预压作业指导书
OK.手动线预压作业指导书
电子有限公司文件类型: 指导类文件 文件编号RL-SB-OO3 文件名称: 手动IC 预压作业指导书 版本号A1 实施日期2013/12/25 发行部门: 制造部页码/页数 1/1 制作: 审核: 核准:1. 目的：通过文件规范正确、统一的作业手法，完成手动COG IC 预压作业工作，保证产品品质，提高良率。
2. 设备、工具：手动IC 预压机。
3. 工艺参数：下重压力：60±10牛顿 压贴时间:1秒 压头温度:50℃±10℃4. 作业步骤：4.1把手套和指套全部戴好，静电环铁夹夹在防静电线上后才能开始作业。
4.2将贴好ACF 的LCD 放在待作业区。
4.3确定好设备通电\通气状态是否OK 及工艺参数是否在范围之内。
如图（1）4.4把确认好的IC 按正确方向放在托盘上。
4.5将压好ACF 的玻璃，小玻璃向上,PAD 面朝向设备压头平整的放在平台上，按下右边白色真空键。
如图（2）4.6然后双手进行对位基准调整，直到显示屏两边显示“OK ”后、再把两边的绿色启动键同时按下。
如图（3）4.7压贴好平台自动退回来后取下玻璃检查OK 投入下工序。
4.8在设备在运行当中如果出现问题及时按下右边红色的紧急停止键。
图15. 注意事项:5.1作业之前要对ACF 附贴状态检查不能有大于0.5mm 的气泡，异物、偏位、破损等不良。
5.2压贴过程中要注意压贴错位、压力不平等不良现象，需要每半小时显微镜检查一次对位状态。
5.3设备平台和压头要半个小时清洗一次，用无尘布或棉棒沾酒精清洗。
5.4作业员对设备参数和各种电气开关不能随意乱动，更改。
5.5作业员要对IC 是否有漏压、破损等不良状态目检合格后才能流入下工序。
5.6放置产品时一定要注意放到位，即是完全靠住设置好的定位档块。
6. 参考文件：无。
挂篮预压作业指导书
北运河大桥挂篮预压作业指导书为确保挂篮施工的安全进行，在挂篮施工前，对挂篮进行预压。
具体预压方案如下：挂篮预压拟在模板安装后进行，因此计算荷载时只需加上内模重量，最终预压荷载为混凝土恒载与模板重量之和的120%。
荷载分3次加载。
一、荷载计算混凝土容重按照26KN／m3，1#块混凝土共计50.8m3，则1#块混凝土重量为134.78t，1#块内模板重量为2.43t，共计137.21t。
二、加载顺序及分布1、加载重量表加载过程中注意对称均匀加载。
2、加载墩袋数量以及堆码密度每个墩袋装砂质量进行准确称量，标在每个墩袋的表面，利于加载时进行计算。
加载时有专人计算所加荷载，保证加载准确。
3、加载顺序每侧加载区域均分三级均匀进行加载，分别按总荷载重量的50%、100%、120%在底板位置进行均布加载。
加载过程南北两面均匀进行，两侧挂篮荷载差值不得超过2t。
同侧加载也要注意对称加载，防止挂篮倾覆。
先进行纵向加载，纵向加载时从混凝土结构端部开始向外侧缓慢布载，纵向加载延结构中心线进行；然后进行横向加载，横向加载时，从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
第一级加载前先对各监测点进行测量，读取初读数。
每级加载完成后，先停止下一级加载。
第一级加载结束后，进行观测，1h后对挂篮变形进行一次测量并记录测量数据。
确认安全后进行二级加载，二级加载结束后，进行观测，静置12h后再对挂篮变形进行一次测量并记录测量数据，确认变形没有超出控制范围，挂篮可以负担荷载后，进行三级加载。
三级加载过程宜缓慢进行，随时进行观测，发现问题立即停止加载。
三级加载结束后，静置24h，期间每隔12h对挂篮变形进行一次测量并记录测量数据。
4、监测点布置为得到加载过程中挂篮弹性变形及非弹性变形的数据，需要在预压前布设监测点。
监测点分布在两个1#块端头截面及侧面上。
端面上4个监测点分别布置在底板两侧及翼板两侧。
侧面上除1#块端面监测点外在0#块端面的底板两侧也分别布置一个监测点如下图所示。
等(超)载预压作业指导书
等（超）载预压作业指导书
