关于机舱布置图审图中应注意的几个问题
图纸会审一般会提什么样的问题？
图纸会审一般会提什么样的问题？图纸会审的重点和内容：1、图纸会审的原则：图纸会审应坚持先大后小、先重点后一般的基本原则。
即始终围绕着减少施工难度、提高我方经济效益、降低生产成本、提高生产效率、有利于工程质量、确保施工安全，加快施工进度的各项目标而展开，最后进行图纸纠错。
2、图纸会审的重点内容（一）施工图纸是否经正规设计单位正式签章、是否通过有关部门评审；（二）承包范围是否与图纸符合，承包范围内的图纸是否齐全。
（三）施工难度大，通过设计修改可以减少难度，容易保证质量的施工问题。
（四）在可以满足设计功能的前提下，从经济角度可否对图纸进行修改。
（五）对一些复杂的节点或要花费大量人工的装饰线、角、弧等进行取消或改变，以降低生产成本和提高生产效率。
（六）建筑与结构构造是否存在不能施工，或施工难度大容易导致质量、安全或加大费用等方面的问题。
（七）关键工序是否可以通过设计进行优化，以增加工程进度，减少工程成本。
（八）建筑施工场地周围工艺管道、电气线路、运输道路与建筑物之间的位置或间距是否合理；拟建建筑物的定位是否合理。
（九）施工图纸是否有特殊要求，施工装备条件能否满足设计要求，如需要采用非常规的施工技术措施时，技术上有无困难，能否保证施工安全。
（十）是否采用了特殊材料或新型材料，其品种、规格、数量等材料的来源和供应能否满足要求。
（十一）是否有违反强制性条文的情况。
3、图纸会审的一般内容（一）表达不规范，能造成理解偏差，须进一步澄清的问题。
（二）施工做法是否具体，与施工质量验收规范、规程等是否一致。
（三）地质勘探资料是否齐全。
（四）施工图纸与说明是否齐全。
（五）几个单位共同设计的，或同一设计单位的不同专业部门设计的，相互之间有无矛盾；各专业之间及平、立、剖面图之间是否有矛盾，标高是否一致。
（六）总平面与施工图的几何尺寸、平面位置、标高是否一致。
（七）建筑节能、防火要求是否满足。
（八）建筑结构与各专业图纸本身是否有差错及矛盾，建筑图与结构图的表示方法是否清楚且符合制图标准，设计钢筋锚固长度是否符合其抗震等级的规范要求等。
图纸会审的需要注意事项
图纸会审的需要注意事项图纸会审是施工前的一项重要步骤，是关系今后施工顺利与否的一个关键程序，下面就施工中的一些体会，浅谈图纸会审中容易发生的一些问题：1.建筑、结构说明有没有互相矛盾或者意图不清楚的地方。
2.建筑、结构图中轴线位置是否一致，相对尺寸是否标注清楚。
3.如果是框架结构，看建筑、结构图梁柱是否尺寸一致，如果是砖混，看墙厚、构造柱的布置是否一致。
4.核定交桩以后的标高与图纸中的标高是否有出入，以及建筑物到建筑红线的距离。
5.查看门窗的做法是否明确，有图籍的按照图籍，没有图籍做法的是否有大样，门的开启方向是否合理，开关应留在门的开启侧。
一般设计容易疏忽的是窗台做法、门垛尺寸。
6.看结构图说明中是否与规范相矛盾或有出入，如有，协商按哪个标准施工。
7.从施工角度考虑，是否有施工难度大甚至不可能施工的结构节点。
8.楼梯踏步高和数量是否与标高相附。
9.建筑立面图中的结构标高是否与结构图每层的标高相附。
10.建筑平面里的门窗洞口尺寸、数量是否与门窗表里的尺寸、数量相符。
11.要核对水暖与电气的图纸，是否有发生同一位置有配电箱和消火栓箱（采暖分户箱）。
12.要检查室内管线是否打架，尤其是室外工程管线是否打架，立面与平屋面相交的地方，梁的交叉施工最容易出问题。
13.要注意从楼内外给排水管与室外给排水管网连接处是否是最近距离，以及地沟内是否足以容纳各种管道。
14.要注意入户电缆是否是最短距离，及总用电功率是否超出所处电网的负荷。
