地铁媒体基本知识
地铁广告分类（四）——实物等特型广告 地铁广告分类（
独特感及空间感，将增加广告的关注度， 独特感及空间感，将增加广告的关注度，对知名品牌 的传播有一定的强化效应。 的传播有一定的强化效应。 对广告的创意与品牌及产品的契合度提出更高要求。 对广告的创意与品牌及产品的契合度提出更高要求。
地铁广告分类（五）——车厢(车身及车贴)广告 地铁广告分类（
1号线
南京 1号线
重庆 2号线
广州 1 号线
香港
香港 MTR地铁/机场快线
德高地铁“创意之旅” 德高地铁“创意之旅”
DMG（数码媒体集团）——内容为王 数码媒体集团）
• • • 公司名称:DMG 公司名称 公司背景: 公司背景
DMG建立于2003年，是中国第一家也是目前 中国最大的地铁数码媒体网络运营商。将信息 技术率先应用于户外媒体的运做之中，在车载 LCD细分媒体市场中占据领先份额。 • 公司发展: 公司发展 截止到2006年底，DMG目前拥有13000个 LCD，在六个城市覆盖8条地铁线路，分布于 上海、重庆、天津、深圳、香港和南京。目标 是到2207年实现全国性的数码媒体网络。
高峰期人流多，但影响广告的传播效果 高峰期人流多，
地铁一些硬件设施会阻碍受众对广告的清晰接触
同一区域内品牌分布过多，影响单一品牌的关注度 同一区域内品牌分布过多，
千人成本在户外媒体中相对较高
60 53.51 50
几类媒体的千人成本
40
30
20 8.24 4.4 1.1 0 站台视频广告 车厢视频广告 地铁二号线18块一个月套装 候车亭50大2周套装
——2005年\2006年CTR 年 年
地铁广告在户外媒体市场占据重要地位
０６年北京、上海、 ０６年北京、上海、广州三大城市地铁占据户外市场份额比例 年北京
22%
11%
67%
北京
广州
上海
三大城市地铁广告费用占户外媒体费用比例均超过10%. 三大城市地铁广告费用占户外媒体费用比例均超过 广州地铁广告占户外媒体费用的比例甚至达到了67%. 广州地铁广告占户外媒体费用的比例甚至达到了 ——2006年CTR 年
地铁广告随技术的发展而丰富
地铁广告市场迅速放大
2005年\2006年各季度地铁媒体发布费用 亿元 年 年各季度地铁媒体发布费用(亿元 年各季度地铁媒体发布费用 亿元)
10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 2005年一季度 2005年二季度 2006年一季度 2006年二季度 2006年三季度 2006年四季度 3.4 5.2 7.0 7.1 7.0 9.0
地铁广告随城市地铁的发展而繁荣
北京地铁于1965年动工 是我国第 年动工,是我国第 北京地铁于 年动工 一条地铁.现有运营 条 在建 在建2条 一条地铁 现有运营3条,在建 条, 现有运营 规划4条 年国庆,地铁客流量 规划 条.2006年国庆 地铁客流量 年国庆 达到日均230万人次 万人次 达到日均 上海第一条地铁建设于1993 上海第一条地铁建设于 年年底,轨道交通 年,到2007年年底 轨道交通 到 年年底 运营数量将增至8条 线路总 运营数量将增至 条,线路总 长度将超过230公里 公里. 长度将超过 公里 广州第一条地铁建设于 1999年,现运营 条线路 年 现运营 条线路. 现运营4条线路 至2010年,规划建设总长 年 规划建设总长 度为200公里 公里 度为
每天 64
每周 448
刊例 350 156,800 108,000 （折扣31%）
每天 64
每周 448
刊例 210 94,080 65,000 （折扣31%）
（每天64次平均播出，每小时播出 4次）
• Q&A!
