集装箱船舶类型及结构
集装箱船舶船体结构与船上加固器材的认识
加 固 杆 的 使 用
加固杆 Lashing Bar
加固杆紧固器 Turn Buckle
（与舱盖板加固环联接）
加固杆杆头
（套入箱侧锁销孔）
加固杆与紧固器间的联接
（可根据加固杆上的节进行长度调节，当加固高柜不够长时， 可在联接处套加长器）
船上加固杆设置（一）
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在岸边拆/装旋锁
装上船舱内时堆锥进入下层箱顶的角件后即可。
Double Stacking Cone 双堆锥
在船舱内直接放置于前后两个20’箱，防止 20’箱在舱内出现移动。（放置于上下层箱 之间）
Single Stacking Cone 单堆锥
在船舱内直接放置，防止20’箱在舱内出现 移动。（放置于上下层箱之间）
桥吊将带有旋锁的货箱吊上船，并整齐堆码在底层货箱上 （使用自动锁销此时自动上锁，否则需要人工将锁销关闭）
开锁操作
货箱卸船时，拆除所有加 固杆，并使用打杆将锁销 打开后即可起吊
甲板箱使用的锁销 （二）
Conventional TwistLock 标准旋锁
在船上装置于箱顶角键， 货箱放于其上后需人工 使用打杆将其锁闭。
三视图
船首Bow/Forward
01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43
侧视图
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05ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ07 09 11
三船舶分类和结构特点
三船舶分类和结构特点船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和特殊用途船舶等。
在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、主机、甲板、舱室和船舶设备等。
以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。
一、船舶分类1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。
-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。
散货船通常具有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。
-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分为小型、中型、大型和超大型集装箱船。
船上通常设有多层集装箱甲板，以最大化容纳集装箱。
-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。
-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。
客船通常设有休闲娱乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。
-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。
2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和登陆舰等。
-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。
-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，具有战略意义。
-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。
-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。
-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。
-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。
3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。
-科学考察船：主要用于海洋科学研究和勘测工作，配备科研设备和实验室。
-渔船：用于捕捞鱼类和其他水产品，各地的渔船类型和结构会有所不同。
-救助船：主要用于海上救援和打捞工作，配备救生设备和救援装备。
-工程船：用于水下工程和航道维护等工作，例如测绘船和挖泥船等。
-拖船：用于拖引其他船舶或浮筒等，具有较大的牵引力。
船的型号
一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。
2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。
分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。
4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。
