箱涵设计说明
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述桥涵工程是交通工程中常见的一种重要结构形式，用于解决道路与河流、溪涧等水体的交叉问题。
其中，箱涵作为桥涵工程中的一种形式，具有独特的结构特点和功能优势。
本文将从箱涵工程的定义、分类和应用等方面进行探讨，旨在帮助读者更深入地了解桥涵工程中的箱涵这一重要部分。
通过本文的介绍，读者将对箱涵工程有一个全面的认识，并认识到其在交通工程中的重要性和应用前景。
1.2 文章结构文章结构部分应该包括如何整体安排文章内容的框架和层次结构，以便读者更好地理解和吸收文章内容，具体内容可包括以下几个方面：- 箱涵工程概述及其定义- 箱涵工程的分类及主要特点- 箱涵工程的应用领域和实际案例- 箱涵工程的设计和施工流程- 箱涵工程的未来发展趋势和挑战- 箱涵工程的重要性及其在工程领域的作用和价值通过以上方面的内容安排，读者可以全面了解箱涵工程的概念、分类、应用及未来发展趋势，进而更深入地了解箱涵工程在工程领域中的重要性和作用。
1.3 目的本文旨在对桥涵工程中的箱涵进行详细阐述，包括其定义、分类和应用等方面。
通过对箱涵工程的深入了解，可以帮助读者更加全面地认识到箱涵在桥涵工程中的重要性和广泛应用。
同时，本文也旨在引发读者对箱涵工程的思考和探讨，促进相关领域的进一步研究和发展。
通过本文的阐述，希望读者能够深入了解桥涵工程中的箱涵，为相关工程实践提供参考和借鉴。
2.正文2.1 箱涵工程的定义箱涵工程是指一种用于跨越河流、道路、铁路或其他障碍物的水泥构筑物。
它通常由一系列的箱形结构组成，具有一定的承载能力和稳定性。
箱涵工程可以用于排水、放水、蓄水、通航等目的，是现代桥梁工程中常见的一种结构形式。
箱涵工程的设计需要考虑到多方面的因素，包括水流情况、地质条件、荷载要求等。
其结构形式一般为长方体或矩形，具有一定的长度、宽度和高度。
在施工过程中，箱涵工程通常需要在原地浇筑水泥构筑物，或采用预制箱涵的方式进行安装。
箱涵设计说明书
工程设计说明书1、工程概况修水县洪坑河安置小区位于洪坑河上游左岸山脚，该处有一溪流途经安置小区，本次排水设计采用新建盖板涵穿跨安置小区将水排至洪坑河，在盖板涵首端设消力池及拦污栅，引水线路总长189.5m，工程主要建筑物有消力池、拦污栅、盖板涵、检修井等。
在修水县义宁镇领导及小区村委会的密切配合下，我公司技术人员对项目区范围内的地形地貌、地质、土地利用现状、现有基础设施状况、水源、水系走向等进行了实地勘察及测量，收集整理了项目区内水文、气象、水利基础设施及相关规划资料等，为项目的设计提供了必要的前提条件。
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），本工程等级为Ⅴ等，主要建筑物和临时筑物均为五级。
设计洪水标准为20年一遇（P=5%），洪峰流量6.36m3/s。
2、水利计算2.1洪水计算根据1：10000地形图计算秀水大道公路涵处集雨面积为0.38km2 ，主河道长1.08km、坡降为0.0225。
本项目区河道特征与大坑站较相似，大坑站流域面积9.4km2，主河道长5.7km，比降0.0216，20年一遇洪峰流量为54 m3/s，距洪坑河溪流较近，流域内下垫面条件也相似，具有1966～1985年20年实测流量资料。
故采用大坑站洪水资料通过水文比拟法推求溪流末端处设计20年一遇洪峰流量，采用瀑雨查算手册法进行复核。
洪水置换公式：Q设m =FF参设n Q参m=(0.38÷9.4)(2/3)×54=6.36（m3/s）采用瀑雨查算法计算出该处洪峰流量为6.35m3/s，为偏安全考虑故取大值。
2.2盖板涵断面设计拟定盖板涵内部尺寸为2×2m，假设盖板涵为无压工况，可采用明渠均匀流公式进行复核计算：Q=ACRi=91.13＞33.41（m3/s）底宽b 过水深h 过水断面积A 湿周X 水力半径R 坡降n 谢材系数C 过流量Q 2 1.8 3.6 5.6 0.64 0.01 0.017 54.65 19.67 由上计算结果可知拟定的盖板涵尺寸可满足20年一遇洪水过流量要求。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵工程图纸说明
1.1 涵洞工程1.1.1 工程概况本涵位于昆明市盘龙区次19号路，平面位于R=310m的圆曲线上，为跨越金汁河而设。
盘龙次19号路区域，金汁河河道迂回，泄洪不畅，本项目在原河道东侧新建箱涵，对项目区域金汁河进行改造，北侧改造河道42m，南侧改造河道55m。
本涵设计为1-10m钢筋混凝土箱涵，中心桩号为K0+535，涵长26m，涵宽11.6m。
1.1.2 技术标准1)设计汽车荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载：3.5KN/m2；2)设计基准期：100年；3)设计安全等级：二级；4)防洪标准：50年，p=2%洪水位标高1902.840；5)抗震等级：抗震设防烈度8度，动峰值加速度系数：0.2g；1.1.3 设计采用的标准和规范《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283—1999）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路工程地质勘测规范》（JTJ 064－98）；1.1.4 主要材料1 混凝土涵洞整体结构均采用C40混凝土。
涵洞基础采用C15混凝土。
砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的要求。
2 普通钢筋普通钢筋采用R235级光圆钢筋和HRB335级螺纹钢筋两种。
R235钢筋(fsd=fsd'=195MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求；HRB335钢筋(fsd=fsd'=280MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的要求。