15次及以 15次及以 上 11-14次 11-14次 6-10次 10次 3-5次 1-2次
3 9 26 24 38 合 计
3 10 28 32 26 1 号 线
6.51
200
4 8 22 25 40 2 号 线
5.28
200
1 8 27 15 49
9 26
31
38 100
65
69
62
3 号 线
4.86
强制性接收，有效达到率增加 强制性接收， —空间的狭隘，时间的等待，成就了地铁媒体较高的有效到达率 空间的狭隘，时间的等待，
时间的等待，使站台广告、 时间的等待，使站台广告、车厢内广告接收到更多的关注
等待下一列地 铁的到来
出行习惯稳定，接触频次高 出行习惯稳定，
%
地铁已经成为了人们出行的主要交通工具，人均每周乘坐地铁的次数达到了 次左 地铁已经成为了人们出行的主要交通工具，人均每周乘坐地铁的次数达到了6次左 右。其中三分一的乘客是重度乘客－每周乘坐地铁的频次达到11次左右 其中三分一的乘客是重度乘客－每周乘坐地铁的频次达到 次左右
10
数据来源:白马 数据来源 白马\DMG\JCD 白马
地铁建设点线分布,同时人流集中不一,局限于点\线单维性的区域性传播 缺少多维性覆盖传播功能
人流集中区\商 人流集中区 商 业区\办公区 业区 办公区
北京候车亭部分点位分布
第五部分:地铁的销售方式
销售站点级别：以人流量为主要标准，站点分A++，A+，A，B、C级别 销售站点级别：以人流量为主要标准， 营销方式：主要以站点/套装形式销售。 营销方式： 套装形式销售。 发布周期：非LCD广告以发布一个月为最少发布期。 发布周期： 广告以发布一个月为最少发布期。
200
重 度 乘 客
11.18
201
中 度 乘 客
5.33
66
轻 度 乘 客
2.58
252
偶 尔 乘 坐
1
81
平均 (次)=
基数：所有被访者
5.55
600
——上海地铁调查数据 上海地铁调查数据
创意空间比较大，有较大的视觉冲击力 创意空间比较大，
不同接触点的不同表现形式，增加地铁媒铁的关注度 不同接触点的不同表现形式，
第六部分:价格参考
上海地铁德高（通成）部分价目表 三号线 上海地铁德高（通成）部分价目表-三号线 2006年 年
A
13,800 9,800 98,000 68,000 58,000 96,000 88,000 6封灯箱 站台看板 B A B 套装A，共36块 套装B，共100块 媒体形式 级别/位置 站点 级别 位置/站点 位置 媒体费/月 媒体费 月 （RMB） ） 20,800 12,800 7,200 6,200 98,000 208,000 22,800 13,800
第三部分：地铁广告的特征 第三部分：
地铁媒体优势
1、有效达到率 高
强制性接受， 强制性接受，有效到达率高
2、接触频次 密
出行习惯相对稳定
3、受众群特征 突出
上班族集中
4、媒体关注度 高
同一媒体不同接触点多， 同一媒体不同接触点多，增加媒 体关注度
5、广告发布效果 好
空间可塑性\创意性强 空间可塑性 创意性强
步满行走与视觉轨迹
覆盖人群特征突出，符合对特定人群的分众化传播 覆盖人群特征突出，
年龄:25-45岁之间的受众比例超过 岁之间的受众比例超过51%. 年龄 岁之间的受众比例超过 教育程度:大专以上的受众比例超过 教育程度 大专以上的受众比例超过51%. 大专以上的受众比例超过
年轻，对广告关注 九成以上的地铁乘客表示他们会留意地铁内投放的各类广告 年轻，对广告关注:九成以上的地铁乘客表示他们会留意地铁内投放的各类广告 有较强的消费意识,容易接受新鲜事物 对新的产品有一定的购买意识 有较强的消费意识 容易接受新鲜事物,对新的产品有一定的购买意识 容易接受新鲜事物
宝丽布外打灯看 板
B 套装：9A+1B（每站1块， 共10块） 中山公园1/8号口换乘 虹口足球场南出口 中山公园换乘通道1号口 A/B/C位 中山公园8号口
A
ห้องสมุดไป่ตู้
超级看板
站厅通道墙贴
车内壁贴
118,000 298,000 390,000 128,000 198,000 198,000 98,000 128,000 58,000 站台横梁 看板
广告传达受视觉角度影响 独享站台（或站厅）立柱媒体位置，塑造品牌站效果 展示面积大，与视平线水平 同一站台品牌杂乱度高
