个字节发送 VB 将
相应 CCH 指令码通过串行口发送给 VB 告诉 VB 此 IC 卡无效
台式 微机
RS 232接口
MCS 51
56K
INSERT THIS END
PCMCIA
IC卡
图 1 机车信号自动测试系统 测试管理
2 记录卡协议
IC 记录卡协议是整个课题两部分电路的接口 决定了设备的两部分能否互相兼容从而协调工作 协议内容 1.每台被检设备的检测结果必须记录 测试时间 设备号(共 8 Bytes) 如果测试正常不记录其他信 息 以节省记录空间 如果测试不正常则应记录 出错信号的组号(1 Byte) 8 Bit 的信号灯状态(1 Byte) 共 2 Bytes 如果所有信号出错 则每台被检设备检测结果的最大记录长度为 8+2 38=84 Bytes 2.针对机车信号自动检测系统测试管理部分 当 IC 卡插入后系统首先进行 IC 卡合法性(卡级密码) 判别 确认其是合法 IC 卡后自动进入 口令输入 由用户键入用户密码 经系统确认后进入 AA ( 口令合法 ) 状态 此时允许用户进行各种操作 包括修改用户密码(但不允许修改系统密码) 系 统自检结束后返回 口令输入 ( 口令非法 )状态 所有其他操作与原来相同 无论系统当前处于何 种状态 当 IC 卡拔出后立即退至 采集记录 ( 口令非法 )状态 3.系统显示 a)IC 卡存储已满显示 IC Full b)IC 卡读写出错显示 IC Erro 数据记录格式
据库的记录内容 以供用户查阅及统计
整个系统达到了上海铁路局所规定的所有要求 从而完全实现了整个系统的自动化管理 建立起检
测及维修的专家级系统
关键词 机车信号 串行通信 Visual Basic 语言 数据库 中图分类号 TP274+.2 文献标识码 A
1 引言
基于上海铁路局的要求 本人研发的这套机车信号自动检测系统 用于解决机车信号在线自动测试 和记录等问题 以提供机车出入库检验的便利性和可靠性 杜绝人工测试的差错 以实现故障检测的现 代化和智能化 并逐步建立检测及维修的专家级系统 机车上如果安装了本系统 检测人员只要轻松的 插入我们提供的 IC 卡 几分钟之后这台机车信号系统就可自动测试完毕 若要知道检测结果 检测人 员只要将这张 IC 卡插入相应的计算机系统 轻松点击鼠标 测试结果和先前故障记录便可一目了然 这样 当前机车运行状况 维修记录等一清二楚 既能大大方便铁路工作人员对机车的保养与维修 又 能大大提高机车运行的安全系数 避免人为事故的发生
6 Bytes 2 Bytes 1 Byte 1 Byte 1 Byte 1 Byte
3 单片机部分
单片机完成对 IC 卡的所有操作 PC 机与硬件的指令交换也通过它来完成 因此 它成为联系 IC 卡与 PC 机之间的桥梁[7]
3.1 编程中所用的方式[1]
单片机与 VB 进行通信使用到串行口 通信时与 VB 约定 9600/N/8/1 即波特率为 9600B 无奇偶 校验 8 位数据位 1 位停止位 所以将单片机的串行口的工作方式设置为工作方式 1 将 50H 01010000B 送入串行口控制寄存器 其中 SM0 为零 SM1 SM2 为 01 即工作方式 1 REN 为 1 即允许接收 因为 无需接收九位数据 所以 TB8 和 RB8 置零 TI RI 也给予 0 的初始状态 因为只用串行口中断到中断允 许仅打开 CPU 的中断标志 EA 和串行口中断允许位 ES
机车信号自动测试系统 测试管理
颜景峰
中国电信集团上海市电信有限公司无线通信部 上海 200040
摘要
E-mail yanjf@
本课题基于上海铁路局的要求 用于解决机车信号在线自动测试和记录等问题 以提供机车出入库
检验的便利性和可靠性 杜绝人工测试的差错
4.1 单片机程序设计思路