(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
船舶基础知识及术语解释（二）
船舶基础知识及术语解释（⼆）船舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍：Nationality3）船籍港：Port of registering4）建造⽇期： Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝，即不准悬挂中国旗。
）5）建造地点（或船⼚）： Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长： Length over all （L .O. A）提供给港⽅，作泊位安排两柱间长： Length breadth perpendiculars （L.B.P）⽤作计算船舶的拱垂度。
8）型宽： Breadth9）型深：Depth10）总吨（位）： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨（位）： Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊⼠运河吨位证书.（申办这些证书要提供船舶总布置图、机舱布置图）11）排⽔量（阿基⽶德定律）： Displacement12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油，⽔存量-常数。
1⽴⽅⽶（淡⽔）=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶（标准海⽔）=1025公⽄=1.025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书（Load line ），⼲舷（free board）的核定，剩余浮⼒（⼀舱不沉制）载重线的种类：夏季载重线、热带载重线、热带淡⽔载重线、冬季载重线、北⼤西洋冬季载重线、国际载重线区域图净空⾼度: Air draft13）船舶吃⽔（⽔尺）： Draft在船舶的艏、舯、艉标识了六个⽔尺标志。
集装箱船舶
5、集装箱预配图编制要求 （1）保证船舶的稳性。 （2）保持适当吃水差。 （3）充分利用船舶的箱位。 （4）保持船舶的纵向强度。 （5）尽量避免中途港倒箱。 （6）消除重点舱。 （7）装卸作业中能保持船舶左右平衡。 （8）注意特种箱的配载。
第五节 集装箱船队的机构设置
• 机构设置的意义 是企业存在的主要形式。 • 机构设置的基本原则 实施各项管理职能、实现-协调、制约的效果-形成高效运营 机制。 • 制约的核心 规避企业的经营风险和机制风险。 航运企业的运营风险：经营经营业务波动风险。 机制风险：人才、资产的风险。 该核心是打造企业经营管理模式的基础和保证。
（2）超长、超宽货物：因尺寸、规格的特殊，通常放在 甲板最上层。 （3）通风保鲜箱：装运蔬菜、水果的通风箱，要求安置 在甲板上，通风好处，要配备帆布遮盖。
（4）牲畜箱：要求在甲板上通气、避风处，备帆布以保
暖用。
注意：航行时间长，一定要求托运人备好牲畜饲料。
（5）装载危险品货箱：一般在船上有指定区域，在紧急 情况下可应急处理。
四、集装箱船舶的配积载图 现在已经基本由计算机设计完成。 1.集装箱积载位置的表示方法 （1）排位（BAY）表示方法 从船尾到船首，按奇数顺序排列，如编号01,03，……表 示每排单位长度为：20’。 （2）列位（ROW）表示方法 从驾驶室向下俯视，以中剖线为基准，向右舷以奇数，向左 舷以偶数按顺序排列。 （3）层位（TIRE）表示方法 甲板上，自下而上82，84，86，……；或D1，D2， D3，……。 船舱内，自下而上02，04，06，……；或H1，H2， H3，……。
在自主模式下，集装箱航线的经营特点： 定期班轮：定点、定线、定时、定价，这是真正意义上 的班轮。
资本配置：船舶规模与集装箱数量的合理配置。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
对集装箱船舶结构的分析与研究要点
对集装箱船舶结构的分析与研究要点在现代海运中，集装箱船舶已经成为了最主要的运输方式，而集装箱船舶的结构是尤其重要的一个方面。
通过对集装箱船舶结构的深入研究和分析，可以更好地理解和优化船舶结构，并且提高船舶的安全性和效率。
下面将介绍一些对集装箱船舶结构研究的要点。
集装箱船舶结构概述集装箱船舶是一种特殊的货船，主要用于货物的运输，常见于国际贸易中。
其结构设计主要包括船体、机舱、吊杆和吊装系统等方面。
船体主要由上下两个船盖、前、中、后舱壁和龙骨等构成。
为了满足集装箱船舶高效载货的需求，所有货舱都会布置成集装箱货架，这些货架的结构又与船体的结构密切相关。
集装箱船舶结构优化在集装箱船舶结构的设计纵深中，减轻船舶重量以提高载重能力是一个重要的目标。
在此前提下，选择合适的材料、降低船舶燃油消耗、布局优化等都是可以采取的方案。
船体的优化设计方案传统上是采用试错法，这种方法缺陷明显，需要耗费大量的资源和时间。
基于计算机技术的船舶结构优化方法得到了广泛的应用。
大量的数学模型以及计算机仿真技术的进步使得在设计阶段就可以对船体进行多样化设计和优化，使得船体结构具有更好的稳定性、更小的库容和更小的油耗。