站台灯箱
展示时间长 受人流干扰性强 高质量的展示效果，体现品牌形象
地铁广告分类（三）——地铁贴牌广告 地铁广告分类（
梯牌
扶梯贴
闸机帖
站厅包柱
玻璃帖
地铁广告分类（三）——地铁贴牌广告 地铁广告分类（
A（单侧） B（单侧） 套装：3A+2B（全站， 双侧）
包车
外包车 内包车+外包车 虹口足球场 延安路
98,000
站台包柱
宜山路 虹桥路 金沙江路 江湾镇
A 特殊位看 板 B 套装：7A+2B
16,800 9,800 98,000
DMG部分广告价目表 部分广告价目表
（车内或站台播出） 30秒刊例 0600-2200每小时4次 30"强势套装刊例 强势套装刊例 （车内或站台播出） 15秒刊例 0600-2200每小时4次 15"强势套装刊例 强势套装刊例
——CMMS2006年秋 年秋
地铁媒体劣势
1、覆盖率较低 、
2、媒体环境干扰因素多
屏蔽门/人流拥挤 屏蔽门 人流拥挤
5、点线性传播， 、点线性传播， 缺少多维性覆盖 5大劣势 大劣势
3、地铁广告品牌过多 、 影响特定广告关注度
4、千人成本相对较高 、
地铁媒体覆盖率比较低
户外媒体覆盖率
北京地铁媒体广告推广介绍
北京地铁媒体广告推广介绍北京地铁媒体广告推广引入：北京地铁是中国最繁忙的城市轨道交通系统之一，每天承载着数百万人次的乘客。
随着城市的发展和人口的增长，北京地铁已经成为广告主们不可忽视的媒体平台。
通过地铁媒体广告，企业可以与海量的潜在消费者进行有效的互动，实现品牌宣传和产品推广的目的。
1. 地铁媒体广告的优势北京地铁媒体广告具有以下优势：1.1广告曝光率高：地铁作为人流量极大的场所，每天都有大量的人群通过。
地铁车厢内外、站台和通道等位置都可以布置广告，使得广告得到更多的曝光，提高品牌知名度。
1.2受众广泛：地铁乘客具有多元化的背景，涵盖了不同年龄、职业和兴趣的人群。
通过地铁媒体广告，企业可以将广告信息传递给更广泛的潜在消费者群体。
1.3定位精准：地铁线路覆盖了北京市的主要商业区、文化区和居住区，企业可以根据所需目标受众的地域分布，选择合适的车站和线路进行广告投放，实现定位精准，提高广告效果。
1.4长时间触达：地铁乘客的平均乘车时间较长，他们在车厢内有更多的时间观看广告。
相比于其他媒体广告，地铁媒体广告具有更长的曝光时间，可以更好地传递广告信息和品牌形象。
2. 地铁媒体广告的形式地铁媒体广告形式丰富多样：2.1车厢内广告：在地铁车厢内的广告牌、显示屏和音频设备上进行广告投放，如车门内侧广告、列车头部广告和乘客位置广告等。
2.2候车厅广告：在地铁站候车厅的墙面、屏幕和柱子上进行广告展示，如海报广告、LED屏幕广告和嵌入式广告等。
2.3地铁站通道广告：在地铁站通道的路面、墙面和天花板上进行广告展示，如地面贴纸广告、墙体画面广告和灯箱广告等。
2.4车站大屏幕广告：在车站大屏幕上进行广告播放，吸引乘客注意和观看。
3. 地铁媒体广告的案例和效果地铁媒体广告在北京市已经取得了卓越的推广效果：3.1知名品牌营销：一些知名品牌如苹果、宝马和可口可乐等，通过地铁媒体广告在乘客中建立了良好的品牌形象，提高了品牌认知度和美誉度。
地铁媒体基本知识
通过语音识别和合成技术，实现地铁到站、换乘等信息的智能化语 音播报，提高乘客出行便捷性。
互动式体验设备
在地铁站内设置触摸屏、体感互动等设备，让乘客在候车过程中参与 互动游戏、了解品牌信息，增强乘客粘性。
虚拟现实、增强现实等前沿技术融合展望
虚拟现实（VR）体验
借助VR技术，乘客可在地铁站内体验虚拟的旅行、演出等场景， 丰富乘客的感官体验。
内容审核流程和标准制定
内容审核流程
地铁媒体内容需经过初审、复审和终 审三个环节，确保内容符合相关法规 和政策要求。
标准制定
制定地铁媒体内容审核标准，包括政 治导向、社会公德、广告法规等方面 的要求，确保内容的健康、积极和正 面。
相关政策法规解读及合规性要求
相关政策法规解读
深入解读国家、地方和行业相关法规和政策，如《广告法》 、《城市轨道交通运营管理规定》等，确保地铁媒体的合法 合规运营。
增强现实（AR）导航
结合AR技术，通过手机APP或智能眼镜等设备，为乘客提供实时 的站内导航、换乘指引等服务。
混合现实（MR）互动
利用MR技术，将虚拟元素与现实世界相结合，在地铁站内打造沉 浸式的互动体验空间。