单片机程序设计的思路为 程序开始先将各个寄存器初始化,然后等待 VB 发送过来的指令码 系统 主要定义了三个指令码 00H 代表 VB 让单片机进行读 IC 卡的指令码 11H 代表 VB 让单片机进行清 除 IC 卡的指令码 22H 代表 VB 让单片机进行初始化 IC 卡的指令码 这三个指令码都是 VB 的串行通 信控件通过 PC 机发送给单片机 一旦有 VB 发来指令码 单片机便进入串行中断子程序 收到的指令 码送入 A 寄存器进行判断 若为 00H 则调用读 IC 卡子程序 子程序名为 READ 若为 11H 则调用清 除 IC 卡数据区子程序 子程序名为 CLEAR 若为 22H 则调用初始化 IC 卡子程序 子程序名为
达到浏览数据库
┇ ┇
0200 H
信息段 2 测试时间 设备 2 编号
出错信号 1 组号 信号灯状态
出错信号 2 组号 信号灯状态
┇ ┇
0300 H
信息段 3 测试时间 设备 3 编号
出错信号 1 组号 信号灯状态
出错信号 2 组号 信号灯状态
┇ ┇
0400 H
信息段 4 测试时间 设备 4 编号
出错信号 1 组号 信号灯状态
机车信号自动仿真测试系统
ｃｎ ｒ ｉｇｔ ｔｅｒｑ ｅｔ ｆｈ ｓｒｇｌｔｎａｄｓｎｈ ｓ ｅｅ ｈｅｎＦ Ｋ ｓ ａ ｎ ｅ ｕ ｐｎ ｒｅ ｏ ｏ ｉｇ ｏｆ ｍ ｎ ｕｓ ｏ ｅｔ ｔｅｕａｏ ｎ ｙｔｅｉ ｉ ｔｅ Ｓ ｇｌ ａｄｔ ｍ ｉｇｏｄｒ ｎ ｒ ｎ ｏ ｏｈ ｅ ｔ ｅ ｉ ｚ ｇ ｉ ｓ ｎ ｈｊ ｃｆ ｍ
ｔ ｅ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｂ ｈ ｃ ｏ ｒ ｃ ｓｏ ｓ ｉ ｐ ｏ ｉ ｅ ｏ ｅ ｌｔ ｈ ｔ ｄ ｒ ｉ ｈ ｅ ｎ ｌｃ ｍｏ ｉｅ ｓｇ ａｓ ｈ ｔ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｔｏｌ ｙ ｔ ｅ ｍｉｒ ｐ ｏ ｅ ｓ ｒ ｓ ｒ ｖｄ ｄ ｔ ｍｕ ａｅ ｔ ｅ ｓａ ａ ｄ ｅｇ ｔｅ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｃ ｅ ｎ ｖ ｌ
维普资讯
第２卷 第７ ４ 期
文章编号 ：０ ６— ３ ８ ２ ０ ）７— ２ ８—０ １０ ９ ４ （０ ７ ０ ０ ５ ６
计
算
机
仿
真
２０年７ ０７ 月
机 车信 号 自动仿 真 测 试 系统
颜 景峰
（ 中国电信集团上海市电信 有限公 司无线通信部 ， 上海 ２ ０ ４ ） ０ ０ ０ 摘 要： 基于上海铁路局的要求 ， 为解决机车信号在线 自动测试和记 录等问题 ， 以某新 型机 车信号识别 系统 为测试对 象 ， 设计
并实现 了一种“ 车信号 自 机 动仿真测试系统” 。文中详细介 绍了该 系统 的构成及其在嵌人式系统上的实现过程 ， 采用了一种
基 于微控制器管理的波形合成技术 ， 仿真 出测试规定要求的标准 １ ８信息机 车信号 ， 合成符 合沪杭铁路 要求 的 １ ８信息移频 信号和符合标准测试要 求的跳变序列 ， 重现 了该机车信号 自动识别 系统 在线运行全 过程 ， 并将测试结 果分类保存 以建立起 专家级数据库 ， 以供检修人员参考 。整个系统除达到上海铁路局所规定 的要求外 ， 还实 现了对机车信 号识 别系统进 行检测 的高可靠性 ， 高可操作性 ， 高灵 活性和信息切换时输出信号相位无跳变的特点。该 系统 的研制成功 ， 提高 了机 车出人库检验 的便利性和可靠性 ， 彻底杜绝 人工测试 的差错 ， 对进一步提升铁路系统的 自动化运行具 有重要 的现实意义 。 关键词 ： 自动测试 ； 可编程逻辑 阵列 ； 机车信号 ； 频移键控 ； 数字直接合成
