网约车行业报告

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3.1中国网约车行业消费者接受度调研

2016-2020年3月在中国出行市场中,中国网约车行业消费者接受度逐年提高,2016网约车的接受度达到70.63%,2017网约车的接受度达到75.16%,2018网约车的接受度达到83.28%,2019网约车的接受度达到85.21%,2020年由于受疫情影响,网约车行业消费者接受度有所下降,达到62.53%。

图表:中国网约车行业消费者接受度调研

类别接受度%

2016年70.63%

2017年75.16%

2018年83.28%

2019年85.21%

2020年1-3月62.53%

数据来源:智研瞻产业研究院

3.2 中国网约车行业消费者人群画像

3.2.1 网约车消费者年龄结构

调研数据显示,25-30岁的网约车用户比例最高,占总体用户30.2%,25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关,25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好,成为网约车用户的主力军。

图表:网约车消费者年龄结构

类别用户比例%

24岁及以下19.67%

25-30岁32.52%

31-35岁21.27%

36-40岁12.81%

41岁及以上13.73%

数据来源:智研瞻产业研究院

3.2.2 网约车消费者收入结构

收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素,月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%,月收入5000元以下的用户比例为32.15%,月收入10000元以上的用户比例为29.38%。

图表:网约车消费者年龄结构

类别用户比例%

月收入5000元以下32.15%

月收入5000元-10000元38.47%

月收入10000元以上29.38%

数据来源:智研瞻产业研究院

3.3.1 主要网约车品牌满意度调研

总体来说,用户对各网约车平台的满意度均较高,93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意,84.02%的神州专车用户对平台表示满意,79.41%的优步用户对平台表示满意,73.89%的首汽约车用户对平台表示满意

图表:主要网约车品牌满意度调研

类别平台满意度%

滴滴出行93.53%

神州专车84.02%

优步79.41%

首汽约车73.89%

数据来源:智研瞻产业研究院

3.2.3 网约车消费者性别结构

在性别上,男性用户比例高于女性用户比例,男性用户比例64.15%,女性用户35.85%。

图表:网约车消费者性别结构

类别用户比例%

男性64.15%

女性35.85%

数据来源:智研瞻产业研究院

3.3 中国网约车行业消费者满意度调研

3.3.2 消费者网约车服务满意度调研

总体来说,用户对各网约车服务的满意度均较高,91.23%的滴滴出行用户对平台服务表示满意,86.63%的神州专车用户对平台服务表示满意,76.75%的优步用户对平台服务表示满意,75.21%的首汽约车用户对平台服务表示满意

图表:主要网约车平台服务满意度调研

类别平台服务满意度%

滴滴出行89.23%

神州专车86.63%

优步76.75%

首汽约车75.21%

数据来源:智研瞻产业研究院

3.3.3 消费者网约车平台综合满意度调研

图表:消费者网约车平台综合满意度调研

类别综合满意度% 司机的态度24.56% 随机对路线的熟悉程度21.18% APP定位准确度19.85% 人工客服处理问题的态度18.97%

平台派单速度/等待司机接单的时长16.89% 性价比16.73% 人工客服处理问题的速度15.47%

数据来源:智研瞻产业研究院

资料数据来源智研瞻产业研究院发布的:《2020-2026年中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》,其它智研瞻产业研究院发布的报告:《2020-2026年中国烘培行业市场调研分析及投资盈利预测报告》,《2020-2026年中国建筑幕墙行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

网约车调查报告

《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告 作者:———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日,国务院新闻办公室举行发布会,交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导 意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。 近些年来,随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。 网约车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查,分析了网 约车使用现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。 我们精心制作并发布了相关调查问卷,对128位有效参加调查的统计结果进 行分析,此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。 当代大学生网约车调查问卷 随着互联网技术和日常生活、消费相结合,网约车已经越来越成为众多人出行的选择,但由此也产生了一些问题。那么,对于网约车,你有什么观点和看法呢?为此,我们专门设计了一份简单的调查问卷(只是学校的实践活动,没有任何商业用途),耽误您几分钟时间,希望您能配合完成。谢谢! 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别: ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车

