第三章铁路信号
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
铁道信号 第三章区间闭塞
段内只准许运行一列列车，这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距 离的行车方法。
四、实现区间闭塞的制式
1、站间闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、路签、路牌闭塞、半自动 闭塞、自动站间闭塞。 （1）人工闭塞 采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查
二、基本概念
2、为保运行安全，列车由车站驶向区间运行条件
（1）验证区间空闲；
（2）有进入区间的凭证；
（3）实行区间闭塞。
三、实行区间闭塞的基本方法
时间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和 后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。
空间间隔法：把铁路划分成很多各区段（区间或分区）在每一个区
2）运输繁忙后，闭塞扩展到一个区段，它既保证列车在自己的闭塞
段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列车进入此区段发生 追尾。
二、基本概念
1、区间、分界点
为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路线路分成若干个长
度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。相邻两个区间的分界称为分界
点，分界点是车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的通称。 站间区间：两相邻车站之间的距离； 所间距离：线路所与车站之间的距离； 闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路所或车站之
(完整版)铁路线路与铁路信号3
第三章轨道的几何形位轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
轨道几何形位的正确与否，对机车车辆的安全运行，乘客的旅行舒适以及设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向及轨底坡等。
轨道直接承受机车车辆的轴重并引导其运行，为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差；轨道的轨向必须正确，直线部分应保持顺直，曲线部分应保持与半径相适应的圆顺度；为使钢轨顶面在锥形踏面的车轮荷载作用下受力均匀，轨道的两股钢轨均应向内侧倾斜，使之有适当的轨底坡。
所以，轮与轨是一组相互作用、相互配合的不同结构体系，轨道结构的许多标准和几何尺寸，都是根据机车车辆的有关尺寸和性能确定的。
第一节轮轨间的作用关系一、轮轨作用力机车车辆在轨道上运行时，车体的重量及运行中产生的各种力，都是通过轮对传递给钢轨，因此，通常把机车车辆与轨道的相互作用，称为轮轨间的作用关系。
不论是机车还是车辆，都设有减震的弹簧装置，并将机车车辆分成簧上部分和簧下部分。
簧下部分包括轮对和部分弹簧。
当列车在轨道上运行时，簧上和簧下两部分对轨道或其相互之间都会产生复杂的振动，如上下跳动、点头振动、摇晃以及蛇行运动等，这些振动对轨道起到破坏作用，影响列车的平稳运行，在最不利的情况下，甚至会发生脱轨事故。
引起机车车辆振动的原因是多方面的。
车轮不圆顺、蒸汽机车上各种构件的往复运动都能引起振动，但是，产生振动的主要原因是各种形式的轨道不平顺，例如，方向不良，存在坑洼、空吊板、前后高低等。
此外，列车通过钢轨接头和道岔时也会产生振动。
轨道愈平顺，振动愈小，行车愈平稳，作用于轨道的破坏力也就愈小，反之则作用于轨道的破坏力愈大。
由此可见，车轮作用于钢轨上的力，对评定轨道的受力条件和车轮的脱轨条件是非常重要的。
根据列车在轨道上运行的特点，车轮作用于钢轨上的力分为垂直力、横向水平力和纵向水平力等。
第三章道岔转换与锁闭设备铁路信号基础设备
第四节 外锁闭装置
（一）内锁闭 内锁闭转换设备的特点是：
（1）结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。 （2）道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整 体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大。 （3）由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变 形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全。 （4）当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转 辙机内部，使转辙机部件易于受损、挤切销折断、移位接触器跳开等。因 此，内锁式转换设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外锁闭道岔转 换设备。
第四节 外锁闭装置
（5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨 和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用， 有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。
（6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与 基本轨分离，可靠地保证了行车安全
（7）由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁 闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成 4 mm 失效的较大 缺陷。
第二节 转 辙 机 概 述
三、转辙机的分类
（一）按动作能源和传动方式分类 按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转 辙机和电空转辙机。 （二）按供电电源种类分类
按供电电源种类分类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 （三）按动作速度分类
按动作速度分类，转辙机分为普通动作转辙机和快动转辙机。 （四）按锁闭道岔的方式分类
图 3.22 所示是 ZD6-A 型电动转辙机的传动原理图。图中表示的各机 件所处的位置是处于左侧锁闭（假设为定位）的状态，此时自动开闭器 第 1、3 排接点闭合。下面简述从定位转向反位的传动过程。
第三章各种用途的信号机、表示器和标志_铁路信号基础 (1)
警冲标
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进站、出站、通过信号机举例
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3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一 个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出 站信号机。