【校对原则】※能按建筑设计意图将结构骨架搭建起来※在搭建过程中注意不与建筑、设备发生冲突，做到不错不漏，不碰不缺※注意结构自身合理性，不合理的要与建筑协商解决※将设计意图表示完全，表达清楚※一套图的设计参数是否统一【校对顺序】图面――模板――配筋――说明，检查完一项打一个勾。
【图面校对】○是否有异常文字和标注（文字为?号，大小不统一，标注与实际长度不符或非整数）；○是否有多余文字、尺寸线和多余轴线；○轴线、梁线等线型是否正确，线宽是否合适；○文字是否被重叠，被覆盖；○墙、柱、后浇带等是否有漏、多余填充或错误填充；不同类型是否用了相同的填充式样；○出图比例是否异常，所注比例是否正确；○图签中图名、图号、工程名称、出图时间是否正确。
审图中应该注意的问题讲解
一、总平面布置图送审的施工图文件中，总平面布置图基本上都有，但表达深度差别较大，大部分工程只做到平面定位图，不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》的有关要求。
主要问题有：1.总平面图要有一定的范围。
只有用地范围不够，要有场地四邻原有规划的道路、建筑物、构筑物，多数施工图只有用地范围内的布置图。
2.保留原地形和地物。
场地测量坐标网及测量标高，包括场地四邻的测量坐标(或定位尺寸)，有些工程的总图设计往往无保留。
3.竖向设计。
往往只有标注建筑物的±0.000设计标高的相对场地的测量标高数值，有的只有标注室内外高差数而已。
结果是：(1)竖向设计标高不符合规划部门的控制标高。
(2)场地内与场地外围的城市道路标高不衔接，不合理。
(3)场地及其道路的标高不利于排水。
(4)场地内道路无设计标高，特别是交接处、建筑物的入口处，也无标注道路坡长、坡向、坡度以及地面的关键性标高，也无路面的设计断面。
4.没土方工程平衡设计。
盲目的竖向设计，往往会带来不必要的挖方或填方，增加造价，造成经济损失。
5.总图设计没有必要的详图设计。
比如道路横断面、路面结构，反映管线上下、左右尺寸关系的剖面图，以及挡土墙、护坡排水沟、广场、活动场地、停车场、花坛绿地等详图，场地的排水、场地内道路与城市道路的关系，给施工带来困难，也无法保证总图的合理性。
6.消防车道宽度不满足消防要求。
消防车道距离高层建筑外墙小于 5米，不满足消防登高面要求。
二、建筑设计说明部分1.装饰做法光是文字说明表达不完整。
最好是有各种材料做法一览表+各部位装修材料一览表方能完整地表达清楚，少数能做到，多数工程还只是文字说明。
总说明中占地面积一般都缺标注。
2.门窗表。
一般都有，但关键对一些组合窗，非标准窗表示不清楚，对组合窗及非标窗，应画出立面图，并应把拼接件选择、固定件、窗扇的大小、开启方式等内容标注清楚，如组合窗面积过大，请注明要经有资质的门窗生产厂家设计方可，还有就是对门窗性能，如防火、隔声、抗风压、保温、空气渗透、雨水渗透等技术要求应加以说明。
方案设计图纸要点审核
方案设计图纸要点审核在建筑工程、机械制造、室内设计等众多领域中，方案设计图纸是将创意和构想转化为具体可实施的重要文件。
对于这些图纸的审核，是确保项目顺利进行、质量得到保障以及避免后续出现问题的关键环节。
接下来，让我们详细探讨一下方案设计图纸要点审核的相关内容。
一、明确审核目的审核方案设计图纸的首要目的是验证其是否符合项目的需求和目标。
这包括功能要求、性能指标、安全标准等方面。
例如，在建筑设计中，要确保图纸所规划的空间布局能够满足使用者的活动需求，并且符合建筑规范中的安全疏散要求；在机械设计中，要保证零件的尺寸和公差能够使机器正常运转，达到预期的工作性能。
二、审核的主要内容1、准确性尺寸标注：检查图纸上的尺寸标注是否清晰、准确，有无遗漏或错误。