无线调车机车信号系统模拟测试平台
中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员， Ｏ ｌ￣ｌ北京 ｔ 收稿日期： ０ １ － ２ １－ ２ １１
—
请注册信 息后 ，向该机车发送确认 注册信 息 ，为该 机车设 备 分配 注册 号 ，建 立安 全控 制信 息
通道 ，系统进 入调 车监控 工作 状态 。
５ 一 ０
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬＵ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ ２０１ １４ ． １
区确定 初始 位置 的设备 。
６ ．无线 通 信 系 统 为 车 ． 之 间 进 行 通 地
１ 无线调 车机 车信 号系统及结构
系统 结构 、设 备构成 如 图 １ 示 。 所
Ｈ
车载系统 地面系统
机 车定 位 设 备 （ 载 ） 车
・
信 的设 备 。
７ ．计算 机联 锁或 Ｃ Ｃ系统提 供站 场表 Ｔ
车作业 进程 和接 收 、录人 、编辑 、打 印调 车作业 通
知单 的终端设 备 。 ３ ．电务维 护 终 端 是 为 电务 人 员 设 置 的用 于 监
视调 车作业 进程 、记 录作业 数据 和查 询作 业数 据 的
终 端设 备 。 ４ 载主 机 是 为 实 现 对 调 车 机 车 作 业 安 全 控 ．车
无 线调 车机车 信号 系统 ，是在 电气 集 中或计算 机联锁 车站采 用无 线通 信方 式 ，将 车站 的调 车联锁
１ 面控 制 主 机 是 完 成 对 车 站 联 锁 信 息 的采 ．地 集 、加 工 、处理 ，并 向调 车机车 传送无 线调 车机 车 信 号和 有关信 息 的地 面设备 。 ２ 务终 端 是 为 车 务人 员设 置 的 用 于 监 视调 ．车
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍随着现代化铁路运输的不断发展，无线调车机车信号和监控系统（STP）在铁路行业中起着至关重要的作用。
为了提高铁路运输的安全性和效率性，研制出入库测试仪器成为迫切需求。
无线调车机车信号和监控系统的关键在于确保车载设备的正常运行和通信质量的稳定性。
开发高效准确的测试仪器对系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
目前，铁路运输行业对于STP的车载设备出入库测试仪器的需求日益增长。
为了满足行业的需求和提高铁路运输的安全水平，研究人员和工程师们努力不懈地进行创新和改进，力求研制出高性能、高质量的测试仪器，以确保车载设备的正常运行和信号质量的稳定。
在这样的背景下，制作出一款优秀的STP车载设备出入库测试仪器已成为铁路行业发展的迫切需求。
1.2 研制目的本次研究的目的是为了提高铁路行车安全性和效率，解决现有调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试的问题。
目前，由于设备老化、性能不稳定等因素，导致测试仪器在出入库过程中频繁出现故障，影响了铁路运输的正常进行。
我们希望通过研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器，能够提高设备的可靠性和稳定性，减少故障率，从而保障铁路运输的安全性和顺畅性。
通过这项研究，我们也希望能够为铁路行业的技术发展做出贡献，推动铁路设备的更新换代，提升铁路行车系统的现代化水平。
在未来，我们还将继续深入研究和优化测试仪器的功能，不断提升设备性能，为铁路运输行业的发展提供更加稳定和可靠的技术支持。