绿色环保理念在地铁媒体中的实践探索
01
节能环保材料应用
在地铁媒体设备制造过程中，采用节能环保的材料和工艺，降低能源消
REPORTING
合规性要求
严格遵守相关法规和政策要求，如广告内容的真实性、合法 性，禁止发布虚假违法广告等，确保地铁媒体的公信力和社 会责任。
2023
PART 05
地铁媒体技术创新与未来 趋势探讨
REPORTING
数字化、智能化技术应用案例分析
数字化屏幕广告
地铁媒体基本知识
。
人工智能与大数据
02
利用AI和大数据分析，实现精准推送，提高广告效果。
5G与物联网(IoT)
03
借助5G和IoT技术，实现地铁媒体内容的快速更新与高效传输
。
多元化与个性化发展
内容多元化
丰富地铁媒体的内容，涵盖新闻、娱乐、体育、财经等多个领域，满足不同乘客 的需求。
个性化推荐
基于用户画像和行为分析，为乘客提供个性化的广告和信息推荐。
信息传递效率高
地铁媒体的广告信息能够直接传递 给乘客，具有较高的信息传递效率 。
品牌效应强
地铁媒体的广告能够通过大规模的 宣传和曝光，提高品牌的知名度和 认知度。
地铁广告媒体的投放策略
精确定位
合理安排
根据产品的特点和受众的需求，选择合适的 地铁媒体形式和投放地点。
根据产品的特点和受众的需求，合理安排广 告的投放时间和频率。
广告信息。 • 网络广告媒体：通过网络平台向用户传递广告信息。 • 地铁广告媒体：通过地铁列车、站台等场所向乘客传递广告信息。
地铁广告媒体的特点
高覆盖率
地铁作为城市公共交通的重要组成 部分，每天的客流量巨大，覆盖面 广。
针对性强
地铁媒体主要面向城市内的上班族 、学生等年轻人群，可以精确地针 对目标受众。
05
地铁媒体的市场分析
市场规模与发展趋势
地铁媒体市场规模持续扩大，尤其是在一线城市，由于地铁网络的发展和普及，地铁广告的投放量 逐年增加。
随着城市交通拥堵问题的加剧，地铁作为高效、便捷的交通工具，越来越受到人们的青睐，地铁媒体 的覆盖面和影响力逐渐增强。
数字化、网络化、智能化是地铁媒体发展的趋势，新媒体形式的不断涌现，使得地铁媒体的形式和内 容更加丰富和多元。
地铁常规广告媒体通用技术要求
地铁常规广告媒体通用技术要求地铁常规广告媒体通用地铁常规广告媒体通用技术要求技术要求技术要求目录1. 主要的标准和规范 (1)2. 基本技术要求 (1)2.1. 结构要求...............................................................................................................................................1 2.2. 质量要求...............................................................................................................................................2 2.3. 功能要求...............................................................................................................................................3 2.4 安全要求...............................................................................................................................................3 2.5 安装要求...............................................................................................................................................4 2.6 其他要求...............................................................................................................................................4 3. 