1、等（超）载预压是软基处理中的一种常用方法，等超载预压的施工影响着工后沉降及路基的稳定，作为施工人员，在思想上对它要足够重视。
2、等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载土体高。
3、等（超）载土方用素土填筑，压实度为90%。
4、路基95区施工时，可留10cm厚暂不施工，在等（超）载预压完成以及沉降稳定后，再施工95区路基直至路床顶面。
5、等超载预压时，定期的对路基进行沉降观测的数据要准确，要真实地反映路基的实际沉降情况。
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0#段预压作业指导书
拉日铁路四标段桥梁工程编号：雅江二号特大桥（72+120+72）m连续钢构梁0#段托架预压作业指导书编制：李卫强审核：孙泽雄批准：李明芳中铁十二局集团有限公司拉日铁路一项目部2012年5月12日一、编制依据1、《雅江二号特大桥（72+120+72）m连续梁》（拉日施桥（特）—11（14）-03）；2、拉日铁路雅鲁藏布江二号特大桥（72+120+72）m连续梁钢构0#段及边直线段托架设计图；3、雅江二号特大桥相关工点图设计。
二、工程概况雅江二号特大桥（72+120+72）m连续钢构梁起讫里程为：IIIDK116+933.20～IIIDK117+198.70全长265.5m,横跨雅鲁藏布江，桥址位于雅鲁藏布江峡谷区。
梁体采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处梁高8.5m，起讫墩位从11#墩至14#墩。
12#、13#两个水中墩身高度为56m、55.5m，两个个水中墩0#段施工均采用托架法施工。
主墩0#段设计施工长度为10m,底板宽度6m,单侧托架支撑梁长为2m,单墩混凝土方量为358.5m3,梁体混凝土采用C55钢筋混凝土。
三、托架的主要组成托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和消除托架变形，托架所有节点均采用焊接结构。
顺桥向大托架由I45b工字钢和[25b槽钢组焊而成，每侧设置4片；横桥向用槽钢I20a将4组托架连接起来。
托架通过墩身预0#段托架组装图四、托架预压目的托架设置是0#段施工的关键，在设计时应有足够的刚度和承载力，在托架安装完毕后0#段施工之前，必须做好托架的预压工作，预压的目的是准确估算0#段混凝土浇筑过程中托架产生的弹性及消除非弹性变形，并检验托架的整体稳定性，预压数据经整理分析后用于指导0#段混凝土施工的技术控制，确保施工质量。
五、托架预压方案1、预压力计算0#段混凝土浇注时托架所承受的压力应包括0#段钢筋混凝土重量、0#段底模重量及施工荷载。
经计算单侧托架支撑部分混凝土方量为38.18m3,重量应为99.27t,考虑5%的模板和施工荷载以及1.2的安全系数，则平台及堆载总重应为99.27×（1+25%）=124.09t。
真空预压作业指导书
真空预压作业指导书真空预压法施工作业指导书1 目的明确真空预压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范真空预压作业施工。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》有关铁路、公路设计文件现行的施工技术规范、规程和有关规定3 适用范围3.1 真空预压法适用于均质黏性土及含薄粉砂夹层黏性土等地基的加固，尤其适用于新填土地基的加固；加固深度在10m以内。
3.2 直空预压法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数小的砂黏土。
3.3 适用于堆载预压、碎石桩联合加固软土地基。
4 工艺特点及原理4.1 真空预压是在竖向排水体上,用抽真空代替堆载体软土层排水固结的地基加固法，具有固结均匀、工期短、费用省等优点。