2. 正文2.1 技术原理技术原理是研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的核心部分。
该测试仪器采用先进的无线通信技术和监控系统，能够实现对车载设备的全面检测和监控。
测试仪器通过信号检测模块对车载设备的信号进行实时监测和分析，确保信号传输的稳定性和准确性。
通过内置的数据处理模块，可以对信号进行实时处理和诊断，及时发现和解决问题。
HXD3型机车LOCOTROL系统操作及测试系统研制
HXD3型机车 LOCOTROL系统操作及测试系统研制摘要：随着当代科学和技术的不断发展，促进了社会和经济的不断进步，很大程度上也促进了高速铁路的发展，当前国际上最为先进的动力分布系统是LOCOTROL，该系统已经广泛地在运输领域中应用，这是一种列车通信网络的机车中心控制系统，可以更好地实现加大运营，并且很大程度地提高了高铁的运输能力，所以要对该操作系统进行充分研究和深入地分析，才能更好地使用。
关键词：HXD3型；LOCOTROL系统；操作和测试；系统研制在当前的铁路工程上，普遍运行的是HXD3型机车，这种机车有比较明显的优势，而LOCOTROL系统可以充分发挥HXD3型机车的优势。
当铁路列车中使用LOCOTROL技术时，可以在每个牵引机车上安装该系统，并通过该系统来控制牵引机车的运行，在同步运行的模式下，是由机车司机来负责操控主机车上的LOCOTROL系统，并由主控机车上的LOCOTROL系统来实现远程控制，并发送相关指令。
当前的机车制造商开发了多种中心控制系统，其中的LOCOTROL系统，是当前最先进的操作控制系统之一，目前主要应用铁路运输当中，可以显著地提高铁路运输的能力，同时在一定程度上优化了HXD3型机车。
随着我国经济的快速增长，将其应用到铁路运输部门，不仅可以有效地延长机车长度，也有效地确保了列车的运行安全，同时提高了铁路的运输能力，所以充分研究该系统，有非常重要的现实意义。
1HXD3型机车LOCOTROL系统操作和测试系统分析1.1测试系统分析当前在我国铁路上，主要运行的是HXD3型列车，在一般情况下是由两台这样型号的机车，来进行共同牵引的，并且在每台机车上，都应当装配完整的LOCOTROL系统，运用该系统对同一组合列车的两台机车，实现列车的同步牵引和制动，而这一操作过程，只需要一位司机实际进行同步操作和控制。
该系统主要由九个模块组成，但是测试平台只是属于系统的测试平台，就是将该系统上的各个模块，根据机车上的实际情况进行连线，这种连线要实际的相连接，尤其是通信和继电器接口，这两个部分需要外接口信号，所以需要经过状态模拟器，才能提供实际的机车信号，或者是提供测试台机车指令，从而实现了LOCOTROL系统与机车相脱离的状况。
机车信号测试作业程序及安全注意事项
机车信号测试作业程序及安全注意事项铁路系统中，机车信号测试是非常重要的一部分，对于提高火车运输的安全系数具有重要作用，文章对机车信号测试作业程序及安全注意事项进行了探讨，具有一定的借鉴意义。
标签：机车信号;测试作业程序;安全;注意事项一、前言文章对机车信号测试系统原理及功能进行了介绍，对机车信号出入库时测试作业程序及要求进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对机车信号测试作业过程中的安全要领进行了探讨。
二、机车信号测试系统原理及功能1.原理机车进入环线，测试盒开始工作，测试机车信号灯光电压、灯光电流，接收灵敏度和载频率。
地面发码的信息每变化一次，机车测试盒向地面发送一次测试数据。
在微机中时时显示机车信号的各种状态。
测试后由地面系统发送命令，结束测试。
另外，在测试的过程中实时接收视频卡送来的视频数据流，并将数据流写到视频显示区，完成站场的监视功能。
