飞机结构力学_第2章

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飞行器结构力学课后答案

飞行器结构力学课后答案

F2 1 P 3
3-3 平面刚架的形状、尺寸及受载情况如图所示,求刚架的弯矩和图(d)的扭矩,并作出弯 矩(扭矩)图。
8
l
1 2
4 P
3
(a) (a)解:该结构为无多余约束的几何不变结构。
Px1 0 x1 l M Pl 0 x 2 l P(l x )0 x l 3 3
1
2 4 6 7 5
3 8
(f) (f)解:分别视阴影区为三个刚片。由二刚片规则,铰 2、铰 4、铰 5 与右侧刚片组成一刚片, 再由二刚片规则该刚片与左侧刚片组成一刚片, 可知为无多余约束的几何不变系, 再与下侧 刚片组成刚片,可知该系统为无多余约束的几何不变系。
1
3
2 4
(g) (g)解:该结构为 1 次封闭刚架,外部有一多余约束。 f=3+1=4 该结构为有 4 个多余约束的几何不变系统。
N 24 2Q
N 21 N 24 2
杆件 内力 1-2
N 21 Q
2-3 0 2-4 3-4 0
Q
2Q
3
a
45°
45°
4
Q
2 1
(f)
6
(f)解: (1) f 5 3 4 2 0 故该结构为无多余约束的几何不变结构。 (2)零力杆:杆 2-3,杆 3-4,杆 1-2。
N13 3P
3
N12 3
2
N13 0
对于结点 3:
N3-4
N3-1
N 34 N 31 3P
4
对于结点 4:
N4-6
N4-3
N 46 N 43 3P
2
对于结点 2:

