箱涵与盖板涵的区别
盖板涵、箱涵及通道施工方案
135
48。620
2。151
11
K91+219
通道
1-4。0*2。7
45
39。598
0。405
110
12
K91+990
1-4.0＊2.2
90
28。000
0。332
12
K92+995
1—4.0*2。7
90
28。000
0.327
14
K93+540
1-4。0＊2。2
45
39.598
0。435
1。4技术保证条件
(1)开工前应现场核对位置、高程,若与实际不符应及时向监理工程师报告，如确需变更设计,应按有关变更设计的规定办理;
（2）施工现场人员、机械应按批准的分项工程开工报告配置到位;
（3）有农田灌溉、防洪、地方特殊通水要求的沟渠结构物施工前，应制定有效的临时过水方案，以免造成损失；
(4）模板、机具严禁随意堆放，堆放场地应采用在不小于10cm的碎石垫层上浇筑不小于10cm厚的C20混凝土进行硬化处理，或铺设钢板,面积每座通道不少于80m2，涵洞每座不少于50m2，施工现场应分类分区堆放整齐,并预留足够宽度通道，便于装运；
3。2施工材料计划
盖板涵、箱涵、通道工程主要材料需求计划见表.
表3。2—1盖板涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³）
碎石垫层(m³)
浆砌片石（m³）
混凝土（m³)
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
隔水墙、铺砌、锥坡
C30翼墙、盖板
C20基础、涵身
下部构造、盖板
盖板
3983.33
1146。57
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
涵洞的类型
涵洞的类型涵洞是渠系建筑物中较常见的一种交叉建筑物。
当渠道与道路、沟谷等障碍物相交时，在道路或填方渠道下面，为输送渠水或宣泄沟谷来水而修建的建筑物叫做涵洞。
通常所说的涵洞主要指不设闸门的输水涵洞和排洪涵洞，一般由进口、洞身、出口三部分组成。
如图1所示。
图1 填方渠道下的石拱涵洞一、涵洞的类型1、圆涵（图2）。
水力条件和受力条件较好，能承受较大的填土和内水压力作用，一般多用钢筋混凝土或混凝土建造，便于采用预制管安装，是最常采用的一种形式。
优点：结构简单、工程量小、便于施工。
当泄水量大时，可采用双管或多管涵洞，其单管直径一般在～6m之间。
钢筋混凝土圆涵根据有无基础分为有基圆涵、无基圆涵、四铰圆涵。
2、箱涵（图3）。
多为刚结点矩形钢筋混凝土结构，具有较好的静力工作条件，对地基不均匀沉降的适应性好，可根据需要灵活调节宽高比，泄流量较大时可采用双孔或多孔布置。
适用于洞顶埋土较厚，洞跨较大和地基较差的无压或低压涵洞，可直接铺设于砂石地基、砌石、混凝土垫层上。
小跨度箱涵可以分段预制，然后现场安装。
图2 圆涵(a)有基圆涵；(b)无基圆涵；(c)四铰圆涵图3 箱涵3、盖板涵。
一般采用矩形或方形断面，由边墙、底板、盖板组成（图4）。
侧墙和底板可用混凝土或浆砌石建造。
盖板一般采用预制钢筋混凝土板，盖板一般简直于侧墙上。
若地基较好、孔径不大，底板可做成分离式，底部用混凝土或砌石保护，下垫砂石以利排水。
主要用于填土较薄或跨度较小的无压涵洞。
图4 盖板涵4、拱涵。
由拱圈、侧墙、底板组成。
工程中最常见的有半圆拱、平拱两种形式。
拱圈可做成等厚或变厚的，混凝土拱厚一般不小于20cm，砌石拱厚一般不小于30cm。
拱涵多用于地基条件较好、填土较高、跨度较大、泄量较大的无压涵洞。
拱涵的底板根据跨度大小以及地基情况，可采用整体式、分体式两种形式（图5）。
为改善整体式底板的受力条件，工程上常采用反拱底板（图6）。
图5 拱涵图6 反拱底板。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
盖板涵、箱涵工程
盖板涵、箱涵工程一、盖板涵施工1.施工准备及放样施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建箱涵位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造成不必要的影响。