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设计说明四、钢筋混凝土箱涵(一) 主要材料：1、混凝土：涵身、帽石、牛腿及搭板为C30砼；洞口八字墙身为C25砼；基础均为C15砼。
2、钢筋：采用R235、HRB335钢筋，其性能应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定。
3、其他材料：洞口铺砌及截水墙为M7.5浆砌片石；基础垫层采用碎石垫层，台背均回填石粉。
(二) 设计要点1、箱涵按整体闭合框架解算内力。
顶、底板按受弯构件计算（不计轴向力影响），侧墙按偏心受压构件计算。
涵身纵向配筋率按不少于0.3%设置。
2、涵身荷载涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的作用，而不计箱涵底板上面的流水（过水箱涵）。
涵身承受活载的考虑，当涵顶填土高度小于0.5米时按45角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当涵顶填土高度大于0.5米时按30角扩散车轮荷载，且不计入冲击。
活载通过填土引起土侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷载换算成等代均布土层厚度计算。
3、温度应力按升温10℃及降温10℃分别考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10℃考虑。
4、斜涵涵身的计算，视作正交箱涵与简化计算。
计算跨径与箱涵长度方向垂直（主筋的布设也按此方向）。
斜涵两端各取一个梯形的斜布钢筋区，在此区段内的钢筋间距呈锐角一边的主筋布置原则与涵身中部相同，而呈钝角的一边钢筋间距则缩小一半。
5、涵顶填土高度小于0.5m时视作明涵。
明涵需要设置搭板，在箱涵涵身设置牛腿。
搭板荷载对明涵的作用，按搭板长的0.7倍跨径的简支梁，一端支承在箱涵的牛腿上，计算其应有的恒、活载对箱涵的效应。
(三) 施工要点：1、施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后，才能进行模板加工、钢材下料以及定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。
现场实际放样后，箱涵位置、夹角、高程、方向若与实际情况有出入（如：位置、夹角偏离路中、高程过高或过低），应及时与监理工程师及设计代表联系，以便进行变更设计。
工业园道路及截污管网改造工程设计-- 箱涵设计说明
(6)坐标系统：西安坐标系统:高程系统：1985国家高程系统。
(7)地震荷载：按基本地震烈度6度设防，动峰值加速度0∙05g。
(8)结构设计安全等级：二级。
(9)环境类别：I类。
3设计规范(1)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2)《城市桥梁设计规范》CJJ37-2012(3)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008(4)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018(6)《公路涵洞设计细则》JTG/DTD65-04-2007(8)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007(9)《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-20114初步设计的执行情况1.说明中建议介绍现状箱涵介绍(尺寸，新箱涵以什么原则与之衔接等箱涵净宽6.05mX净高6.05m应该为5.05mX净高6.05m。
回熨：按意见修改2.箱涵平面布置图，建议将入口处北侧浆砌片石直立式挡土墙改为八字型挡土墙。
回熨：维持原设计，现状挡墙为浆砌片石挡墙，为保持景观统一，采用浆砌片石揩墙。
3.箱涵股构造图，本箱涵为过水涵洞，施工缝处可以不设钢板止水带。
回复：按意见修改。
4.防撞护栏设计图，建议将鼻式(伸出25Cm)防撞护栏改为常规造型防撞护栏(鼻式防撞护栏主要防止护栏上水流到桥梁翼缘板和腹板上，本项目不存在这里问题)。
回复：按意见修改。
5.栏杆构造图，建议在箱涵横断面补充人行道构造(如果有)。
回复：人行道构造见道路工程。
设计说明1项目概述根据本工程范围内的现状河涌及该地区规划河道的布设，结合本项目的路线方案，共设置箱涵1座，与既有箱涵接顺,既有箱涵为两孔箱涵，单孔净宽5.05m,净高6.05,总长52m,位于增江大道北，为城市次干路，荷载标准按城-A级设计。
既有箱涵现状拼宽箱涵基本信息如下:2主要技术标准（1）道路等级：城市次干路：（2）桥梁设计荷载：城-B级;（3）地震等级：本工程地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g：（4）设计使用年限：30年（5）结构设计基准期：100年;根据勘察资料，现状地基承载力仅IoOKPa,不满足设计要求，采用预制方桩对地基进行处理，地基处理详见地基处理设计图纸。
箱涵设计说明
箱涵设计说明公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明一、设计依据及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）二、主要技术标准1、设计荷载：公路-I级、公路-II级2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路3、设计洪水频率：涵洞 1/100三、设计范围1、孔径类型：2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o 、20o 、30o、40o 、45o3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa，当填土高度为＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料1、箱身及翼墙： C30混凝土；2、箱身基础： C20混凝土；3、洞内路面： C20或C30混凝土；4、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU30片石；5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石，6、勾缝：水泥砂浆；7、牛腿及搭板： C30混凝土；8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)；五、设计要点1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。