4.2 真空预压法是在需要加固的软土地基表面铺好砂垫层，打设袋装砂井（或塑料排水板等）、埋设滤水管，再在砂垫层上铺设不透气的塑料薄膜。
用胶皮管将出膜装置与真空装置连成一体，利用真空装置将密封膜下的空气抽出，使其成为真空。
在真空的吸力作用下将土体中的孔隙吸出，通过砂井、砂垫层、滤水管排出膜外，从而使土体固结压密。
真空预压施工示意图5 施工工艺5.1 施工准备5.1.1 施工前应按施工图要求设置观测点、观测断面，每一断面上的观测点布置数量、观测频次和观测精度应符合设计要求。
5.1.2 观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。
5.1.3 连接各系统进行抽真空试验，检查密封性。
5.1.4 在加固范围内应按施工图要求设置沉降观测点。
5.1.5 勘探试验工作着重取得欲加固土层的渗透系数、固结系数、原始土壤的物理力学指标、现场十字板、静力触探与灵敏度等数据。
特别查明相对透水层的位置和各土层水平向的渗透系数和固结系数。
5.2 施工方法5.2.1 按照施工图要求的平面尺寸和厚度铺设水平垫层。
在排水垫层的施工过程中，无论采用何种施工方法，都应避免对软土表层的过大扰动和隆起，以免造成砂垫层与软土混合，影响垫层的排水效果。
堆载预压施工作业指导书
堆载预压施工作业指导书1 适用范围适用于京沈客专京冀段路基堆载预压施工。
2 作业准备2.1 外业准备(1)在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计。
审核施工图纸，充分理解设计意图和有关技术要求，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训。
(2)验收基床底层路面，合格后进行堆载预压土方填筑施工。
选择取土场，组织合理机械设备进场。
2.2 技术准备客运专线路基为了满足工后沉降符合设计要求，采用堆载预压法加快路基沉降，使其满足设计沉降要求。
按要求埋设观测元件，并在堆载过程及堆载完毕后进行沉降观测，做好观测记录。
进行工后沉降评估。
3 技术要求(1)堆载应控制加载速率，分层荷载应符合设计要求，保证在各级荷载下路基的稳定性。
(2)堆载时应推土边摊平，顶面应平整。
(3)堆载过程应采取有效措施防止预压土污染已填筑的路基。
(4)堆载预压前应控制定变形观测设施的保护措施，堆载时应派专人指挥卸料，观测设施如有损坏应及时恢复。
(5)堆载过程中应按规定进行变形观测并做好观测记录。
(6)卸载后路基堆载面应进行清理并达到验收标准，卸载后的预压材料应运至指定地点堆放。
4 施工程序与工艺流程施工程序为：施工准备→铺设土工布→分层堆载土方→沉降观测（评估满足要求）→卸载4.1 工艺流程图4.2 各工序作业过程及要求堆载预压在基床表层施工完成后进行。
堆载预压前，应经监理验收路基基床表层，经验收合格后方可进行堆载预压，并及时按设计要求修整成型路基边坡。
4.2.1 铺设土工布为防止污染路基，在基床顶面铺设一层短纤针刺非织造土工布，并预留回折长度，铺设宽度应大于堆载范围每测不小于1m，总宽度为13.6m。
4.2.2 分层堆载土方堆载采用清除地表土、CFG桩施工弃土或其它施工弃土，但不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
填筑第一层时，采用轻型机具摊铺后压实，以保护土工布不被破坏。
预压荷载分级增加，完成后用中型压实机具压实。
路7 堆载预压施工作业指导书
7.堆载预压施工作业指导书1.适用范围适用于新建福厦铁路路基工程堆载预压施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1开工前，技术人员对施工图纸及相关的通用图纸进行认真阅读和审核，澄清有关技术问题，熟悉验收标准以及相关的规范；组织技术人员认真学习堆载预压专项施工方案。