这对于制造和施工过程中的精度控制至关重要。
坐标和方位：确认图纸中的坐标系统和方位标识正确，以便在实际场地中进行准确的定位和布置。
材料规格：明确标注所使用材料的规格、型号和性能参数，确保材料的选择符合项目要求和相关标准。
2、完整性视图齐全：包括正视图、侧视图、俯视图、剖面图等，以全面展示设计对象的形状和结构。
细节描述：对于关键部位和复杂结构，要有足够的细节描述和放大图，以便施工人员或制造工人能够清晰理解。
配套文件：审核是否附有相关的计算书、说明书、材料清单等配套文件，这些文件对于理解和实施设计方案起着重要的辅助作用。
3、合理性结构设计：评估结构的稳定性、强度和刚度是否满足要求，避免出现安全隐患。
工艺流程：在工业设计中，要审查工艺流程的合理性，确保生产过程的高效和顺畅。
空间利用：对于建筑和室内设计，要考察空间的利用是否充分，是否存在浪费或不合理的布局。
4、规范性绘图标准：遵循国家或行业的绘图标准，包括线条的粗细、字体的大小和样式、符号的使用等。
标注规范：尺寸标注、符号标注、文字说明等应符合规范要求，便于理解和交流。
法规遵循：确保设计方案符合相关的法律法规、环保要求以及建筑规范等。
船舶机舱管系布置检验要点
船舶机舱管系布置检验要点作者：钟建柏来源：《中国水运》2015年第05期摘要：近年来，于机舱布置和管系布置不当引发的火灾、爆炸以及沉船事故时有发生，本文对这些案例进行了初步的分析探讨，提出在船舶检验过程中应注意的要点，以期与验船人员共同商榷学习。
关键词：船舶机舱管系轮机检验在船舶轮机检验工作中，检验的重点就是防火与人身安全防护、水密与抗沉、通道、出入口等方面的要求，验船师应全面而有重点的掌握这些要求，并及时向船东提出相关建议可以很好的预防船舶机舱事故的发生。
事故案例分析案例一：2003年，某自卸砂船在井冈山华能电厂附近的赣江江面作业过程中突然起火，机舱和艉楼全部烧毁，直接经济损失十余万元，人员也有轻伤。
后经调查，失火主要原因是：主机排气管布置不当，排气管自主机引出后向下穿过机舱花钢板，在花钢板下面390mm 高度延伸向船尾导出；主机排气管安装质量太差：左、右主机排气管在花钢板下各有一对法兰接头，法兰之间夹有15-30mm的短管，短管靠法兰连接螺栓夹紧，左右排气管此法兰连接螺栓有2根脱落，1根松动，且法兰错位，短管有1.5mm宽的缝隙，法兰接头处又未包扎绝热材料，以致主机排出的高温废气可以从该缝隙处喷出；燃油舱柜布置不当，燃油舱最高油位高于日用燃油柜最高油位，燃油舱高油位时向日用油柜补充燃油，只需打开阀门靠静压头自流注入，且日用油柜的溢流管通至舱底，日用油柜的玻璃液位计的阀为非自闭式；船员操作疏忽，失火前日用油柜注油时，有两次经溢流管溢至舱底，使舱底水含油量超标，且含油的舱底水液面升高至花钢板下的排气管处，从排气管喷出的高温废气引燃液面上的燃油，酿成火灾。
该船是砂船主自己非法打造的船舶，未经船检机构检验就擅自下水非法作业，技术规范都不符合，必然存在重大安全隐患。
案例二：2008年，某轮在长江湖口段航行途中机舱失火，导致主机启动马达烧毁，增压器叶片受损，辅锅炉燃油控制系统（含控制箱）烧毁，主机附近的主电缆和照明电缆全部烧毁，机舱防火结构部分受损等后果，造成巨大的经济损失。
图纸审查要点和技巧
图纸审查要点和技巧在工程设计和建筑领域，图纸审查是一个至关重要的环节。
它有助于确保工程的连贯性和准确性，同时也能提高工作效率，减少后期的变更和延误。
本文将探讨图纸审查的要点和技巧。
审查图纸应从理解图纸的基本内容开始。
这包括阅读并理解图纸中的所有标注、说明和细节，确保对设计意图有全面的了解。
对于一些复杂的工程，可能会有多个专业领域的图纸，需要逐一审查。