2.功能机车测试盒安装在机车上，完成机车信号灯光检测、灵敏度检测和机车信号制式的检测。
无线发射接收组件的发射组件安装在机车测试盒内，接收组件安装在系统微机箱内，完成无线数字通信的任务。
地面设备接收来自3个方面的信息：环线发码器送出的轨道信息、机车测试盒送出的无线测试数据、摄像头送出的站场监视图像。
另外，在微机显示屏幕站场监视图像的下边设计了1组静态按钮，用鼠标点击每一个按钮可以完成测试数据的存储、查阅、打印、重复测试、取消测试等功能。
三、机车信号测试系统的组成1.硬件部分机车信号入库自动检测系统的硬件由机车检测盒、入库启动开关、入库启动信号发码器、入库启动环线、下位机、检测终端计算机和管理中心服务器，以及若干远程终端计算机组成。
入库启动开关捕捉到机车入库信息后，启动入库信号发码器，并向入库启动环线发送特定的入库启动信号。
机车检测盒主要用于完成对机车信号设备的自动检测工作。
它采用主、副机结构，核心CPU均采用MCS-5l系列89C52芯片。
高速铁路列车自动控制系统维护题库(500道)
高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。
GYK综合测试台软件说明
GYK综合测试台软件说明1.GYK综合测试软件系统进入1.1.在桌面上选择GYK综合测试台软件快捷方式,如图1所示:图11.2.双击GYK综合测试台软件快捷方式,界面弹出“用户登录”窗口，如图2所示：图2注意：在打开GYK智能综合测试台软件前，禁止打开其它软件。
1.3．依次填写用户名：“1”，密码：“1”。
“GYK设备厂家”选项分为“西铁电子”和“杭州创联”，默认为“西铁电子”。
点击“登录”进入软件界面，弹出“设备自检”窗口,如图3所示：图3注意：在软件打开的过程中，禁止进行鼠标和键盘的操作。
1.2.在“设备自检”窗口点击确认，进入软件界面，如图4所示：图42.结构布局图5．结构布局1.1、“Ａ区”:自动测试选择区。
1.２、“Ｂ区” :各办卡的测试项目。
1.３、“Ｃ区” :ＧＹＫ设备状态和板卡测试状态。
1.４、“Ｄ区”:板卡的测试进程和机车信号手动发码。
1.５、“Ｅ区”:手动测试调试区。
1.６、“Ｆ区”:系统菜单。
2.区域功能：2.1、“Ａ区”功能：１．如图6所示，红色选中区为＂整机单步测试＂和＂整机测试＂选项．在测试时，通过勾选进行＂整机单步测试＂或＂整机测试＂的测试.图6２．如图7所示，红色选中区为整机单步测试时＂单板卡测试选择项＂，通过选择，可以测试所选择的板卡.图7３．如图8所示，红色选中区为数字入出板测试时＂工况高低电平有效选项＂，默认为工况低电平有效，选中为工况高电有效.图8４．如图9所示，红色选中区为＂开始＂项，鼠标单击后开始测试，测试开始后，再次单击为测试停止.图9２.２、＂Ｂ区＂功能：如图10所示，该区为每个板卡需要测试的项目，通过对这些项目的测试，判断办卡是否合格．图10２.３、＂Ｃ区＂功能：１．系统状态：下方红色区可进行鼠标切换，当前为＂系统状态＂，系统状态显示ＧＹＫ设备各板卡的当前状态，如图11所示：图11２．ＩＯ状态：在进行数字入出板测试时，＂ＩＯ状态＂显示当前测试设备的＂ＩＯ＂状态，如图12所示：图12３．速度分压在手动测试时，通过调节旋钮对ＧＹＫ设备的＂当前风压＂，＂当前速度＂进行调节，如图13所示：图13４．电源模拟：进行电源测试时，对设备电源的电压和电流进行模拟，下方的调节旋钮,调节设备电源的电压和电流，如图14所示：图14５．语音测试：在进行语音板测试时，显示语音板测试的当前参数，如图15所示：图15２.４、＂Ｄ区＂功能１．下方的红色区单击鼠标进行＂系统测试进程＂和＂机车信号模拟＂的切换．＂系统测试进程＂显示＂＂整机测试＂的板卡测试进程，如图16所示：图16２．