2.1.2工程技术部门对照图纸，确定堆载预压设置范围；对现场作业人员进行岗前技术交底；安质环保部对进场人员进行安全培训和考核，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备2.2.2验收基床底层路面，合格后进行堆载预压土方填筑施工；选择取土场，组织合理机械设备进场。
2.2.4新修或扩建既有道路，为材料、机械设备进场做好道路准备。
2.2.3测量人员复核测量导线点、水准点，按设计要求进行线路里程、高程和堆载预压边线的测量放样。
3.技术要求3.1堆载预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥或含垃圾杂物的填料。
3.2土工合成材料材质、铺设方法应满足设计及规范要求。
3.3预压土的容重和堆载宽度、高度、坡度应符合设计要求，预压荷载不应小于设计荷载。
3.4堆载预压施工主要工艺应符合下列规定：3.4.1堆载要严格控制加载速率，分层荷载应符合设计要求，保证在各级荷载下路基的稳定性。
3.4.2堆载时应边堆土边摊平，顶面应平整。
3.4.3堆载过程应采取有效措施防止预压土污染已填筑的路基。
3.5堆载预压前应控制定变形观测设施的保护措施，堆载时应派专人指挥卸料，观测设施如有损坏应及时恢复。
3.6堆载过程中应按规定进行变形观测并做好观测记录。
3.7堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、施工、监理单位参加，评估单位进行卸载评估，评估通过后方可卸载。
3.8卸载后路基堆载面应进行清理并达到验收标准，卸载后的预压材料应运至指定地点堆放。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序：施工准备→测量放样→沉降观测设备的埋设→土工布的铺设→预压土填筑→沉降观测和数据分析→预压土卸载。
27预压打包作业指导书
预压打包岗位作业指导书一、目的和适用范围：1、目的：为了正确操作、维护预压打包设备。
2、适用范围：本作业指导书适用于预压打包的操作、维护。
二、作业资源配置及设备资源工作原理简介：1、作业资源配置：送料和布料机构、气动系统、电气系统、液压系统、纸箱输送机构、称重系统、料箱、液压泵站和补冲油箱、辊道小车复压机构和取样装置、自动捆扎装置、压头、及导向杆、主机架等组成。
2、设备资源工作原理简介：经打叶复烤后的烟叶，通过输送带进入预压主机。
在预压主机内，烟叶又通过往复皮带流向一侧称重架（动态称）已托起的料箱内，在铺叶板的作用下，烟叶均匀的铺在料箱内，当烟叶重量达到设定值后，往复皮带反转将烟叶送到另一侧已进料具备的料箱内，同时铺叶板停止动作并退到起始位置，称重架落下主压头经过自由下落、快速下压、慢速下压、保压，四个过程后，将烟叶预压成形并由帆布输送带送出，再通过复称、复压、取样、合箱、捆扎后送出成品烟。
三、作业步骤及方法：1开机准备：1.1 检查各液压阀、液压管路是否有漏油现象。
1.2 检查各气压调节阀是否合乎要求，是否有漏气现象，气源压力是否正常。
1.3 合上电源总闸，观察电源电压是否达到380V±5%的要求。
1.4 不定期利用砝码对全电子地衡进行校验。
1.5 检查纸箱输送辊道上的光电管是否对正或有无遮挡物。
1.6 检查辊道小车是否定位准确。
2启动设备2.1 将电控柜上的旋钮开关转至线控位置，再按下绿色启动按钮并注意观察启动过程中，设备是否正常。
2.2 根据纸箱重量调节动态称的设定值，并清零。
2.2.1 通过对十套纸箱的称重来计算出一套纸箱的重量2.2.2 对动态称进行清零：待预压打包设备启动正常后，通过预压机的操作面板上的料箱自动下按钮将料箱放到最低位，再通过操作面板上的料箱开按钮，将动态称抬起，此时，动态称的显示器上会出现一个数值，如果此数值不为零时，需按下动态称显示器上的清零键，将显示器上不为零的数值清零。
预压试验作业指导书