飞行器结构力学基础电子教学教案

飞行器结构力学基础电子教学教案

飞行器结构力学基础电子教学教案第一章:飞行器结构力学概述1.1 教学目标让学生了解飞行器结构力学的定义和研究对象。

让学生理解飞行器结构力学在航空航天工程中的重要性。

让学生掌握飞行器结构力学的基本概念和原理。

1.2 教学内容飞行器结构力学的定义和研究对象。

飞行器结构力学的重要性。

飞行器结构力学的基本概念和原理。

1.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学。

通过多媒体演示和动画视频帮助学生形象理解飞行器结构力学的基本概念和原理。

1.4 教学评估进行课堂讨论和提问,检查学生对飞行器结构力学的基本概念和原理的理解程度。

布置课后作业,要求学生运用所学的知识分析和解决实际问题。

第二章:飞行器结构元件2.1 教学目标让学生了解飞行器结构元件的分类和特点。

让学生掌握梁、板、壳等基本结构元件的受力分析和设计方法。

2.2 教学内容飞行器结构元件的分类和特点。

梁的受力分析和设计方法。

板的受力分析和设计方法。

壳的受力分析和设计方法。

2.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学。

通过多媒体演示和动画视频帮助学生形象理解飞行器结构元件的受力分析和设计方法。

2.4 教学评估进行课堂讨论和提问,检查学生对飞行器结构元件的受力分析和设计方法的理解程度。

布置课后作业,要求学生运用所学的知识分析和解决实际问题。

第三章:飞行器结构力学分析方法3.1 教学目标让学生了解飞行器结构力学分析方法的分类和特点。

让学生掌握静态分析和动态分析的方法和应用。

3.2 教学内容飞行器结构力学分析方法的分类和特点。

静态分析的方法和应用。

动态分析的方法和应用。

3.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学。

通过多媒体演示和动画视频帮助学生形象理解飞行器结构力学分析方法的特点和应用。

3.4 教学评估进行课堂讨论和提问,检查学生对飞行器结构力学分析方法的特点和应用的理解程度。

布置课后作业,要求学生运用所学的知识分析和解决实际问题。

第四章:飞行器结构强度和稳定性分析4.1 教学目标让学生了解飞行器结构强度和稳定性分析的定义和目的。

飞机结构力学

飞机结构力学

第二章 静定结构的内力计算一、平面杆系结构2-1、(例题)已知:平面桁架结构的形状尺寸及受载情况如图1-11所示。

试求结构内力。

解:(1)分析结构组成:结构可以看成是以三角形桁架567为基本系统,分别用两根不在同一直线上的双铰杆逐次连接4、3、2、1节点组成的简单桁架。

结构本身是静定的。

现将结构用一平面铰5和一双铰杆3与基础相连,约束正好够,双铰杆不通过平面铰5,分布合理。

(2)根据判断零力杆的原则,可知1-2、1-6、2-3、2-7、5-6、6-7杆轴力均为零。

(3)用节点法求其余各杆内力。

取节点4为分离体得:∑=0XN 34=N 45∑=0Y P N=47取节点7为分离体得: ∑=0X 3757N N =∑=0Y02222475737=++N N N ∴P N N 225737-== 取节点3为分离体得:∑=0X 0223437=+N N∑=0Y33722R N = ∴234PN =23P R -= (R 3为负值,表示3点支反力R 3方向与所设方向相反。

)(4)将求得的各杆轴力标在图上或列于表中。

2-2、判断图2-4中所示个桁架结构的静定性,并指出零力杆。

解:(1)结构静定。

杆1-2、1-3、2-3、3-5、6-4、6-5、2-4是零力杆。

(2)结构静定。

杆1-2、1-4是零力杆。

(3)结构静定。

杆2-3、3-4、1-4是零力杆。

(4)结构静定。

杆2-4、3-4是零力杆。

2-3、平面桁架的几何尺寸和载荷情况如图2-5中所示,用节点法计算桁架结构各杆的内力。

解:(1)0,2,0,,0,,0,06857564536252312=-====-===N P N N P N N P N N N (2)(3)N N P N N P N N P N N P N P N 3,0,2,0,3,0,2,0,3,257474645352524231312-====-====-==P N N 3,05747-==(4)P N N P N N P N N P N 22,0,22,0,,0,2245352523241412==-====-= (5)P N P N P N P N P N -=====3989384734,22,22,22,22,其余为零力杆。

飞机结构力学2008电子教案2-2 第二章 结构的几何组成分析

飞机结构力学2008电子教案2-2 第二章 结构的几何组成分析
当计算 f < 0 时,体系一定是可变的。
但 f ≥0 仅是体系几何不变的必要条件。
三刚片虚铰在无穷远处的讨论
(a) 一铰无穷远情况
不平行
几何不变体系
平行
几何瞬变体系


几何可变体系


(b) 两铰无穷远情况
四 杆 不 全 平 行
几何不变体系
四 杆 全 平 行
几何瞬变体系
四 杆 平 行 等 长
例1:
杆1、2、3共上平面,杆4、5、6共下平面,此 两平面平行,刚体A和刚体B可任意上下运动, 故此系统为无多余约束的几何可变系统。 缺少竖向约束。
推论:
组成规则: 用6根不共轴(含无穷远处即平行 )的 杆将一个空间刚体固定于基础上,组 成无多余约束的几何不变体。
否则,系统瞬变或可变。
例2:某机翼的固定
三刚片用三个铰(无论实铰或虚 铰)相连,若三铰共线(无论在有 限远处或无限远处),则
系统瞬变。
瞬变系统的其它几种情况:
瞬 变 体 系
可变体系
几何组成与静定性的关系
F FAx
FAy
如何求支 座反力?
静定结构
FB
无多余 约束的几何
不变。
F FAx
FAy
FC
FB
能否求全 部反力?
超静定结构
有多余 约束几何 不变。
小结
体系
几何不变体系 可作为结构
几何可变体系 几何瞬变体系
无多余约束
静定结构
有多余约束
超静定结构
不可作结构
分析示例 加、减二元体
瞬变体系 去支座后再分析
加、减 二元体
无多余约束几何不变
找虚铰 无多几何不变