各类常规广告媒体技术要求细则： (4)3.1. 站厅嵌入式灯箱...................................................................................................................................4 3.2. 站台单面灯箱.......................................................................................................................................5 3.3. 站台双面灯箱.......................................................................................................................................5 3.4. 看板.......................................................................................................................................................5 4. 运输及安装：...................................................................................................................................................5 5. 保修期内服务：.. (5)1. 主要的标准和规范1. 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）2. 《上海市轨道交通标识、线路车站命名和线路识别方案》3. 《上海市轨道交通车站服务设施设置规定》（2001年版）4. 《民用建筑照明设计标准》GBJ1335. 《建筑物电气装置》GB168956. 《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-98)7. 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)8. 《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91) 9. 《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-88) 10. 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 11. 《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91) 以上规范如有更新版本以最新版本为准。
用效果说话——德高地铁媒体传播攻略
乙方专刊聚焦伴随着轨道交通的发展以及人们出行方式的改变，乘坐地铁已经逐渐成为人们生活中的一部分。
这就为地铁媒体的发展带来了机会，在封闭的环境中，广告信息可以得到更有效的传播。
德高作为全球性的户外媒体公司，拥有超过80％的中国地铁媒体市场份额，德高中国在北京、上海、香港、天津、南京有100%的市场占有率，同时在广州和重庆拥有强势的覆盖。
本刊特采访德高地铁北京媒体-北京地下铁道通成广告有限公司市场开发部总监吴鹏，以中国第一个地铁城市为样本，探讨地铁媒体的运营策略。
问：德高地铁媒体也经常会做一些公益性活动，是处于一种怎样的考虑？答：逐利是资本的天性，但越来越多的研究和实践证明，只关心利润的企业，恰恰无法最终获得利润。
企业必须同时承担起更多社会责任，与社会良性互动，和谐发展，才能赢得长久的成功。