新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉—花都段站前工程XXTJV标段炎庙大桥、炎庙特大桥24-32m现浇梁预压试验方案中铁二十五局集团武广客运专线V标项目经理部移动模架工区二00七年七月一、工程概况本工程范围包括六约大桥2片24米梁和12片32米梁。
32米后张法预应力混凝土简支梁，梁长32.6米，计算跨度31.1米，截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内外侧加厚，跨中截面中心线处梁高为2.89米（根据计算每延米重量为22.708T）支点截面中心线处梁高为3.09米（根据计算每延米重量为36.27T），梁体采用C50高性能混凝土浇注，设计方量310.6m3,单片梁重776.5 T，现浇梁采用支架现浇法施工。
二、预压试验目的１、对移动模架加载预压是整个模架拼装、行走过程中最重要最关键工作之一，在试验荷载作用下，实测移动模架各控制部位的应力、变形值，为移动模架正常使用提供安全保障。
２、通过预压消除结构非弹性变形，确定弹性变形，为箱梁预拱设臵提供试验依据。
３、对模架焊缝进行全面探伤试验、检验模架安全性能。
三、施工进度安排及预压试验准备１、施工进度安排：计划预压开始日期：2007年7月11日计划预压完成日期：2007年7月25日2、组织准备为保证移动模架预压试验达到预期目的，项目部专门成立了预压试验领导小组，由制梁队队长王春雨任组长、制梁队副队长李伟清、杨军、制梁队总工陈文超任副组长，主要成员有：龚任驰（技术员）、娄勇（施工主管）、杨军（物资主管）、李福国（安全员）、张翼（质检员）、周振（技术员）、高长年（技术员）等。
３、资源配臵（１）主要施工机械设备配臵（见表B）主要设备、材料配备表（２）主要测量试验仪器设备（见表）主要测量、试验仪器设备表４、预压前的准备工作严格按照《移动模架施工方案》及《移动模架作业指导书》进行全面的检查，合格后才能加载预压。
四、预压试验方案1、模架预压预压荷载：模架预拱以及中线调整完毕，开始对整个模架系统进行预压，预压荷载采用箱梁自重的1.1倍，预压总荷载为890吨。
塑料排水板堆载预压施工作业指导书
塑料排水板堆载预压施工作业指导书一、工作概述塑料排水板是一种新型的环保材料，广泛应用于排水系统。
在进行塑料排水板堆载预压施工时，需要遵循一定的操作规范和步骤，确保施工的质量和安全。
二、施工准备1.材料准备：确保所用的塑料排水板符合质量标准，具有良好的耐压性能和排水性能。
2.现场准备：清理施工场地，确保地面平整、无杂物，避免对施工造成影响。
3.施工人员准备：施工人员需要经过专业培训，掌握堆载预压施工的操作要点和安全注意事项。
三、施工步骤1.基础处理：在施工场地进行测量，并根据设计要求进行基础处理，确保地基符合要求。
2.排列布局：将塑料排水板按照设计要求进行排列布局，注意保持板与板之间的间距和错位距离，以确保排水畅通和堆载均匀。
3.固定安装：采用固定夹具等工具，将塑料排水板固定在地基上，确保牢固稳定。
4.堆载预压：根据设计要求，利用堆载机等设备，对排水板进行预压工作，以增加排水板的稳定性和耐压能力。
5.终检验收：完成预压施工后，需要进行终检验收，确认排水板的安装牢固，无异常情况。
四、安全注意事项1.施工人员需要佩戴防护装备，包括安全帽、工作服、手套等。
2.施工现场需要设置警示标志，提醒周围人员注意安全。
3.在进行预压施工时，施工人员需要保持足够的安全距离，避免意外伤害。
4.严禁私自更改施工方案或忽略任何安全措施。
五、维护保养1.定期检查：在使用塑料排水板一段时间后，需要定期检查排水系统的运行情况，避免堵塞或其他异常情况。
2.清洁保养：如发现排水板上有杂物或污垢，应及时清洁，保持排水通畅。
3.防止过载：严禁在排水板上堆放过重的物品，以免对排水板造成损坏。
六、施工质量控制1.施工过程中，施工人员需要严格按照设计要求进行操作，确保堆载预压的位置和力度。
2.在终检验收时，需要核对已完成的施工内容，与设计要求进行对比，确保施工质量符合要求。
七、施工风险及应对措施1.存在塑料排水板堆载不稳定而倾斜的风险。