飞行力学第1-6章弹性

飞行力学第1-6章弹性
气动弹性:气动与结构耦合问题 伺服气动弹性:控制系统与气动弹性耦合问题
南京航空航天大学空气动力学系
一方面,现代大型飞行器具有较低的弹性振动固 有频率,往往处于控制系统的正常工作频率之内, 控制力可能激励结构弹性模态; 另一方面,反馈稳定系统受到弹性变形的干扰, 测量元件不仅感受到飞行器受干扰后的运动参数 变化,同时也将结构变形作为附加的反馈信号引 入到回路中。 飞机的结构弹性对其运动特性存在影响,一般 从两个方面进行分析: 静弹性变形对飞机本体稳定性和操纵性的影响; 结构弹性振动对“飞机-操纵系统”运动稳定性的影 响
Ix I xy I xz
I xy Iy I yz
I xz x I yz y Iz z
南京航空航天大学空气动力学系
简化处理
将绕飞机质心的动量和动量矩方程与 n-1 个弹性质点的 内力平衡方程联立求解比较困难。在工程实践中常在弹 性质点的内力平衡方程组中,忽略气动力与弹性变形的 相互作用,即认为飞机结构在基准运动的平衡状态下, 受外扰动后作自由振动。 除了飞机质心的动量和动量矩方程外,其它以广义坐标 表示的内力平衡方程就简化为矩阵形式:
Ix I xy I xz I xy Iy I yz x I xz y I yz z Iz
ss
v x v y vz
C
M x x M y y Mz z
南京航空航天大学空气动力学系
一、静弹性变形的影响
考虑静弹性变形影响的基本原理是,根据结构力学中 所谓准静弹性假设,即认为飞机结构刚度较大,弹性变形 的自振频率远大于受扰运动频率。因此,在扰动运动,由 于运动参数变化引起的载荷变化,立即产生相应的变形, 使得飞机结构处于准平衡状态。 而飞机结构变形,使得作用在飞机上的空气动力将与刚 体飞机有所不同,从而对飞机稳定性和操纵性产生影响。 此时,为了确定弹性变形对飞机稳定性和操纵性的影响, 首先需要对各种定常飞行状态(重量、法向过载、马赫数、 速度等)下飞机结构的静弹性变形进行分析,确定相应的 变形和由此引发的气动力特性的变化。再根据新的气动力 特性进行相关的飞机稳定性与操纵性分析。一般采用修正 因子确定结构弹性变形后的气动力导数,即