在审查过程中，要确保图纸符合相关的规范和标准。
这包括建筑、结构、电气、给排水、暖通等各个专业的规范。
对于不符合规范的部分，需要进行标注并要求修改。
在理解图纸内容并检查规范性后，还需要考虑技术可行性。
这包括图纸中使用的材料、设备和工艺是否符合实际施工条件，以及是否有足够的技术支持来实现设计意图。
除了技术可行性，还需要考虑经济性。
这包括图纸中涉及的材料成本、人工成本、设备成本等，以及是否有优化设计的空间来降低成本。
在任何工程中，安全性都是至关重要的。
因此，在图纸审查时，需要检查设计中是否存在任何安全隐患，例如结构稳定性、电气安全、消防安全等。
图纸的协调性也是审查的重要环节。
这包括各个专业之间的协调，例如建筑与结构、电气与给排水等。
同时，还需要确保图纸与现场实际情况的协调性。
现代的审查工具可以帮助提高效率和质量。
例如，一些专业的软件可以检测出图纸中的错误或不一致性，或者提供3D模型来帮助理解设计意图。
图纸审查是一个需要专业知识、细心和耐心的过程。
通过理解图纸内容、检查规范性、技术可行性、经济性、安全性、协调性和使用审查工具，可以确保图纸的质量和准确性，为工程的顺利实施打下坚实的基础。
审查施工图的完整性：施工图纸是否完整，是否符合国家规范和地方标准，是施工图审查的首要任务。
审查施工图的合理性：施工图纸是否合理，是否符合建筑物的实际情况，是否符合经济合理的原则，也是施工图审查的重要内容。
审查施工图的可行性：施工图纸是否可行，是否符合现场施工条件，是否符合施工技术要求，也是施工图审查的重要内容。
机舱布置图设绘通则
机舱布置图设绘通则1 主题内容与适用范围1.1 本标准规定了机舱布置图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2 本标准适用于详细设计阶段时机舱布置图的设绘，对于基本设计和生产设计、报价设计时的机舱布置图也可以酌情采用。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a) GB4476.1~4-84 金属船体制图。
2.2 设绘依据图纸a) 设计任务书；b) 规格书或轮机说明书；c) 机械设备明细表；d) 总布置图；e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图；f) 主要设备的厂家资料。
3 基本要求3.1 布置基本原则机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。
动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。
a) 应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。
b) 要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于船员管理维修。
c) 采取综合利用、多层布置设备的方法尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。
d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。
e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。
f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。
g) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。