作为北京最具影响力的媒体之一，我们有能力影响和改变大众的观念和行为，因此，我们也承担了更大更重的社会责任，需要为社会和谐，永续发展做更多的贡献。
问：你认为应该如何提高受众对地铁媒体广告的关注度？答：位置、形式、内容是影响乘客关注的三大要素。
在位置选择上，我们会同时照顾视线的舒适与心理感受，既能轻松舒适的观看，又不会因为距离过近或面积过大而造成心理压力。
技术的发展为媒体形式的选择提供了更多的可能性，我们有机会选择比以往更生动、更清晰、更互动的媒体与乘客沟通。
这些新的媒体形式也能更大发挥位置的潜在价值。
内容部分我们也与客户有良好的共识，我们会重点选择与地铁乘客相关性高且符合他们审美的产品与创意，比如医院、烈酒等一些容易引起乘客不安的画面我们都会非常谨慎的处理。
问:如何科学的评测地铁媒体的传播效果？答：由于基础数据的缺失与测量的困难，户外广告在以往缺少科学的评估工具，如电视有收视率，平面有发行量和传阅率，广播有收听率等等，唯独户外没有成形的评估工具。
我们在国内首先开发了R&F受众调研测评系统来帮助客户进行更有计划性和更科学的投放。
地铁媒体介绍基础知识
地铁媒体介绍基础知识地铁是一种特殊的城市交通工具，通常是以铁路的形式在地下或高架上行驶。
它作为一种快速、高效的交通方式，被广泛应用于世界各大城市，特别是人口密集的城市。
地铁的建设和运营离不开各种设施和设备。
首先是地铁车站，它是地铁线路的起始和终点，乘客可以在车站候车、上下车。
车站通常设有壁画、时刻表、自动售票机等设施，为乘客提供便利的服务。
其次是地铁车辆，它们是地铁系统的核心，以轨道为导向，通过电动机驱动在轨道上行驶。
地铁车辆通常采用块与块之间连缀或自动驾驶的方式进行运行，确保乘客的安全与舒适。
地铁的工作原理是依靠电力系统和信号系统。
电力系统通过供电将电力传输到地铁车辆上，提供其运行所需的动力。
地铁车辆上的电动机将电能转化为机械能，推动车辆行驶。
信号系统则起到确保地铁车辆行驶安全的作用，它通过信号灯、轨道电路等设施，控制地铁车辆的行进速度和停车位置。
地铁系统的建设和运营还需要考虑乘客出行体验和安全。
为了提供更好的服务，地铁系统通常设置无障碍设施，如无障碍电梯、盲道、无障碍卫生间等，以满足各类乘客的需求。
此外，地铁公司还会通过视频监控、安保人员等方式来确保乘客的安全。
地铁作为一种现代化的城市交通工具，具有诸多优点。
首先，地铁的运行速度快、定时可靠，减少了乘客的出行时间。
其次，地铁系统能够承载大量乘客，缓解了交通拥堵问题。
最后，地铁能够减少汽车尾气排放，降低空气污染，有利于保护环境。
在日常生活中，选择地铁出行可以给我们带来许多便利。
我们可以通过地铁到达城市的各个角落，不再受到交通堵塞和停车问题的困扰。
同时，地铁的票价相对较低，为市民提供了经济实惠的出行选择。
总之，地铁作为一种重要的城市交通工具，在现代城市化进程中发挥着重要的作用。
它的建设和运营涉及多个方面的基础知识和技术，为城市的发展和人们的出行提供了便利和安全。
我们应该充分利用地铁这一便捷的交通方式，为建设更加现代化、便利的城市贡献自己的一份力量。
地铁立体拉手广告媒体分析
地铁立体拉手广告媒体分析地铁立体拉手广告是现代城市中常见的一种宣传媒体形式，它具有立体、多角度的特点，可以吸引人们的眼球，并有效地传递广告信息。
在地铁车厢中，乘客们通常需要抓住把手以保持身体平衡，而这时，地铁立体拉手广告就成为了他们目光集中的焦点。
作为一种新型的广告媒体形式，地铁立体拉手广告具有三个显著的特点。
首先，地铁立体拉手广告具有立体感。
相较于传统的平面广告，立体拉手广告通过三维的形式使广告信息更加生动且具有立体感，这样可以更好地吸引乘客的注意力。
同时，立体拉手广告的材质多样，可以使用透明材质、塑料材质等，这种选择多样性也使广告在布局上更加灵活。
其次，立体拉手广告可以实现多角度的宣传。
乘客们站在不同的位置都能看到广告，不仅限于车厢内的正视角度。
这样一来，广告投放范围更加广泛，乘客在进出地铁车厢时都能接触到广告信息，提高了广告的曝光率。
最后，地铁立体拉手广告可以更好地与人们的生活场景结合。
乘客们站在地铁车厢中需要抓住拉手以保持平衡，这种动作是常见且自然的，而广告就是在这个自然动作当中嵌入进去的。
这样一来，广告不再给人们带来干扰和打扰，反而成为了乘客平衡身体的同时接触到的一种信息，增加了广告与受众的互动性。