4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否 5.你认为网约车和传统出租车相比,其优点在于 □车辆供应更多,打车更为方便 □提前预约,节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能,它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能,司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有:(多选) □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗? ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后,你认为网约车将会:(多选) □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失,同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击,出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费,改善了生活 □准入门槛低,安全问题突出 □促进出租车改革,消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单,人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台,平台管好司机 □更注重安全,公平 □更注重效率,方便

2018年网约车行业分析报告

2018年网约车行业分 析报告 2018年8月

目录 一、源起共享经济,网约车行走在分享与出租的边界 (10) 1、渐行渐远的共享经济 (10) (1)网约车平台起源于共享经济 (10) (2)我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮 (11) (3)从无序到规范,然而,共享模式渐行渐远,出租模式或成主流 (12) 2、一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (12) 3、网约车模式之辩:C2C和B2C的融合与分化 (15) (1)模式对比:从商业理念到运营模式 (17) ①C2C和B2C商业理念及模式 (17) ②核心区别在于网约车公司的车辆与司机来源 (17) (2)B2C模式:广积粮高筑墙优势尽显 (18) ①B2C的专车市场:差异化定位的专车市场 (19) ②B2C的快车市场:与出租车/C2C快车同为一个赛道 (20) (3)C2C模式:互联网流量下的马太效应 (20) 4、网约车时代的中场战事:服务/价格并重,B2C/C2C均有一席之地 (22) (1)由从烧钱补贴或转向服务/价格并重 (22) (2)两种模式:B2C/C2C均有一席之地 (22) 二、海外对比:星星之火遍布大洲,各国监管态度不一 (23) 1、网约车鼻祖:Uber (23) (1)Uber商业逻辑 (23) (2)Uber财务状况 (24) (3)Uber经营&投资&融资状况 (25) (4)Uber Eats状况 (27) 2、后起之秀:Lyft (28) 3、全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (30)

(1)明令禁止:欧洲、日本、韩国 (31) (2)新加坡模式:门槛较高,车辆注册为出租汽车、司机考取执照 (32) (3)英国模式:较低的准入门槛,避免与出租车竞争 (32) (4)美国模式:中性态度 (33) (5)其他国家政策梳理 (34) 5、小结 (34) (1)C2C模式摧枯拉朽,全球扩张,但政策不一 (34) (2)B2C模式并非没有,但受限于区域扩张 (35) 三、要素分析:网约车的本质 (35) 1、产品:同质化、评价体系弱化 (35) (1)朴素的出行服务:实现A地到B地的位移,同质化较高 (35) (2)低效用的评价体系:滴滴用户,总是被选择,社交基因弱 (37) 2、客户:打车非大众品,受众有限,客户敏感度较高 (38) (1)用户群体观察:白天不懂夜的黑 (38) (2)敏感客户群忠诚度:美团进击下的补贴实证 (41) 3、国情:价格管控、公用属性 (42) (1)出行费用阈值:价格管控 (42) (2)出租车业的公用事业属性 (42) 4、政策:影响网约车市场的命门 (43) (1)专车变“黑车”,受各方抵制 (43) (2)政策松绑期,逐渐认同专车 (44) (3)正式获合法地位 (44) (4)合法后的尴尬,地方又限制 (44) (5)网约车新规细则相继出台:C2C平台或受最大影响 (45) (6)监管风险使得司机和车辆数量减少,市场供给或将不足 (47) 四、C2C模式的护城河:不够宽,也不够深 (49) 1、C2C商业模型:补贴决定短期用户黏性,技术反哺行业壁垒 (49)

网约车司机现状及发展前景 网约车司机发展前景分析

2019年网约车司机现状及发展前景网约车 司机发展前景分析 2019年网约车司机发展现状 1、从市场需求角度来看: 与出租车相比,网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为9700万单,以单笔出行价格10元计,单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求,这也将继续支撑网约车持续发展空间。 2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看: 网约出行方式的盛行,价格低是错觉,更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车,提升了乘客打车时的预见性、计划性和知情权等体验。在没有网约车的时代,乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达;但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车,并且能准确测算行程终点到达时间,甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人,让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步,也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。 3、网约出行符合社会发展趋势: 随着中国的人口老龄化,现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少,使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯,只要不是车在面前即时上车就走的情况下,都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所