正式施工前清除基础上的植被及附着物，清除完成后根据设计盖板涵及通道的位置进行基础的定位放样。
2.基坑开挖根据测量人员放出的基坑开挖线进行开挖（根据土质及开挖深度确定放坡率），一般情况每边应多挖0.5～1.0m。
开挖采用机械开挖，自卸汽车运输运至弃土场，如基坑开挖较深时分台阶开挖，挖至离基底15cm时采用人工清至设计标高，防止扰动基底及超挖，基坑四周设置排水沟及集水井，及时将基坑内的积水抽出基坑外，保证基底不受水浸泡。
基坑开挖完成后检测基底承载力是否符合设计及规范要求，如达不到设计要求或与设计不符及时向关部门汇报，以便妥善处理；符合要求，方可进行下道工序基础施工。
3.垫层施工基坑开挖完成检验合格后，测量人员放出基础线，在基坑周围定立控制桩，挂线施工，基础采用50cm块石垫层，10cmC15素砼垫层.4.侧墙及基础施工垫层施工完成并达到一定强度后进行台身施工，弹出台身位置线，人工凿除台身位置内的垫层表面浮浆，并清扫冲洗干净，然后支立台身模板。
模板采用木模板，采用钢管脚手架支立，在支模板时，脚手架必须支立在有足够承载力的地面上，防止支架沉陷，使浇筑混凝土结构变形。
模板支立要牢固、稳定，接缝严密、平顺，模板支立的平整度与垂直度必须满足规范要求。
在模板支立完毕后，按规范要求检查模板的平整度、垂直度、几何尺寸。
砼浇注时派专人看护模板防止跑浆、跑模。
砼由砼拌和站集中拌和，毛石由施工现场清洗干净一同浇筑。
砼采用吊车垂直运输，串筒配合入模，分层浇注，每层浇注厚度控制在30cm以内。
振捣时振捣棒扦入下层5～10cm，保证上下层砼结合良好，严禁过振或漏振，保证砼外光、内实。
混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土养生。
涵洞的类型与构造
江西交通职业技术学院 路桥工程系桥梁与隧道教研室
<<桥梁工程>>精品课程建设
19.2.3
洞口建筑
1. 组成： 由进口和出水口两部分组成。
2. 作用：使涵洞与河道顺接、流水顺畅； 确保路基边坡稳定、免受冲刷。 4. 要求：洞口进水口河床必须铺砌 。 特点：构造简单、泄水能力小。 构造要求：由一垂直于涵洞轴线的竖直端墙以及
盖于其上的帽石和设在其下的基础组成。
江西交通职业技术学院 路桥工程系桥梁与隧道教研室
江西交通职业技术学院 路桥工程系桥梁与隧道教研室
<<桥梁工程>>精品课程建设
正交可使涵宽和涵身长度最小。 若正交能导致水流不畅，冲毁农田、堤坝或危及 涵洞、路堤本身时，不宜勉强正交，可斜交。
b.立面布置
a）齿状基础
b）扶壁式基础；
c）台阶式基础
江西交通职业技术学院
路桥工程系桥梁与隧道教研室
<<桥梁工程>>精品课程建设
江西交通职业技术学院 路桥工程系桥梁与隧道教研室
<<桥梁工程>>精品课程建设
适用条件：产石非丰富地区，跨径较大的涵洞。 4. 砖涵 分类：砖拱涵 特点：取材容易、强度低。 适用条件：非水流含碱量大或冰冻地区。 5. 其它材料涵洞 分类: 陶瓷管涵、铸铁管涵、波纹管涵、石灰三合 土拱涵。
2. 按构造形式分类
1. 管涵 特点：造价低、不需墩台、圬工数量少。
江西交通职业技术学院 路桥工程系桥梁与隧道教研室
涵洞的分类及土建计量知识点讲解
涵洞的分类及土建计量知识点讲解1、分类按建筑材料分:砖涵.石涵.混凝土涵.钢筋混凝土涵.木涵.陶瓷管涵.缸瓦管涵.按构造形式分:圆管涵.盖板涵.拱涵.箱涵.按断面形状分:圆形涵.卵形涵.拱形涵.梯形涵. 矩形涵按孔数可分:单孔.双孔.多孔.按有无履土可分:明涵.暗涵.2、涵洞设计的一般规定：涵洞长度与净高的关系h＝1.25m，涵洞长度不宜超过25mh>=1.5m，长度不受限制对0.75m盖板涵，h h>=1.0m，长度不宜超过15m涵洞最小孔径的规定0.75m盖板涵仅适用于无淤积的灌溉涵排洪涵孔径不应小于1.25m。
板顶填土高度不应小于1.2m3、涵洞设计一般步骤：外业测绘：收集涵洞的勘测资料，包括涵洞轴向断面（必要时有辅助断面和1：500地形图）、涵洞设计资料调查表、有沟或路的应测绘沟（或路）与线路的平面关系。
根据汇水面积确定涵洞的设计流量（p=1/100)。