应加强对地基的处理，选用合适的固定夹具及材料，确保排水板的固定稳定。
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移动模架预压作业指导书1、编制目的通过对移动模架的预压，模拟箱梁浇筑荷载，测试移动模架的变形，与设计相比较，并根据变形设置预拱度。
2、适用范围适用于本管区MZ900S型上承式移动模架造桥机预压作业。
3、技术质量标准《客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术指南》（中国铁道建筑总公司内部资料）郑州华中《MZ900S型移动模架造桥机使用说明书》4、预压荷载计算移动模架预压范围为梁中28m，根据《客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术指南》预压配重= 箱梁重的1.1倍 + 内模重，下面以宽度13.0m 32m标准箱梁为例进行计算。
○1跨中23.6米段内模总重：44.12 t，跨中内模周长为10.4米4000跨中截面Ⅰ-ⅠS2=1.93m2S3=2.74m2S1=1.20m221001200130005740S2=1.93m2S1=1.20m2如上图所示：跨中箱梁砼面积：S1=1.2m2、S2=1.93 m2 、S3=2.74 m2，则砼重为：W1=1.2*2.65=3.18t/m ，W2=1.93*2.65=5.1145t/m W3=2.74*2.65=7.261t/m预压重为：单侧翼缘板G1=3.18*23.6*1.1=82.55t,单侧腹板G2=5.1145*23.6*1.1+44.12*23.6/32.6*3.18/10.4=142.54t ， 底板、底板G3=7.261*23.6*1.1+44.12*23.6/32.6*4.04/10.4=200.9t○2端部2.2米（除去端顶散模部分） 如上图所示：跨中箱梁砼面积：S1=1.2m 2、S2=2.736 m 2 、S3=3.92m 2，端部截面Ⅲ-ⅢS3=3.92m2S1=1.20m2S2=2.736m24000S2=2.736m2S1=1.20m2则砼重为：W1=1.2*2.65=3.18t/m，W2=2.736*2.65=7.2504t/mW3=3.92*2.65=10.388t/m预压重为：单侧翼缘板G1=3.18*2.2*1.1=7.7t,单侧腹板G2=7.2504*2.2*1.1+44.12*2.2/32.6*3.2/10.4=18.46t，底板、底板G3=10.388*2.2*1.1+44.12*2.2/32.6*4/10.4=26.28t 移动模架总压重为：808.28t5、预压步骤综合考虑各种因素，压重载荷为810吨。
用压重物（袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分50%、80%、100%三级进行加载试验，每次加载测量各测点的标高值。
用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出模架总扰度值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。
a、堆载试验纵向记录观测布点按下图进行①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩b、堆载试验横向记录观测布点按下图进行⑪⑫⑬⑭C、堆载试验数据记录表在堆载试验开始前，对各个观测点进行初读数并记录：（a）．主梁变形观测数据单位：mm注：（主梁纵向记录观测布点同挑梁设计位置对应）（b）．底模架、侧模架变形观测数据单位：mm堆载试验数据记录表单位：mm①在堆载过程中每天安排一次读数，并确保堆载结束有一次观测数据；②在堆载结束后持载连续观测三天并记录；③当造桥机沉降达到稳定，观测值变化不大可以进行卸载。
卸载后再进行一次读数。