以说,网约出行方式更是社会发展的趋势体现,从这一点来看,网约车的前景相对乐观。 网约车未来将会如何发展? 于是我们看到,各种资本不断推波助澜,各行各业都看中了这块大蛋糕,并且想从分得一杯羹也是理所当然的。但是,野蛮生长的日子一去不返了,目前的网约车市场,是一个互联网+出行、AI+出行、共享新能源汽车紧密相连的链条,将共同打造中国出行市场的下一个黄金十年。随着各地网约车新政的出台,市场不断规范化,游兵散勇和小作坊势必被淘汰。 可以预见的是,在下一轮网约车行业的竞争中,技术迭代和服务品质优化将成为核心竞争力。而新能源汽车的出现,就是技术迭代的具体表现之一。以滴滴为例,在去年11月份左右的一次全球性论坛上,滴滴的CEO 程维提出了“三网融合”的概念,也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措,也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的一个“奇点”。 为什么说新能源汽车是网约车未来的发展趋势?新能源车从诞生起,就戳中了车主的敏感神经。 大家都知道,作为网约车司机,是否能赚钱,影响因素之一便是你的车是否省油。网约车和出租车驾驭者愈加在乎动力本钱,这项开支在滴滴平台上面占到司机总成本的20%到25%。与此相对应的,纯电动汽车的能源成本仅为燃油车的三分之一。 而日常维护方面,新能源车只需联网升级一下版本系统,更换一次空调滤芯就可以完成一次日常维护,老司机自己动手就OK了。这仅仅是运营方面的一笔账。 网约车未来将会如何发展?网约车新能源化代表了国家产业政策的方向。

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报-170228

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 武汉风韵拼车信息科技有限公司二〇一七年二月二十八日

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 尊敬的各位领导: 欢迎来到武汉风韵拼车信息科技有限公司考察指导,现由我将公司发展情况综合汇报如下: 本公司主打项目为“风韵出行”网约车平台,“武汉城际拼车”是其子品牌。杜玲方女士为我公司法人代表兼总经理,占公司90%股份,实际控股100%,杜女士同时控股两家汽车租赁公司。 下面我从公司发展的背景、发展的历程与现状、发展的规划与需求三个方面进行汇报。 一、公司发展的背景与分析 (一)行业发展的历程 1998年起,湖北天门及南方部分省、市,7座以下小客车门对门接送的电话预约城际拼车开始形成。 2010年,湖北东部多地逐步兴起电话城际拼车业务。 2012年8-9月,快的打车和嘀嘀打车先后上线。 2013年9月,湖北春泰客运集团获得8+1城市圈城际拼车业务试点合法资质。(鄂运物【2013】149号文)2014年6-9月,快的、滴滴以出租车为踏板,相继推出了“专车”服务,在包括武汉的全国各大城市推广。

2015年两会期间,交通部表态,鼓励互联网打车平台与租赁公司合作开展网约车业务,并首次使用“专车”一词。 2015年10月10日,交通部对外发布专车《指导意见(征求意见稿)》和《暂行办法(征求意见稿)》。 2016年7月28日,国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,并要求各城市于11月1日前出台细则,标志着网约车开始进入合法化阶段。 (二)行业发展的现状 1.政策导向。截至目前,各地均已就细则征求意见,并有36个城市(北京、上海、天津、成都等)落地细则。北京有50多个平台公司申请资质,有国企背景的首汽约车获得全国首块网约车平台牌照。武汉市新政征求意见稿于2016年10月14日发布,新政落地指日可待。 2.市场格局。在城内打车市场,滴滴出行占90%以上的份额,依次是易到和神州。目前一、二线城市的城内网约车市场已基本定格,由于大城市城内网约车运营起点高,初期单少车少,没有竞争力,在不允许通过恶性竞争的当下,新的平台很难插足,但三、四线城市,特别是县城,城内网约车的发展还有很大空间。在城际打车市场,滴滴顺风车同样占90%以上的份额,但也处于起步阶段,尚有90%以上的市场潜力未被挖掘。 (三)市场调研与分析