4 内容要点4.1 主机的布置要点4.1.1 主机前端（底层）应保留足够的空间以布置自身管路及冷却海水泵，压载泵等泵组和海水总管、舱底压载等管系。
【微观点】机电图纸审查中一般要控制哪些点？把控好这些点可以少改图~
【微观点】机电图纸审查中一般要控制哪些点？把控好这些点可以少改图~一般顾问公司和开发商审查机电图纸一般要控制哪些点，以下借机电人脉谈谈个人的观点和看法，主要包含以下4个方面：一、技术技术所涵盖的范围比较广泛，包括专业技术和图面质量，最基本的是是否符合规范和当地要求、是否符合绿建（如有），选择系统的形式是否合理、是否有利于招投标采购等。
另外就是图纸的表达、与其它专业的配合是否合理、落实，如留洞、荷载、配电及净高控制等。
二、成本成本主要包括初投资（含产品本身成本及安装施工配合成本）、运行成本及维护管理成本等，审核设计上是否采用对业主有利的方案，这里需要弄清楚项目是自持自用、出租还是出售甩卖等前提条件，才能更好审核的成本部分。
三、机房管井机房管井主要是审查机房尺寸是否可以优化，位置是否合理，比如冷机是否设置在大底板上。
当然也有机房管井设置是否过小，不便于检修和维护。
四、客户客户主要是需求和体验，所以审核图纸之前要搞清楚项目的定位，还有项目是自持还是出售，今后入驻的客户是谁等，只有了解了客户，才能按客户需求去设计适合的产品，如欧美金融客户他们不太喜欢办公内用风盘等。
酒店项目一般考虑酒店标准和酒管要求。
方案存在即有其合理性，每个项目因项目地点、项目性质的不同需要选用对其项目最有利的最合适的才是好的方案！如何避免大翻盘？1、争取更多时间；2、了解更多信息；3、分析更多方案；4、交流更多想法；5、汇报更多成果；6、记录更多拍板。
相信一定能把项目做的更好！本期第二篇推送文章分享一份在项目实操过程中总结出来的暖通专业出来的审图控制要点（非规范控制点）供参考。
以上为个人总结，不一定正确与合理，欢迎提出质疑，如果觉得对你有用，就点个并分享出去吧！品牌查询平台介绍：。
图纸会审中要注意的几个问题
图纸会审中要注意的几个问题图纸会审中要注意的几个问题图纸会审是工程建设中的重要一环，参建单位对图纸进行全面细致的审查，找出施工图中存在的问题及不合理情况，将一切问题消灭在施工前。
1、建筑结构图的纠缠不清最常见的问题就是建筑图与结构图不对应，存在建筑、结构图说明相互矛盾或不清晰现象；轴线位置不对应；框架结构建筑梁柱尺寸不一致，砖混结构墙厚不一致等问题。
审核时，应先看建筑，再看结构，重点核对标高轴号等信息，从不同角度进行比对，杜绝风马牛不相及的情况。
图纸说明也应重点审核，严禁复制其他图纸敷衍了事。
2、细部位置不合理宏观的总图往往没什么错误，可一到细部做法就常有麻烦事儿，有时门窗做法不详细、开启方向弄反；材料取用不详、用量不详等问题；图纸说明与规范存在不符；节点设计不合理等。
真正能指导施工的恰恰是这些细部构造做法的图纸，所以必须确保施工单位拿到图纸就可以直接开工，图纸多细致都不怕，越细致越好。
对于细部构造能否采用图集通用做法，一般来说是可以的，但一定不能盲目，采用图集做法时一定要核查该做法与图纸乃至整体工程是否协调。
对于施工难度较大的节点部位，应与设计部门进行沟通，商讨解决办法，如非必要可进行更改3、专业管线交叉出问题常见问题为水电暖等各专业管线“打架”，在室内外均有出现，室外还存在工程管线“打架”问题，这个问题应尽量在设计阶段进行避免，各专业在设计时加强沟通，多方审核，杜绝图纸已经完成，施工时发现管线“打架”，避免因此导致变更，避免浪费工期、增加成本。
4、预留洞、预埋件错漏常见预留洞、预埋件出现错漏，导致后期对结构进行拆改，造成不必要的开支。