【大学课件】飞机结构力学电子教学教案

【大学课件】飞机结构力学电子教学教案

【大学课件】飞机结构力学电子教学教案第一章:课程介绍与基本概念1.1 课程背景与意义介绍飞机结构力学的发展历程及其在航空航天领域的重要性。

强调本课程的目标和意义,即培养学生对飞机结构力学的理解和应用能力。

1.2 课程内容概述概述课程的主要内容,包括飞机结构的基本类型、受力分析、材料力学性质等。

1.3 教学方法与要求介绍本课程的教学方法,包括课堂讲解、案例分析、实验实践等。

对学生的学习要求进行说明,包括课堂参与、作业完成、期末考试等。

第二章:飞机结构的基本类型与特点2.1 飞机结构的基本类型介绍飞机结构的主要类型,包括梁、板、壳、框架等。

2.2 飞机结构的特点分析飞机结构的特点,包括轻质、高强、耐腐蚀、可制造性等。

2.3 实际案例分析通过实际案例分析,让学生更好地理解飞机结构的基本类型和特点。

第三章:飞机结构的受力分析3.1 飞机结构的受力类型介绍飞机结构所受的各种力,包括重力、气动力、惯性力等。

3.2 飞机结构的受力分析方法介绍飞机结构的受力分析方法,包括静态分析、动态分析等。

通过实际案例分析,让学生更好地理解飞机结构的受力分析方法和过程。

第四章:飞机结构的材料力学性质4.1 材料的应力与应变介绍材料的应力与应变概念,包括应力应变关系、弹性模量等。

4.2 材料的屈服与破坏分析材料的屈服条件、破坏形式及其影响因素。

4.3 材料的选用与匹配介绍飞机结构材料的选择原则,包括强度、刚度、耐腐蚀性等。

第五章:飞机结构的设计与优化5.1 飞机结构设计的基本原则介绍飞机结构设计的基本原则,包括安全性、可靠性、经济性等。

5.2 飞机结构设计的步骤与方法详细介绍飞机结构设计的步骤与方法,包括需求分析、方案设计、详细设计等。

5.3 飞机结构的优化方法介绍飞机结构的优化方法,包括拓扑优化、尺寸优化等。

第六章:飞机结构的连接与接头设计6.1 飞机结构连接的类型介绍飞机结构连接的类型,包括螺栓连接、焊接连接、粘接连接等。

飞机结构力学课件2-1

飞机结构力学课件2-1

C=3(m-1)
A 复链杆
带铰刚盘
B 连接m个铰的 复链杆或带铰刚盘
起多少个 约束呢?
C=2m-3
支座所起约束数: C=1
C = 2(平面) C = 3(空间)
C = 3(平面) C = 6(空间)
2.3 几何特性的判断方法
将组成系统的所有元件,分为自由体 和约束体,计算所有自由体的自由度 数和所有约束体的约束数,通过比较 和分析来判断结构的几何特性。
瞬时几何可变系统(瞬变系统)
原为几何可变,经微小位移后转化为几何不变 的系统。
三种系统的比较
特点:
几 何
几何形状可任意改变下去;
可 元件无应力,无弹性变形;
变 不能承受载荷,不能作为受力系统。
系 统
原因:
元件或约束不足。
三种系统的比较
特点:
几 何
几何形状发生微小的弹性变形;
不 元件有应力,有弹性变形;
受力系统按照其几何形状的可变性,分为: (1)几何可变系统 (2)几何不变系统 (3)瞬时几何可变系统
几何可变系统
机构
在一般荷载作用下,系统的几何形状及位置 将发生改变的系统。
几何不变系统
结构
在任意荷载作用下,系统的几何形状及位置 均保持不变的系统。不计材料弹性变形。
在加载瞬间,力不能平衡,系统发生位移,几何 可变。发生微小位移后,不能继续位移,几何不变。
分 析 的
(2) 掌握几何不变结构的组成规律,以 便设计出合理的结构;
目 (3) 区分静定结构或静不定结构,以确
的 定不同的计算方法。
二、几何特性判断的运动学方法
将组成系统的元件分为两部分:一部分看作 自由体,计算其自由度,另一部分看作起约束 作用的元件,计算其约束。如果系统没有足够 的约束去消除系统的自由度,则该系统就无法 保持其原有的几何形状。

《飞机结构力学》课件

《飞机结构力学》课件
飞机结构力学对于确保飞机的安 全性和可靠性具有重要意义,也 是飞机设计、制造和维护的基础 。
飞机结构力学的基本原理
材料力学
研究飞机材料的力学性能,包括 材料的弹性、塑性、强度和疲劳
等特性。
结构分析
对飞机结构进行静力学和动力学分 析,确定结构的承载能力和稳定性 。
有限元分析
利用有限元方法对飞机结构进行离 散化分析,通过数值计算得到结构 的应力、应变和位移等结果。
《飞机结构力学》PPT课件
目录
• 飞机结构力学概述 • 飞机结构分析 • 飞机结构材料力学性能 • 飞机结构设计方法 • 飞机结构力学的未来发展
01
飞机结构力学概述
飞机结构力学的定义与重要性
01
飞机结构力学是研究飞机结构的 强度、刚度和稳定性的一门学科 ,是航空航天领域的重要基础学 科之一。
02
飞机结构力学的应用领域
飞机设计
在飞机设计阶段,结构力学需要 考虑飞机的气动外形、载荷分布 、材料选择等因素,以确保飞机 的安全性和性能。
飞机制造
在飞机制造阶段,结构力学可用 于指导制造工艺、确定制造过程 中的关键技术参数和质量控制标 准。
飞机维护
在飞机维护阶段,结构力学可用 于评估飞机的损伤和老化情况, 制定维修计划和方案,确保飞机 的安全运行。
尺寸优化
多学科优化
通过调整结构中各个部件的尺寸参数,以 达到优化结构性能和减轻重量的目的。
综合考虑飞机结构设计的多个学科因素, 如结构、气动、热、控制等,进行多学科 协同优化设计。
飞机结构设计的验证与评估
试验验证
通过物理试验和仿真试验对飞机结构进行验 证,以评估其性能和安全性。
损伤容限评估
评估飞机结构的损伤容限,研究其在损伤情 况下的剩余强度和稳定性。
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2.4.1 虚功原理