网约车的发展现状与对策研究大学论文

天津农学院 毕业论文题目:网约车的发展现状与对策研究 学生姓名 二级学院 系别 专业班级 指导教师 成绩评定 2017年6月

目录 1 绪论 (5) 1.1 选题背景与研究意义 (5) 1.2 研究内容 (5) 1.3 研究方法与预期目标 (6) 2 网约车发展概述 (6) 2.1 兴起 (6) 2.2 发展 (7) 3 网约车行业现状问题 (8) 3.1 利益冲突方面 (8) 3.2 安全隐患方面 (8) 3.2.1 乘车安全 (8) 3.2.2 支付安全 (9) 3.3 盈利模式方面 (9) 4 现状问题解决策略 (11) 4.1 公共出行融合 (11) 4.2 监管与审查 (11) 4.3 软件功能完善 (12) 5.1 市场发展规模预测 (12) 5.2 行业发展趋势预测 (13) 5.2.1 用户体验角度 (13) 5.2.2 服务范围角度 (14) 致谢 (18) 摘要

迎合互联网+时代发展浪潮,结合了百姓交通出行与移动互联网的网约车服务自诞生以来便迅速吸引大量用户,加之以滴滴、优步、易到等代表性网约车平台企业的网络营销宣传的大获成功,可以说,网络约车服务是互联网+技术在社会大环境内不断发展、积极完善的产物。它的出现,不仅极大方便了百姓的出行,更从某种程度上缓解了城市日常交通压力,提供了个性化用车服务,满足了百姓日益多样的用户需求。如今的网约车市场已然进入规范化的稳定发展阶段。随着网约车市场热度的不断被刷新,其运营过程中存在于各个环节的若干问题逐渐凸显,其中最为被人们关注的便是安全性问题,除此之外,作为网约车平台两端的司机与乘客的权益维护也愈发被人们讨论。 网约车的大规模发展不仅仅改变了百姓传统生活理念,更将互联网+时代特色进一步填充。回顾网约车的发展历程可以看出,如新兴事物出现后常见的若干发展阶段一样,网约车也曾陷入与传统用车业的冲突与矛盾中,但随着《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的先后推出,国家表明了对网约车经营模式的支持与肯定。 围绕网约车运营常见问题与解决策略,以及网约车的未来发展等内容的研究议题也越来越多,本文在整合已有学术研究资料观点的基础上,进一步探究网约车复杂的市场发展结构,针对网约车模式在互联网+时代内所创造的新价值语义阐述。重点关注当前网约车行业现状问题,包括行业间利益冲突问题。乘客、司机与平台三方之间的权益问题,以及用车安全问题。 关键词:网约车;安全出行;问题与发展;对策 ABSTRACT

网约车的发展现状

随着网约车的不断发展,网约车的各种乱象也逐渐涌现,同样的各地对网约车包 容度的巨大差异,但是这些包容度是否还属于正常偏差值范畴,有待继续审视和 讨论。 网约车新政迎来发布两周年,但近期多地严执法、打车难等现象再度引发关注。 人民网舆情数据中心选取25 个重点城市,根据当地网约车政策、舆论认可度等

进行网约车包容度综合评估,发布了《2018 中国25 个重点城市网约车包容度 排行》。从测评结果来看,成都、三亚、无锡网约车门槛相对宽松,青岛、重庆、 大连等地则较为严格。(《21 世纪经济报道》8 月14 日) 从这次被测评的25 个城市得分情况看,各城市对网约车的包容度差异较为明显。 虽然不能将这一结果直接等同于各城市打车难度,但在网约车合法化的大前提 下,不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差,还是耐人寻味。

截至目前,网约车已经行驶在中国超过200 个以上城市的道路上,说它已成为 城市公共交通体系的一部分,并非夸张。其所带来的改变,也已融入到了城市的 日常运转节奏之中。最典型的变化,便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善, 市民出行选择更为多元,同时,网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断提升。 可以说,网约车合法化,已深刻改变了城市的公共交通出行体系。 但复盘网约车合法化这两年所走过的路程,一如这次的包容度测评所证明的,不 同城市对于网约车的政策尺度不一样,也直接导致了网约车在各个城市的落地情