进路信号机举例
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4、通过信号机
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八、信号机及信号表示器命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
双半黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示两个黄灯
带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定 的速度等级越过接 近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示两个黄灯 双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔 14 侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机 开放经18号及以上侧向位置进路
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无显示
机车信号停止工作
五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离， 叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 • （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 • （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和 引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、 预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得 小于200m。
铁路信号技术规章制度内容
铁路信号技术规章制度内容第一章总则第一条为了规范铁路信号技术工作，保障铁路运输的安全和高效，提高运输效率，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于全国范围内的铁路信号技术工作。
第三条铁路信号技术规章制度是铁路信号技术工作的基本准则和具体操作规范，各铁路单位及相关人员必须严格遵守。
第四条铁路信号技术规章制度的内容包括信号设备的管理、维护和使用，信号装置的设置与调整，信号机车员的操作规范等。
第二章信号设备的管理第五条铁路信号设备的管理应符合铁路业务部门的规定，保证信号设备的正常运行。
第六条铁路信号设备的购置、更新、维护和报废应按照相关规定进行，确保信号设备的性能良好，能够满足运输需求。
第七条铁路信号设备的日常巡检和定期检修应按照规定程序进行，确保信号设备的安全可靠。
第八条铁路信号设备使用过程中如发现异常情况，应立即停止使用，及时报告上级领导和相关部门，并采取必要的措施加以处理。
第九条铁路信号设备的故障应及时处理，并做好故障记录和报告，确保故障的及时修复和排除。
第十条铁路信号设备的维修保养人员应具有相应的资格证书和经验，按照相关规定进行操作，确保维修保养工作的质量。
第十一条铁路信号设备的报废应按照相关规定进行，进行严格的台账记录和处理，确保废弃的信号设备安全处理。
第十二条铁路信号设备管理部门应定期进行信号设备的清查清点，确保信号设备资产的准确无误。
第三章信号装置的设置与调整第十三条铁路信号装置的设置应符合铁路规划和布局要求，保证运输线路的安全和畅通。
第十四条铁路信号装置设置应进行验收，保证其符合规范要求，确保其正常使用。
第十五条铁路信号装置的调整应按照相关程序进行，确保其灵活性和准确性，满足运输需求。
第十六条铁路信号装置的调试和检测应由相应的专业人员进行，保证其安全可靠。
第四章信号机车员的操作规范第十七条信号机车员应具有相应的从业资格证书，经过专业培训和考核，熟悉相关操作规程。
第十八条信号机车员在进行信号操控和操作时应认真负责，严格按照规章制度进行操作，确保运输的安全。
铁路信号(一讲)
第三章铁路信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全提高区间和车站通过能力以及编组站解编能力的自动控制及远程控制技术的总称。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。
它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。
显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。
二、信号的作用1、是向有关行车及调车人员发出的指示和命令。
是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
2、行车及调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全的提高生产效率。
三、行车信号的基本要求•铁路行车信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
•铁路行车信号通过一定的音响、颜色、形状、位臵、灯光等来表示。
有足够的显示距离，不与其他物体混淆，必须满足安全原则。
•为确保行车安全和运输秩序，有关行车人员必须掌握信号显示的规定，并在确认其显示状态下按显示要求执行。
•信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规》以外的信号显示方式，须经铁道部批准方可采用。
四、信号的颜色及其意义•1基本颜色•我国铁路视觉信号采用红、黄、绿三色作为铁路信号的基本颜色，其意义是：•（1）红色——停车•（这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所确定下来的。
光的可见光谱有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。
其中红色光的波长最长，紫色光的波长最短。
在光的强度相同的条件下，红色显示的比较远，同时人对红色的感觉最敏感，所以采用红色作为停车信号。
）•（2）黄色——注意或减低速度•（黄色光波仅次于红色，显示距离也较远）•（3）绿色——按规定速度运行•（与红色的区别最大，容易分辨。
也可达到较远的显示距离）五、铁路信号分类铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。
按接收信号的感官分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。
铁路信号运营基础-第三章 (1)
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自动闭塞
分类：传统自动闭塞和装备列车运行控制系统的 自动闭塞。 传统的自动闭塞未固定自动闭塞模式，一般适用 于最高运行速度在160km/h及以下的列车。 装备列车运行控制系统的自动闭塞时速250km/h 以上。
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自动闭塞的优点