6、施工预拱度的设置箱梁施工标高与线形控制的关键是预拱度的设置。
第一套模架采取预压测定系统变形值。
通过预压：①检验系统各构件受力后的安全性，②测定系统结构的弹性与非弹性变形值，为确定施工预拱度提供依据。
模架拼装完成后，先预调模板的标高，在箱梁的纵向设置10个横断面，每个横断面上设4个观测点，模板顶底的两侧边各设两个观测点。
初始标高为H0，采用砂袋或砼预制块对模架进行预压，压载时采用分级加载方式对模架进行预压，达到梁体自重及人员机具重量和时，对观测点标进行测量，当沉降稳定后，记录观测点的标高为H1，卸载完成后观测点的标高为H2。
加载，卸载完成后计算模架的弹性变形及非弹性变形，用公式表达为：非弹性变形δ1=H0-H2弹性变形δ2=H2-H1以后各孔不进行预压，预留拱度值：δ=δ0+δ1+δ 2预压后预留拱度值δ=δ0+δ 2立模标高=h+δ（h为设计标高）δ0-----------为设计反拱值。
分析确定跨中反拱数值（f拱）后，按二次抛物线计算各点，预设拱值，反拱度曲线方程如下：取左支点为坐标原点如下图示，跨长为Ｌ，主梁跨中失高为f 拱， 则曲线方程为：y=－4f 拱x(L-x)/L 27、注意事项 （1）、预压前应对前、后各主支腿与主梁的连接螺栓再做一次检查。
（2）、预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布，具体所用预压物和重量分布，根据实际情况确定。
（3）、确定吊装预压物进入模板的通道。
（4）、预压应采用分级分层对称加载，禁止在某处集中堆载。
（5）、若预压物从主梁、连接系、挑梁之间的空挡中进入模板， 要在主梁上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员，吊车司机的工作。
（6）、加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过，一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。
（7）、加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。
（8）、加载过程中，要注意观察前支腿下面的支垫、前支腿立柱有无异常现象。
（9）、卸载时也要分层对称卸载。
（10）、预压实测弹性变形与设计理论计算值对比进行分析，对超过理论值10%以上的数值，应分析原因，并采取针对性措施。
yO移动模架施工作业指导书1、编制目的通过对移动模架施工全过程的控制，确保原位现浇箱梁的施工质量符合设计、规范和验收要求。
2、适用范围适用于管区内所有采用移动模架施工的梁部工程。
3、职责分工工程部针对本工程特点编制作业指导书，明确控制要素和工序工艺流程，项目总工批准，工程部长负责现场技术交底并检查落实。
办公室根据工序要求，组织对技术人员、技术工种等到进行组织教育、培训、考核。
现场负责人对作业人员、设备配置以及过程控制负责。
质检和试验部门根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。
物设部对使用的机电设备负责，并制定机械设备操作及维护细则，确保机械设备正常运转。
4、技术质量标准郑州华中《MZ900S型移动模架造桥机使用说明书》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术指南》（中国铁道建筑总公司内部资料）5、移动模架原位现浇简支梁施工原理移动模架利用桥梁端部、承台和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，整个模架系统形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，模板系统与主梁联为一体，在桥轴线处可分合，完成桥梁施工后，移动模架横向分离，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成平台，如此反复进行梁片浇筑施工。