况出现较大差异。反馈到乘客端,则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当 然,不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛,但每次网约车政策的收紧,都 伴随着打车难的加剧,说明网约车政策的宽松程度,与市民出行需求的满足度之 间,确实存在着直接关联。 对于新事物,公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度,完全可以理解。并 且,合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识,能够根据现实的反馈作出及时 的优化。事实上,目前也有多个城市,根据现实情况,下调了网约车的门槛。如

网约车的发展现状与对策研究正文范文

网约车的发展现状与对策研究正文

天津农学院 毕业论文 题目:网约车的发展现状与对策研究 学生姓名 二级学院 系别 专业班级 指导教师 成绩评定 6月 目录

1 绪论 (5) 1.1 选题背景与研究意义 (5) 1.2 研究内容 (6) 1.3 研究方法与预期目标 (7) 2 网约车发展概述 (7) 2.1 兴起 (7) 2.2 发展 (8) 3 网约车行业现状问题 (10) 3.1 利益冲突方面 (10) 3.2 安全隐患方面 (11) 3.2.1 乘车安全 (11) 3.2.2 支付安全 (12) 3.3 盈利模式方面 (13) 4 现状问题解决策略 (15) 4.1 公共出行融合 (15) 4.2 监管与审查 (16) 4.3 软件功能完善 (17) 5.1 市场发展规模预测 (18) 5.2 行业发展趋势预测 (19) 5.2.1 用户体验角度 (19) 5.2.2 服务范围角度 (21)

致谢 (18) 摘要 迎合互联网+时代发展浪潮,结合了百姓交通出行与移动互联网的网约车服务自诞生以来便迅速吸引大量用户,加之以滴滴、优步、易到等代表性网约车平台企业的网络营销宣传的大获成功,能够说,网络约车服务是互联网+技术在社会大环境内不断发展、积极完善的产物。它的出现,不但极大方便了百姓的出行,更从某种程度上缓解了城市日常交通压力,提供了个性化用车服务,满足了百姓日益多样的用户需求。如今的网约车市场已然进入规范化的稳定发展阶段。随着网约车市场热度的不断被刷新,其运营过程中存在于各个环节的若干问题逐渐凸显,其中最为被人们关注的便是安全性问题,除此之外,作为网约车平台两端的司机与乘客的权益维护也愈发被人们讨论。 网约车的大规模发展不但仅改变了百姓传统生活理念,更将互联网+时代特色进一步填充。回顾网约车的发展历程能够看出,如新兴事物出现后常见的若干发展阶段一样,网约车也曾陷入与传统用车业的冲突与矛盾中,但随着《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的先后

网约车行业报告

3.1中国网约车行业消费者接受度调研 2016-2020年3月在中国出行市场中,中国网约车行业消费者接受度逐年提高,2016网约车的接受度达到70.63%,2017网约车的接受度达到75.16%,2018网约车的接受度达到83.28%,2019网约车的接受度达到85.21%,2020年由于受疫情影响,网约车行业消费者接受度有所下降,达到62.53%。 图表:中国网约车行业消费者接受度调研 类别接受度% 2016年70.63% 2017年75.16% 2018年83.28% 2019年85.21% 2020年1-3月62.53% 数据来源:智研瞻产业研究院

3.2 中国网约车行业消费者人群画像 3.2.1 网约车消费者年龄结构 调研数据显示,25-30岁的网约车用户比例最高,占总体用户30.2%,25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关,25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好,成为网约车用户的主力军。 图表:网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 24岁及以下19.67% 25-30岁32.52% 31-35岁21.27% 36-40岁12.81% 41岁及以上13.73% 数据来源:智研瞻产业研究院

3.2.2 网约车消费者收入结构 收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素,月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%,月收入5000元以下的用户比例为32.15%,月收入10000元以上的用户比例为29.38%。 图表:网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 月收入5000元以下32.15% 月收入5000元-10000元38.47% 月收入10000元以上29.38% 数据来源:智研瞻产业研究院 3.3.1 主要网约车品牌满意度调研 总体来说,用户对各网约车平台的满意度均较高,93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意,84.02%的神州专车用户对平台表示满意,79.41%的优步用户对平台表示满意,73.89%的首汽约车用户对平台表示满意