＂机车信号模拟＂对ＧＹＫ设备手动进行发码，选择相应＂制式＂和＂载频选择＂单击信号灯进行发码，如图17所示：图17２.５、＂Ｅ区＂功能该区为手动功能测试区域，通过点击开关按钮对ＧＹＫ设备的功能进行测试，下方为设置区域，对手动测试的参数进行设置，如图18所示：图18２.６、＂Ｆ区＂功能该区为系统功能菜单，鼠标单击菜单中的项目进入相应的功能（详见３．系统菜单功能）如图19所示：图19３．系统菜单功能3.1、系统注册单击系统菜单栏“系统注册”，依次填写用户名和密码，单击注册即可成功注册登录的账户名和密码，如图20所示：图203.２、查看故障单击系统菜单栏“查看故障”，可以查看测试的故障,如图21所示:图213.3、配置故障单击系统菜单栏“配置故障”，进入“故障诊断人工输入接口”窗口，选择“故障分类”、“故障现象”、即可诊断出故障原因,如图22所示:图223.４、登录记录单击系统菜单栏“登录记录”，弹出“用户记录”窗口，此窗口为用户登录系统、退出系统的时间记录，如图23所示：图233.５、软件说明单击系统菜单栏＂软件说明＂弹出ＧＹＫ综合测试台软件说明。
机车信号检测作业指导书
机车信号检测作业指导书1.目的：掌握机车信号设备检修的内容，完成出入库机车信号装置进行测试工作。
达到正确检修、维护、测试的要求。
对机车信号设备故障负责更换相应部件，确保机车出库良好率100%的要求2.适用范围: 车载设备车间机车信号测试点岗位。
3.作业内容：3.1主机检查。
3.1.1指示灯检查。
3.1.2安装强度检查。
3.1.3连接电缆检查。
3.1.4外观检查。
3.2接线盒检查。
3.2.1接线盒端子螺丝检查。
3.2.2接线盒安装强度检查。
3.2.3接线盒航插检查。
3.2.4接线盒钮子开关检查。
3.3信号机检查。
3.3.1信号机色玻璃检查。
3.3.2信号机安装强度检查。
3.3.3信号机航插检查。
3.4机感接线盒检查。
3.4.1机感接线盒端子检查。
3.4.2机感接线盒安装强度检查。
3.5机感检查。
3.5.1机感安装高度检查。
3.5.2机感安装强度检查。
3.6电气特性测试。
3.7性能试验。
3.8主机译码功能测试。
3.9签发合格证。
4.作业材料、工具：5.检修作业程序6.作业安全注意事项：6.1做好班前安全预想。
对季节性高温、严寒和大雾无气，晚间在整备场作业等要有充分安全预想。
作业人员必须穿戴好劳动防护用品。
6.2防止车辆伤害。
跨越股道时，严格做到“一站、两看、三通过”，在车底作业，应有专人进行防护，并悬挂防护红旗。
6.3防止触电伤害。
严格按电化安全有关规定，控制在接触网区域的登高作业。
车上作业，尽量避免带作业，取机车上电源时防止接地、短路。
6.3防止高处坠落。
上下机车时应抓牢扶手，车顶作业必须系安全带，库内作业严禁跨越地沟。
6.4防止物体打击和烫伤。
在机车上要防止滑倒，在热机状态下，禁止靠近车上传动部件，禁止接触发热部件。
铁路无线调车机车信号监控系统的作用
铁路无线调车机车信号监控系统的作用摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）维护工作通过综合运用STP在线自动检测、智能化检修管理和模拟仿真检测平台等大数据融合技术，使单一安装在调车机车上运行的设备检修有了全方位、立体化、覆盖点、线、面的STP维护模式，极大提高了STP设备维护质量和工作效率。
关键词：铁路无线调车机车信号；监控系统；作用在铁路大提速的背景下，如何保障铁路运输安全、提高运输效率已成为铁路工作者必须面对的首要任务。
作为电务工作者，应该推广和使用确保安全生产的先进技术装备，掌握先进技术装备的原理及维护方法，确保设备处于良好的运用状态，为运输安全生产服务。