6、移动模架原位现浇简支梁设备6.1制梁速度正常生产时达20天/孔。
移动模架的施工各工序时间为：底、腹板钢筋绑扎时间为2天，内、端模支立2天，顶板钢筋绑扎1.5天，混凝土浇筑0.5天，养生5天至80%强度，初张拉1天，拆内、端模1天，养生3天，终张拉1天，移动模架移位2天，预留1天不可抗因素。
6.2劳动力组织6.2.1、移动模架操作组6.2.2钢筋、混凝土班组钢筋班组安排劳动力35人，混凝土班组安排劳动力24人，模板组人员含在移动模架操作组内。
7、移动模架原位现浇简支梁工艺流程图7.1施工工艺框图7.2施工工艺说明及措施制梁时，左右两组外模通过底模桁架横向连接螺栓对拉合拢。
底模通过螺栓在底模桁架上，侧模通过吊挂匡架吊挂在主梁上。
当造桥机过墩时，解开底模横向连接螺栓，左右两组外模通过横移千斤顶向两侧横向打开。
(1)施工准备：在桥台尾顺桥方向清理拼装场地，或通过支架现浇两孔箱梁作为拼装场地。
在拼装场地上根据设计图纸用贝雷片搭设临时支墩。
(2)拼装方法：主梁采用2台50t吊车在抬尾或箱梁上进行拼装。
(3)荷载试验：计算模板的预拱度，并模拟浇注混凝土顺序进行造桥机的荷载试验，获取拱度设置试验数据，对预拱度进行调整。
(4)移动模架现浇箱梁施工步骤造桥机前支腿支于前墩墩顶上，而后支点支撑在已浇注箱梁端部。
MZ900S型移动模架施工工艺流程图a箱梁张拉完毕，拆除墩顶散模及墩顶处侧模对拉设施；b拆除吊杆、底模及侧模纵横向连结螺栓，拆除模架横向对接螺栓；c辅助支腿油缸伸出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置；d辅助支腿及支腿支承油缸胃回脱空，整机下降0.27m；e底模架横移开启并监时锁定，准备第一次前移过孔。
f启动造桥机纵向移动机构，整机前移10.7m停止（24m梁施工为2.7m）；g造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定；h后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，准备吊挂前移。
i辅助支腿与桥面竖向预应力筋或桥面预留吊杆孔锁定；j前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定位置安装，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔。
k启动造桥机纵移机构，整机前移22m后到位；l横移关闭底模架，连结左右模架间连结螺栓；m前后支腿油缸顶升0.27m至工作状态并锁定；n安装吊杆并调整，模板测量并调整，拆除前支腿立柱临时斜拉杆；o绑扎底板、腹板钢筋及预应力筋；p安装拆装式内模完毕；r绑扎顶板钢筋及预应力筋：s对称浇筑箱梁混凝土并养生；t混凝土养生至张拉强度，进行预应力张拉作业。
8、安全注意事项（1）遇8级及以上大风时，停止混凝土浇注作业；风力大于6级，造桥机不得过孔移位走行，各构件应处于锁定牢固状态。
（2）前后支腿工作时，必须将底面与梁面预埋件锚固锁定，并指定专职人员检查确认无误后，才允许进入下一工序。
（3）所有钢筋绑扎完毕后，应指派专职人员重新对所有吊杆的连接状态予以复检、拧紧，并检查钢筋绑扎完毕后各吊杆的标高值，与理论计算值间偏差值应控制在±3mm以内为准，也可以根据现场实际情况酌情调整。
（4）移动模架的底模应设置预拱度。
此预拱度应计入造桥机主梁作用后的弹性变形影响。
弹性变形应根据混凝土实际容重计算并结合负载试验数据修正后得出。
（5）移动模架制梁的活动支座安装，应根据温度变化和混凝土的收缩徐变来调正上下座板的相对位置外，还应计入设计单位提供的梁体混凝土在预应力作用下梁长的压缩量。
并符合其它相关规范要求。
（6）混凝土浇注顺序尽量由前端向后端施工，并保证左右两侧腹板及翼缘混凝土对称下料，偏载不大于5%，以保证主梁结构受力均匀，变形一致，以策安全。