城市网约车系统的分析与设计

软件工程课程设计报告 题目城市网约车系统的分析与设计院系 班级 组长 组员

摘要 摘要 科技的进步衍生了一系列新兴的行业,网约车便是这些衍生物里的一种,它为人们的出行带来了方便,这种便捷,使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模,恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素;而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在,并且逍遥法外,腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染,手段有不少,而以一种良性的,最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念,在系统前期的问题考虑中这些都已包括。 网约车车诚信系统中主要容纳的有:网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情,网约车系统诚信管理员:系统内的全部功能,车主:操纵自己的录入修改信息功能,乘客:操纵登录账户的数据信息,观车主的私密的以外信息,其余略。包含的技术:java语言去书写服务器端的功能,以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像,以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面,以ibatis框架为另一管道通向数据库,采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器,性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写,及页面亲和力有较强的展示,思维的区域定位使得我的选择成了如此:jdk1.7,ecplice,WEB容器tomcat用7.0版本。 合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素,系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即:惩戒的力度问题,如果力度太大,那么用户的减少速率可想而知,而反其道行之,惩戒本身有未有成果,在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。 【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理

网约车的发展现状与对策研究正文

网约车的发展现状与对 策研究正文 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

天津农学院 毕业论文题目:网约车的发展现状与对策研究 学生姓名 二级学院 系别 专业班级 指导教师 成绩评定 2017年6月

目录 致谢 (18) 摘要

迎合互联网+时代发展浪潮,结合了百姓交通出行与移动互联网的网约车服务自诞生以来便迅速吸引大量用户,加之以滴滴、优步、易到等代表性网约车平台企业的网络营销宣传的大获成功,可以说,网络约车服务是互联网+技术在社会大环境内不断发展、积极完善的产物。它的出现,不仅极大方便了百姓的出行,更从某种程度上缓解了城市日常交通压力,提供了个性化用车服务,满足了百姓日益多样的用户需求。如今的网约车市场已然进入规范化的稳定发展阶段。随着网约车市场热度的不断被刷新,其运营过程中存在于各个环节的若干问题逐渐凸显,其中最为被人们关注的便是安全性问题,除此之外,作为网约车平台两端的司机与乘客的权益维护也愈发被人们讨论。 网约车的大规模发展不仅仅改变了百姓传统生活理念,更将互联网+时代特色进一步填充。回顾网约车的发展历程可以看出,如新兴事物出现后常见的若干发展阶段一样,网约车也曾陷入与传统用车业的冲突与矛盾中,但随着《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的先后推出,国家表明了对网约车经营模式的支持与肯定。 围绕网约车运营常见问题与解决策略,以及网约车的未来发展等内容的研究议题也越来越多,本文在整合已有学术研究资料观点的基础上,进一步探究网约车复杂的市场发展结构,针对网约车模式在互联网+时代内所创造的新价值语义阐述。重点关注当前网约车行业现状问题,包括行业间利益冲突问题。乘客、司机与平台三方之间的权益问题,以及用车安全问题。 关键词:网约车;安全出行;问题与发展;对策 ABSTRACT

2017年网约车行业分析报告

(此文档为word格式,可任意修改编辑!) 2017年6月

正文目录 1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限,塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性,市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限,供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势,出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (12) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (12) 3.2 发展空间较大,Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录 图1 政策鼓励,出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长,单位:万辆 (10) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (11) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (13) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增,出租车需求提升;另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸,公共交通受到鼓励,从而带动出租车新增需求。而从供给端,各省市出租车规模增量极少,供需矛盾突出;作为出租车增量市场,网约车将逐步渗透,政策趋严的背景下,将进一步提升网约车的进入壁垒,B2C模式将取代C2C,从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 网约车是网络预约出租车的简称,是以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车,网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单,而不是在街道巡游;使用方式类似我们通常所用的滴滴打车,只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日,国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理,明确网约车的合法地位。16年7月27日,交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,明确了按照高品质、差异化经营的原则,确立发展定位,有序发展网约车,并提出,各地应因地施策,结合本地实际制定具体实施细则。 政策规定:从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同,车辆、驾驶员等均有相关规定,需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营;网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少,“网约车”企业化公司将陆续诞生。 近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车,设臵司机门槛、车辆门槛等,确保司机信息以及车辆信息的准确性,确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次,网约车合法化后,为老百姓提供多样的选择,减少打车难的问题,提供更好的出行服务。此外,规范发展的网约车,有利于其长期可持续健康发展,网约车与传统巡游出租汽车的融合发展,有助于传统巡游出租汽车