综上所述，地铁立体拉手广告是一种具有创新和独特优势的广告媒体形式。
它通过立体、多角度的形式来吸引乘客的注意力，使广告信息更加生动且具有立体感。
同时，立体拉手广告与人们的生活场景结合，不再打扰受众，反而增加了广告与受众的互动性。
这种新型的广告媒体形式在地铁等人流密集场所具有较高的曝光率和传播效果，为广告商提供了一个有效的宣传渠道。
地铁立体拉手广告媒体的分析地铁作为现代城市中最常用的公共交通工具之一，每天承载着大量的人流和人群。
这给了地铁立体拉手广告巨大的宣传潜力和市场价值。
在地铁车厢中，乘客们通常需要抓住扶手或拉手以保持身体平衡，这时地铁立体拉手广告就成为了他们目光集中的焦点。
地铁立体拉手广告相较于传统的平面广告，具有独特的优势和特点。
南昌地铁1号线车载媒体播放技术应用
吴君’ 侯大 志
长春轨道客车股份有限公司 吉林长春
１ ３ ０ ０ ６ ２
【 擒 耍】南昌 地 铁１ 号线车载媒体 播放 系统实现 通过车地 无线网络， 表和预 录视频进行 播放 ， 预 录视频每天 进行更新。目 前采用方案 二边录 实时接 收控 制中 心下发的视 频信息， 列车运营信息及 紧急信息等内容， 并在 边播 模式 。 车截Ｌ ｃ Ｄ 显示屏上显示。 Ｌ ｃ Ｄ 显示屏上的媒体 视频播放 模式分为实时直播模 单点故障模 式 。 当个别终端 显示设 备与系统通信 中断 时， 通信 中断 式和 录播模 式， 当实时直播 视频信息中断时， 自 动转入录播模式 或待 机模 的终端 设备 按照无 输入 显示方 式运 行， 其余Ｌ Ｃ Ｄ 显示屏 按照原有 模式 式。 运行， 继续显 示视频 ， 单个Ｌ Ｃ Ｄ 显示 终端故 障不影响其他 Ｌ Ｃ Ｄ 显示屏正
车地 无 线传 输 设备 接 收到 的实 时视 频信 息 ， 列车运 营信 息、 紧急信息 文件 夹 （ 本地视 频文 件夹 ） 的内容是 否更新 ， 主要通 过 文件名， 文件大 以及其它乘 客服务信息等内容 ， 在 本列车所有Ｌ Ｃ Ｄ 显示屏上实时播放 。 小等属性进 行判断。 当判断确 实存在更 新后， 自 动 与该 文件夹 的视频 内 ， Ｌ Ｅ Ｄ 显示 屏媒体 视 频分 为两 种播 放方 式 ： 实时 直播 和录播 。 直播 模式 容及 播放列表 同步。 下， 车载 媒体 播放 系统 Ｌ Ｃ Ｄ 播放控制 器只负责播放 由控制 中心 夹现 下发 ２ ． ３ 实时直播视频 和录播视频切 换 的视 频Ｔ Ｓ 流。 录 播模 式下， 车载 媒体播 放 系统 播放事 先预录 的视 频节 车载媒 体播 放系统首先 确保播 放无 线系统 传输的 标清视 频。 为避 目。 免无 线信号 质量不佳导 致视 频卡顿 ， 系统需 确保能 设置视 频的 缓冲时 间， 最高 １ ０ ｓ （ 待定 ） 。 同时 ， 当无线视 频连 续 出现无信号 １ ０ ｓ 的情 况时， 切 １ ． 车 藏媒 体播 放 系 统 在 列车两端 司机 室各配一 套功 能相 同的Ｌ Ｃ Ｄ 播 放控 制器 （ 设 置在 换本地视频 播放 ， 确 保车厢内的乘 客不受影响 。 当实时 视频信号恢 复， 司机 室广播主 机中） ， 正常情 况下， 两 台控制器互为热 备， 当一台控制 器 车载媒体播 放系统 缓冲１ Ｏ Ｓ 后， 重新 切换实时 视频播放 。 出现 故障 时， 另一 台控制 器接 替其 工作， 从而实现 冗余管 理 ， 提高 系统 ２ ． ４ 手动操作 切换 可靠性 。 Ｌ Ｃ Ｄ 播放控 制器在运行 中和停站 （ 包括 停车场／ 车辆段 ） 期 间， 司机可 手动通 过司机台上触 摸监 控屏 进行播 放模 式切换 ， 在 监控 通过 车地无 线局域 网络从控制 中心接 收多媒体信息 （ 包括 ： 视 频模 板、 屏上设置菜 单下， 将 播 放模 式设 置成录播 模式 ， 选择 手动录播后 ， 视频 动 切换。 紧急信息 、 实时视 频流 ） 。 对于非 实时信息 ， 控 制器接收 后， 可存储在控 源不会将 自 制器 的硬盘 中， 目前Ｌ Ｃ Ｄ 播 放控制 器内集成一块２ ５ ０ Ｇ Ｂ 固态硬盘 ； 对 于 ３ ． 媒 体播 放 视频 冗余 方 案 夹时 信息 ， Ｌ Ｃ Ｄ 播 放 控制器在 运营 过程 中支持 同一传 送 内容 的断点续 ３ ． １ 本 地视频 冗余 传功 能 ， 实现 在线 列车及 时通 过车地 无线 局域 网有序 接收信 息内容 的 播放 录播视 频 （ 本地 视频 ） 时， 车 载多媒体播 放系统实时监 测列车 功能 。 客室 广播 主机 中内置视 频解 码 与分配 模块 和车 厢网络交 换机 模 两端播 放状态 ， 当一端的媒体播 放发生 故障 ， 自动切换 至另一侧 司机 室