通过对各种设计因素进行分析和比较，最终得出最优船舶结构方案的方法被称为最优化方法。
最优化方法对于降低船舶重量、提高载重能力、改善通过性和降低船舶共振是有很大作用的。
集装箱船舶刚度分析船舶刚度是指船舶对载重变化的反应能力，也是船舶结构设计中重要的一项指标。
船舶的刚度分析主要关注以下方面：•横向刚度在横向方向上，船舶的刚度是指船体受侧倾矩作用时的抵抗能力。
横向刚度是防止船舶在海浪中侧倾过度而导致船只失稳的重要因素。
•纵向刚度船舶在纵向方向上的刚度是指船体受载重变化时保持在水平位置的能力。
纵向刚度对船舶运营和在恶劣海况下避免受损异常重要。
•端倾刚度端倾刚度是指船舶在集装箱货物的配载变化时保持在水平位置的能力。
在端倾刚度不足时，船舶会因为荷载移动而发生滚翻。
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集装箱船舶类型及结构
⏹集装箱船舶的种类
⏹全集装箱船舶的分代⏹集装箱船舶的结构特点⏹集装箱船舶的标识
⏹集装箱船舶的船舶设施
⏹集装箱船舶的积载设施
⏹吊装式集装箱船
●是指利用船上和岸上的起重机将集装箱进
行垂直装卸的船舶
●这是一种既可以装普通杂货又同时可以
装载集装箱的两用船。
●是指普通货船中的一部分船舱（通
常是中间部分的船舱）作为集装箱
专用舱装载集装箱，而首尾舱仍为
杂货舱。
⏹全集装箱船
●这是一种专门用于装载集装箱以便在海上
运输时能安全、有效的大量运输集装箱而
建造的专用船舶。
⏹滚装式集装箱船
●是指利用船侧、船首或船尾的开口，通
过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方
向拖进拖出进行装卸的船舶
⏹滚装、吊装两用船
●为了加快集装箱的装卸，舱内用跳板滚装
装卸而甲板上用岸吊操作的特殊船舶
⏹尾角跳板滚装船
●滚装船装卸集装箱时，跳板和码头平面的
夹角不能太大，同时码头作业面不能损失
太大，都采用尾角跳板
●它是一种包括上甲板在内的多层甲板船，
在各层甲板上都设有固定集装箱用的栓固
装置，在舱内可以装载拖车或集装箱
⏹浮装式集装箱船
●把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船
在水面浮进浮出，或利用起重机把驳船
放入舱内的一种大型货船
⏹第一代集装箱船：载箱量
700~1000TEU，载重10000T，长150M，宽22M，吃水8~9M。
⏹第二代集装箱船：载箱量
1000~2000TEU，载重
15000~20000T，长175~225M，宽25~30M，吃水9.5~10.5M。
⏹第三代集装箱船：载箱量
2000~3000TEU，载重30000T，长
240~275M，宽32M，吃水10.5~12M
⏹第四代集装箱船：载箱量
3000~4000TEU，载重
40000~50000T，长275~295M，宽32M，吃水11.5~12.5M。
⏹第五代集装箱船：载箱量
4000~6000TEU，载重
50000~75000T，长280~300M，宽
32.2~39.4M，吃水11.5~13.5M。
⏹第六代集装箱船：载箱量
6000~10000TEU，载重100000T，长300M以上，宽40M以上，吃水14M
左右。
⏹集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，方便装卸箱操作，又可多装集装箱。
⏹由于集装箱装卸的需要，舱内无中间
甲板。
为使舱内集装箱固定，舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分
格
⏹由于是统舱口船，其纵向强度较弱，因此采
用双层侧壁和双层船底，增强纵向强度和扭曲强度。
⏹在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加
了船舶的横向强度。
——干舷标志
——顶推点
——其他标志
——绞缆机
——钓鱼台
——雪柜插头
——舷梯吊
——活动安全栏杆
——活动钓鱼台垫板
通天槽装箱的注意事项
——人手缆
全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用钢角把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格
——箱格导柱
⏹固定式导口
⏹铰接式导口
●该导口设置在舱口围板的上方在装卸完
毕后可作放舱盖用。
⏹调节式导口
●同样是为了方便地把箱引入到一列
箱格中去，这种方式可以缩小箱格
导柱的横向距离
箱格导口的实例
——舱盖
在开舱盖前，清理周围杂物
在开舱盖前，打开舱盖锁
在开舱盖或装舱盖时，要注意舱盖导槽
在开舱盖或装舱盖时，要注意舱盖导槽
在开舱盖或装舱盖时，要注意舱盖通
风口是否关好
开舱盖时必须留意舱盖的顶托点
开舱盖时必须留意舱盖的顶托点
开舱盖时必须留意舱盖的顶托点
——舱盖
（原则是摆放时金
字塔的形状），如
果全部一样大小情
况，面向船头从左
至右开启方式。
开舱盖后一定要检查舱底是否有自动锁。
——绑扎竿及眼板
——绑扎竿及眼板
——锁和锁座
——锁和锁座
⏹集装箱船舶将随着集装箱运输的发展趋于现代化和大型化，在此我们只能作简单的介绍；
⏹集装箱船上设备会因船型的不同而不同，在工作中需要不断的积累经验处
理不同的情况；。