网约车调查报告

网约车调查报告:优步得分最低近7成订单无法取消 2016年10月26日01:41 京华时报 网约车新政近期广受关注,网约车的问题也不容忽视。昨天,中消协公布了网约车服务体验式调查报告,在所有被调查的网约车平台中,优步(UBER)得分最低。调查显示,近七成网约车无法取消订单。中消协表示,消费者不能取消订单或取消订单收费加重了消费者的负担,减轻了平台或驾驶员的责任,属于不公平格式条款。 据了解,截至2015年底,中国移动端出行服务用户乘客数量总计接近4 亿人次。2016年以来,网约车订单日成交量已超过1000万单,全国有超过400个城市开通专车服务。目前,中国已成为全世界最大的网约车市场。 为更好地了解国内网约车行业现状,了解消费者意愿,反映消费者呼声,中消协组织消费维权志愿者和专业调查人员于今年8至9月开展了网约车服务体验式调查活动。 据中消协相关负责人介绍,此次体验员由来自17个副省级消协组织及专业调查人员组成,体验员通过网上约车、实际乘坐和手机支付等流程,对当地网约车服务的各个环节进行体验,涉及到滴滴出行(含快的打车,下同)、优步(UBER)、神州专车、易到用车和其他品牌(含嘀嗒拼车、搭搭拼车、天天用车)等主要网约车平台,共完成了1002次体验。

体验结果显示,网约车服务总体表现较好,各平台体验得分差异不大,其中优步(UBER)得分为79.1分,得分相对较低。相对于线上约车的体验情况,线下乘坐体验部分存在的问题较为突出。主要问题有登记的车牌号或车型号不一致,司机接打电话和玩微信、言语粗俗、服务态度差,以及网约车平台没有客服电话联系方式等。 此次调查发现,部分网约车平台设置不公平的订单取消条款,消费者取消订单需额外扣费,68.2%的体验员反映无法取消网约车订单。中消协指出,由于消费者方面的主客观原因或者驾驶员、系统的原因,取消订单情况在所难免,平台有关消费者不能取消订单或者因平台或驾驶员自身原因取消订单后额外向消费者收费的规定,加重了消费者的负担,减轻了平台或驾驶员的责任,属于不公平格式条款。 中消协昨天还公布了21起涉及安全隐患、信息误导、时间延误、业务生疏、言语粗俗、规则任性等侵害消费者合法权益的典型问题。 □问题 1.线上预约选乘环节 APP应用程序存在一定的不稳定性,优步(UBER)平台出现应用程序打开无反应和出现程序闪退的情况;部分平台联系方式不明显、不便捷,如优步没有客服电话联系方式,只有通过邮件等形式进行联系;部分平台下单后不能取消订单或者取消订单需额外收费,无法取消订单占整体体验达68.2%,深圳和哈尔滨都出现“滴滴出行”取消订单要收费的情况。 2.线下呼叫等待环节

城市网约车系统的分析与设计

. 软件工程课程设计报告 题目城市网约车系统的分析与设计院系 班级 组长 组员

摘要 科技的进步衍生了一系列新兴的行业,网约车便是这些衍生物里的一种,它为人们的出行带来了方便,这种便捷,使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模,恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素;而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在,并且逍遥法外,腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染,手段有不少,而以一种良性的,最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念,在系统前期的问题考虑中这些都已包括。 网约车车诚信系统中主要容纳的有:网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情,网约车系统诚信管理员:系统内的全部功能,车主:操纵自己的录入修改信息功能,乘客:操纵登录账户的数据信息,观车主的私密的以外信息,其余略。包含的技术:java语言去书写服务器端的功能,以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像,以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面,以ibatis框架为另一管道通向数据库,采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器,性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写,及页面亲和力有较强的展示,思维的区域定位使得我的选择成了如此:jdk1.7,ecplice,WEB容器tomcat用7.0版本。 合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素,系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即:惩戒的力度问题,如果力度太大,那么用户的减少速率可想而知,而反其道行之,惩戒本身有未有成果,在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。 【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理

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