2、箱身荷载(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
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一、设计依据及规范
1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
3、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)
6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)
7、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)
&《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
二、主要技术标准
1、设计荷载：公路-I级、公路-II级
2、道路等级：高速公路，I、II、山、IV级公路
3、设计洪水频率：涵洞1/100
三、设计范围
1、孔径类型：
孔径类型表
2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o、20o、30o、40o、45o
3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为v HW 3.0m时，其地基承载力》120KPa
当填土高度为v H< 5.0m时，其地基承载力》150KPa
C30 混凝土；
C20 混凝土；
C20 或C30混凝土;
4 、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU3C片石;
6、勾缝：水泥砂浆;
D v 12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，
D > 12mm时，为HRR33密冈筋(即老规范的II级钢
筋)；
五、设计要点
1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3%。
2、箱身荷载
(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
(2)活载：a车辆荷载引起的竖向压力，板顶填土高度大于0.5m时，汽车荷载不计冲
击力，按车轮着地面的边缘向下30o分布。
b、当涵顶填土高W 0.5m时，按车轮着地面的边缘向下45o分布，汽车荷载应计冲击力。
c、汽车荷载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷
载换算成等代均布土层厚度计算。
一 3
3 、土壤容重丫= 18KN/m，内摩擦角①二30o。
4、本设计不计地震力，因箱涵为整体闭合式框架结构，有较好的抗震性能。
5、温度应力按土10 oC考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10oC考虑。
&斜涵涵身的计算：视作正交涵洞以简化计算。
计算跨径与涵洞长度方向垂直(主筋的
1、箱身及翼
墙:
2、箱身基础：
5 、锥形护坡: M5 水泥砂浆砌MU30片石,
7、牛腿及搭板: C30 混凝土;
&钢材:
布设也按此方向)。
斜涵两端各取一个梯形斜布筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主筋间距与涵身中部相同，而呈钝角一边主筋间距则缩小一半。
7、斜涵洞口端翼墙采用斜交洞门，其尺寸及配筋随斜交角度而变化。
六、施工要点及注意事项
1、箱身采用就地浇筑，全箱可分为二层浇筑。
第一层浇至底板及部分边墙，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面必须凿毛，凿毛凸凹面不小于1cm。
2、当涵顶填土高度（包括路面厚度）＜50厘米时，应应进行处理，其处理范围
如下：（1）孔径v 2m时，则在箱身截面四角处增设角隅钢筋，详见涵身构造图。
（2）孔径》2m时，则应在箱身两侧墙顶外侧设钢筋砼搭板与牛腿，详见搭板与牛腿构造图。
3、每道涵洞均需在涵身中部（中央分隔带下）连同基础一起设变形缝一道，箱涵很长时，宜6m左右设一道缝，缝内嵌设沥青麻筋等不透水材料。
并根据地质情况，设置不同的预拱度。
4、拆除翼墙模板时要避免产生大的震动；翼墙、侧墙背后填土应在涵身混凝土强度
达
到100%^计强度时方可进行，并对称分层夯实（每层厚度〜0.3m左右），其密实度应达到96% 以上，同时必须满足“ JTG D30-2004”规范的要求。
5、为减少箱涵两侧填土的沉陷量，以改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性；应在箱涵两侧设置过渡段与路基连接，过渡段长度按2〜3倍路基填土高度确定，并不小于5m;填料采用砂砾土等透水性材料，并注意填料强度、地基处理、涵洞两侧回填的防排水等综合设计。
6、位于软土地段的箱形通道基础必须进行软基加固处理，以达到地基承载力的要
求。
7、钢筋焊接长度：单面焊10d，双面焊5d;同一截面的钢筋接头不得超过50%。
七、排洪涵水力特征表。