在图纸设计时应加强土建与安装、水电暖等专业的协调，确定预留的具体位置，施工前再进行一次复查，杜绝后期拆改现象。
图纸审核的原则最常见的问题就是建筑图与结构图不对应，存在建筑、结构图说明相互矛盾或不清晰现象；轴线位置不对应；框架结构建筑梁柱尺寸不一致，砖混结构墙厚不一致等问题。
设计图纸会审应注意的问题
设计图纸会审应注意的问题在工程项目建设中，设计图纸会审是一个至关重要的环节。
它不仅关系到项目的质量、进度和成本，还直接影响到工程的安全性和功能性。
设计图纸会审是指在工程施工前，由建设单位组织，施工单位、监理单位以及设计单位共同参与，对设计图纸进行全面审查和核对的过程。
通过会审，可以发现并解决设计中存在的问题，避免在施工过程中出现不必要的变更和返工，保证工程的顺利进行。
下面我们就来详细探讨一下设计图纸会审应注意的问题。
一、图纸的完整性和准确性首先要确保图纸的完整性，包括建筑、结构、给排水、电气、暖通等各个专业的图纸是否齐全。
缺少任何一个专业的图纸都可能导致施工过程中的衔接不畅和错误。
同时，要检查图纸的准确性，如尺寸标注是否清晰、比例是否正确、图例是否规范等。
如果图纸存在模糊不清或者相互矛盾的地方，必须在会审时提出并加以解决。
例如，在建筑图纸中，门窗的尺寸和位置标注不明确，可能会导致施工时无法准确安装门窗，影响建筑的外观和使用功能。
在结构图纸中，梁、柱的配筋标注错误，可能会影响结构的安全性。
二、建筑与结构的协调性建筑设计和结构设计应该相互协调，不能出现冲突。
比如，建筑的外形和布局是否能够被结构体系所支持，建筑的开洞位置和大小是否会削弱结构的强度和稳定性。
常见的问题有，建筑设计中为了追求美观而设置的大跨度空间，结构设计可能无法满足其承载要求。
或者建筑设计中的墙体位置与结构设计中的梁、柱位置不对应，导致施工困难。
三、各专业之间的衔接除了建筑与结构之间的协调，给排水、电气、暖通等专业与建筑、结构专业之间的衔接也非常重要。
例如，给排水管道的布置是否与结构梁、柱冲突，电气插座和开关的位置是否符合建筑使用功能的要求，暖通管道的走向是否影响建筑空间的使用等。
在实际工程中，经常会出现给排水管道穿过梁或者电气桥架与风道交叉的情况，如果在会审时没有发现并解决，施工时就会遇到很大的麻烦，不仅影响施工进度，还可能会影响工程质量。
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关于机舱布置图审图中应注意的几个问题
对船舶机舱布置图纸进行审查时, 应注意以下的问题:
一机舱出入口的布置问题
海、河船舶的建造规范, 对船舶的机舱出入口布置, 均有十分明确的要求, 基本上要求有两个出入口通向干舷甲板, 对小型船舶允许设置一个出入口。
对机舱出入口的这项要求, 基本目的是两个; 一是供机舱人员正常的出入和机舱人员正常维护主、辅机时搬运小型零部件均是从机舱的出入口进出; 另一个作用是当发生事故时, 如机舱失火、沉船时, 出入口能给机舱工作人员迅速逃生。
如果船检人员在船舶机舱布置图审查时, 忽视了两个出入口的问题,不强求设置两个出入口, 则在船舶一旦发生事故时就没有给机舱人员多一条逃生的出路。
如某拖船在航行途中, 因故拆日用燃油柜的出油管时, 由于疏忽, 油从日用燃油柜飞溅至主机排气管上, 由于主机刚停, 排气管的温度很高, 造成机舱发生火灾, 机舱通向主甲板只有一个出入口, 由于火灾被封死了, 机舱的人员不能从正常的出入口逃生, 幸好当时机舱后壁有一通向主甲板的直梯, 机舱的轮机人员才得以从直梯逃生。
从这件火灾事故中, 可见机舱的出入口对机舱人员在发生事故时逃生的重要性。
另外, 对于小于20米的内河船舶, 允许只设置一个出入口, 我个人看法主要是考虑到20米以下的内河船舶, 型深较小, 而且内河船对窗户没有风雨密的要求, 一旦发生事故, 轮机人员可以从船舶的两舷窗户逃生。