力学中最基本而且最普遍的原理之一。 用途:

求解平衡问题最一般的方法。 处在平衡状态中的任何系统,包括刚体、弹性体以及 塑性体。

适用范围:

2.4.1 虚功原理

虚位移与虚功

实位移(u)

由外力引起的、与外力紧密相关的、客观存在着的位移。

实功(W)

外力在相应实位移上所做的功、弹性体内力在相应变形上所做 的功。

扭转应变能
MT r J

dU T
f
2 2 1 1 M T dL 2 1 M T dL dfdL fr df 2 GJ 2 2 GJ
2 1 M T dL UT 2 L GJ
2.2.2 几种基本变形的应变能

组合变形下的应变能



在外载荷作用下,刚架结构杆件的内力有轴力、剪力 、弯矩和扭矩(对空间刚架),杆件产生的变形有拉 压、转角、杆截面在水平方向、垂直方向剪切变形, 和绕中心扭转产生的剪切变形。 当杆件变形很微小时,每一种内力仅在和自己相应的 变形上做功。 整个结构的应变能:
h1
q
1
L
h2
常 用 元 件 的 广 义 力 和 广 义 位 移
第2章
能量原理及其在结构分析中的应用



2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
弹性力学问题及基本方程 功和能的概念 广义力与广义位移 虚功原理和最小位能原理 余虚功原理和最小余能原理 叠加原理与位移互等定理 能量原理在结构分析中的应用
假想的、满足约束条件的、任意的、微小的连续位移。 对于弹性体,凡是在内部满足变形连续条件、在边界上满足几 何约束条件的任何一种微小位移都可选作为虚位移。 在发生虚位移的瞬间,弹性系统原外力和内力均保持不变。

虚位移(u)



2.4.1 虚功原理

虚位移与虚功

虚功(W)

弹性系统发生虚位移时,原外力在作用点发生的相应虚 位移上所做的功、原内力在虚位移引起的相应变形上所 做的功。



2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
弹性力学问题及基本方程 功和能的概念 广义力与广义位移 虚功原理和最小位能原理 余虚功原理和最小余能原理 叠加原理与位移互等定理 能量原理在结构分析中的应用
能量原理简介



能量原理是进行结构分析的基础。 是一些重要的近似解法,如瑞利-李兹法、伽辽金法 及有限元素法等的理论依据。 能量原理的理论基础是弹性力学基本理论。
2.3.2 典型元件举例

承受常剪流作用的矩形板
ΔL
1 2
h
q
γ
4
3
L
qFm 1 1 W Q12 L q 2 2 Gt
2.3.2 典型元件举例

变轴力杆
N1 1 2 N2
q
N 2 N1 N x N1 x L
d x dx Nx dx Ef
(a) N2
Nx N1 1 x L dx
2.2.2 几种基本变形的应变能

例题

图示简支梁,在横截面C处承受载荷F作用。试计算梁 的应变能与截面C的挠度。设弯曲刚度EJz为常数。
第2章
能量原理及其在结构分析中的应用



2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
弹性力学问题及基本方程 功和能的概念 广义力与广义位移 虚功原理和最小位能原理 余虚功原理和最小余能原理 叠加原理与位移互等定理 能量原理在结构分析中的应用


2 y z 2
2 2 z yz 2 yz y
2 z 2 x 2 zx 2 2 zx x z
2 z 1 xy yz zx z x y xy 2 x

在满足位移边界条件的所有容许的位移中,真实位移 ,即又满足平衡条件的位移必使弹性体的总位能有驻 值。 当系统为稳定平衡时,这个驻值是最小值,即总位能 为最小。 实际存在的位移,除了满足位移边界条件外,还满足 最小位能原理。
2.4.2 最小位能原理

应用

例题一

如图所示的桁架,在结点1处受到水平方向和垂直方向的集 中力Px和Py的作用。用最小位能原理求结点1的水平和垂直 位移。

剪切应变能
τ
df
h
y
L Q P b dL Q Q
Q z
Q
dL
QS z bJ z
dU Q f
1 1 Q 2 dL dQ dfdL K f 2 2 2Gf
f K 2 Jz
Q 2 dL U Q K L 2Gf
f
S z2 df 2 b
γdL
2.2.2 几种基本变形的应变能