相关资料的准备：线路平剖面资料、填挖高度表、地质资料等。
路基设计资料：路基断面的形式（路基宽度、路基边坡、坡面防护等）、出入口排水侧沟的沟底标高资料。
涵洞孔径式样、出入口铺砌类型的拟定。
根据涵洞功能、相关资料合理确定。
孔径宜大不宜小，宜宽矮不宜高窄。
出入口泄水面标高的拟定（排洪涵主要系为排除汇区内汇水而设，涵洞出入口标高均应较路基排水沟低。
入口低，可以接引侧沟汇水，出口低，是因为涵洞一般均设置在汇区内地势最低洼处，出口侧路基侧沟均汇至涵洞出口处，并通过出口铺砌，排至下游。
因此当遇到地势相对平坦，出口太低无条件排水时，应提请路基合理调整排水系统设计。
涵身坡度一般不小于4‰以利排水。
）涵洞长度的计算、涵身分节与涵长调整（后面单独介绍）涵洞基础的设计（当涵洞基地应力不满足要求时，基底应进行加固处理，常见的有换填、碎石桩、旋喷桩等。
）工程数量计算及汇总出图4、进出水口沟床加固及防护1) 在涵洞上、下游河沟和路基边坡一定范围内，宜采取冲刷防护措施。
第5讲 涵洞概述
2、 按构造形式分类 1）管涵 特点：造价低、不需墩台、圬工数量少。 2）盖板涵 特点：构造简单、易于维修。 适用条件：低路基上修建。 3）拱涵 特点：承载能力大、砌筑容易。 适用条件：跨越深沟、高路堤。 4）箱涵 特点：整体性强、用钢量多、造价高、施工困难
3、按洞顶填土情况分类 1）明涵 特点：洞顶不填土或高度小于50cm。 适用条件：低路堤或沟渠。 2）暗涵 特点：洞顶填土大于50cm 适用条件：高路堤、深沟渠。
3
涵洞施工技术
3.1 概述
涵洞：是公路工程中的小型
构造物，虽然在总造 价中，其所占比例很 小，但涵洞施工质量 好坏，直接影响到公 路工程的整体质量及 使用性能，以及周围 农田的灌溉、排水。
一、涵洞的分类
1、按建筑材料分类 1）石涵 分类：石盖板涵和石拱涵。 特点：造价、养护费用低、节省钢材和水泥。 适用条件：产石资源丰富地区 。 2）混凝土涵 分类：现场浇筑 、预制成拱涵、圆管涵和小跨径。 特点：节省钢材、易于预制。 适用条件：产石非丰富地区、跨径较小的涵洞。
箱 涵
⑸ 洞口建筑 洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。 端墙式 八字式 常用的洞口形式 走廊式 平头式
无论采取任何形式的洞口，河床都必须铺砌
正交涵洞的洞口建筑
a)端墙式；
b）八字式； c) 走廊式； d）平头式
斜交涵洞的洞口建筑
（1）斜交斜做（图a)]：涵洞洞身端部与路线平行，此种做法称斜
⑵ 盖板涵
盖板涵主要由盖板、涵台、洞身铺底、伸缩缝、防水层 等构成。
⑶ 拱涵
拱涵主要由拱圈、护拱、涵台、基础、铺底、沉 降缝及排水设施组成。
⑷ 箱涵
箱涵主要由钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等组 成。 箱涵为整体闭合式钢筋混凝土框架 结构，所以具有良好的整体性及抗 震性能。一般仅在软土基上采用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
箱涵与盖板涵的区别
箱涵是多次超静定结构结构稳定性好适宜于地基承载力较弱处盖板涵是静定结构适宜地基承载力较好的地方。
在部分地区考虑到经济比较盖板涵比箱涵经济箱涵与盖板涵的区别1、箱涵为超静定结构盖板涵为静定结构两者配筋大不同2、箱涵要求密封性盖板涵不要求3、箱涵要求地基承载力低小于200KPa的都可以盖板涵要求至少大于200KPa4、箱涵可以做到很大跨径公路穿越铁路整体顶推施工盖板涵最大跨径现在一般为6米5、箱涵可以做成无覆盖明涵盖板涵至少要有0.5米的覆盖。
再就是铁路中箱涵多高速公路中盖板涵多因为铁路的路基宽度小但是承载要求高高速公路路基宽承载力要求相对较低所以通常箱涵涵身不长而高速公路的盖板涵很长我们这的盖板涵长的都有42m多因为软土地基沉降大箱涵整体性好过盖板涵箱涵是超静定结构盖板涵是静定结构受力好1、盖板涵对地基的承载力要求高在施工墙体和盖板后在由铺地使盖板涵形成一个整体箱涵对地基承载的要求低于盖板涵要是流量不大和不要求通行的可以改为圆管涵。
2、同等长度的盖板涵的造价要低于箱涵洞。