一、系统概述STP-KA无线调车机车信号和监控系统是一种智能化的、可配置的、适用于不同站场的无线调车机车信号和监控系统。
它将先进的系统监控技术应用于现代铁路管理，实现了调车机车信号显示和车列速度监控，解决了以往铁路调车作业中存在的突出的技术问题，有效防止调车作业车列越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
该系统是由地面设备及车上设备两部分组成。
地面设备由地面主机及有关接口设备组成。
机车设备采用车载微处理机及有关接口电路构成，在一个站场，选用一组无线频点，可同时对多台机车进行调车监控作业。
二、机车跟踪与控制流程1、调车机车进入调车作业区域，刷过地面点式感应器，车载主机通过无线电台将机车号、机车位置等信息传给地面主机，向地面主机申请注册机车；地面主机收到车载主机的申请信息向该机车发送确认注册信息，并为该机车分配注册号，建立安全控制信息通道，机车进入调车监控模式。
2、地面主机根据应答器信息、区段变化和站场拓扑等信息实时追踪车列位置；并将实时采集到的信号开放、区段变化、调车作业单和车列位置信息等通过无线电台发给车载主机。
3、车载主机根据地面主机发送的车列位置信息，结合车速、运行方向等条件实时计算在区段内的走行位移，准确定位车列，算出到前方停车点的距离；根据进路类型、限速条件、距前方停车点的距离等信息，算出相应的控车命令发送给LKJ2000监控装置，由后者启动相应的控制模式实施安全控制。
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍现代铁路运输作为重要的交通工具，其安全性和效率至关重要。
为了确保列车行驶安全和顺畅，铁路调度系统起着至关重要的作用。
而在铁路调车作业中，无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是必不可少的设备之一。
这种设备能够实现列车的自动调度和监控，提高了列车的调度效率和运行安全性。
为了确保这些设备的正常工作，需要定期对其进行出入库测试。
而出入库测试仪器便是用于实现这一目的的工具。
本文将重点介绍研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的背景和意义。
通过对该测试仪器的研发和应用，将进一步提高铁路运输的安全性和效率，为铁路行业的发展做出贡献。
1.2 研究意义无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的研制具有重要的实际意义和应用价值。
该设备可以有效提高调车机车信号和监控系统的出入库测试效率，节省人力物力成本，简化操作流程，提高作业效率。
通过对设备功能的优化和完善，可以有效提高调车机车信号和监控系统的稳定性和可靠性，提高设备的使用寿命，减少设备的维护成本，为用户提供更加可靠的技术支持和服务保障。
研制该设备还可以推动无线调车机车信号和监控系统技术的发展，促进行业的技术进步和创新，为行业的发展注入新的活力，提升行业的竞争力。
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器具有重要的意义和价值，对行业的发展和进步具有积极的影响和推动作用。
2. 正文2.1 技术原理无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的技术原理主要包括以下几个方面：1. 信号传输原理：STP车载设备基于无线通信技术，通过信号传输实现与监控系统的连接。
信号传输原理包括模拟信号和数字信号的传输，通过无线电波传输信号数据，确保数据的稳定可靠传输。
2. 监控系统与车载设备的通讯原理：车载设备与监控系统之间通过建立通讯连接来进行数据的传输和控制。