线性弹性体

如果材料符合虎克定律,而且构 件或结构的变形很小,以致不影外力功(W)

在外力作用下,弹性体发生 变形,外力作用点随之发生 位移。外力在外力作用点相 应位移上所作的功。
W Pd fL d
0 0


2.2.1 外力功和应变能
2.2.2 几种基本变形的应变能

线弹性系统:


外力逐渐消除后,系统恢复原形态,不产生残余变形; 在外力作用下,产生的变形与外力、应变与应力之间的 关系服从虎克定律,呈线性关系; 线弹性系统的应变能和余能相等。
E 2 2 ~ U d Ed 0 0 2 2E
2.4.2 最小位能原理

外力位能(V):
V ( {X } {u}dV {X } {u}dS )
V s T T

弹性体的总位能():
V U



一个泛函,是位移函数{u}的函数。 位移函数{u}是满足几何边界条件的任意的单值连续函 数——泛函的容许函数。 容许函数可以有无穷多组,每一组容许函数都对应有 的某一取值。
u
2 Px L EA
Px L v ( 2 2 ) EA
2.4.2 最小位能原理
δW Pδu
T

外力虚功(WE) 内力虚功(WI)
V
δWE {X } {δu}dV {X } {δu}dS
s
T


虚应变能(u)
δWI { }T {δ }dV
V
δU { } {δ }dV
V
T
2.4.1 虚功原理

虚功原理(虚位移原理)



如果弹性系统在外力作用下处于平衡状态,则当系统 发生满足变形连续条件和给定的几何约束条件的、任 意的、微小的虚位移时,系统中所有的外力和内力所 做的虚功总和为零。 δWE δWI 0 如果一个弹性体在给定的外力作用下处于平衡,则对 于约束条件允许的、任意的虚位移,外力所做的虚功 等于弹性体的虚应变能。 δW δU 外力和内力所做的虚功总和为零是物体处于平衡的充 分必要条件。
2 N 2 dL 1 M 2 dL 1 Q 2 dL 1 1 M T dL U K L L EJ L Gf L GJ 2 Ef 2 2 2 z
2.2.2 几种基本变形的应变能

组合变形下的应变能

同一类型的几个载荷共同作用时,所产生的应变能不 能用每个载荷单独作用产生的应变能之和求得。因为 一个载荷会在另一个载荷引起的变形上做功而产生交 叉项。

外力余功(W )

曲线上面的那部分面积所代表的功量。
W P Pd dP
0 0

P
2.2.1 外力功和应变能

余应变能(U )

余应变能密度
~ U d
0

余应变能
~ U U dV
V

外力余功等于弹性体的余应变能。
W U

余应变能无物理意义,但同样服从能量守恒原理。

轴向拉伸和压缩应变能
1 N2 ~ U N UdV dL V L Ef 2
2.2.2 几种基本变形的应变能

弯曲应变能
MdL d EJ z

1 1 M 2 dL dU M Md 2 2 EJ z
1 L M2 U M 2 0 EJ dL z
2.2.2 几种基本变形的应变能
2.2.1 外力功和应变能

弹性体的应变能(变形能、位能,U)


一个弹性体在外力作用下发生变形时,弹性体内所贮存的 能量。 弹性体的应变能等于外力所做的功,也等于负的内力功。
U W

应变能密度

单位体积弹性体内的应力在其应变上所做的功。
~ U d
0
2.2.1 外力功和应变能
P
1 W P 2
MT
x
1 W M T 2 1 W M 2
M
1 W (广义力)(广义位移) 2
2.3.1 广义力与广义位移的定义

任何一个或一组相互有关的力,如果可以用一个代数量来 表示它,则称它为一个广义力。

P = [P, MT, M]

与此广义力相对应的位移称为广义位移。
2
(b)
W
L
0
1 1 L L N x d [ N1 (2 N1 N 2 ) N 2 ( N1 2 N 2 ) 2 2 6 Ef 6 Ef
2.3.2 典型元件举例
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