对双体船,在进行机舱布置图审查时, 不应强求每个片体的机舱要设置两个斜梯作为出入口, 只要求设置一个斜梯, 另外在机舱的适当位置设有一逃生的直梯就可以了。
例如, 航行琼州海峡的某双体车渡船, 设计部门对每个单体的主机舱只设置了一个出入口(斜梯) , 在图纸审查时, 船检部门对这种设置提出了不同意见, 经与设计部门商量后, 设计部门同意在舵机舱设置一个直梯, 作为发生事故时轮机人员的应急逃生通道。
二关于机舱的消防问题
除消防设备按规范的要求配置外, 还应注意以下两个问题: 一是机舱的日用燃油箱的设置位置, 应尽可能不设置在主机排气管的上方, 亦不能设置在电气设备的上方, 如确不可避免时, 应采取措施防止燃油的溅出落在高温的排气管上或电气设备上。
同时, 还应注意在日用燃油柜的下方要设置油盘。
海船规范明确规定对主机的日用燃油柜出油管与排气管应保持一段适当的距离。
另外, 在图纸审查时, 日用燃油柜的进油管与溢油管应有1B1125的截面积之比, 这个问题在图纸审查时一般都注意到了, 但对溢油管上不得设置任何阀, 有时审图人员就忽视了, 如溢油管上的阀关上了, 溢油管就起不到溢油作用了。
此外, 对溢油管的溢油, 规范要求至足够容积的舱柜中, 但有的设计部门为图方便, 没有将日用燃油柜溢油管的出口设
置在舱柜中, 而是将溢油管的出口设在机动燃油输送泵的进油口处, 这样虽然溢油管的截面积比进油管的截面积大1125倍, 但由于燃油输送泵进口处的油管直径小, 日用燃油柜的溢油是靠重力溢出, 流速慢, 当燃油输送泵工作时, 溢油在燃油输送泵吸口处走不及时, 大量的燃油就会从日用燃油柜的透气管溢出, 日用燃油柜的防漏油盘肯定接不及, 极易发生事故。
这样的事情曾经发生过, 某船由于溢油管的出口接在燃油输送泵的进口处, 在船舶建造完工交船后, 船舶回船籍港的途中, 燃油输送泵在正常工作时, 由于溢油管溢油不及,造成大量的燃油从日用燃油柜的透气管中溢出, 由于发现早没有造成事故。
另外, 当机舱设置有CO2 灭火系统时, 要特别注意机舱开口的密闭性。
船舶图纸审查时, 往往注意到机舱四周的密闭性, 而忽视了机舱上部开口的密闭性。
在对琼州海峡车客渡船进行安全检查时,发现一艘车客渡船在机舱设有CO2 灭火系统, 但机舱上部通向大气的开口却不能关闭, 而机舱下部四周的门却能关闭, 这种结构显然是不符合规范要求的。
造成这种情况的原因, 个人认为主要是船舶图纸审查时, 审图验船师没有把好关。
三关于机舱与驾驶室的通信问题
海、河船的规范均明确提出, 机舱和驾驶室之间应设置两套独立的通信设备。
所谓独立的通信设备, 是要求这套通信设备, 只要不是本身损坏的的原因, 在任何情况下都不会因其他设备的损坏而影响到机舱与驾驶室的通信。
2000年, 发现由武汉某厂生产的声光电车钟, 虽经船检认可具有船用产品合格证, 但不具备独立通信设备的性能, 该声光通信设备与主机的控制设备合在一起工作, 当主机的控制设备发生故障时, 该套声光电车钟就不能正常的工作, 使机舱人员与驾驶室人员不能保持正常的通信联络。
此事说明, 对一些产品虽经船检认可, 并发有产品证书, 但船检部门在图纸审查或现场检验时, 要注意是否满足规范要求。
四关于油船机舱与货油舱之间的分隔问题
对于载运闪点小于60e 的油船, 其油船货油舱与机舱之间的分隔, 海、河船规范均有明确的规定。
在进行图纸审查时, 应注意海船是允许用燃油舱作为隔离空舱, 将机舱与货油舱分隔开来, 而河船规范是不允许用燃油舱将机舱与货油舱分隔开的, 也就是说, 在内河油船上燃油舱是不能作为隔离空舱的。