高中地铁知识点总结手写
高中地铁知识点总结手写地铁，是指在地下建设的，以电力为动力的，以车辆轨道为引导线的城市轨道交通系统。
地铁是城市运输系统的一部分，最初是为了解决城市交通拥堵和环境污染问题而建设的，它既可以便捷地满足市民出行的需求，又可以有效地减少机动车排放对城市环境的污染。
随着城市化进程的加快，地铁在大中城市已经成为了不可或缺的交通工具，其发展已成为人们关注的焦点之一。
1. 地铁的起源地铁的起源可以追溯到19世纪。
当时，随着城市人口的迅速增长和城市交通的日益拥挤，人们开始思考如何解决城市交通拥堵和环境污染问题。
同时，地下地形使得地铁建设可以避免占用大量的地面空间，成为一种较为理想的城市交通解决方案。
全球各地陆续建设了地铁系统，如世界上第一条地铁——伦敦地铁在1863年建成开通，之后巴黎地铁、纽约地铁等陆续建成，地铁成为了大城市交通的标志。
2. 地铁的构成地铁主要由车站、铁轨、列车、信号系统和控制中心等构成。
2.1 车站地铁车站是乘客进出地铁的基础设施。
地铁车站一般由站厅、站台和通道组成。
站厅是乘客进站出站的地方，通常设有售票厅、闸机、自动售票机、自助售票机等设施；站台是乘客等待列车，上下车的地方，通常设有站台屏蔽门和站台屏蔽门。
2.2 铁轨铁轨是地铁列车行驶的轨道，通常分为上行线和下行线。
地铁的铁轨系统是由数百甚至上千条的钢轨组成的，这些钢轨会承受列车的重量和承受来自列车行驶引起的震动。
2.3 列车地铁列车是地铁系统的核心设备，它由车头、车厢和车尾三个部分组成。
地铁列车的主要动力来自于电力，通过地铁轨道上的集电装置从供电设备获得动力。
2.4 信号系统地铁信号系统主要包括轨道电路、车载信号设备和信号控制中心。
轨道电路是指铺设于地铁轨道上的电路设备，用于检测列车位置和速度，确保列车安全行驶。
车载信号设备是指安装在地铁列车上的信号设备，主要用于接收轨道电路发出的信号，并控制列车的运行。
信号控制中心是指负责监控地铁列车运行与安全的中心，它通过各种设备控制地铁列车的运行，保证地铁列车的安全与效率。
地铁一号线语音播报简介
丌固定频次语音播报 列车进站前固定 语音播放一次 固定频次语音播报
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站厅语音导向广告 视觉导视牌广告 3.6万/年 前往AAA、BBB的乘客，请从某口刷卡或投票出站。 某某大药房连锁（某某店） Pharmacy Chain(shanxi)Co.,Ltd.
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广告到达率100% 地铁车厢或车站基本属于封闭空间，无其他声源干扰，语音提示广告在播出时，
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站和列车进站、离站时多次播出，乘客对广告印象深刻，广告到达率可达100%。
刊 例 价 格
西安地铁一号线语音报站、语音导向和站厅视觉导向刊例
媒体 价格 语音播报广告内容示例
中间站站台 站厅语音报站广告 8万/月 两端终点站站台
每列列车进站前 固定语音播报一次
站内语音提示广告 车厢语音导向广告
尊敬的乘客，XXX提醒您，为了保持良好的乘车环境，请勿在车站及列车内饮食、吸 烟、乱丢废弃物，谢谢合作。 XXX提醒您，某某站到了，前往AAA、BBB的乘客，下车时请注意脚下安全。
西安地铁一号线语音提示广告及视觉导向广告包含站台语音报站、车 厢语音报站（提示）、车厢站厅（台）语音导向及站厅视觉导向广告四种 媒体方式，全封闭式覆盖地铁站台及车厢，贯穿西安东西，双向全线，是 迅速提升企业品牌认知度、美誉度的优质平台。
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