(1) 提高了行车密度和区间通过能力。 (2) 由于简化了办理程序,因此既提高了通 过能力,又减轻了值班人员的劳动强度。 (3) 由于能直接反映列车位置及线路的状 态,因而确保了列车运行的安全。 (4) 自动闭塞可以构成更高层次的列车运 行控制系统,保证列车高速运行的安全。
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人工闭塞
• 路签闭塞
• 列车通过无线向前一车站或者路签中心申请路签，获得路签 后即可进入该区间，出清后交回路签。
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半自动闭塞
人工办理闭塞手续，列车以出站信号机和线路所通过信号 机显示为发车凭证，出站信号机自动关闭。
路签/路牌半 自动闭塞
64D型
半自动闭塞
红色灯光——前方区间有车。停车
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按行车组织方法分类：
分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、 单线双向、双线单向、双线双向。
单线双向
双线双向
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装备列车运行控制系统的自动闭塞
列控系统自动闭 塞
固定自动闭塞
准移动自动闭塞 （虚拟闭塞） ）
移动闭塞
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绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 正常
黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲。减速
铁路信号安全管理制度范本
铁路信号安全管理制度范本第一章总则第一条为了加强铁路信号安全管理，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于中华人民共和国境内的铁路信号设备、信号系统及其安全管理活动。
第三条铁路信号安全管理应当遵循预防为主、安全第一、综合治理、规范操作的原则，确保铁路信号系统安全、可靠、高效运行。
第四条铁路信号安全管理工作应当由铁路运输企业负责，建立健全信号安全管理体系，落实安全管理责任，加强信号设备维护保养和监督检查，提高信号系统安全性能。
第二章信号设备管理第五条铁路运输企业应当根据铁路运输需要，合理规划、设计、选用铁路信号设备，确保信号设备满足安全运行要求。
第六条铁路信号设备的设计、制造、安装、调试、维护保养和改造，应当符合国家铁路信号设备标准和技术规范，不得使用不符合安全要求的设备、材料和工艺。
第七条铁路运输企业应当建立健全信号设备维护保养制度，定期对信号设备进行检测、维修、更换，确保信号设备处于良好状态。
第八条铁路运输企业应当对信号设备进行定期检查和评估，对存在安全隐患的设备及时进行整改，确保信号设备安全可靠。
第三章信号系统管理第九条铁路运输企业应当建立健全信号系统运行管理制度，明确信号系统运行管理职责，确保信号系统安全、高效运行。
第十条铁路运输企业应当加强对信号系统的调度管理，严格执行信号系统调度规定，确保信号系统调度命令的准确、及时、顺畅执行。
第十一条铁路运输企业应当加强对信号系统的运行监控，及时发现并处理信号系统故障，确保信号系统正常运行。
第十二条铁路运输企业应当定期对信号系统进行安全评估，对存在安全隐患的系统及时进行整改，确保信号系统安全可靠。
第四章安全管理与培训第十三条铁路运输企业应当建立健全信号安全管理责任制度，明确信号安全管理职责，落实信号安全管理责任。
第十四条铁路运输企业应当加强对信号安全管理人员的培训和教育，提高信号安全管理人员的业务素质和安全意识。
铁路行车信号(一)
四、影响信号显示时的处理 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在 昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号 显示距离不足 1000 m，注意或减速信号显示距离 不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足 200 m时，应使用夜间信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
见技规第330条
第一节 对铁路行车信号的基本要求
一、铁路信号的颜色及其意义 1．基本颜色：根据光学原理和长期实践
经验，我国铁路视觉信号采用红、黄、绿 三色作为铁路信号的基本颜色。其表示意 义是：
（1）红色—停车； （2）黄色—注意或减低速度； （3）绿色一按规定速度运行。
见技规331条
第一节 对铁路行车信号的基本要求
第一节 对铁路行车信号的基本要求
二、铁路信号的种类 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 （二）听觉信号 听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风 笛 与汽笛和响墩3种类型。
三、信号机及表示器的显示距离
正常情况下的显示距离：指不受地形、地物、气候 影响的情况下，司机在机车上能确认地面信号显示状态 时，机车与信号机之间的起码实际距离。
一、铁路信号的颜色及其意义 要求停车的信号，一般叫做“禁止信号” 或
“停车信号”；要求注意或减速运行的信号 和准
许按规定速度运行的信号，则称作“进行信 号”
或“允许信号”。
第一节 对铁路行车信号的基本要求
一、铁路信号的颜色及其意义 2．辅助颜色：为满足各种信号显示需要及区分
不同信号而采用的颜色。其颜色及用途如下； （1）月白色—用于引导信号及调车信号； （2）蓝色—用于容许信号及调车信号； （3）紫色—用于道岔表示器； （4）白色—用于表示器、手信号及列车标志。
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信号机的定位
• 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机 ，均以显示停车信号为定位。
• 自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为 定位。
• 接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号 为定位。
• 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站 及正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机 转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
• 无效标为白色十字交叉板，装在色灯信号机机柱上。 • 矮型信号机、信号托架或信号桥上的信号机可装在机构上
。 • 无效标应用长不小于1200mm的木板，以保证明显、正确
。 • 新建铁路因未正式办理运营，行车量减小，对新设备尚未
开始使用的信号机（进站信号机暂用做防护车站时除外） 可不装设无效标。色灯信号机，可将色灯信号机构向线路 外侧扭转90度，并熄灭灯光作为无效。
色，其颜色及用途如下： • （1）月白色——用于引导信号及调车信号 • （2）蓝色——用于容许信号及调车信号 • （3）紫色——用于表示器、手信号及列车标志
• 表示灯光 光
铁路信号灯光图例
表示亮度
表示闪光灯
铁路信号分类
铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信 息，可从多个角度进行分类。
断、驼峰、驼峰辅助、复示及调车信号机。 • 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车线路、发车、
调车及车挡表示器。 • 2.听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风笛与汽笛和响
墩。
信号机及表示器显示的距离
• 正常情况下的显示距离：指不受地形、地物、气候影响的 情况下，司机在机车上能确认地面信号显示状态时，机车 与信号机之间起码的实际距离。
信号设置的要求
• 由于司机操纵机车位置在运行方向的左侧，为 了便于司机瞭望，所有地面固定信号机构应设在 列车运行方向的左侧，因条件限制，两线路间不 能装设信号机时，信号机可装设在信号桥和信号 托架上。此时信号机可在线路左侧或在所属线路 的上空。信号机由于条件限制，不得已必须设在 线路右侧时应经铁路局批准。
• （3）调车信号机在 调车车列全部越过调车信号机后自动 关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时， 应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自 动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号 机内方第一轨道区段后自动关闭。
信号机的无效标记
• 在运营线路上，因故障停用或新设备尚未使用的信号机， 称无效信号机。
影响信号显示时的处理
• 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车 信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示 距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离 不足200m时，应使用夜间信号。
• 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 • 铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、
绿、黄色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已 装有妨碍确认信号的设备时应改装或采取遮光措 施。 • 在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显 示的树木，其处理办法由铁路局规定。
• 各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离： • （1）进站、通过、接近、遮断信号机不得小于1000m; • （2）高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m; • （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400m;
（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、 引导信号及各种表示器不得小于200m; (5)在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、 预告、遮断线号机的显示距离在最坏的条件下不得小于 200m.
• （4）非电气集中联锁车站的进站信号机及线路所 通过信号机，当列车进入接车线轨道电路后自动 关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电 路后自动关闭。
• （5）非电气集中联锁车站，由手柄操纵的信号机 ，进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标 内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并 确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，才 能恢复手柄，关闭信号。
，由铁路局在《车站管理细则 》内规定。
信号机的关闭时机
• （1）电气集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线 路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或 车辆第一轮对越过该信号机后，即自动关闭。
• （2）引导信号，当列车头部越过该信号后，应及时关闭 。
按接收信号的感官分类
按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。
• 1.视觉信号 • （1）按使用时间分昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号
。 • （2）按使用形式分固定信号、移动信号、手信号、信号
表示器。 • （3）按装置分为信号机和信号表示器两类。信号机按类
型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 • 按用途分为进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮
• 各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须 符合铁道部规定的标准，地区性联系用的手信号，由铁路 局批准。
信号的颜色及其意义
• 1基本颜色 • 我国铁路视觉信号采用红、黄、绿三色作为铁路信号的基
本颜色，其意义是： • （1）红色——停车 • （2）黄色——注意或减低速度 • （3）绿色——按规定速度运行 • 2辅助颜色 • 是为了满足各种信号显示需要及区分不同信号而采用的颜
第三章 铁路信号
铁路信号概述
铁路信号是保证行车安全提高区间和车站通过能力以及编组站解编 能力的自动控制及远程控制技术的总称。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全， 提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动 条件方面具有重要作用。
显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备， 统称铁路信号设备。
信号的作用
1、是向有关行车及调车人员发出的指示和命令。是在 行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行 条件而规定 的物理特征符号。
2、行车及调车人员必须执行信号显示的要求，才能确 保安全的提高生产效率。
行车信号的基本要求
• 铁路行车信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行 车人员必须严格执行。
• 铁路行车信号通过一定的音响、颜色、形状、位置、灯光 等来表示。有足够的显示距离，不与其他物体混淆，必须 满足故障-安全原则。
• 为确保行车安全和运输秩序，有关行车人员必须掌握信号 显示的规定，并在确认其显示状态下按显示要求执行。
• 信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规 》以外的信号显示方式，须经铁道部批准方可采用。